Топливная система: Прочее Dodge Magnum I рестайлинг

Фитинг-Быстроразъемный

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Разъединение

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Фитинг с одной кнопкой: Этот тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге.
5. Кнопка прикреплена к двум внутренним защелкам (1). Для отсоединения нажмите большим пальцем на кнопку и отсоедините фитинг от топливной магистрали. Для отсоединения не требуется специального инструмента. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫХАЖИВАТЬ ИЛИ ПОДТЯГИВАТЬ КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ.
6. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
9. Фитинг 2-кнопочного типа: Этот тип фитинга (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажмите на обе кнопки одновременно для снятия. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
10. Фитинг зажимного типа: Этот фитинг (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Зажмите оба язычка вместе, снимая фитинг. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
11. Фитинг с одним язычком: Этот тип фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Специальные инструменты для отсоединения не требуются.
12. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднимите отрывной язычок.
14. Поднимите язычок до тех пор, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга.
15. Фитинг с двумя язычками: Этот тип фитинга (2) оснащен язычками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Язычки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие язычки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Вытяните фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте.
16. Пластиковый фиксирующий кольцевой тип фитинга: Этот тип фитинга может быть идентифицирован с помощью полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (4), обычно черного цвета. Чтобы освободить компонент топливной системы от пластикового фиксирующего фитинга, прочно надвиньте фитинг к обслуживаемому компоненту, при этом прочно надавливая на пластиковое фиксирующее кольцо в фитинг (6). При нажатом пластиковом кольце потяните фитинг из компонента. Пластиковое фиксирующее кольцо должно быть плотно прижато к корпусу фитинга. Если этот фиксатор заклинит во время снятия, может быть трудно отсоединить пластиковый фитинг.
17. Фиксирующие зажимы - Тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 (4) привязан к топливной магистрали, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливной магистрали после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
18. Поднимите защелку с помощью отвертки (3).
19. Сдвиньте зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
20. Вставьте в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустите фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
21. При все еще вставленном специальном инструменте вытяните топливопровод из топливной рейки.
22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
23. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 привязан к топливопроводу, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
25. Тип 2: Отделить и отсоединить стрелковое оружие на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
26. Сдвиньте зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
27. Вставьте в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустите фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
28. При все еще вставленном специальном инструменте вытяните топливопровод из топливной рейки.
29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
30. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
31. Тип крыла: Специальный инструмент не потребуется для отключения этого типа фитинга (2). Эта линия используется на различных компонентах топлива и выбросов. На графике показан фитинг, используемый на канистре EVAP.
32. Надавите двумя пальцами на установочные крылья (2)
33. Потяните и отсоедините фитинг, удерживая крылья.
34. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстросъемного фитинга.

Соединение

1. Осмотрите быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Вставьте быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
6. Проверьте состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и фитинг (15-30 фунтов).
7. Зажим защелки оснащен: Установите зажим защелки (защелкивается в положение). Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод неправильно установлен в топливопровод (или другой топливопровод). Перепроверьте соединение топливопровода.
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

В этом автомобиле используется модуль седлового типа, резервуар с обеих сторон заднего приводного вала. Топливный насос находится в модуле с левой стороны автомобиля, а регулятор давления топлива находится в модуле с правой стороны автомобиля. Выходное отверстие для топлива находится с правой стороны и подает топливо в двигатель. Фитинг на модуле топливного насоса (с левой стороны) представляет собой фитинг парового трубопровода, который соединяется с модулем с правой стороны. Оба модуля имеют карты уровня топлива. Есть 2 шланга, которые соединяют модули вместе, или одна линия возврата топлива удалена с другой линии подачи топлива.

Модуль - топливный насос

Способ работы насоса заключается в следующем: топливо поступает в резервуар модуля со стороны водителя. Топливный насос перекачивает топливо через фильтр в модуль со стороны пассажира через питающую магистраль внутри бака. Регулятор давления внутри модуля со стороны пассажира регулирует давление на уровне 58 фунтов на кв. дюйм. Все неиспользованное топливо, которое не будет отправлено в двигатель, подается через трубку Вентури в нижней части модуля со стороны пассажира. Это создает эффект сифона низкого давления и всасывает топливо с пассажирской стороны бака и непрерывно передает его водителям через сливной шланг бака внутри бака.

Как указано выше, у нас есть два отправителя уровня топлива, показания этих отправителей усредняются, чтобы дать нам показания топливомера. Когда мы диагностируем проблему отправителя, показания со стороны пассажира никогда не должны быть выше, чем показания со стороны водителя. Возможно, в зависимости от уровня топлива и привычки вождения перед диагностированием, пролить топливо на сторону пассажира, которое действительно может показать более низкое значение сопротивления, чем со стороны водителя.

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке, который контролируется платой приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блоков отправки уровня топлива на модулях в топливном баке.

Приборная панель непрерывно контролирует блоки отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем панель отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива в другие электронные модули автомобиля по шине данных Controller Area сеть (CAN). Для дальнейшей диагностики топливомера или схемы приборной панели, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " (Электрическая диагностика) или " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " (Служебная информация). Топливный датчик обслуживается как блок с приборной панелью. (ref-304485-S23121959652008111000000)(ref-304483-S16633179372008111000000)

Техник должен заказать правильную деталь при замене, отправителей, модулей и бака, так как все они могут быть заменены по отдельности.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Стравите давление топлива согласно " МЕТОДИКЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
8. Отметьте ориентацию модуля.
9. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
10. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
11. Отсоедините электрические соединители от верхней части модуля.
12. Снимите верхнюю половину модуля.
13. Плата отправки уровня топлива в модуле (1), магистрали возврата топлива (2), магистраль подачи топлива (3).
14. Вкладка освобождения топливной магистрали, нажмите во вкладке и потяните вверх на топливной магистрали.
15. Снимите топливопровод.
16. Снимите магистраль возврата топлива из нижнего модуля и отсоедините магистраль от модуля.
17. Обратная линия удалена.
18. Модуль наконечника на своей стороне для слива оставшегося топлива из резервуара и извлечения модуля из транспортного средства.

Схема №52

Войти

1. Установите насосный модуль в бак.
2. Подсоедините линии возврата топлива к модулю.
3. Линии подключены.
4. Подсоедините линию подачи топлива к модулю и убедитесь, что она зафиксирована на месте.
5. Подсоединить электрические соединители к нижней части верхней части модуля, Установить модуль сверху на нижнюю часть модуля.
6. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
7. Установите стопорное кольцо модуля.
8. С помощью специального инструмента # 9340 затяните левое стопорное кольцо модуля.
9. Подсоедините электрический соединитель к левому боковому модулю.
10. Установите пластиковую крышку доступа.
11. Сложите пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей, обратно на место.
12. Установить подушку заднего нижнего сиденья
13. Подушка заднего нижнего сиденья установлена.
14. Заправьте топливный бак.
15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
16. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Рельс - топливо - 2,7 л

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Демонтировать нагнетательный трубопровод впускного коллектора. См. раздел " ДЕМОНТАЖ " (2.7L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))). (ref-304479-S10316734502008111000000)
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините быстроразъемный фитинг трубки подачи топлива в задней части топливной направляющей, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304468-S41994125152008111000000)
6. Отсоедините электрические разъемы на топливных форсунках. (Рисунок 50) Отожмите ползунок красного цвета от форсунки (1). Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с форсунки. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения форсунки. Если жгут не помечен, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
7. Снимите монтажные болты с обеих сторон топливной рейки.
8. Поднимите топливную рейку прямо с головки цилиндров.
9. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
10. Снимите топливную форсунку с топливной рейки.

Рельс - топливо - 3,5 л

1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Демонтировать нагнетательный трубопровод впускного коллектора согласно указаниям раздела " ДЕМОНТАЖ " (3.5L). (ref-304480-S25650489012008111000000)
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините быстроразъемный фитинг трубки подачи топлива в задней части топливной направляющей, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304468-S41994125152008111000000)
6. Отсоедините электрические разъемы топливных форсунок. (Рисунок 52) Отожмите ползунок красного цвета от форсунки (1). Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с форсунки. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения форсунки. Если жгут не помечен, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
7. Снимите монтажные болты с обеих сторон топливной рейки.
8. Поднимите топливную рейку прямо с головки цилиндров.
9. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
10. Снимите топливную форсунку с топливной рейки.

Рельс - топливо - 5,7 л

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Отсоедините электрические соединители на всех 8 топливных инжекторах. Отожмите ползунок красного цвета от инжектора (1). (Рисунок 53) Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора. Если жгут не помечен, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
2. Отсоедините электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
3. Отверните четыре болта крепления топливной рейки (1) и снимите прижимные хомуты. (Рисунок 54)
4. Осторожно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные форсунки просто не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Осторожно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока форсунки просто не начнут очищать отверстия головки впускного коллектора. Повторите эту процедуру (слева / справа), пока все форсунки не очистят обработанные отверстия.
5. Снимите топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
6. В случае необходимости демонтажа топливных форсунок обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304468-S09918215402008111000000)

Рейка - топливо - 6,1 л

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Снимите крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СБРОСА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
3. Удалите отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снимите гибкую трубку (корпус воздухоочистителя к двигателю).
5. Снимите электрический соединитель с датчика МАП 2 сзади впускного коллектора 1.
6. Отсоедините вакуумный шланг от штуцера 3 сзади впускного коллектора 1.
7. Отсоедините топливопровод 1 на топливопроводе согласно " FITTING-QUICK CONNECT ". (ref-304468-S23805937352008111000000)
8. Отсоедините электроразъемы у всех 8 топливных форсунок, предварительно подняв на красный цветной язычок (2).
9. Затем, снимая штуцер 2 с топливной форсунки 3, нажмите на черную цветную лапку 1.
10. Отверните четыре болта крепления топливной рейки (1).
11. Осторожно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные форсунки просто не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Осторожно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока форсунки просто не начнут очищать отверстия головки впускного коллектора. Повторите эту процедуру (слева / справа), пока все форсунки не очистят обработанные отверстия.
12. Снимите топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
13. При необходимости демонтажа топливных форсунок руководствуйтесь указаниями раздела " ФОРСУНКА-ТОПЛИВО ". (ref-304468-S31767436312008111000000)

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головками цилиндров и вставьте рейку на место. Затяните крепежные болты топливной рейки до крутящего момента 11 Н · м (100 фунтов).
5. Подсоедините фитинг быстроразъемного соединения трубки подачи топлива к топливной рейке, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304468-S41994125152008111000000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установить приточную камеру впускного коллектора согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304479-S14177538722008111000000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головками цилиндров и вставьте рейку на место. Затяните крепежные болты топливной рейки до момента 28 Н.м (250 фунтов).
5. Подсоедините фитинг быстроразъемного соединения трубки подачи топлива к топливной рейке, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304468-S41994125152008111000000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установить приточную камеру впускного коллектора согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304480-S08347679832008111000000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Если необходимо установить топливные инжекторы, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304468-S12484301872008111000000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливопровод / узел топливного инжектора в отверстия инжектора во впускном коллекторе.
5. Направьте каждый инжектор во впускной коллектор. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажмите на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечи. Нажмите на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечи.
7. Установите 4 зажима топливной рейки и 4 крепежных болта (1). Затяните крепежные болты топливной рейки до 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
8. Подсоедините электрический соединитель к корпусу дросселя.
9. Подключите электрические разъемы всех топливных форсунок. Надвиньте разъем на форсунку (1), а затем надавите и зафиксируйте ползунок красного цвета (2). Убедитесь, что разъем заблокирован на форсунке, слегка потянув за разъем.
10. Подсоедините фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304468-S41994125152008111000000)
11. Установите воздушный резонатор на корпус дросселя (2 болта).
12. Установите гибкий воздуховод в воздушную коробку.
13. Подключите кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
14. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. При необходимости установки топливных форсунок руководствуйтесь указаниями раздела " ФОРСУНКА-ТОПЛИВО ". (ref-304468-S31767436312008111000000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливопровод / узел топливного инжектора в отверстия инжектора во впускном коллекторе.
5. Направьте каждый инжектор во впускной коллектор. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажмите на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечи. Нажмите на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечи.
7. Установите и затяните четыре крепежных болта топливной рейки (1). Затяните крепежные болты топливной рейки до 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
8. Подсоедините электрические соединители на всех топливных инжекторах. Надвиньте электрический соединитель на инжектор. После того, как соединение было выполнено, заблокируйте соединитель, нажав на красный язычок ползунка вниз. Убедитесь, что соединитель заблокирован на инжекторе, слегка подтянув соединитель.
9. Подсоедините топливопровод 1 к топливопроводу согласно указаниям раздела " ФИТИНГ-БЫСТРОСОЕДИНЕНИЕ ". (ref-304468-S23805937352008111000000)
10. Подсоедините вакуумный шланг к штуцеру 3.
11. Подсоедините электрический соединитель к датчику МАП (2).
12. Установите воздушный резонатор на корпус дросселя.
13. Подключите кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
14. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Стравите давление топлива согласно " МЕТОДИКЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Снимите пластиковые крышки доступа с правой стороны напольного поддона.
8. Отсоедините линию подвода топлива от модуля.
9. Отметьте ориентацию модуля.
10. С помощью специального инструмента # 9340 снимите стопорное кольцо правого модуля.
11. Слейте топливо с правой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
12. Вытянуть модуль вверх и из топливного бака.
13. Расположение регулятора давления топлива.
14. Обратите внимание на расположение лапки провода массы.
15. Снимите провод массы.
16. Используйте отвертку и поднимите стопорный зажим.
17. Зажим в выключенном положении.
18. Регулятор давления топлива снят.
19. Снимите уплотнительное кольцо с модуля.

