Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Dodge Neon I

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Расположение датчика температура охлаждающей жидкости см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости). Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости).

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Выключите зажигание. Отсоедините левый / правый или верхний / нижний разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). С помощью DVOM проверьте сопротивление между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 белыми проводами на стороне датчика разъема. Если сопротивление составляет 4-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 4-7 Ом, замените дефектный подогреваемый кислородный датчик.
2. Тестируется только цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Если подогреваемый кислородный датчик все еще подозревается в неправильной работе, см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-11307)

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Зажигание включайте при выключенном двигателе. НЕ отсоединяйте разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 1 и 4. Напряжение должно быть 4-5 вольт. Если напряжение 4-5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4-5 вольт, смотрите статью " ТЕСТЫ В / КОДЫ ". (ref-11307)
2. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами № 1 и 4 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 1) При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно быть 1,5-2,1 В. Если напряжение соответствует спецификации, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует нормально. Если напряжение не соответствует спецификации, см. статью " ТЕСТЫ С / КОДЫ ". (ref-11307)

Схема №55

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Включите зажигание. НЕ отсоединяйте разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью DVOM измерьте напряжение на центральной клемме разъема датчика Tp. Напряжение должно составлять 38-1,03 вольта. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, см. Статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ ". (ref-11307)
2. Наблюдая DVOM, медленно открывайте дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение должно плавно возрастать при открытии дросселя. На полностью открытая дроссельная заслонка напряжение должно быть 3,1-4,0 вольт. Если напряжение не изменяется плавно или не соответствует спецификации на полностью открытая дроссельная заслонка, см. Статью " тесты W / CODES ". Если напряжение изменяется плавно и соответствует спецификации на полностью открытая дроссельная заслонка, датчик положения дроссельной заслонки функционирует исправно. (ref-11307)

Реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса

1. Выключите зажигание. Снимите реле Auto Shutdown (ASD) или реле топливного насоса. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами реле № 85 и 86. Сопротивление должно быть 70-80 Ом. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не в пределах спецификации, замените реле.
2. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 30 и 87A. (Вкл.2) Целостность цепи должна присутствовать. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, замените реле.
3. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 30 и 87. (Вкл.2) Целостность цепи не должна присутствовать. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи присутствует, замените реле.
4. С помощью соединительного провода заземлить релейную клемму № 85. (Остр.2) С помощью другого соединительного провода подать напряжение аккумуляторной батареи на релейную клемму № 86. Реле должно сработать. При срабатывании реле мультиметр должно отображать бесконечность между релейными клеммами № 30 и 87A. Если реле сработало и мультиметр отображало бесконечность, реле функционирует исправно. Если реле не сработало или мультиметр не отображало бесконечность, замените реле.

Схема №56

Войти

Форсунки

Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах инжектора. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА ". Если сопротивление соответствует спецификации, катушки инжектора в порядке. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените инжектор. (ref-11335-S18733662632000111300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА

Система зажигания

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Осмотрите шланговые соединения между впускным коллектором, электромагнитом рециркуляция отработавших газов и датчиком и клапаном рециркуляция отработавших газов. Замените закаленные, треснувшие и поврежденные шланги.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя более 66°C. Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 70 секунд. Внезапно увеличьте обороты двигателя примерно до 2000 об / мин, но не более 3000 об / мин. Шток клапана рециркуляция отработавших газов должен двигаться при ускорении двигателя. Повторите тест несколько раз, чтобы подтвердить движение штока клапана рециркуляция отработавших газов. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов движется, система управления рециркуляция отработавших газов, если она функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре медленно подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов. При достижении вакуума 2,0-3,5 в. Ртуть, холостой ход двигателя станет грубым или двигатель может заглохнуть. Если холостой ход двигателя не становится грубым или двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу. Если холостой ход двигателя становится грубым или двигатель глохнет, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку рециркуляция отработавших газов на предмет засорения каналов. Также проверьте впускной канал впускного коллектора. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. При необходимости замены клапана рециркуляция отработавших газов или узла электромагнита/преобразователя рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов и узел электромагнита/преобразователя рециркуляция отработавших газов должны быть заменены вместе, поскольку они откалиброваны в соответствии друг с другом.

Клапан принудительной вентиляции картера

Отсоедините шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана. Подсоедините шланг к клапану принудительная вентиляция картера. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наденьте палец на отверстие клапана принудительная вентиляция картера. Убедитесь, что ощущается вакуум. Если вакуум не ощущается, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера по мере необходимости.