Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Dodge Magnum I рестайлинг

Программирование SKREEM

При одновременной замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для бензинового двигателя или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для дизельного двигателя и модуля дистанционного ввода ключа Sentry (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM) на транспортных средствах, оснащенных системой иммобилайзера ключа Sentry (SKIS), выполните следующие шаги по порядку

1. Если применимо, сначала замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем на оригинальный WCM, все еще подключенный к транспортному средству.
2. Используя соответствующую программу служебной информации, новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. (Это обеспечит передачу секретного ключа из исходного WCM в новый блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем).
3. Теперь замените и запрограммируйте WCM. Это сохранит секретный ключ из ИКМ/ЕСМ обратно в новый WCM.
4. С помощью средства сканирования выберите Miscellaneous Functions, WCM/Wireless управление модуль. Затем выберите нужную процедуру и следуйте указаниям на дисплее сканера.
5. Если транспортное средство оборудовано системой контроля давления в шинах, запрограммируйте значения давления на информационных табло в WCM/SKREEM.
6. При необходимости убедитесь, что все ключи клиента запрограммированы в новый модуль.

Секретный ключ SKIS - это код ID, уникальный для каждого SKREEM/WCM. Этот код программируется и сохраняется в SKREEM/WCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем или SKREEM/WCM необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Следуйте шагам программирования, описанным в диагностическом инструменте сканирования для ИКМ REPLACED, блок управления двигателем REPLACED, WCM REPLACED или GATEWAY REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

Программирование блока управления двигателем/SKIM/WCM

При одновременной замене блок управления двигателем и SKIM выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

При одновременной замене блок управления двигателем (Bosch) и SKIM выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем (Bosch)
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

Программирование скима

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите starscan ®. ВНИМАНИЕ: Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKREEM / WCM заменяются одновременно, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы перед SKREEM / WCM.
3. Выберите «ECU View».
4. Выберите «WCM Wireless управление модуль».
5. Выберите «Miscellaneous Functions».
6. Выберите замененный WCM.
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Проверьте правильность информации.

Программирование ключей зажигания к SKREEM

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в SKREEM/WCM, идентификационный код ответчика узнается модулем, и ответчик получает уникальный секретный идентификационный код ключа из SKREEM/WCM. Чтобы запрограммировать ключи зажигания в SKREEM/WCM, выполните шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для ПРОГРАММНЫХ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ КЛЮЧЕВЫХ FOBS в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

При неудачном программировании ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений об ошибке:

1. PROGRAMMING NOT ATTEMPTED (программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKREEM нет запрограммированных клавиш.
2. СБОЙ КЛЮЧА ПРОГРАММИРОВАНИЯ (ВОЗМОЖНО ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ КЛЮЧ ОТ НЕПРАВИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - SKREEM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неэффективен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 КЛЮЧИ УЖЕ ВЫУЧЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЕНО - Память идентификатора транспондера SKREEM заполнена.
4. LEARNED ключ IN зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в память SKREEM.

Шина CAN

Основной бортовой сетью связи между микропроцессорными электронными модулями управления в данном автомобиле является система шин данных Controller Area сеть (CAN). Сеть шин данных минимизирует избыточные проводные соединения; и в то же время уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчиков и аппаратные средства контроллера, позволяя соединять каждое чувствительное устройство только с одним модулем (также называемым узлом). Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные. Каждый узел игнорирует сообщения на шине, которые он не может использовать.

Шина CAN представляет собой двухпроводную мультиплексную систему. Мультиплексирование - это любая система, которая позволяет передавать несколько сообщений по одному каналу или схеме. Шина CAN используется для связи между большинством узлов транспортного средства. Однако, в дополнение к сети шины CAN, некоторые узлы также могут быть оснащены шиной данных локального интерфейса (LIN). Шина данных LIN представляет собой однопроводную низкоскоростную (9,6 Кбит / с) шину последовательного канала, используемую для обеспечения прямой связи между ведущим модулем LIN и определенным переключателем или входами.

На самом деле в транспортном средстве используются три отдельные системы шины CAN. Они обозначены: узлы CAN-B, CAN-C и диагностические узлы CAN-C. Системы CAN-B и CAN-C обеспечивают встроенную связь между всеми подключенными к ним узлами. CAN-C является более быстрой из двух систем, обеспечивающих связь в режиме реального времени (500 Кбит / с), но менее устойчивой, чем система CAN-B.

Дополнительная скорость шины данных CAN во много раз выше, чем у предыдущих систем шины данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортное средство.

Диагностическая шина CAN-C также поддерживает связь со скоростью 500 кбит / с и иногда неофициально называется системой CAN-D, чтобы отличить ее от другой высокоскоростной шины CAN-C. Диагностическая шина CAN-C используется исключительно для передачи диагностической информации между передним модулем управления / центральным шлюзом (FCM или FCMCGW) и диагностическим инструментом, подключенным к стандартному 16-стороннему соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).