Схема №74

Войти

1. Установите уплотнительное кольцо.
2. Установите заземляющее кольцо.
3. Установите топливный регулятор и заземляющее кольцо, обратите внимание на расположение заземляющего кольца.
4. Установите провод массы.
5. Установите фиксирующий зажим регулятора давления топлива.
6. Установите модуль в бак.
7. Совместите метки на модуле для правильной ориентации.
8. Установите стопорное кольцо модуля.
9. С помощью специального инструмента # 9340 затяните стопорное кольцо правого модуля.
10. Подсоедините линию подачи топлива к модулю.
11. Установите пластиковые крышки доступа на пол с правой стороны.
12. Сложите пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей, обратно на место.
13. Установить подушку заднего нижнего сиденья
14. Подушка заднего нижнего сиденья установлена.
15. Заправьте топливный бак.
16. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
17. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Стравите давление топлива согласно " МЕТОДИКЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
8. Отметьте ориентацию модуля.
9. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
10. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
11. Поднимите модуль вверх и извлеките его из резервуара, насколько это возможно.
12. Отсоедините электрический разъем от нижней части левого бокового модуля.
13. Насосный модуль с левой стороны.
14. Поднимите верхнюю половину модуля и наконечник нижней половины на его стороне, чтобы слить оставшееся топливо из резервуара.
15. Надавите на язычок привода на фитинге топливопровода, чтобы выпустить топливопровод из фитинга топливного насоса.
16. Снимите линию подачи топлива с верхней части нижней половины модуля.
17. Линия возврата топлива (1) и линия возврата Saipan (2). Просто потяните трубку вверх, чтобы выпустить из модуля.
18. Снимите шланги возврата топлива и сифона с нижнего модуля.
19. Снимите пластиковые крышки доступа с правой стороны напольного поддона.
20. Отсоедините линию подвода топлива от модуля.
21. Отметьте ориентацию модуля.
22. С помощью специального инструмента # 9340 снимите стопорное кольцо правого модуля.
23. Слейте топливо с правой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
24. Вытянуть модуль вверх и из топливного бака.
25. Разблокируйте карту отправки уровня топлива из модуля.
26. Карта отправки уровня топлива выпущена.
27. Снимите провод массы с обратного клапана и регулятора давления топлива.
28. Извлеките карту отправки уровня топлива из модуля.
29. Отрежьте стяжные хомуты от шлангов, чтобы снять жгут проводов для карты уровня топлива.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Стравите давление топлива согласно " МЕТОДИКЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
8. Отметьте ориентацию модуля.
9. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
10. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
11. Отсоедините электрический соединитель для левой платы уровня топлива от нижней части верхней части модуля.
12. Отсоедините электрический разъем для правой боковой карты отправки уровня топлива.
13. Поднимите верхнюю половину модуля и наконечник нижней половины на его стороне, чтобы слить оставшееся топливо из резервуара.
14. Снимите провод с модуля.
15. Используйте отвертку, чтобы отделить стопорные язычки на карте отправки уровня.
16. Поднимите уровень, отправляя карту прямо вверх и из модуля.
17. Отсоедините электропроводку от модуля.
18. Удалить уровень, отправляющий карту.

Схема №84

Войти

1. Установите уровневую карту-отправитель, убедитесь, что блокирующие язычки заблокированы на карте.
2. Проложите провода в нужном месте.
3. Установить модуль сверху вниз.
4. Подключите электрические разъемы для правой карты отправки уровня топлива, левой карты модуля и топливного насоса.
5. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
6. Установите стопорное кольцо модуля.
7. С помощью специального инструмента # 9340 затяните левое стопорное кольцо модуля.
8. Подсоедините электрический соединитель к левому боковому модулю и установите пластиковую крышку доступа.
9. Сложите пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей, обратно на место.
10. Установите подушку заднего нижнего сиденья.
11. Подушка заднего нижнего сиденья установлена.
12. Заправьте топливный бак.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №85

Войти

1. Установите уровневую карту-отправитель, убедитесь, что блокирующие язычки заблокированы на карте.
2. Проложите провода в нужном месте.
3. Привязать жгут проводов к шлангам.
4. Подайте шланги и жгут проводов в топливный бак и по центральной горке в баке.
5. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
6. Установите стопорное кольцо модуля.
7. С помощью специального инструмента # 9340 затяните стопорное кольцо правого модуля.
8. Подсоедините линию подачи топлива к модулю.
9. Установите пластиковые крышки доступа на пол с правой стороны.
10. Установите шланги возврата топлива в модуль.
11. Установите линию подвода топлива к модулю.
12. Убедитесь, что провода проложены правильно.
13. Убедитесь, что провод карты отправки уровня привязан к линии подачи топлива на модуле.
14. Установить левый модуль сверху к нижней части модуля.
15. Подсоедините электрические разъемы для правой карты отправки уровня топлива, левой карты модуля. Убедитесь, что провода проложены правильно.
16. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
17. Установите стопорное кольцо модуля.
18. С помощью специального инструмента # 9340 затяните левое стопорное кольцо модуля.
19. Подсоедините электрический соединитель к левому боковому модулю и установите пластиковую крышку доступа.
20. Сложите пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей, обратно на место.
21. Установить подушку заднего нижнего сиденья
22. Подушка заднего нижнего сиденья установлена.
23. Заправьте топливный бак.
24. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
25. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Стравите давление топлива согласно " МЕТОДИКЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Снимите пластиковые крышки доступа с правой стороны напольного поддона.
8. Отсоедините линию подвода топлива от модуля.
9. Отметьте ориентацию модуля.
10. С помощью специального инструмента # 9340 снимите стопорное кольцо правого модуля.
11. Слейте топливо с правой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
12. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
13. Отметьте ориентацию модуля.
14. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
15. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
16. Установите оба модуля временно, вручную затяните стопорное кольцо, чтобы удерживать модули на месте.
17. Поднять транспортное средство и опору.
18. Снимите левую заднюю шину.
19. Снимите внутренний брызгозащитный экран.
20. Отсоедините вентиляционную линию наливной трубы.
21. Снимите хомут с наливной трубы.
22. Снимите металлическую наливную трубку с резиновой трубки на топливном баке.
23. Снимите выхлопную систему.
24. Снимите рессору согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304471-S22354258682008111000000)
25. Снимите левый брызговик днища.
26. Снимите правый брызговик днища.
27. Отсоедините линию EVAP в нише правого заднего колеса.
28. Отсоединить паропровод.
29. Отсоедините линию подачи топлива.
30. Опорный топливный бак с трансмиссионным домкратом.
31. Расположение болтов ремешка топливного бака.
32. Отверните болт лямки топливного бака.
33. Отверните болт лямки топливного бака.
34. Опустите бак и протяните вентиляционную линию наливной трубы через кронштейн. 1 - Правый модуль 2 - Регулирующий клапан 3 - Левый модуль (модуль топливного насоса)
35. Опустите топливный бак и снимите его с транспортного средства.
36. Левый боковой модуль (модуль топливного насоса).
37. Правый боковой модуль.
38. Регулирующий клапан и линии.

Бак - топливный

1. Опорный топливный бак с трансмиссионным домкратом.
2. Поднять бак и протолкнуть вентиляционную линию наливной трубы через кронштейн.
3. Расположение болтов ремешка топливного бака.
4. Установите болт под лямку топливного бака и затяните.
5. Установите болт под лямку топливного бака и затяните.
6. Подсоединить паропровод.
7. Подсоедините линию подачи топлива.
8. Подсоедините линию EVAP в нише правого заднего колеса.
9. Установите приводной вал согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304471-S40324272452008111000000)
10. Установить вытяжную систему.
11. Установите металлическую наливную трубку в резиновую трубку на топливном баке.
12. Установите хомут на наливную трубу и затяните
13. Подсоедините вентиляционную линию наливной трубы.
14. Установите внутренний брызгозащитный экран.
15. Установите левый брызговик днища кузова.
16. Установить правый брызговик днища.
17. Установите левую заднюю шину.
18. Снижение транспортного средства.
19. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
20. Установите стопорное кольцо модуля.
21. С помощью специального инструмента # 9340 затяните левое стопорное кольцо модуля.
22. Подсоедините электрический соединитель к левому боковому модулю и установите пластиковую крышку доступа.
23. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
24. Установите стопорное кольцо модуля.
25. С помощью специального инструмента # 9340 затяните стопорное кольцо правого модуля.
26. Подсоедините линию подачи топлива к модулю.
27. Установите пластиковые крышки доступа на пол с правой стороны.
28. Сложите пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей, обратно на место.
29. Установить подушку заднего нижнего сиденья
30. Подушка заднего нижнего сиденья установлена.
31. Заправьте топливный бак.
32. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
33. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте топливо из бака.
3. Топливозаправочная трубка в сборе.
4. Откройте дверцу наливной трубы.
5. Удалите удерживающую проволоку из резины внутри наливной трубки.
6. Начните снимать резину с листового металла кузова.
7. Отжать резину и протолкнуть внутрь.
8. Трубка наполнителя и резина, снятая с листового металла кузова.
9. Поднять транспортное средство и опору.
10. Снимите левую заднюю шину.
11. Снимите левый внутренний брызгозащитный экран.
12. Отсоедините вентиляционную линию наливной трубы.
13. Снимите болт крепления наливной трубы.
14. Снимите щиток от брызг под кузовом.
15. Ослабьте хомут шланга наливной трубки, плотно оставив хомут на шланге и месте расположения топливного бака.
16. Переместите хомут в сторону топливного бака.
17. Снимите узел наливной трубы с автомобиля.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Сборка наливной трубы.
2. Канавка в резине наливной трубы предназначена для листового металла корпуса.
3. Вставьте наливную трубку в резиновый шланг топливного бака.
4. Сдвиньте хомут для шланга на место и затяните.
5. Хомут для шланга на месте и затяните.
6. Установите болт крепления наливной трубы.
7. Установить вентиляционную линию наливной трубы.
8. Установить брызгозащитный экран днища кузова.
9. Установите левый внутренний брызгозащитный экран.
10. Установите левую заднюю шину.
11. Снижение транспортного средства.
12. Резина наливной трубы при открытии кузова.
13. Протяните резину через отверстие и установите на корпус, убедившись, что листовой металл находится в канавке в резине.
14. Заведите металлическую проволоку, удерживающую проволоку, в канавку на внутренней стороне резины наливной трубки.
15. Работайте проволокой, удерживающей проволоку вокруг резины.
16. Установите фиксатор провода.
17. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
18. Заправьте топливный бак.

Система впрыска дизельного топлива

Доставка топлива - загрязнение дизельного топлива

Если двигатель не запускался после использования неправильного или загрязненного топлива при дозаправке

Если топливная система была загрязнена (бензином, водой и т.д.) и двигатель НЕ БЫЛ ЗАПУЩЕН, необходимо выполнить следующую процедуру

1. Удалите все топливо из топливного бака. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Используйте соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо, используя надлежащие процедуры. ВНИМАНИЕ: Утилизируйте нефтепродукты в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами. (ref-304468-S07462754262008111000000)
2. Снимите топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304468-S25689339302008111000000)
3. Убедитесь, что углубление в вихревой емкости ниже входного отверстия электрического топливного насоса топливного бака полностью опорожнено от любого загрязненного топлива.
4. Полностью осушите топливопроводы низкого давления, и установите новый топливный фильтр.
5. Установить топливный бак и заполнить его чистым дизельным топливом.
6. Дорожные испытания транспортного средства для проверки нормальной работы.