FCM расположен в моторном отсеке рядом с батареей. Центральный шлюз CAN или модуль концентратора, встроенный в FCM, подключен ко всем трем шинам CAN. Этот шлюз физически и электрически изолирует шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между ними.

Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям или узлам, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на низкоскоростной шине CAN-B или на более скоростной шине CAN-C или CAN-D, структура и компоновка сообщений аналогична, что позволяет модулю управления передней панелью / центральному шлюзу (FCCM или FCMCGW) обрабатывать и передавать сообщения между шинами CAN.

Все модули (также называемые узлами) передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между узлами достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных. Каждый узел может как отправлять, так и принимать последовательные данные одновременно. Каждый цифровой бит сообщений шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, когда соединены вместе, образуют сообщение. Каждый узел использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно.

Электромеханический блок управления (EMIC) (также известный как беспроводный блок управления отсеком кабины / CCN) - это модуль управления SENIC (LIN) в данном транспортном средстве, который собирает информацию от компасного модуля, блока переключателей приборной панели, модуля рулевого управления (SCM) и модуля обогреваемого сиденья (HSM) через шину данных LIN. Также существует беспроводная связь по шине LIN между отдельными мониторами давления в шинах (Pm).

Сеть напряжения, используемая для передачи сообщений, требует смещения и завершения. Каждый модуль в сети шины CAN обеспечивает собственное смещение и завершение. Есть два типа узлов, используемых в сети шины CAN. На шине CAN-C доминирующий узел имеет оконечное сопротивление 120 Ом, в то время как недоминирующий (или рецессивный) узел имеет оконечное сопротивление от 2500 до 3000 Ом (от 2,5 до 3,0 к Ом). Доминирующими узлами на шине CAN-C являются модуль FCM и модуль управления трансмиссией.

Оконечное сопротивление двух доминирующих узлов комбинируется параллельно, чтобы обеспечить в общей сложности около 60 Ом. Это значение сопротивления может несколько варьироваться в зависимости от применения, в зависимости от количества недоминирующих узлов на шине CAN-C. На шине CAN-D (или диагностической CAN-C) все оконечное сопротивление 60 Ом присутствует в центральном шлюзе (FCMCGW).

Коммуникационный протокол, используемый для шины данных CAN, является непатентованным открытым стандартом, принятым из Спецификации Bosch CAN 2.0b. CAN-C является более быстрой из двух первичных шин в системе шин CAN, обеспечивая связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит/с).

Узлы шины CAN подключены параллельно к двухпроводной шине с помощью витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. Витые пары имеют от 33 до 50 витков на метр (ярд). В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий или шина CAN (+). В то время как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.

Для того, чтобы свести к минимуму потенциальное влияние выходов зажигание-OFF Draw (Iod), сеть CAN-B использует стратегию сна. Тем не менее, стратегию сна сети не следует путать со стратегией сна отдельных узлов в этой сети, поскольку они могут отличаться. Например: Сеть шины CAN-C нуждается только в том случае, когда переключатель зажигания находится в положении ON или START; однако, FCM, который может использовать отдельные входы CAN-C, все еще может быть активирован с помощью выключателя зажигания.

Сеть шины CAN-B остается активной до тех пор, пока все узлы в этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с использованием маркеров, аналогично опросу. Когда последний узел, активный в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, он транслирует сообщение подтверждения перехода в спящий режим, которое заставляет сеть в спящий режим. Как только сеть шины CAN-B находится в спящем режиме, любой узел на шине может пробудить ее, передавая сообщение в сети.

В системе CAN доступные опции настраиваются в кэше FCM на сборочном предприятии, но дополнительные опции могут быть добавлены в поле с помощью диагностического инструмента сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. FCM также имеет два 64-битных регистра, которые отслеживают каждый из исполнительных и отвечающих в настоящее время узлов на шинах CAN-B и CAN-C. FCM хранит выделенный код неисправности (расшифровка кода ошибки) в одном из двух кэшей для любого обнаруженного или сохраненного состояния.

Если есть периодические или активные неисправности в сети CAN, диагностический инструмент сканирования, подключенный к диагностической шине CAN-C через 16-сторонний разъем канала передачи данных (диагностический разъём), может также идентифицировать только связь с FCM. Чтобы помочь в диагностике сети CAN, FCM предоставит информацию о состоянии сети CAN-B и CAN-C инструменту сканирования с помощью определенных диагностических сигналов. Кроме того, приемопередатчик в каждом узле на шине CAN-C может идентифицировать только аппаратную неисправность.

Схема №170

Войти

Антиблокировочный тормозной модуль (ABM) - это микропроцессорное устройство, которое контролирует антиблокировочную тормозную систему (ABS) во время нормального торможения и контролирует ее, когда автомобиль находится на остановке ABS. ABM также контролирует электронную программу стабильности (ESP).

ABM (1) устанавливается на Hcu (2) как часть интегрированного блока управления (ICU). В ABM используется 47-сторонний разъем на кабельном жгуте автомобиля. Источник питания для ABM осуществляется через выключатель зажигания в положении RUN или ON. ABM находится на шине CAN-C.

Модуль антиблокировочного тормоза.

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

1. Контролировать работу антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронной программы обеспечения устойчивости (ESP).
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Модуляция управляющей жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS или управления тягой.
4. Модулирует давление жидкости на тормоза колес для управления скоростью рыскания транспортного средства в режиме ESP.
5. Хранение диагностической информации.
6. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
7. Загорается желтый индикатор TCS / ESP в комбинации приборов.

АВМ постоянно контролирует ABS и ESP (если оборудован) на предмет правильной работы. Если АВМ обнаружит неисправность, он включит желтый индикатор TCS / ESP и отключит ABS или ESP, если оборудован. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии в это время.

АВМ непрерывно контролирует частоту вращения каждого колеса по сигналам датчиков частоты вращения колес, чтобы определить, начинает ли блокироваться какое-либо колесо. При обнаружении тенденции блокировки колес АВМ дает команду на срабатывание соленоидных катушек АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в Hcu, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических контурах. АВМ продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки больше не прекратится.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

1. Отсоедините отрицательный (-) кабель батареи (2) от стойки батареи и изолируйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема жгута ABM. Он показывает расположение язычков освобождения.
2. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля антиблокировочного тормоза (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положении, указывающем прямо наружу (2). Затем разъем можно потянуть прямо наружу от ABM (1). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ УДАЛЯЙТЕ какие-либо тормозные магистрали из портов ICU при выполнении следующих действий. ABM можно снять и установить без этого.
3. Открепите все тормозные трубки от двух трассировочных зажимов (1) вдоль верхней опоры радиатора.
4. Отсоедините правую трубку переднего тормоза (3) от направляющего зажима на кронштейне под центром предохранителя и реле.
5. Отсоедините задние тормозные трубки (1, 2) от направляющего зажима (3) на кронштейне под центром предохранителя и реле.
6. Поднимите ICU (1) из монтажных втулок (2) и переместите внутрь, чтобы обеспечить доступ к крепежным винтам ABM. Не прилагайте усилие к тормозным трубкам. Переместите узел достаточно, чтобы получить доступ к монтажным винтам.
7. Отверните четыре винта (1) крепления АБМ (2) к Hcu.
8. Сдвинуть ПРО (1) с Hcu (2).

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности HCU и ABM от мусора. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не используйте смазку любого типа.
2. Если уплотнения (1) на штоках электромагнитных клапанов (2) не новые, замените их все. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть новым, чтобы предотвратить попадание влаги и мусора; не используйте повторно уплотнения штока электромагнитного клапана.
3. Замените уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2).
4. Совместите компоненты и установите ПРО (1) на Hcu (2).
5. Установите четыре винта (1) крепления модуля ABM (2) к блоку Hcu. Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 фунтов).
6. Расположите ICU (1) над монтажными втулками (2), расположенными в боковой направляющей кузова, и нажмите на монтажный кронштейн.
7. Прикрепить задние тормозные трубки (1, 2) к направляющему зажиму (3) на кронштейне под центром предохранителей и реле.
8. Прикрепите правую трубку переднего тормоза (3) к направляющему зажиму на кронштейне под центром предохранителя и реле.
9. Зажмите тормозные трубки к двум направляющим зажимам (1) вдоль верхней опоры радиатора. ВНИМАНИЕ: Перед установкой соединителя жгута ABM (2) на ABM (1) убедитесь, что уплотнение правильно установлено в соединителе.
10. Вставьте разъем 2 жгута АБМ в гнездо АБМ 1 и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте.
11. Подключите отрицательный кабель батареи (2) к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304460-S38978467932008111000000)
12. Проведите " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ АБС ". (ref-304475-S20609067312008111000000)

Схема №182

Войти

Дверные модули управляют функцией " экспресс вверх и вниз ", а также обычными оконными функциями. Он используется только на автомобилях, оснащенных функцией " экспресс вверх ". При оснащении системой памяти дверной модуль управляет зеркалом памяти. Модули прикреплены к каждой передней панели отделки двери.

Дверной модуль

Если автомобиль оснащен функцией стеклоподъемника Express Up, на каждой панели передней двери будет установлен дверной модуль. Выключатели и двигатели стеклоподъемника напрямую подключены к модулям. Если автомобиль оснащен системой памяти, внешние электрические зеркала и переключатели также напрямую подключены к модулям вместе с переключателями окон задних дверей. Модули подключены к вспомогательному реле задержки, которое позволяет работать окнам и зеркалам в течение заданного периода времени после выключения зажигания и при условии, что двери не открываются.