Если двигатель запускался после использования неправильного или загрязненного топлива при дозаправке

Если топливная система была загрязнена (бензином, водой и т.д.) И ДВИГАТЕЛЬ БЫЛ ЗАПУЩЕН, необходимо следовать следующей процедуре

1. Удалите все топливо из топливного бака. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Используйте соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо, используя надлежащие процедуры. ВНИМАНИЕ: Утилизируйте нефтепродукты в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами. (ref-304468-S07462754262008111000000)
2. Снимите топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304468-S25689339302008111000000)
3. Убедитесь, что углубление в вихревой емкости ниже входного отверстия электрического топливного насоса топливного бака полностью опорожнено от любого загрязненного топлива.
4. Полностью осушите топливопроводы низкого давления, и установите новый топливный фильтр.
5. Установить топливный бак и заполнить его чистым дизельным топливом.
6. Отсоедините линию низкого давления у отверстия тройника между возвратными линиями низкого давления топливного инжектора и топливным фильтром.
7. Подсоедините чистый шланг к отверстию тройника, а другой конец поместите в подходящую чистую емкость.
8. Включите зажигание и соберите топливо, вытекающее из отверстия тройника, в чистую емкость. Проверьте пробу топлива на наличие металлической стружки, грязи или других посторонних веществ.
9. Если в пробе топлива присутствует грязь или металлическая стружка, полностью очистите сторону высокого давления системы впрыска топлива, затем установите новые топливные инжекторы, и топливный насос высокого давления.
10. Если в пробе топлива нет металлической стружки или грязи - топливная система в порядке. Вновь подсоединить диафрагму тройника и провести дорожное испытание транспортного средства для проверки нормальной работы.

Поставка топлива - дизельное топливо

Схема №116

Войти

Топливный фильтр имеет элемент 5 микрон и был разработан для улучшенной работы на большой высоте. Еще одной особенностью конструкции является лучший перезапуск после полного опорожнения топливного бака. Датчик слива воды и перепада воды в топливе (WIF) расположены в верхней части фильтра. Вода сливается с помощью встроенного в бак электрического топливного насоса для создания потока (прикрепите шланг к сливу и захватите топливо в соответствующим образом маркированные контейнеры). Фильтр имеет перепад давления 200-300 мбар (2,9 фунт / кв.

Топливный фильтр расположен во впадине двигателя и предназначен для очистки топлива перед его подачей через топливоподкачивающий насос в систему высокого давления и, в конечном счете, к форсункам форсунок. Фильтр состоит из следующих компонентов:

1. Топливный фильтрующий элемент 5 микрон.
2. Водоотделитель
3. Кран слива воды
4. Датчик WIF

Топливо течет с внешней поверхности внутрь. Топливный фильтр имеет перепад давления 200-300 мбар (2,9-4,4 фунта на квадратный дюйм), когда он новый. При загрязнении перепад давления повышается до 800 мбар (11,6 фунта на квадратный дюйм). Фильтрация топлива имеет решающее значение в системах общий-rail. Небольшое количество примесей может со временем повредить прецизионные механические компоненты. Вода, попадающая в систему впрыска, также может привести к повреждению.

В нижней части фильтра расположен резервуар с водой для сбора любой воды, содержащейся в топливе. В верхней части корпуса фильтра установлен сливной клапан. Фильтр должен быть слит, если на приборной панели отображается сообщение Вода в топливе. Вода сливается путем открытия сливного клапана и включения электрического топливного насоса для генерации потока топлива. При сливе фильтра присоедините шланг к сливному клапану, чтобы избежать разлива топлива.

Фильтр-Сепаратор топлива и воды

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Вставьте соответствующий шланг в сливное отверстие для топлива в задней части фильтра, поверните сливное отверстие против часовой стрелки и слейте топливо в соответствующий контейнер с соответствующей маркировкой.
3. Отсоедините линии подвода и отвода топлива у топливного фильтра и отложите в сторону.
4. Отсоедините электрический соединитель подогревателя топлива на топливном фильтре.
5. Отверните болт фиксирующего кронштейна топливного фильтра и снимите топливный фильтр.

1. Подсоедините электрический соединитель подогревателя топлива.
2. Установите топливный фильтр в кронштейн и затяните стопорный болт до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
3. Соедините линии подачи и возврата топлива.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Топливный насос высокого давления

Схема №117

Войти

Насос высокого давления (1) установлен на передней части левой головки цилиндров.

Насос высокого давления (1) приводится в действие распределительным валом и не требует синхронизации. Топливо, которое поступает в насос высокого давления (1), находится под давлением 200-1600 бар (2 900-23 205 фунт / кв. дюйм). Затем топливо под давлением подается в топливную рейку. Насос высокого давления (1) и фланец, расположенный за насосом, поставляются в сборе. Топливные каналы и элементы управления во фланце регулируют поток топлива в камеры накачки высокого давления и управляют смазкой насоса.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. Стравите давление топлива.
4. Снимите опорный кронштейн линии высокого давления.
5. Отвернуть стопорную гайку линии высокого давления.
6. Снимите зажим возвратной линии с помощью плоскогубцев 9539.
7. Снимите входной подающий зажим с помощью щипцов топливопровода 9539.
8. Снимите обе резиновые линии у насоса.
9. Отсоедините электрические соединители насоса.
10. Отвернуть болты крепления насоса.
11. Снимите насос в сборе.

1. Установите насос высокого давления на левую головку цилиндра. Затяните монтажные болты до 14 Н.м (10 футов фунтов).
2. Подсоедините электрические соединители насоса высокого давления.
3. Установите топливопроводы на насос.
4. Установить зажим подводящего трубопровода с помощью щипцов топливного трубопровода 9539.
5. Установите зажим обратной линии с помощью щипцов 9539. ВНИМАНИЕ: Не обжимайте и не изгибайте топливную линию. Осмотрите уплотнительный конус на линии; замените линию, если существует сжатие.
6. Установите накидную гайку топливного трубопровода высокого давления и затяните ее до 33 Н · м (24 фута / фунт).
7. Установить опорный кронштейн линии высокого давления.
8. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите крышку двигателя.
10. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №120

Войти

Датчик воды в топливе (WIF) расположен в корпусе топливного фильтра (4). Датчик WIF (3) определяет наличие воды в топливе. Если вода присутствует в топливе, подается сигнал на блок управления двигателем, и блок управления двигателем сигнализирует на приборную панель по шине CAN для освещения воды в топливе.

Датчик воды в топливе

Недиэлектрические свойства воды позволяют зондам датчиков замыкать электронную схему при наличии в системе воды. При наличии в системе дизельного топлива его диэлектрические (плохо проводит электричество) свойства не допускают никакого электрического контакта между зондами. Всегда присутствует сигнал питания 12 В для того, чтобы осветить индикатор на комбинации приборов.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Улавливайте и храните любой разлив топлива в соответствующих контейнерах.
3. Отсоедините электрический соединитель вода в топливе (WIF).
4. Отверните крепежные винты WIF-датчика.
5. Поверните WIF-сенсор так, чтобы язычки очистили удерживающий кронштейн.
6. Осторожно поднимите датчик и извлеките его.

1. Смазать сенсор Orings воды в топливе (WIF) чистым дизельным топливом.
2. Вставьте датчик WIF в узел топливного фильтра и закрутите датчик до совмещения стопорных отверстий с фиксирующим кронштейном на узле топливного фильтра.
3. Установите стопорные винты и затяните до 1,5 Н.м (13 дюймовых фунтов).
4. Подсоедините разъем жгута проводов WIF.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
7. Установите крышку двигателя.

Быстросоединяемый фитинг

Различные типы быстросоединяемых фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Это: тип с одной кнопкой, показанный выше. Тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления. Обратитесь к " FITTING-QUICK CONNECT " для получения дополнительной информации. (ref-304468-S23805937352008111000000)

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
3. 1 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ 2 - ОДИНОЧНАЯ КНОПКА
4. Фитинг с одной кнопкой: Этот тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге. 1 - ЗАЩЕЛКИ 2 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ
5. Кнопка крепится к двум внутренним защелкам (1). Для отсоединения нажмите большим пальцем на кнопку и отсоедините фитинг от топливной магистрали. Инструменты для отсоединения не требуются. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫСКОЧИТЬ ИЛИ ПОТЯНУТЬ НА КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ. 1 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ 2 - КНОПКИ (2)
6. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
9. 2-кнопочный тип Фитинг: Этот тип фитинга (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажмите на обе кнопки одновременно для снятия. Инструменты для разъединения не требуются. 1 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЛАПКИ
10. Зажимной фитинг: Этот фитинг (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Зажмите оба язычка вместе, снимая фитинг. Инструменты не требуются для разъединения. 1 - ТЯНУЩИЙ ЯЗЫЧОК 2 - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ 3 - НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УДАЛИТЬ ТЯНУЩИЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВСТАВЛЕННЫЙ КОНЕЦ ТРУБКИ
11. Фитинг с одним язычком: Этот тип фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Инструменты для отсоединения не требуются. 1 - PULL TAB 2 - SCREWDRIVER 3 - QUICK-CONNECT FITTING
12. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднимите отрывной язычок.
14. Поднимите отрывной язычок, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга. 1 - TAB (S) 2 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ
15. НАЖИМНОЙ ФИТИНГ С ДВУМЯ ЛАПКАМИ: Данный тип фитинга (2) оснащен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Лапки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. - Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие лапки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Вытяните фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемых кольцах после отсоединения быстроразъемного фитинга.
16. Plastic Фиксатор кольцо Type Fitting: Этот тип фитинга можно определить по использованию полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (4), обычно черного цвета. Чтобы освободить компонент топливной системы от быстроразъемного фитинга, прочно надавите на обслуживаемый компонент, плотно вставив пластиковое фиксирующее кольцо в фитинг (6). При нажатом пластиковом кольце потяните фитинг из компонента. Пластиковое фиксирующее кольцо должно быть плотно запрессовано в корпус фитинга. Если этот фиксатор заклинило во время снятия, то может быть трудно отсоединить фитинг.
17. Защелкивающиеся зажимы - тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются три различных типа предохранительных защелкивающихся зажимов. Типы 1 и 3 (4) привязаны к топливной магистрали, а тип 2 - нет. Специальный инструмент будет необходим для отключения топливной магистрали после снятия защелкивающегося зажима. Защелкивающийся зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
18. Поднимите защелку с помощью отвертки (3).
19. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ТОПЛИВОПРОВОДА 2 - ТОПЛИВОПРОВОД 3 - ТОПЛИВОПРОВОД
20. Вставьте инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) в топливопровод (1) и отпустите стопорные пальцы в конце топливопровода.
21. Когда инструмент все еще вставлен, вытяните топливопровод из топливной рейки.
22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
23. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы. 1 - ФИКСИРУЮЩИЙ ЗАЖИМ
24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип 1 привязан к топливопроводу, а тип 2 - нет. Инструмент будет необходим для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
25. Тип 2: Отделить и отсоединить 2 стрелкового оружия (1) на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
26. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ТОПЛИВОПРОВОДА 2 - ТОПЛИВОПРОВОД 3 - ТОПЛИВОПРОВОД
27. Вставьте инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) в топливопровод (1) и отпустите стопорные пальцы в конце топливопровода.
28. Когда инструмент все еще вставлен, вытяните топливопровод из топливной рейки.
29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
30. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
31. Защелкивающиеся зажимы - Тип 3: Специальный инструмент не требуется для отключения топливопровода после снятия защелкивающегося зажима. Защелкивающийся зажим используется для соединения топливопроводов вместе.
32. Тип 3: Отделить и разблокировать 2 стрелкового оружия на конце зажима и качнуть в сторону от топливной магистрали.

1. Осмотрите быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Вставьте быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
6. Проверить состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и установив ее на 67-133 Н (усилие 15-30 фунтов).
7. Зажим защелки оснащен: Установите зажим защелки (защелкивается в положение). Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод неправильно установлен в топливопровод (или другой топливопровод). Перепроверьте соединение топливопровода.
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Линии высокого давления

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя согласно " СНЯТИЮ " (2.7л) Согласно " СНЯТИЮ " (3.5л) Согласно " СНЯТИЮ " (5.7л) Согласно " СНЯТИЮ " (6.1л) ВНИМАНИЕ: При резьбовых соединениях форсунок придерживайте ключом, НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ момент затяжки во избежание повреждения резьбового соединения. ВНИМАНИЕ: Не обжимайте и не сгибайте линии. ПРИМЕЧАНИЕ: После удаления линий впрыска, уплотните соединения и обеспечьте чистоту. (ref-304479-S20233023562008111000000)(ref-304480-S01777036742008111000000)(ref-304481-S06262795442008111000000)(ref-304482-S23119967972008111000000)
3. Отвинтите накидные гайки линий впрыска.
4. Удалите нагнетательные линии.