Защита от защемления

Функция " Anti-Pinch " - это функция безопасности, которая распознает препятствия в верхней части стекла и в любом месте на уплотнении, где оно встречается со стеклом, чтобы закрыться во время операции закрытия окна. Когда переключатель переднего окна нажимается в положение " Auto-Up ", и закрывающее окно захватывает объект, а ток обнаружения проходит свой предел, модуль остановит двигатель и опустит окно примерно на 200 миллиметров. Сила сжатия зависит от скорости, что означает, что если транспортное средство останавливается более чем на 2 км в час.

Режим паники

Если оконный выключатель удерживается в положении " Auto-Up " и закрывающее окно захватывает объект, модуль остановит двигатель и при отпускании выключателя приведет окно в противоположную сторону примерно на 10 миллиметров. Если в течение 8 секунд после отпускания выключателя в нейтральное положение, выключатель снова удерживается в положении " Auto-Up ", модуль войдет во второй режим паники. Во время второго режима паники модуль приведет двигатель в действие с полным (Остановка двигателя) усилием и остановится, если в течение 8 секунд снова отпустить выключатель в нейтральное положение.

Схема №183

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите панель отделки передней двери согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304464-S32841013182008111000000)
3. Отсоедините соединители электрожгутов.
4. Снимите крепежные детали и модуль.

Схема №184

Войти

1. Позиционный модуль.
2. Установить и затянуть монтажный крепеж.
3. Подсоедините соединители электрожгутов.
4. Установите панель отделки дверей согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304464-S21586161432008111000000)
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №185

Войти

Блок управления двигателем расположен в левой стороне моторного отсека, прикрепленного к левому внутреннему крылу за батареей.

Электрические цепи в блок управления двигателем разделены на два отдельных жгута проводов (жгут проводов автомобиля и двигателя). 58-контактный разъем используется для жгута проводов автомобиля. 96-контактный разъем предназначен для жгута проводов двигателя.

Разъемы блок управления двигателем используют скользящие замки. Чтобы снять разъемы блок управления двигателем, потяните скользящие замки в сторону до конца их хода и поднимите разъемы.

32-разрядный микропроцессор использует алгоритмы управления для обработки входных сигналов и рассчитывает впрыскиваемое топливо на основе сохраненных карт. Микропроцессор запускает каскады драйвера для переключения выходных компонентов. блок управления двигателем содержит следующие элементы хранения данных

1. Флэш-EPROM - хранит кривые для конкретного двигателя, карты управления двигателем и кодирование вариантов (варианты двигателя и оборудования).
2. EEPROM-хранит данные иммобилайзера, калибровочные и производственные данные, адаптационные значения, эксплуатационные неисправности и вариантное кодирование.
3. RAM - хранит переменные данные, такие как данные вычислений и входные значения.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дизель

ЭСУД запрограммирован на мониторинг различных контуров системы впрыска дизельного топлива. Этот контроль называется бортовой диагностикой. Для ввода расшифровка кода ошибки в память ЕСМ должны быть соблюдены определенные критерии. Критериями могут быть: Обороты двигателя, температура двигателя, время или другие входные сигналы на блок управления двигателем. Если все критерии для мониторинга системы или схемы удовлетворены и обнаружена проблема, то расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти ЕСМ. Возможно, что расшифровка кода ошибки для контролируемой схемы не будет введен в память ЕСМ, даже если произошел сбой. Это может произойти при невыполнении критериев мониторинга. МУД сравнивает напряжения входных сигналов от каждого устройства ввода со спецификациями (установленными верхним и нижним пределами диапазона входных сигналов), которые запрограммированы в нем для этого устройства. Если входное напряжение не соответствует спецификациям и выполняются другие критерии кода неисправности, расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти ЕСМ.

Режимы работы Эсуда

По мере изменения входных сигналов в ЕСМ ЕСМ регулирует свою реакцию на выходные устройства. Например, блок управления двигателем должен вычислять другое количество топлива и синхронизацию подачи топлива для режима холостого хода двигателя, чем для режима широко открытой дроссельной заслонки. Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ЕСМ реагирует на различные входные сигналы.

Выключатель зажигания включен (двигатель выключен)

При включении зажигания МУД активирует реле запальной свечи на период времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя, атмосферной температурой и напряжением аккумуляторной батареи.

Режим пуска двигателя

МУД использует входные сигналы датчика температуры двигателя и датчика положения коленчатого вала (частоты вращения двигателя) для определения количества впрыска топлива.

Обычные режимы вождения

Управление режимами холостого хода, прогрева, ускорения, замедления и широко открытой дроссельной заслонки двигателя осуществляется на основе всех входов датчика в блок управления двигателем. МУД использует эти входные сигналы датчиков для регулирования количества топлива и синхронизации топливного инжектора.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

При обнаружении неисправности датчиком положения педали акселератора, МУД установит частоту вращения двигателя на уровне 1100 об/мин.