Схема №133

Войти

1. Ослабьте крепежные болты топливной рейки, чтобы установить линии без напряжений. ВНИМАНИЕ: Осмотрите уплотнительный конус на линиях. (Таблица 260) Замените, если существуют точки сжатия. Убедитесь, что линии точно расположены.
2. Расположить и установить топливопроводы. Затянуть трубопроводы к форсункам до 27 Н.м (20 фут. Фунтов).
3. Затянуть топливную рейку до 14 Н.м (124 фунта на дюйм).
4. Установите крышку двигателя.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

1. Стравите давление топлива согласно " МЕТОДИКЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Снимите пластиковые крышки доступа с правой стороны напольного поддона.
8. Отсоедините линию подвода топлива от модуля.
9. Отметьте ориентацию модуля.
10. С помощью специального инструмента # 9340 снимите стопорное кольцо правого модуля.
11. Слейте топливо с правой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
12. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
13. Отметьте ориентацию модуля.
14. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
15. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
16. Установите оба модуля временно, вручную затяните стопорное кольцо, чтобы удерживать модули на месте.
17. Поднять транспортное средство и опору.
18. Снимите левую заднюю шину.
19. Снимите внутренний брызгозащитный экран.
20. Отсоедините вентиляционную линию наливной трубы.
21. Снимите хомут с наливной трубы.
22. Снимите металлическую наливную трубку с резиновой трубки на топливном баке.
23. Снимите выхлопную систему.
24. Снимите рессору согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304471-S22354258682008111000000)
25. Снимите левый брызговик днища.
26. Снимите правый брызговик днища.
27. Отсоедините линию EVAP в нише правого заднего колеса.
28. Отсоединить паропровод.
29. Отсоедините линию подачи топлива.
30. Опорный топливный бак с трансмиссионным домкратом.
31. Расположение болтов ремешка топливного бака.
32. Отверните болт лямки топливного бака.
33. Отверните болт лямки топливного бака.
34. Опустите бак и протяните вентиляционную линию наливной трубы через кронштейн. 1 - Правый модуль 2 - Регулирующий клапан 3 - Левый модуль (модуль топливного насоса)
35. Опустите топливный бак и снимите его с транспортного средства.
36. Левый боковой модуль (модуль топливного насоса).
37. Правый боковой модуль.
38. Регулирующий клапан и линии.

1. Опорный топливный бак с трансмиссионным домкратом.
2. Поднять бак и протолкнуть вентиляционную линию наливной трубы через кронштейн.
3. Расположение болтов ремешка топливного бака.
4. Установите болт под лямку топливного бака и затяните.
5. Установите болт под лямку топливного бака и затяните.
6. Подсоединить паропровод.
7. Подсоедините линию подачи топлива.
8. Подсоедините линию EVAP в нише правого заднего колеса.
9. Установите приводной вал согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304471-S40324272452008111000000)
10. Установить вытяжную систему.
11. Установите металлическую наливную трубку в резиновую трубку на топливном баке.
12. Установите хомут на наливную трубу и затяните
13. Подсоедините вентиляционную линию наливной трубы.
14. Установите внутренний брызгозащитный экран.
15. Установите левый брызговик днища кузова.
16. Установить правый брызговик днища.
17. Установите левую заднюю шину.
18. Снижение транспортного средства.
19. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
20. Установите стопорное кольцо модуля.
21. С помощью специального инструмента # 9340 затяните левое стопорное кольцо модуля.
22. Подсоедините электрический соединитель к левому боковому модулю и установите пластиковую крышку доступа.
23. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
24. Установите стопорное кольцо модуля.
25. С помощью специального инструмента # 9340 затяните стопорное кольцо правого модуля.
26. Подсоедините линию подачи топлива к модулю.
27. Установите пластиковые крышки доступа на пол с правой стороны.
28. Сложите пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей, обратно на место.
29. Установить подушку заднего нижнего сиденья
30. Подушка заднего нижнего сиденья установлена.
31. Заправьте топливный бак.
32. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
33. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Стравите давление топлива согласно " МЕТОДИКЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
8. Отметьте ориентацию модуля.
9. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
10. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
11. Отсоедините электрические соединители от верхней части модуля.
12. Снимите верхнюю половину модуля.
13. Плата отправки уровня топлива в модуле (1), магистрали возврата топлива (2), магистраль подачи топлива (3).
14. Вкладка освобождения топливной магистрали, нажмите во вкладке и потяните вверх на топливной магистрали.
15. Снимите топливопровод.
16. Снимите магистраль возврата топлива из нижнего модуля и отсоедините магистраль от модуля.
17. Обратная линия удалена.
18. Модуль наконечника на своей стороне для слива оставшегося топлива из резервуара и извлечения модуля из транспортного средства.

1. Установите насосный модуль в бак.
2. Подсоедините линии возврата топлива к модулю.
3. Линии подключены.
4. Подсоедините линию подачи топлива к модулю и убедитесь, что она зафиксирована на месте.
5. Подсоединить электрические соединители к нижней части верхней части модуля, Установить модуль сверху на нижнюю часть модуля.
6. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
7. Установите стопорное кольцо модуля.
8. С помощью специального инструмента # 9340 затяните левое стопорное кольцо модуля.
9. Подсоедините электрический соединитель к левому боковому модулю.
10. Установите пластиковую крышку доступа.
11. Сложите пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей, обратно на место.
12. Установить подушку заднего нижнего сиденья
13. Подушка заднего нижнего сиденья установлена.
14. Заправьте топливный бак.
15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
16. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Блок отправки и Датчик-Уровень топлива - правая сторона

1. Стравите давление топлива согласно " МЕТОДИКЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
8. Отметьте ориентацию модуля.
9. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
10. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
11. Поднимите модуль вверх и извлеките его из резервуара, насколько это возможно.
12. Отсоедините электрический разъем от нижней части левого бокового модуля.
13. Насосный модуль с левой стороны.
14. Поднимите верхнюю половину модуля и наконечник нижней половины на его стороне, чтобы слить оставшееся топливо из резервуара.
15. Надавите на язычок привода на фитинге топливопровода, чтобы выпустить топливопровод из фитинга топливного насоса.
16. Снимите линию подачи топлива с верхней части нижней половины модуля.
17. Линия возврата топлива (1) и линия возврата Saipan (2). Просто потяните трубку вверх, чтобы выпустить из модуля.
18. Снимите шланги возврата топлива и сифона с нижнего модуля.
19. Снимите пластиковые крышки доступа с правой стороны напольного поддона.
20. Отсоедините линию подвода топлива от модуля.
21. Отметьте ориентацию модуля.
22. С помощью специального инструмента # 9340 снимите стопорное кольцо правого модуля.
23. Слейте топливо с правой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
24. Вытянуть модуль вверх и из топливного бака.
25. Разблокируйте карту отправки уровня топлива из модуля.
26. Карта отправки уровня топлива выпущена.
27. Снимите провод массы с обратного клапана и регулятора давления топлива.
28. Извлеките карту отправки уровня топлива из модуля.
29. Отрежьте стяжные хомуты от шлангов, чтобы снять жгут проводов для карты уровня топлива.

Блок отправки и Датчик-Уровень топлива - левая сторона

1. Стравите давление топлива согласно " МЕТОДИКЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
8. Отметьте ориентацию модуля.
9. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
10. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
11. Отсоедините электрический соединитель для левой платы уровня топлива от нижней части верхней части модуля.
12. Отсоедините электрический разъем для правой боковой карты отправки уровня топлива.
13. Поднимите верхнюю половину модуля и наконечник нижней половины на его стороне, чтобы слить оставшееся топливо из резервуара.
14. Снимите провод с модуля.
15. Используйте отвертку, чтобы отделить стопорные язычки на карте отправки уровня.
16. Поднимите уровень, отправляя карту прямо вверх и из модуля.
17. Отсоедините электропроводку от модуля.
18. Удалить уровень, отправляющий карту.

1. Установите уровневую карту-отправитель, убедитесь, что блокирующие язычки заблокированы на карте.
2. Проложите провода в нужном месте.
3. Установить модуль сверху вниз.
4. Подключите электрические разъемы для правой карты отправки уровня топлива, левой карты модуля и топливного насоса.
5. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
6. Установите стопорное кольцо модуля.
7. С помощью специального инструмента # 9340 затяните левое стопорное кольцо модуля.
8. Подсоедините электрический соединитель к левому боковому модулю и установите пластиковую крышку доступа.
9. Сложите пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей, обратно на место.
10. Установите подушку заднего нижнего сиденья.
11. Подушка заднего нижнего сиденья установлена.
12. Заправьте топливный бак.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Установите уровневую карту-отправитель, убедитесь, что блокирующие язычки заблокированы на карте.
2. Проложите провода в нужном месте.
3. Привязать жгут проводов к шлангам.
4. Подайте шланги и жгут проводов в топливный бак и по центральной горке в баке.
5. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
6. Установите стопорное кольцо модуля.
7. С помощью специального инструмента # 9340 затяните стопорное кольцо правого модуля.
8. Подсоедините линию подачи топлива к модулю.
9. Установите пластиковые крышки доступа на пол с правой стороны.
10. Установите шланги возврата топлива в модуль.
11. Установите линию подвода топлива к модулю.
12. Убедитесь, что провода проложены правильно.
13. Убедитесь, что провод карты отправки уровня привязан к линии подачи топлива на модуле.
14. Установить левый модуль сверху к нижней части модуля.
15. Подсоедините электрические разъемы для правой карты отправки уровня топлива, левой карты модуля. Убедитесь, что провода проложены правильно.
16. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
17. Установите стопорное кольцо модуля.
18. С помощью специального инструмента # 9340 затяните левое стопорное кольцо модуля.
19. Подсоедините электрический соединитель к левому боковому модулю и установите пластиковую крышку доступа.
20. Сложите пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей, обратно на место.
21. Установить подушку заднего нижнего сиденья
22. Подушка заднего нижнего сиденья установлена.
23. Заправьте топливный бак.
24. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
25. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Система впрыска топлива

Все двигатели, указанные в этих данных, имеют последовательную многопортовую электронную систему впрыска топлива. Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точные соотношения воздух / топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Угол опережения зажигания
2. Соотношение воздух/топливо
3. Устройства ограничения выбросов
4. Вентилятор охлаждения
5. Система зарядки
6. Обороты холостого хода
7. Контроль скорости транспортного средства

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно отмеренных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает инжекторы в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий РСМ поддерживает соотношение количества воздуха и топлива 14,7 частей воздуха к количеству топлива 1 части путем постоянного регулирования длительности импульса инжектора. Длительность импульса инжектора - промежуток времени, в течение которого инжектор открыт.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая масса инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Краткосрочная

Короткое замыкание Term Adaptive или короткое замыкание Term топливная коррекция (STFT) - это немедленная коррекция ширины импульса топливного инжектора. Во время работы в замкнутом контуре короткое замыкание Term Adaptive вносит немедленные корректировки в подачу топлива в прямой ответ на сигнал от датчика O2, расположенного выше по потоку. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выводит соотношение воздух / топливо путем мониторинга содержания кислорода, измеренного датчиком потока O2, расположенным выше по потоку.

Это немедленная реакция на сигнал датчика O2, который не переключается или является постоянно высоким или низким. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку не переключается последовательно между 2,5 и 3,5 вольт, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) знает, что расчет базовой ширины импульса должен быть изменен путем регулировки ширины импульса инжектора до тех пор, пока не будет достигнуто правильное напряжение датчика O2. Необходимость регулировки ширины импульса инжектора может быть результатом условий эксплуатации автомобиля, износа двигателя, качества топлива и т.д. Максимальный диапазон полномочий для краткосрочной адаптивности ± 33%.

Долгосрочные

Основной функцией Long Term Adaptive является внесение корректировок в топливо, которые позволяют короткое замыкание Term Adaptive парить около нуля. Чтобы поддерживать правильные выбросы во всех рабочих диапазонах двигателей, используется структура ячейки, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Для NGC используется 26 ячеек. Две ячейки используются только в режиме холостого хода, что определяется положением дроссельной заслонки и входом переключателя парковки / нейтрали. Каждая из других ячеек представляет заданное давление и диапазон оборотов коллектора вне режима холостого хода.

После того, как транспортное средство достигнет полной рабочей температуры, краткосрочные поправочные коэффициенты обновят ячейки долговременной адаптивной памяти на основе нагрузки транспортного средства (обороты в минуту / абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы позволить значению кратковременной адаптивной памяти вернуться к нулю. Как только этот поправочный коэффициент будет обновлен в памяти, он будет использоваться блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при всех условиях работы, разомкнутом контуре и замкнутом контуре. Однако значения, сохраненные в долгосрочном периоде, обновляются только после того, как транспортное средство войдет в долговременную замкнутую петлю при полной рабочей температуре.

Long Term и короткое замыкание Term Adaptive могут изменить ширину импульса на ± 33% для максимальной общей коррекции ± 66% от базового расчета ширины импульса. Значения Long Term Adaptive используются как во время работы с разомкнутым, так и с замкнутым контуром.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (ноль оборотов в минуту), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если автомобиль находится в парковке или нейтрали (автоматические трансакли) или нажата педаль сцепления (ручные трансакли), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

1. Если РСМ получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на реле Автоотключения (ASD) и реле топливного насоса. Если МУП не получит оба сигнала в течение примерно одной секунды, он не включит реле ASD и реле топливного насоса. Реле ASD и топливного насоса подают напряжение аккумулятора на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если он оборудован) и датчики нагретого кислорода.
2. МУП подает питание на форсунки (по спадающему фронту 69 °) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах ± 64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

Как только реле ASD и топливного насоса возбуждены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 ° BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. раздел " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ " для встроенной диагностики). (ref-304484)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического конвертера. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки
10. Изменения управления электродвигателем (соленоидом) регулятор холостого хода в ответ на обратную связь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

РСМ может принимать входной сигнал закрытой дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), когда он воспринимает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ РСМ может мгновенно выключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателем.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Это отключает систему кондиционирования и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключены, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. Обратитесь к " EMISSIONS управление " для бортовой диагностики. (ref-304484)
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

Корпус - дроссель - 2,7 л

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Установите прокладку корпуса дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора.
2. Установить корпус дросселя и болты на впускной коллектор. ВНИМАНИЕ: Корпус дросселя должен быть закручен в обязательной последовательности крутящего момента. Затянуть крест-накрест в соответствии со спецификацией.
3. Затяните болты в соответствии с обязательной последовательностью закручивания и перекрещивания до 5,5 Н · м (50 фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель 2 к корпусу дросселя.
5. Установите шланг воздухозаборника корпуса дроссельной заслонки и затяните хомут 1.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Используйте инструмент сканирования и выполните функцию ETC RELEARN.

Корпус - дроссель - 3,5л

1. Установите прокладку дросселя.
2. Установите корпус дроссельной заслонки и болты. ВНИМАНИЕ: Корпус дроссельной заслонки должен быть закручен в обязательной последовательности крутящего момента. Затяните крест-накрест в соответствии с техническими требованиями.
3. Затяните болты в соответствии с обязательной последовательностью закручивания и перекрещивания до 5,5 Н · м (50 фунтов).
4. Установите опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки в нижнюю часть корпуса дроссельной заслонки. Затяните болты до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
5. Установите впускной шланг и затяните хомут.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
7. Используйте инструмент сканирования и выполните функцию ETC RELEARN.

Корпус - дроссель - 5,7 л

1. Очистите и проверьте состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дросселя к впускному коллектору.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора (1). ВНИМАНИЕ: Не используйте распылительные (карбюраторные) очистители на любой части корпуса дросселя. Не наносите силиконовые смазки на любую часть корпуса дросселя.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установите и затяните четыре монтажных болта (2).
5. Установите электрический соединитель 3.
6. Установите резиновый воздушный шланг в корпус дросселя.
7. Инструмент сканирования можно использовать для изучения электрических параметров. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Relearn. Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Корпус - дроссель - 6,1 л

1. Очистите и проверьте состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дросселя к впускному коллектору.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора (1). ВНИМАНИЕ: Не используйте распылительные (карбюраторные) очистители на любой части корпуса дросселя. Не наносите силиконовые смазки на любую часть корпуса дросселя.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установите и затяните четыре монтажных болта (3).
5. Установите электрический соединитель (2). Для блокировки соединителя сдвиньте красный цветной язычок в сторону корпуса дросселя. Плотно потяните соединитель, чтобы убедиться в хорошей блокировке.
6. Установите резиновый воздушный шланг в корпус дросселя.
7. Инструмент сканирования можно использовать для изучения электрических параметров. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Relearn. Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Инжектор - топливо - 2,7 л

Для снятия одной или нескольких топливных форсунок топливопровод в сборе должен быть снят с двигателя.

Схема №136

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите приточную камеру впускного коллектора (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304479-S10316734502008111000000)
4. Поднимите камеру повышенного давления с двигателя. Закройте впускной коллектор, чтобы предотвратить попадание посторонних веществ в двигатель.
5. Отсоедините фитинги быстроразъемного соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304468-S41994125152008111000000)
6. Если на штуцерах инжектора не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
7. Снимите электрические соединители с топливных форсунок.
8. Снимите крепежные болты топливной рейки 1.
9. Поднимите топливную рейку прямо вверх от головки цилиндров.
10. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок 2 на топливной рейке.
11. Снимите топливные форсунки 2.
12. Повторить для остальных форсунок.
13. Проверьте уплотнительное кольцо инжектора на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо повреждено, его необходимо заменить. Замените зажим инжектора, если он поврежден.

Инжектор - топливо - 3,5 л

Для снятия одной или нескольких топливных форсунок топливопровод в сборе должен быть снят с двигателя.

1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите приточную камеру впускного коллектора (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304480-S25650489012008111000000)
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините фитинги быстроразъемного соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304468-S41994125152008111000000)
6. Если на штуцерах инжектора не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
7. Снимите электрические соединители с топливных форсунок.
8. Отверните болты крепления топливной рейки.
9. Поднимите топливную рейку прямо вверх от головки цилиндров.
10. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
11. Снимите топливные форсунки.
12. Повторить для остальных форсунок.
13. Проверьте уплотнительное кольцо инжектора на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо повреждено, его необходимо заменить. Замените зажим инжектора, если он поврежден.

Схема №137

Войти

Для снятия одной или нескольких топливных форсунок топливопровод в сборе должен быть снят с двигателя.

1. Выполните " ПРОЦЕДУРУ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304468-S32748540972008111000000)
2. Снимите рейку топливного инжектора (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304468-S17019793712008111000000)
3. Снимите зажим (зажимы) (3), удерживающий инжектор (инжекторы) (4) на топливной направляющей.
4. Снимите форсунку (и) с топливной рейки.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головкой цилиндра и надвиньте рейку на место. Затяните болты крепления топливной рейки до крутящего момента 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините штуцеры быстроразъемного соединения трубки подвода топлива в задней части впускного коллектора, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304468-S41994125152008111000000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установить приточную камеру впускного коллектора согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304479-S14177538722008111000000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головкой цилиндра и надвиньте рейку на место. Затяните болты крепления топливной рейки до крутящего момента 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините штуцеры быстроразъемного соединения трубки подвода топлива в задней части впускного коллектора, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304468-S41994125152008111000000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установить приточную камеру впускного коллектора согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304480-S08347679832008111000000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Форсунка топливная - 5.7. 6.1 л

1. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
2. Установите форсунку (форсунки) (4) и зажим (зажимы) форсунки (3) на топливную рейку.
3. Установите топливопровод в сборе (см. " МОНТАЖ "). (ref-304468-S42850828112008111000000)
4. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрические разъемы, при наличии регулируемых педалей снимите кабель (1) с двигателя (2) акселератора.
3. Отвернуть 3 установочные гайки.
4. Снимите педаль в сборе.

Педаль - акселератор

1. Установите педаль в сборе на монтажные шпильки.
2. Наверните гайки.
3. Затянуть монтажные гайки до 34 Н · м (25 фут-фунтов).
4. Подключите электрический соединитель к узлу, если он оборудован регулируемыми педалями, выполните Синхронизацию педали тормоза с педалью акселератора.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Синхронизировать педаль тормоза с педалью акселератора, затем подсоединить трос регулятора (1) к двигателю регулятора (2). См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304462-S37015157222008111000000)

Схема №140

Войти

Изображение хороших сигналов прямоугольной волны распределительного вала и коленчатого вала для 6-цилиндровых двигателей.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель.
4. Снимите монтажный болт.
5. Снимите датчик.

Датчик - положение коленчатого вала - 3,5 л

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель.
4. Снимите монтажный болт.
5. Снимите датчик.

Схема №143

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (4) расположен на правой задней стороне блока цилиндров двигателя (1). Он позиционирован и закреплен болтами в обработанном отверстии в блоке двигателя.

1. При наличии AWD (All Wheel привод) отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль.
3. При наличии AWD (All Wheel привод) снимите стартер.
4. Отсоедините электрический соединитель 2 ЦКП на датчике.
5. Выверните болт крепления ЦКП (3).
6. Осторожно открутите датчик от блока цилиндров.
7. Снимите датчик с транспортного средства.
8. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик - положение коленчатого вала - 6,1 л

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (4) расположен на правой задней стороне блока цилиндров двигателя (1). Он позиционирован и закреплен болтами в обработанном отверстии в блоке двигателя.

1. ЕСЛИ СТАРТЕР УСТАНОВЛЕН С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ: Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль.
3. ЕСЛИ СТАРТЕР УСТАНОВЛЕН С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ: Снять электродвигатель стартера.
4. Отсоедините электрический соединитель 2 ЦКП на датчике.
5. Выверните болт крепления ЦКП (3).
6. Осторожно открутите датчик от блока цилиндров.
7. Снимите датчик с транспортного средства.
8. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик - положение коленчатого вала - 2,7 л

1. Установите датчик.
2. Установить монтажный болт и затянуть до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
3. Состыкуйте электрический соединитель и законтрите.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите датчик.
2. Установить монтажный болт и затянуть до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
3. Состыкуйте электрический соединитель и законтрите.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик - положение коленчатого вала - 5,7 л

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик (4) в блок двигателя с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика (3) убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
4. Установить монтажный болт (3) и затянуть до крутящего момента 12 Н · м (106 дюйм-фунтов).
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик (4) в блок двигателя с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика (3) убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
4. Установить монтажный болт (3) и затянуть до крутящего момента 12 Н · м (106 дюйм-фунтов).
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику.
6. ЕСЛИ СТАРТЕР УСТАНОВЛЕН С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ: Установите двигатель стартера.
7. Снижение транспортного средства.
8. ЕСЛИ СТАРТЕР УСТАНОВЛЕН С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ: Установите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Расположение датчика.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Расконтрите электрический соединитель.
4. Снимите электрический соединитель с датчика.
5. Обратите внимание на ориентацию датчика.
6. Снимите датчик со шланга впуска воздуха.

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Расположение датчика.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Расконтрите электрический соединитель.
4. Снимите электрический соединитель с датчика.
5. Обратите внимание на ориентацию датчика.
6. Снимите датчик.

Схема №149

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) устанавливается в резиновый воздухозаборный шланг около передней части корпуса дроссельной заслонки.

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика ИАТ.
2. Очистите основание датчика от грязи.
3. Вытащите датчик из резинового шланга.

Схема №150

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) (1) установлен в резиновом воздухозаборном шланге (2) у передней части корпуса дроссельной заслонки.

Схема №151

Войти

1. Вытащите датчик из резинового шланга.
2. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика ИАТ 2.
3. Проверьте зонд датчика (3) на наличие повреждений.
4. Очистите основание датчика от грязи.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Установите датчик. Поверните для правильной ориентации.
2. Правильная ориентация датчика.
3. Установите электрический соединитель и законтрите.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик - температура воздуха на входе - 3,5 л

1. Установите датчик. Поверните для правильной ориентации
2. Правильная ориентация датчика.
3. Установите электрический соединитель и законтрите.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №155

Войти

1. Запрессовать датчик в резиновый воздушный шланг.
2. Поверните датчик в положение, показанное на рисунке. Для правильной работы системы датчик должен быть расположен так, как показано на рисунке.
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

Датчик - температура воздуха на входе - 6,1 л

1. Подсоедините электрический соединитель 1 к датчику 2.
2. Запрессуйте датчик в резиновый воздушный шланг, совместите насечки, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть и не повредить зонд (3).

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Расположение датчика.
2. Расконтрите электрический соединитель.
3. Снимите электрический соединитель.
4. Поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
5. Потяните датчик прямо вверх.
6. Снимите датчик.
7. Осмотрите уплотнительное кольцо.

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Расположение датчика.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Расконтрите электрический соединитель.
4. Отсоедините электрический соединитель.
5. Повернуть датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
6. Потяните датчик вверх.
7. Снимите датчик.

Схема №165

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (3) установлен в верхней / задней части впускного коллектора (4) рядом с уплотнением капота / капота (1).

Схема №166

Войти

1. Расстыкуйте электроразъем на датчике скользящим отжимным замком 1 и нажмите вниз на язычок 2 замка для снятия.
2. Для снятия поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
3. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик - карта - 6.1л

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) расположен в задней части впускного коллектора (1).

Схема №167

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике.
2. Отверните два болта крепления датчика (3).
3. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Датчик - карта - 2,7 л

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
6. Законтрите электрический соединитель.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик - карта - 3,5 л

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
6. Законтрите электрический соединитель.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик - карта - 5,7 л

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения 3 во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику 3.

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в задней части впускного коллектора.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2) на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения 1 во впускной коллектор.
4. Установите два болта крепления датчика (3).
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

Схема №168

Войти

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Для удаления датчика кислорода используйте розетку типа Snap-On YA8875 или гаечный ключ типа " гусиная лапка ".

Датчик кислорода - 3,5 л

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Для удаления датчика кислорода используйте розетку типа Snap-On YA8875 или гаечный ключ типа " гусиная лапка ".