Режим обнаружения превышения скорости

Если блок управления двигателем обнаруживает, что число оборотов двигателя превышает 5200 об/мин, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки в памяти и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет очищен.

Режим после запуска

ЕСМ переносит информацию ОЗУ в ПЗУ и выполняет проверку состояния ввода/вывода.

Контролируемые цепи

Блок управления двигателем способен контролировать и идентифицировать большинство состояний неисправности, связанных с управляемостью. Некоторые схемы непосредственно контролируются через схему обратной связи ЕСМ. Кроме того, МУД контролирует состояние напряжения некоторых цепей и сравнивает эти состояния с ожидаемыми значениями. Другие системы контролируются косвенно, когда блок управления двигателем проводит тест на рациональность для выявления проблем. Хотя большинство подсистем модуля управления двигателем прямо или косвенно контролируются, могут быть случаи, когда расшифровка кодов ошибок не идентифицируются немедленно. Чтобы установить код неисправности, должен возникнуть определенный набор условий, и если эти условия не возникают, расшифровка кода ошибки не будет установлен.

Жесткий код

Расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение одного цикла ключа зажигания, является жестким кодом. Это означает, что проблема актуальна каждый раз, когда блок управления двигателем / SKIM проверяет эту цепь или функцию. Процедуры в этой сервисной информации проверяют, является ли расшифровка кода ошибки жестким кодом в начале каждого теста. Если неисправность не является жестким кодом, необходимо выполнить прерывистый тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если DRBIII ® отображает неисправности для нескольких компонентов (то есть температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) датчики, возможно, идентифицируют цепи).

Прерывистый код

Расшифровка кода ошибки, который не является текущим каждый раз, когда блок управления двигателем/SKIM проверяет схему или функцию, является прерывистым кодом. Большинство прерывистых расшифровка кода ошибки вызваны проблемами с проводкой или разъемами. Проблемы, которые приходят и уходят так, являются наиболее сложными для диагностики; их необходимо искать в конкретных условиях, которые их вызывают. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитные (радио) помехи могут стать причиной периодической неисправности системы. Эта помеха может прервать связь между транспондером ключа зажигания и SKIM.

Следующие проверки могут помочь вам в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
2. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Ищите натертую, проколотую или частично оборванную проволоку.
3. Обратитесь к горячей линии или бюллетеням по техническому обслуживанию, которые могут применяться.

Перепрограммирование Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed.
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

Содержание

1. " РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ". (ref-304478-S37780123742008111000000)
2. " НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-304478-S35663993432008111000000)
3. " ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-304478-S17565463102008111000000)
4. " ТРЕБУЮТСЯ ДЕТАЛИ ". (ref-304478-S02687439232008111000000)

Раздел 1 - процедура Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

При использовании starscan ® или starmobile ® Desktop Client. Перейдите в раздел " ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА - Использование starscan ® или starmobile ® Desktop Client ". (ref-304478-S24290551982008111000000)

При использовании starmobile ® Standalone Diagnostic Mode Перейдите в раздел " REPAIR PROCEDURE - Using starmobile ® Standalone Diagnostic Mode ". (ref-304478-S22938621062008111000000)

Процедура ремонта - Использование клиента StarSCAN ® или StarMOBILE® Desktop Client

1. Откройте капот автомобиля и установите зарядное устройство для аккумулятора. Убедитесь, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключите StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и поверните ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включите StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустите клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлеките старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выберите «ECU View»(Вид ЭБУ) Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выберите «More Options»(Дополнительные параметры) Выберите «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Запишите номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммируйте блок управления PCU следующим образом: При помощи кнопки " SCOOL ® / starmobile ® " на главном экране выберите " ECU View " Выберите " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " Выберите " More Options " Выберите " ECU Flash " Выберите " Browse for New File " и следуйте инструкциям на экране. Выделите соответствующую калибровку на основе номера детали, записанного в Шаге 4 e, или используя " Год / Модель / Двигатель " и соответствующий выбор выбросов для обрабатываемого транспортного средства.
6. Перейдите к РАЗДЕЛУ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы завершить процесс, если установка пиролиза была заменена. (ref-304478-S22918109702008111000000)
7. Введите необходимую информацию на " Метке авторизованных модификаций " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с меткой VECI (подробнее см. РАЗДЕЛ 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННЫХ МОДИФИКАЦИЙ). (ref-304478-S25634154742008111000000)

Пошаговые инструкции

Проверить VIN СПМ

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Дизельный фильтр твердых частиц (используется) Обучение

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «дизель Particulate Filter (Used) Learning» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блока управления (ЭБУ) с переносом стоимости

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «ECU замена с Value Transfer» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блока управления (ЭБУ) без переноса стоимости