Датчик кислорода - 5,7 л

На рисунке показано типичное расположение O2s (кислородного датчика), если он оборудован четырьмя кислородными датчиками.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
3. Снимите датчик O2s с помощью инструмента для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
4. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

Датчик - кислород - 6,1 л

На рисунке показано типичное расположение O2s (кислородного датчика), если он оборудован четырьмя кислородными датчиками.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
3. Снимите датчик O2s с помощью инструмента для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
4. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

Датчик - кислород - 2,7 л

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. После снятия датчика резьба выпускного коллектора должна быть очищена отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, такой как Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до момента 41 Н · м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
3. Снижение транспортного средства.
4. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. После снятия датчика резьба выпускного коллектора должна быть очищена отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, такой как Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до момента 41 Н · м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
3. Снижение транспортного средства.
4. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установить датчик O2s. Затянуть до крутящего момента 41 Н · м (30 фут-фунтов).
2. Подсоедините разъем провода датчика O2s.
3. Снижение транспортного средства.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установить датчик O2s. Затянуть до крутящего момента 41 Н · м (30 фут-фунтов).
2. Подсоедините разъем провода датчика O2s.
3. Снижение транспортного средства.

Соленоид - короткий распределительный клапан

Система SRV работает в условиях полностью открытая дроссельная заслонка выше 5000 об / мин, чтобы максимизировать производительность двигателя. При включении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоид SRV возбуждается, позволяя механической связи перенаправлять поток всасываемого воздуха на шесть коротких бегунков. блок управления силовым агрегатом ищет всплеск тока при включении соленоида. Если пик отсутствует, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите электрический соединитель.
3. Отверните 2 крепежных болта.
4. Снимите короткую бегунковую задвижку.

Соленоид - короткий распределительный клапан - 3.5

1. Установить Распределительный Клапан Сортировки. Совместить прорезь в клапане с язычком на валу впускного коллектора.
2. Установите 2 крепежных болта.
3. Затянуть болты до 2,8 Н.м (25 фунтов).
4. Состыкуйте электрический соединитель.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и отверните электрический соединитель.
3. Отверните 2 крепежных болта.
4. Снимите короткую бегунковую задвижку.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Расположение клапана настройки впускной коллектор.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите электрический соединитель.
4. Отверните 2 крепежных болта.
5. Демонтировать клапан настройки впускной коллектор.

Клапан - настройка впускной коллектор - 2.7

1. Установить клапан настройки впускной коллектор.
2. Установите 2 крепежных болта.
3. Затянуть болты до 2,8 Н.м (25 фунтов).
4. Состыкуйте электрический соединитель и законтрите разъем.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Клапан - настройка впускной коллектор - 3.5

1. Установить клапан настройки впускной коллектор.
2. Установите 2 крепежных болта.
3. Затянуть болты до 2,8 Н.м (25 фунтов).
4. Состыкуйте электрический соединитель.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Впрыск топлива - дизель

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Привод завихрения впускного коллектора расположен между двумя впускными коллекторами. (Рисунок 511)

Схема №179

Войти

Впускные коллекторы имеют канал наддувочного воздуха (3), которые являются яйцевидными, и канал завихрения (2), которые являются круглыми для каждого цилиндра. Вихревые лопатки (2) установлены в каждом канале завихрения впускного коллектора (2) и не являются исправными. Привод (5) Pwm управляется блок управления двигателем и постоянно регулируется во время работы двигателя для оптимизации воздушно-топливной смеси и создания наилучшей возможной турбулентности воздуха.

Привод завихрения впускного отверстия

В каждом впускном коллекторе для каждого цилиндра имеется два канала. Впускной канал для наддувочного воздуха (3) и впускной канал завихрения (2). Вихревой канал (2) включает в себя лопатку (2), которая постоянно регулируется через рычажную передачу (4) и исполнительный механизм (5), когда двигатель работает. Исполнительный механизм (5) управляется блок управления двигателем через сигнал Pwm. Поскольку скорость двигателя и нагрузка увеличиваются, вихревые каналы регулируются для оптимизации турбулентности воздуха и требований к массе, когда двигатель не работает.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите опору башни стойки.
4. Слейте воду из системы охлаждения.
5. Демонтировать впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ " (2.7л), согласно " ДЕМОНТАЖУ " (3.5л), согласно " ДЕМОНТАЖУ " (5.7л), согласно " ДЕМОНТАЖУ " (6.1л). (ref-304479-S10316734502008111000000)(ref-304480-S25650489012008111000000)(ref-304481-S00162138752008111000000)(ref-304482-S38819215842008111000000)
6. Расположите впускные коллекторы на рабочем столе. ВНИМАНИЕ: При отсоединении привода и штока в сборе необходимо соблюдать осторожность. Невыполнение этого требования приведет к плохим соединениям во время сборки или замены впускного коллектора.
7. Сожмите стопорный зажим приводного штока и осторожно отделите шток от привода.
8. Снимите детали крепления привода и привод 1 с впускного коллектора. (Рисунок 514)

1. Расположите привод (1) на впускном коллекторе и затяните крепежные детали до 12N.m (106 дюймов фунтов). (Примечание 515) ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность при соединении привода и штока в сборе. Невыполнение этого требования приведет к плохим соединениям во время сборки или замены впускного коллектора.
2. Осторожно соедините стержень отношения к приводу. Не сила.
3. Установить впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ " (2.7л), согласно " МОНТАЖУ " (3.5л), согласно " МОНТАЖУ " (5.7л), согласно " МОНТАЖУ " (6.1л). (ref-304479-S14177538722008111000000)(ref-304480-S08347679832008111000000)(ref-304481-S06456763052008111000000)(ref-304482-S19195164612008111000000)
4. Установить турбокомпрессор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304469-S16144486482008111000000)
5. Заправьте систему охлаждения соответствующим хладагентом H.o.a.t.
6. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
7. Установите крышку двигателя.
8. Установить опору башни стойки.

Топливная форсунка

Три топливные форсунки с электронным управлением 51 расположены сверху каждого блока цилиндров. Форсунки генерируют тонкое распыление топлива 989 при давлениях впрыска до 1 600 бар (23 200 фунт / кв. дюйм). Каждая форсунка удерживается на месте с помощью натяжного кулачка и удерживающего крутящего момента болта. Медное уплотнительное кольцо расположено на наконечнике форсунки для уплотнения форсунки с камерой сгорания. При обслуживании форсунок всегда заменяйте медное уплотнительное кольцо и удерживая крутящий момент для освобождения болта. 05012249AA A001

Схема №180

Войти

Инжекторы содержат пьезоэлектрические приводы, необходимые для высокоскоростной активации. Более высокая скорость переключения позволяет сократить интервалы между отдельными впрысками топлива и более точно контролировать их. Эта особенность способствует созданию бесшумного и более эффективного двигателя.

Схема привода топливной форсунки выполнена в виде двух отдельных блоков. Каждый блок управляется управляющей интегральной схемой, которая управляет силовым каскадом для приведения в действие пьезоэлектрических приводов. Пачка 1 состоит из форсунок 4, 5 и 6, а пачка 2 - из форсунок 1, 2 и 3. Микропроцессор получает информацию, касающуюся работы управляющих интегральных схем и ступеней мощности.

Двигатель требует большого количества впрысков во время нормальной работы. Например, при частоте вращения двигателя 1000 об / мин блок управления двигателем может активировать инжекторы до 250 раз в секунду. Достаточно энергии должно быть быстро сохранено, чтобы активировать инжекторы в течение этих временных ограничений. Пьезоэлектрические приводы также требуют высокого напряжения для правильной работы. Чтобы обеспечить потребность в мощности, каждый блок инжекторов содержит следующие этапы

1. Разгонная ступень
2. Ступень драйвера заряда/разряда
3. Ступень пьезоэлектрического привода

Схема №181

Войти

Управляющая ИС каждого блока управляет работой соответствующей ступени бустера, ступени драйвера заряда и ступени драйвера пьезоэлектрического привода. Управление подкачивающей ступенью осуществляется через нагнетательный насос. Каскад драйвера заряда управляется через силовые транзисторы заряда и разряда. В каскаде драйвера пьезоэлектрического привода управляющая ИС управляет мощностью и землей каждого пьезоэлектрического привода через транзисторы высокого и низкого напряжения. Высокая сторона выбирает банк, в то время как низкая сторона выбирает отдельные цилиндры. МУД контролирует протекание тока по цепи возбуждения инжектора через шунтирующие резисторы для определения состояния заряда вольтодобавочного конденсатора.

Схема №182

Войти

Разгонная ступень состоит из следующих основных компонентов:

1. Преобразователь постоянного тока - предназначен для повышения напряжения батареи до 200V
2. Зарядный насос-транзистор, который переключает трансформатор постоянного тока, чтобы индуцировать высокое напряжение
3. Бустерный конденсатор накапливает энергию, необходимую для активации пьезоэлектрических приводов

Каскад драйвера заряда / разряда содержит следующие основные компоненты:

1. Зарядный силовой транзистор - позволяет энергии течь к пьезоэлектрическому транзистору на стороне высокого напряжения
2. Разрядная мощность Транзистор-короткое замыкание пьезоэлектрических приводов для обеспечения конца впрыска
3. Остановка силового транзистора - короткое замыкание всех пьезоэлектрических приводов в аварийной ситуации для окончания впрыска
4. Переходная катушка - обеспечивает плавное нарастание и спадание тока во избежание повреждения пьезоэлектрических приводов

Пьезоэлектрическая ступень привода содержит следующие основные компоненты:

1. Высокий-сторона питание Transistor - направляет высокое напряжение в определенный блок цилиндров для активации инжектора
2. Транзисторы с низким энергопотреблением - Масса специального пьезоэлектрического привода для активации инжектора

Схема №183

Войти

В зависимости от требований к двигателю цикл впрыска может состоять из до двух пилотных впрысков, одного основного впрыска и двух последующих впрысков.

Пьезоэлектрические приводы имеют емкостное поведение. При заряде при определенном напряжении они будут удерживать это напряжение длительное время. Топливо впрыскивается, когда пьезоэлектрический привод заряжен, и давление в рейке достаточно высокое. Пьезоэлектрический привод затем разряжается, чтобы закончить впрыск топлива. Пьезоэлектрический привод нормально разряжается при переключении силового транзистора ON. Если транзистор не может быть включен, или если цепь прервана, пьезоэлектрический привод остается заряженным и будет продолжать впрыскивать топливо. Чтобы избежать этого, параллельно пьезоэлектрическому приводу подсоединяют регулирующий резистор, обеспечивая разрядку привода в течение определенного периода времени.

Фазы заряда и разряда пьезоэлектрического привода также подобны фазам заряда и разряда конденсатора. Инжекция выполняется путем зарядки пьезоэлектрического привода до установленного напряжения и его повторного разряда по истечении времени активации. Ток присутствует только во время зарядки и разрядки. Ход пьезоэлектрического привода пропорционален напряжению и передается на регулирующий клапан через гидравлическую муфту. Регулирующий клапан управляет движением иглы форсунки.

Опытно-промышленная закачка

Схема №184

Войти

Цель опытной закачки - снижение шума горения и выброса загрязняющих веществ. До основного впрыска возможно до двух пилотных впрысков. Во время пилотного впрыска давление в цилиндре немного повышается. Незначительное повышение давления вызывает более короткую задержку сгорания основного впрыска, что уменьшает пики давления сгорания. Этот эффект обеспечивает мягкое сгорание при уменьшении шума от сгорания. Сокращая задержку сгорания, впрыск пилота косвенно влияет на крутящий момент двигателя. Кроме того, пилотный впрыск уменьшает содержание твердых частиц в выхлопных газах.

Пилотный впрыск Z имеет два возможных диапазона работы, которые зависят от требований к впрыску. Однако комбинация этих двух диапазонов невозможна во время инъекции. Пилотная закачка Z может происходить либо на более ранней стадии, если требуется более широкое пространство между закачками, либо непосредственно перед пилотной закачкой 1.

Блок управления двигателем управляет количеством впрыскиваемого топлива, регулируя начало пилотного впрыска и продолжительность пилотного впрыска. блок управления двигателем рассчитывает начало пилотного впрыска в зависимости от нагрузки двигателя. Последнее начало основного впрыска и напряжение батареи также учитываются. блок управления двигателем рассчитывает количество впрыскиваемого топлива на основе следующих входных данных.

1. Давление в топливопроводе
2. Давление наддува
3. Температура теплоносителя
4. Температура наддувочного воздуха
5. Давление воздуха на входе
6. Частота вращения двигателя

Блок управления двигателем использует температуру охлаждающей жидкости, температуру наддувочного воздуха и входное давление воздуха для корректировки количества впрыска пилота. блок управления двигателем отключает впрыск пилота при наличии одного из следующих условий:

1. Превышено время опытно-промышленной закачки
2. Объем опытно-промышленной закачки слишком мал
3. Обнаруженная частота вращения двигателя слишком высока
4. Слишком низкое количество основного впрыска
5. Давление в топливопроводе слишком низкое
6. Двигатель выключен

Основной впрыск: основной впрыск происходит после пилотного впрыска. Основной впрыск обеспечивает энергию для производительности двигателя. Эта фаза впрыска является основным фактором, ответственным за подачу крутящего момента двигателя. блок управления двигателем контролирует начало основного впрыска (время впрыска) и продолжительность основного впрыска (период впрыска). блок управления двигателем рассчитывает количество основного впрыска топлива на основе следующих входных данных:

1. Давление в топливопроводе
2. Давление наддува
3. Температура теплоносителя
4. Температура наддувочного воздуха
5. Давление воздуха на входе
6. Положение педали акселератора
7. Частота вращения двигателя
8. Температура топлива

Блок управления двигателем отключает основной впрыск при наличии одного из следующих условий

1. Обороты двигателя выше 4500 об/мин
2. Превышение предельной температуры топлива
3. Давление в топливопроводе слишком низкое
4. Внешний контроль количества (ESP)
5. Двигатель на режиме сброса
6. Двигатель выключен

Пост-впрыск: Пост-впрыск происходит после основного впрыска. Цель пост-впрыска - уменьшить количество твердых частиц и регенерировать Dpf. После основного впрыска возможно до двух пост-впрысков. С пост-впрыском Z небольшое количество топлива впрыскивается, пока продолжается горение. Частицы сажи сгорают, и выбросы сажи уменьшаются. Пост-впрыск Z также способствует созданию крутящего момента.

Последующая инжекция 1 является последней фазой инжекции и происходит при 40 ° ATDC или позже. Последующая инжекция 1 доставляет углеводороды к катализатору окисления для экзотермической реакции (химической реакции, которая производит тепло). блок управления двигателем определяет состояние нагрузки DPF через датчик дифференциального давления и при необходимости активирует пост-впрыск 1. Сжигание топлива после впрыскивания в катализаторе окисления дополнительно повышает температуру выхлопного газа и запускает процесс регенерации ДФТЧ. Последующее впрыскивание 1 не способствует созданию крутящего момента.

Блок управления двигателем вычисляет количество после впрыска на основе следующих входных данных

1. Давление в топливопроводе
2. Давление наддува
3. Температура теплоносителя
4. Температура наддувочного воздуха
5. Давление воздуха на входе
6. Дифференциальное давление (DPF)

Блок управления двигателем использует входные данные температуры хладагента, температуры наддувочного воздуха и барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) для корректировки количества после впрыска.

1. Блок управления двигателем выключается после инъекции при наличии одного из следующих условий:
2. Превышено время опытно-промышленной закачки
3. Обнаруженная частота вращения двигателя слишком высока
4. Количество после инъекции слишком мало
5. Слишком низкое количество основного впрыска
6. Давление в топливопроводе слишком низкое
7. Двигатель выключен

Классификация инжекторов описывает количественную характеристику инжектора. Это позволит сопоставить программное обеспечение двигателя с допусками инжектора в более узком градуированном диапазоне. Классификация может быть четко распознана и назначена только с помощью скантола.

Классифицированные инжекторы могут быть распознаны по шестизначному буквенно-цифровому коду или номеру детали и идентификации на магнитной головке. Номер соответствует стадии классификации.

Эти общие условия в равной степени применяются в том случае, если в результате замены двигателя, проведения ремонта головки цилиндра и т.д. выборочное назначение цилиндров форсунок или назначение модуля управления двигателем может измениться. Если надлежащее внимание не будет уделено классификации на этих транспортных средствах, могут возникнуть проблемы с управляемостью и курением.

При замене инжектора (инжекторов) или при возникновении каких-либо опасений по поводу того, что инжектор может быть установлен не в его первоначальном месте, необходимо присвоить классификационный номер соответствующему цилиндру со скантолом в модуле управления.

Порядок классификации форсунок

1. Включите выключатель зажигания.
2. С помощью инструмента scantool выберите двигатель, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите LEARN INJECTORS (ОБУЧИТЬ ИНЖЕКТОРЫ).
4. С помощью стрелок вверх и вниз прокрутите список до соответствующего инжектора.
5. С помощью стрелок вправо и влево установите инжектор на правильную классификацию.
6. После того, как инжекторы классифицированы, цикл зажигания для завершения.

Схема №185

Войти

1. С помощью безворсовой ветоши протрите головку цилиндра вокруг топливной форсунки.
2. Протрите углубления инжектора безворсовой тканью, затем очистите цилиндрической щеткой.
3. Очистите дно выемки цилиндра круглой щеткой.
4. Продуйте углубление и снова очистите безворсовой тканью и накройте.
5. Выполните следующие действия для каждой полости инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить наконечник инжектора проволочной щеткой. Используйте безворсовую ткань.
6. Очистите корпус инжектора проволочной щеткой.
7. Очистите наконечники инжектора безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите противозадирную смазку на сопло инжектора, наносите только на корпус инжектора.
8. Смажьте корпус инжектора противозадирной смазкой.

Топливная форсунка - левая головка цилиндра

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините шланг возврата топлива на инжекторе, приподняв стопорный язычок и освободив шланг.
4. Ослабьте топливопроводы высокого давления на топливной рейке.
5. Отсоедините магистраль высокого давления у топливной форсунки.
6. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
7. Снимите прижим топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если инжекторы герметичны, снимите с помощью специального инструмента 9552.
8. Снимите форсунки и утилизируйте нижнюю уплотнительную шайбу.
9. Очистите инжекторы и выемки.

Топливная форсунка - правая головка цилиндра

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините шланг возврата топлива на инжекторе, приподняв стопорный язычок и освободив шланг.
4. Ослабьте топливопроводы высокого давления на топливной рейке.
5. Отсоедините топливопроводы высокого давления на топливной форсунке.
6. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
7. Снимите прижим топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если инжекторы герметичны, снимите с помощью специального инструмента 9552.
8. Снимите форсунки и утилизируйте нижнюю уплотнительную шайбу.
9. Очистите инжекторы и выемки.

1. Очистите форсунки и углубления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите смазку на форсунку топливного инжектора. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не ограничивать выпускные отверстия в форсунке.
2. Покрыть корпус форсунки противозадирной смазкой, затем установить форсунки с новыми уплотнительными шайбами.
3. Установите натяжные захваты. Затяните крепежные детали в два этапа, 7 Н.м (62 фунта на дюйм), затем 180 °. ВНИМАНИЕ: Осмотрите оба конца топливопровода и фитингов. Если есть какие-либо повреждения уплотнительной поверхности, замените топливопровод.
4. Установите линию возврата топлива у форсунок, вручную затяните топливную линию высокого давления у топливопровода и у форсунки.
5. Затянуть фитинг топливопровода на топливопроводе до 27 Н · м (20 фут. Фунт.) и затянуть топливопровод на форсунке до 33 Н · м (24 фут. Фунт.).
6. Снова подсоедините электрический разъем топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для левого заднего инжектора расположите жгут проводов двигателя и затяните крепления жгута до 11 Н · м (97 дюйм-фунт).
7. Установите обратный топливный шланг на инжектор и надавите на стопорное кольцо.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите крышку двигателя.
10. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

1. Очистите форсунки и углубления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите смазку на форсунку топливного инжектора. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не ограничивать выпускные отверстия в форсунке.
2. Покрыть корпус форсунки противозадирной смазкой, затем установить форсунки с новыми уплотнительными шайбами.
3. Установите натяжные захваты. Затяните крепежные детали в два этапа, 7 Н.м (62 фунта на дюйм), затем 180 °. ВНИМАНИЕ: Осмотрите оба конца топливопровода и фитингов. Если есть какие-либо повреждения уплотнительной поверхности, замените топливопровод.
4. Установите линию возврата топлива у форсунок, вручную затяните топливную линию высокого давления у топливопровода и у форсунки.
5. Затянуть фитинг топливопровода на топливопроводе до 27 Н · м (20 фут. Фунт.) и затянуть топливопровод на форсунке до 33 Н · м (24 фут. Фунт.).
6. Вновь подсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
7. Установите обратный топливный шланг на инжектор и надавите на стопорное кольцо
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите крышку двигателя.
10. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Схема №186

Войти

Датчик положения педали акселератора (1) расположен на педали акселератора в сборе (2). Водитель обеспечивает требуемые крутящие моменты для двигателя, управляя педалью акселератора в соответствии с требуемой скоростью или ускорением. Датчик педали преобразует механическую работу педали в электрический сигнал и передает информацию в ЭСУД. МУД регулирует количество топлива, которое впрыскивается в двигатель.

Датчик положения педали акселератора (1) обслуживается как узел с педалью акселератора в сборе (2).

Схема №187

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите закрывающую панель нижней приборной панели со стороны драйверов.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика УПЗ.
4. Снимите крепления педали акселератора в сборе (2) и педали акселератора в сборе (3).

Датчик положения педалей акселератора.

1. Подсоедините разъем проводки датчика положения педали акселератора (1) к датчику.
2. Установите педаль акселератора в сборе (3) и установите крепления (2).
3. Установить нижнюю приборную панель с приводами, закрыть панель.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №188

Войти

Датчик положения распределительного вала установлен на правой крышке головки цилиндров (1). Датчик эффекта Холла подает сигнал на электронный модуль управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует сигналы, посылаемые положение распредвала и датчиком коленчатого вала, для определения времени впрыска.

Датчик положения распредвала

Сигнальная цепь датчика распределительного вала имеет напряжение приблизительно 5V. Если сегмент, обработанный во впускной звездочке распределительного вала, расположен напротив датчика распределительного вала, сигнал распределительного вала равен приблизительно 0V. Этот сигнал от 0V до 5V используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для обнаружения ВМТ зажигания цилиндра 1 при вращении двигателя. Если сигнал не подается датчиком положения распределительного вала, автомобиль не запустится.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304460-S28074463032008111000000)
2. Снимите крышку двигателя, смотри " ДЕМОНТАЖ " (2.7л), смотри " ДЕМОНТАЖ " (3.5л), смотри " ДЕМОНТАЖ " (5.7л), смотри " ДЕМОНТАЖ " (6.1л). (ref-304479-S20233023562008111000000)(ref-304480-S01777036742008111000000)(ref-304481-S06262795442008111000000)(ref-304482-S23119967972008111000000)
3. Отсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала.
4. Отверните стопорный болт и снимите датчик.

1. Установите датчик положения распределительного вала и затяните болт до 8 Н · м (71 дюйм / фунт).
2. Подсоедините электрический соединитель.
3. Установите крышку двигателя.
4. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала расположен в левой задней части двигателя непосредственно над двигателем стартера. Датчик бесконтактно определяет положение коленчатого вала (эффект Холла) с помощью отсутствующих сегментов на тональном колесе позади гибкой пластины. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) определяет положение ВМТ цилиндра 1 с помощью сигнала, подаваемого датчиком. Синхронизация времени впрыска осуществляется с помощью сигнала распределительного вала и сигнала коленчатого вала. Этот датчик используется для определения скорости двигателя.

Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя определяются бесконтактным сигналом (эффект Холла). Расстояние между датчиком положения коленчатого вала и зазорами тонального колеса фиксируется положением установки.

При вращении коленчатого вала в датчике положения коленчатого вала создается переменное напряжение зазорами тонового колеса, расположенного за гибкой пластиной.

В этом случае металлическая часть тонального колеса генерирует положительный импульс напряжения, а зазор в тональном колесе - отрицательный импульс напряжения. Расстояние от положительного до отрицательного пика напряжения равно длине зазора.

Зазор, создаваемый 3 отсутствующими зубьями, приводит к тому, что в датчике положения коленчатого вала не создается напряжение. Этот зазор или время без сигнала от датчика коленчатого вала анализируется блок управления двигателем для определения положения ВМТ цилиндра 1.

Схема №189

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Демонтировать тепловой экран 1 датчика положения коленчатого вала. (Поз.529)
4. Отсоедините разъем жгута проводов датчика коленчатого вала.
5. Снимите болт и датчик 2.

1. Прочистите отверстие датчика коленчатого вала и установите датчик (2). (Таблица 530) Затяните болт до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
2. Подсоедините разъем жгута двигателя.
3. Установить тепловой экран 1. (Поз.530)
4. Опустите автомобиль.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик давления топлива

Датчик давления топливопровода контролирует и передает текущее давление топливопровода в блок управления двигателем. Непостоянное давление в системе влияет на положение мембраны датчика, которая изменяет электрическое сопротивление датчиков.

Датчик давления в топливной рампе измеряет текущее давление в топливной рампе и подает соответствующий сигнал напряжения в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Соленоид давления топлива затем приводится в действие блок управления двигателем через управляющий контур, пока не будет достигнуто желаемое давление в рампе.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините электрический соединитель на датчике давления топливной рейки.
4. Снимите правую топливную рейку.
5. Расположите топливную рейку в тисках с мягкими челюстями.
6. Снимите датчик давления на рейке.

1. Установите датчик давления топливной рейки и новое уплотнение. Затяните до 22 Н.м (194 фунта на дюйм).
2. Установите топливную рейку.
3. Подсоедините электроразъем датчика рейки.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
6. Установите крышку двигателя.