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «ECU замена without Value Transfer» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Включение/отключение функций транспортного средства

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Enable/Disable Vehicle Features» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Выхлопная дроссельная пластина Adaptive Learn положение

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите опцию «выпускная система дроссельная заслонка Plate Adaptive Learn положение» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация адаптации среднего значения топлива

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «топливо Mean Value Adaptation Initialization»(Инициализация адаптации среднего значения топлива) и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Быстрая калибровка IMA

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «IMA Rapid Calibration проверка» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Initialize EGS» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Регулировка количества инжекторов

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «форсунка Quantity регулировка» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Мобильная система удаления сажи - минимальная требуемая нагрузка сажи ОТСУТСТВУЕТ

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Mobile DeSoot - NO Minimum Required Soot Load» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация катализатора NOx (новый)

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «NOx Catalyst (New) Initialization» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «WCM»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Код варианта программы

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Program Variant Code» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Quicklearn

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Quicklearn» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Сброс таймеров регенеративного фильтра

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Reset Regenerative Filter Times» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Установка значения массы разбавления масла

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Set масло Dilution Mass Value» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Раздел 3 - табличка разрешенных модификаций

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

Схема №186

Войти

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

Необходимые инструменты/оборудование

Технические советы и информация

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Благодаря процедуре программирования ИКМ/ТСМ, расшифровка кода ошибки может быть установлен в других ECU в транспортном средстве. Некоторые расшифровка кода ошибки могут вызывать засветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На главном экране выберите «система View». Затем выберите «Все расшифровка кода ошибки». Нажмите «Очистить все сохраненные расшифровка кода ошибки», если в списке есть какие-либо расшифровка кода ошибки.
7. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
8. Инструменты диагностики starscan ® и starmobile ® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи в настройке вашего starscan ® / starmobile ® для сети дилерского центра см. Руководство по быстрому началу работы в сети starscan ® / starmobile ®, доступное по адресу ' dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Online Documentation ' или по адресу www.dctools.com, в центре загрузки.
9. Операционная программа в starscan ® и starmobile ® должна быть запрограммирована с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения виден в синем заголовке в верхней части экранов starscan ® и starmobile ® Desktop Client. Инструкции по обновлению инструмента сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения starscan ® / starmobile ®, которое можно найти на сайте " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Online Documentation ' или на сайте www.coltos.com.

Требуемые детали

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрические соединители ЭСУД (1).
3. Снимите кронштейн блок управления двигателем с гайками крепления внутреннего крыла (5).
4. Снимите блок управления двигателем и кронштейн в сборе с транспортного средства.
5. Отделите блок управления двигателем от кронштейна.

1. Установите ЭСУД на кронштейн 3.
2. Расположите блок блок управления двигателем и кронштейн в сборе в транспортном средстве.
3. Установите кронштейн блок управления двигателем на гайки крепления внутреннего крыла (5).
4. Подсоедините электрические соединители ЭСУД (1).
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Источники питания на пять вольт - первичный и вторичный

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает две независимые регулируемые цепи питания 5V: первичную и вторичную.

Датчик цепи зажигания - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Питание переключателя зажигания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поступает с интегрированного модуля питания (IPM) после того, как он определяет, в каком положении находится ключ зажигания. ACC и подача Run / Start жестко соединены от IPM к блок управления силовым агрегатом. Нет жесткого провода для подачи Start на блок управления силовым агрегатом, потому что IPM указывает через сообщение шины CAN на блок управления силовым агрегатом, когда ключ находится в положении START (Crank).

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
2. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
3. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
4. Контролируются датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и датчики величины педали.
5. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
6. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
7. Нагревательный элемент датчика O2s запитывается через драйверы нагревателя O2s (твердотельные устройства) внутри модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эти драйверы обеспечивают сигнал Pwm 0-12V для нагрева нагревательных элементов O2s с целью оптимизации выходного сигнала датчика O2s. Вход датчика O2s не используется модулем блок управления силовым агрегатом для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Постоянное напряжение батареи
2. Датчики значения педали (PVS)
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
6. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
7. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик положения коленчатого вала. Если блок управления силовым агрегатом не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение приблизительно 3 секунд после запуска двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса, расположенное в ИПМ.

Напряжение подается на топливные форсунки с помощью реле ASD через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом затем управляет последовательностью впрысков и шириной импульса форсунки, включая и выключая цепь массы для каждой отдельной форсунки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Постоянное напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
9. Датчики значения педали (PVS)
10. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
11. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через электродвигатель с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC) и соответственно регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
4. Когда температура двигателя достигнет рабочей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начнет контролировать датчик O2s для контроля соотношения воздух / топливо. Затем система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчики значения педали (PVS)
9. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
10. Сигнал датчика положения распределительного вала
11. Напряжение батареи
12. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
13. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2s и регулирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, изменяя длительность импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора кондиционера через реле сцепления кондиционера. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционера.

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчики значения педали (PVS)
9. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
10. Сигнал датчика положения распределительного вала
11. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
12. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2s и регулирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая дорожку массы к катушкам включения и выключения.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчики значения педали (PVS)
9. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
10. Сигнал датчика положения распределительного вала
11. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
12. Скорость транспортного средства

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытым дросселем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая дорожку массы к катушкам включения и выключения.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчики значения педали (PVS)
7. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных массы - массы питания для функций двигателя и массы питания для функций передачи (если оснащен 42RLE). Оба эти массы называются заземлениями питания. Все сильноточные электрически шумные устройства подключены к этим заземлениям. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика внутри модуля, проходит через шумоподавление, а затем подключается к заземлению питания внутри модуля, чтобы минимизировать влияние сильного тока и электрически шумных устройств на различные сигналы датчика.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

1. Топливные форсунки
2. Катушка (и) зажигания
3. Некоторые реле/соленоиды
4. Некоторые датчики

Схема №187

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в моторном отсеке. блок управления силовым агрегатом называется NGC.

Возврат сенсора - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция датчик Return обеспечивает низкий уровень шума земли для всех датчиков системы управления двигателем.

Питание датчика 5 в - первичное и вторичное

Первичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Подает требуемый 5-вольтовый источник питания на датчик давления масла (если он оборудован).
3. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик значения педали No1.
4. Обеспечивает опорное напряжение для датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичное 5-вольтовое питание

1. Обеспечивает требуемый источник питания 5 В для датчика положения распределительного вала.
2. Подает напряжение питания 5 В на датчик положения рециркуляция отработавших газов (если он установлен).
3. Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Подает напряжение питания 5 В на датчик значения педали № 2, датчик обратной связи по положению SRV (если установлен).
5. Подает напряжение 5 В на датчик давления в линии передачи (если он оснащен коробкой передач 42RLE).

Когда ключ зажигания вставлен, положение ключа передается через шину CAN в интегрированный силовой модуль (IPM). Когда положение ключа поворачивается в положение ACC или в положение Run / Start, IPM подает питание на ACC зажигания и / или на подачу Run / Start, что соответственно приведет к пробуждению модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эти подачи по существу являются плавкими переключаемыми источниками напряжения батареи, изготовленными IPM с помощью реле или твердотельных устройств. 42RLE

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

1. Система управления скоростью вращения двигателя (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система управления скоростью вращения (блок управления силовым агрегатом). Система управления скоростью вращения. Система управления питанием. Система управления питанием. Система управления питанием. Система управления питанием. Система управления питанием. Система управления питанием. Система управления питанием. Система управления питанием. Система управления питанием. Система управления питанием. Система управления питанием. 42RLE 42RLE 42RLE 42RLE

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается «P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed».
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

1. " РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ". (ref-304478-S27829531462008111000000)
2. " НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-304478-S00756493172008111000000)
3. " ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-304478-S30330391382008111000000)
4. " ТРЕБУЮТСЯ ДЕТАЛИ ". (ref-304478-S02687439232008111000000)

При использовании starscan ® или starmobile ® Desktop Client Перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ STARSCAN ® ИЛИ STARMOBILE ® Desktop Client ". (ref-304478-S38331366842008111000000)

При использовании автономного диагностического режима starmobile ® Перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ автономного диагностического режима STARMOBILE ® ". (ref-304478-S30846218132008111000000)

1. Откройте капот автомобиля и установите зарядное устройство для аккумулятора. Убедитесь, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключите StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и поверните ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включите StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустите клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлеките старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выберите «ECU View»(Вид ЭБУ) Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выберите «More Options»(Дополнительные параметры) Выберите «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Запишите номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммируйте блок управления PCU следующим образом: При помощи кнопки " SCOOL ® / starmobile ® " на главном экране выберите " ECU View " Выберите " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " Выберите " More Options " Выберите " ECU Flash " Выберите " Browse for New File " и следуйте инструкциям на экране. Выделите соответствующую калибровку на основе номера детали, записанного в Шаге 4 e, или используя " Год / Модель / Двигатель " и соответствующий выбор выбросов для обрабатываемого транспортного средства.
6. Перейдите к РАЗДЕЛУ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы завершить процесс, если установка пиролиза была заменена. (ref-304478-S40689525862008111000000)
7. Введите необходимую информацию на " Метке авторизованных модификаций " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с меткой VECI (подробнее см. РАЗДЕЛ 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННЫХ МОДИФИКАЦИЙ). (ref-304478-S22549206372008111000000)

Проверка одометра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

На главном экране выберите «ECU View».

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Odometer» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово».