Схема №190

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в воздухозаборном отверстии между воздушным фильтром и турбонагнетателем. Датчик массовый расход воздуха использует полупроводниковую технологию и используется для расчета массы воздуха, проходящего через него в единицу времени. Эта масса важна для определения скорости рециркуляции выхлопных газов. Датчик массовый расход воздуха посылает соответствующий сигнал в блок управления двигателем, который оценивает сигнал для регулировки клапана рециркуляции выхлопных газов.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Блок управления двигателем использует датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для измерения плотности воздуха. Температурный резистор, расположенный спереди датчика массовый расход воздуха, измеряет температуру входящего воздуха. Изменяя напряжение, электронная схема регулирует температуру нагревательного резистора сзади так, чтобы она была на 160°C выше, чем температура входящего воздуха. Температура на нагревательном резисторе измеряется резистором датчика между ними.

Поскольку входящий воздух обладает охлаждающим эффектом, чем больше количество воздуха, которое втекает, тем выше напряжение нагревательного резистора. Нагревательный резистор, следовательно, является мерой массы воздуха, проходящего мимо. Если изменение температуры происходит в результате увеличения или уменьшения потока воздуха, блок управления двигателем корректирует напряжение на нагревательном резисторе до тех пор, пока разница температур не будет снова достигнута. Это управляющее напряжение используется блок управления двигателем в качестве единицы измерения измеренной массы воздуха.

Датчик расхода воздуха впускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините воздушный шланг от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
3. Отсоедините разъем жгута проводов массовый расход воздуха.
4. Отверните винты, крепящие датчик массовый расход воздуха к корпусу воздухоочистителя, и снимите датчик массовый расход воздуха.

Схема №191

Войти

1. Установите датчик МАФ (4) на корпус воздухоочистителя (5) и вверните стопорные винты.
2. Подсоедините рукав воздухозаборника (2) к датчику МАФ и затяните хомут (3).
3. Подключите разъем жгута проводов массовый расход воздуха (1).
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №192

Войти

Датчик давления наддува установлен в трубке перепуска наддувочного воздуха, непосредственно за клапаном управления воздухом. Датчик позволяет блок управления двигателем контролировать давление воздуха ниже по потоку от турбонагнетателя. (Выпуск 533)

Датчик давления наддува

Когда давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), выходное напряжение датчика составляет 0,25-1,8 вольта на блок управления двигателем. Когда давление во впускном коллекторе высокое из-за турбонаддува, выходное напряжение датчика составляет 2,0-4,7 вольта. Датчик получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. Масса датчика также обеспечивается блок управления двигателем. блок управления двигателем использует давление наддува в сочетании с температурой всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Если датчик давления наддува выходит из строя, блок управления двигателем записывает расшифровка кода ошибки в память и продолжает эксплуатировать двигатель в одном из трех режимов limp-in. При работе блок управления двигателем в этом режиме будет присутствовать потеря мощности, как если бы турбонагнетатель не работал. Лучший метод диагностики неисправностей с помощью датчика давления наддува - с помощью сканирующего инструмента.

Схема №193

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика давления наддува 2.
3. Снимите детали крепления датчика (2) с переходной трубки наддувочного воздуха (3) и снимите датчик (2).

1. Установите датчик давления наддува на перепускную трубку наддувочного воздуха и установите крепежные детали. (Рисунок 535) Затяните крепежные детали до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
2. Подсоедините разъем жгута проводов датчика.
3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №194

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (1) расположен перед клапаном регулирования расхода воздуха в задней части трубки впуска воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха (1) измеряет температуру воздуха по мере его подачи в цилиндры и передает значение в ЭСУД. Это требуется для того, чтобы определить плотность воздуха, подаваемого для процесса горения. Диапазон значений от минус 4°C до 150°C (от минус 40 ° C до 150 ° C).

Датчик температуры воздуха на входе

Резистор отрицательного температурного коэффициента (NTC), расположенный внутри датчика температуры всасываемого воздуха, изменяет его сопротивление в соответствии с температурой наддувочного воздуха. Если двигатель холодный, значение равно температуре окружающей среды. Для температуры 20°C сопротивление составляет приблизительно 6000 Ом. Для температуры 40 ° C сопротивление составляет приблизительно 3300 Ом.

Схема №195

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры всасываемого воздуха (1). (Рисунок 537)
3. Сожмите стопорные рычаги датчика и извлеките датчик (1) из удлинителя воздушного регулирующего клапана (3).

1. Расположите датчик температуры всасываемого воздуха вдоль стороны отверстия для доступа к удлинителю воздушного регулирующего клапана (3).
2. Сожмите стопорные лапки датчика (1), установите датчик (1) на привод (3) и отпустите лапки. (Рисунок 538)
3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива встроен в топливный насос высокого давления рядом с клапаном количества топлива. Датчик определяет температуру топлива и передает эту информацию в блок управления двигателем. Датчик находится в диапазоне от - 4°C (- 40C) до 140°C. Если двигатель холодный, фактическое значение, отправленное, будет считывать температуру окружающей среды. Значение повышается после запуска двигателя.

Резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), встроенный в датчик температуры топлива, изменяет его электрическое сопротивление в соответствии с температурой топлива (сопротивление падает с повышением температуры). блок управления двигателем использует это показание для расчета оптимальной производительности двигателя при всех условиях вождения. Если топливо должно нагреться, давление в системе снижается. Количество контроллера клапана регулирования давления уменьшается, а температура топлива снижается.

Схема №196

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута электромагнита топливомера.
3. Отсоедините разъем жгута проводов датчика температуры.
4. Снимите датчик температуры топлива 4 с насоса высокого давления.

1. Очистите уплотнительные поверхности.
2. Установите новую пломбу на датчик.
3. Вверните датчик в насос высокого давления и затяните до 25 Н · м (18 фунт / фут). (Таблица 540)
4. Подсоедините разъем жгута проводов датчика температуры.
5. Подсоедините разъем жгута электромагнита топливомера.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Соленоид давления топлива

Соленоид давления топлива крепится к задней части левой топливной рейки. Соленоид управляет и поддерживает постоянное давление в рейке вместе с током управления, передаваемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Соленоид давления топлива крепится к передней части левобережной топливной рейки. Топливный соленоид имеет шестигранную гайку с резьбовым фитингом для крепления клапана к топливной рейке. Для уплотнения соленоида к топливной рейке используется металлический диск с заостренной кромкой. Уплотнительное кольцо уплотняет сторону возврата топлива. Уплотнение не исправно, и его уплотнительные свойства будут потеряны при снятии соленоида давления топлива. Поэтому соленоид давления топлива всегда должен быть заменен на топливную рейку в сборе.

Схема №197

Войти

Высокое давление, которое присутствует в топливной рампе, течет к шаровому гнезду соленоида (5). (Источник 541) Заданное давление, необходимое для системы, создается в рампе с помощью соленоида давления топлива, создающего магнитную силу, которая соответствует этому удельному давлению, с помощью управляющего тока от электронного модуля управления (блок управления двигателем). Эта магнитная сила равна определенному выходному сечению в шаровом гнезде соленоида. Давление в рампе изменяется в результате того количества топлива, которое подается в линию управления давлением топлива.

В обесточенном состоянии соленоид давления топлива закрыт, так как сила пружины вдавливает шарик в гнездо шарика. При езде соленоид давления топлива постоянно открыт. При запуске двигателя соленоид давления топлива удерживается в закрытом состоянии магнитной силой. При езде давление жидкости противодействует магнитной силе катушки и незначительной силе пружины.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите левую топливную рейку (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304468-S09918215402008111000000)

Схема №198

Войти

Соленоид количества топлива устанавливается перед насосом высокого давления и управляется блок управления двигателем. Соленоид помогает поддерживать надлежащее количество топлива во всех трех насосных элементах, внутри насоса высокого давления, при всех рабочих условиях. Теплозащита топливного бака также обеспечивается соленоидом количества топлива. Соленоид измеряет точное количество топлива, чтобы предотвратить возврат избыточного нагретого топлива в бак. (Рис. 542)

Электромагнит управления подачей топлива

Блок управления двигателем контролирует топливную систему и измеряет колебания давления топлива в зависимости от условий эксплуатации и требований водителя. Затем блок управления двигателем посылает широтно-импульсный сигнал на соленоид количества топлива для регулирования количества топлива, подаваемого на плунжер насоса высокого давления и сборки стволов. Затем клапан регулирует корректирующее количество впрыска для каждого отдельного цилиндра в соответствии с порядком зажигания, устраняя резонанс давления в топливной рампе и улучшая работу каждой независимой форсунки. Соленоид количества топлива также прерывает подачу топлива на плунжер насоса высокого давления и сборку стволов.

Блок управления двигателем определяет рабочее состояние, которое существует в двигателе с помощью датчиков. Для того, чтобы приспособить впрыскиваемое количество, либо давление в направляющей можно регулировать с помощью соленоида давления топлива и соленоида количества топлива, либо время срабатывания пьезоэлектрических приводов в топливных инжекторах может быть увеличено или сокращено.

Контроль количества топлива осуществляется при следующих условиях эксплуатации

1. Температура двигателя выше 10°C
2. Приблизительно через 30 секунд после запуска двигателя
3. Температура топлива > 20°C
4. Двигатель не на режиме сброса

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута электромагнита топливомера.
3. Снять крепеж электромагнита и снять электромагнит. (Рисунок 543)

1. Очистите уплотнительные поверхности.
2. Установите новую пломбу на датчик.
3. Установите электромагнит на насос высокого давления и установите крепежные детали. (Рисунок 544)
4. Подсоедините разъем жгута проводов к соленоиду.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустить двигатель, дать поработать, выключить двигатель и осмотреть на предмет утечек.

Топливная рампа

Топливная рампа действует как хранилище высокого давления. Она доступна для всех инжекторов для забора топлива, которое было сжато инжекторным насосом. Датчик давления в рампе, соленоид давления в рампе, линия высокого давления и линия обратного потока прикреплены к топливной рампе.

Объем топлива, хранящегося внутри направляющей, действует как демпфер колебаний давления, которые возникают из-за пульсирующей подачи и кратких больших отборов топлива во время зажигания форсунки. Направляющая в первую очередь влияет на распыление топлива в форсунке инжектора и точность впрыскиваемого количества во время впрыска.

Схема №199

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304460-S35503470442008111000000)
2. Снимите крышку двигателя согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304460-S35503470442008111000000)
3. Отсоедините электромагнит топливной рейки.
4. Снимите входную трубку охладителя наддувочного воздуха.
5. Отсоедините зажимы шлангов подачи и возврата топлива на насосе высокого давления, топливном фильтре и топливопроводе с помощью щипцов 9539.
6. Снимите жгут трубопровода подвода и отвода топлива и расположите в сторону.
7. Снимите крепеж основного жгута электропроводки двигателя у левой задней головки цилиндров.
8. Ослабьте линии высокого давления на левых топливных форсунках.
9. Отсоедините линии высокого давления у топливной рейки.
10. Снимите левую топливную рейку.

Топливная рейка - правая

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите опору башни стойки.
4. Ослабьте линии высокого давления на топливных форсунках.
5. Отсоедините линии высокого давления у топливной рейки.
6. Отсоедините датчик давления топливной рейки.
7. Снимите правую топливную рейку.

Топливная рампа - левая

1. Осторожно расположите топливную рейку и вручную затяните все топливопроводы высокого давления.
2. Установите крепежные детали топливной рейки и затяните до 14 Н.м (123 фунта / дюйм2).
3. Подтяните линию высокого давления к топливной шине до 27 Н-м (20 фут-фунтов).
4. Затяните переходную трубу топливопровода высокого давления на 27 Н-м (20 фут-фунтов).
5. Затяните топливопроводы высокого давления на топливопроводе до 27 Н-м (20 фут-фунтов).
6. Затяните топливопроводы высокого давления на топливных форсунках до 33 Н-м (24 фута / фунт).
7. Переставьте основной жгут электропроводки двигателя и установите крепеж Затяните крепеж до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
8. Подсоедините жгут топливоподводящего и возвратного трубопроводов, подсоедините топливные шланги к насосу высокого давления, топливному фильтру, топливной рейке и хомуту с помощью Щипцов топливопровода 9539.
9. Подсоедините электромагнит давления топливной рейки.
10. Установите входной воздухопровод охладителя заряда.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
12. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
13. Установить опору башни стойки.
14. Установите крышку двигателя.

Схема №200

Войти

1. Осторожно расположите топливную рейку и вручную затяните все топливопроводы высокого давления.
2. Установите крепежные детали топливной рейки и затяните до 14 Н.м (123 фунта / дюйм2).
3. Подтяните линию высокого давления к топливной шине до 27 Н-м (20 фут-фунтов).
4. Затяните переходную трубу топливопровода высокого давления на 27 Н-м (20 фут-фунтов).
5. Затяните топливопроводы высокого давления на топливопроводе до 27 Н-м (20 фут-фунтов).
6. Затяните топливопроводы высокого давления на топливных форсунках до 33 Н-м (24 фута / фунт).
7. Подсоедините датчик давления топливной рейки.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Установить опору башни стойки.
11. Установите крышку двигателя.