Проверить VIN СПМ

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация CVT

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Initialize CVT» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Initialize EGS» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Узнать ETC

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Learn ETC» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «WCM»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Quicklearn

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Quicklearn» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Обновление CVT блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

На главном экране

1. Выберите «ECU View»
2. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
3. Выберите «Дополнительные параметры»
4. Выберите «ECU Flash»
5. Выберите «Browse for New File» и следуйте инструкциям на экране.
6. Выделите соответствующую калибровку.
7. Выберите «Загрузить в Scantool»
8. После завершения загрузки выберите «Закрыть», а затем «Назад»
9. Выделите указанную калибровку, выберите «Update Controller» и следуйте инструкциям на экране.
10. После завершения обновления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выберите «OK».
11. Убедитесь, что номер детали в верхней части экрана «Flash блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» обновлен до последнего уровня.

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Благодаря процедуре программирования ИКМ/ТСМ, расшифровка кода ошибки может быть установлен в других ECU в транспортном средстве. Некоторые расшифровка кода ошибки могут вызывать засветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На главном экране выберите «система View». Затем выберите «Все расшифровка кода ошибки». Нажмите «Очистить все сохраненные расшифровка кода ошибки», если в списке есть какие-либо расшифровка кода ошибки.
7. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) GPEC для транспортного средства, оснащенного CVT, чрезвычайно важно, чтобы блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имели новейшие программные калибровки.
8. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
9. Инструменты диагностики starscan ® и starmobile ® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи в настройке вашего starscan ® / starmobile ® для сети дилерского центра см. Руководство по быстрому началу работы в сети starscan ® / starmobile ®, доступное по адресу ' dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Online Documentation ' или по адресу www.dctools.com, в центре загрузки.
10. Операционная программа в starscan ® и starmobile ® должна быть запрограммирована с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения виден в синем заголовке в верхней части экранов starscan ® и starmobile ® Desktop Client. Инструкции по обновлению инструмента сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения starscan ® / starmobile ®, которое можно найти на сайте " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Online Documentation ' или на сайте www.coltos.com.

Адаптация блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - NAG1

Процедура адаптации требует использования соответствующего сканирующего инструмента. Эта программа позволяет электронной системе передачи повторно откалибровать себя. Это обеспечит надлежащую базовую операцию передачи. Процедура адаптации должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена диска сцепления и/или уплотнения
4. Замена или восстановление электрогидравлического агрегата

1. С помощью инструмента сканирования сбросьте адаптеры передачи. Сброс адаптаторов установит адаптеры на заводские настройки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выполните адаптацию вниз по побережью. Температура передачи должна быть выше 60°C и ниже 70°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию процедуры.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссии не окажется в заданном диапазоне.
3. Выполните 4-5 выбегов с 5-й на 4-ю передачу и затем 4-ю на 3-ю передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для адаптации к переключению на более высокую передачу температура коробки передач должна быть выше 60°C и ниже 100°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию данной процедуры.
4. С места умеренно разогнать автомобиль и получить все диапазоны передач переднего хода, поддерживая обороты Двигателя ниже 1800 об/мин. Повторите эту процедуру от 4 до 5 раз.
5. Получение 5-й передачи может быть затруднено при 1800 об/мин. Дайте трансмиссии переключиться на 5-ю передачу при более высоких оборотах, затем снизьте обороты до 1800 и выполните ручные переключения между 4-й и 5-й передачами с помощью рычага переключения.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет хранить адаптеры каждые 10 минут. После завершения процедуры адаптации убедитесь, что транспортное средство работает не менее 10 минут.
7. Можно вручную хранить адаптеры в течение 10 минут с помощью сканирующего устройства Store Adaptives.

Быстрое обучение блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 42RLE

Процедура быстрого обучения требует использования соответствующего средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °

Во избежание возможного повреждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при скачке напряжения ключ зажигания должен быть выключен, а отрицательный кабель аккумулятора должен быть отсоединен перед отсоединением разъемов блок управления силовым агрегатом.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отверните болт крепления кронштейна СПМ к корпусу.
3. Снимите узел с транспортного средства.
4. Отсоедините электрические соединители от МУП.
5. Снимите кронштейн с МУП.
6. Снимите резиновый бампер с МУП.

Схема №191

Войти

1. Установите резиновый бампер на МУП.
2. Проверьте штыри в электрических соединителях на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте.
3. Установите электрические соединители в МУП.
4. Установите монтажный кронштейн в МУП.
5. Установить узел на корпус. Установить болт и затянуть крутящий момент 9 Н · м (80 фунтов).
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
7. Используйте инструмент сканирования для перепрограммирования нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с оригинальным идентификационным номером автомобиля (VIN) и оригинальным пробегом автомобиля.

Схема №192

Войти

Модуль памяти сиденья (MSM) расположен под каждым местом водителя, в направлении передней и внешней стороны. Он также используется в сочетании с другими модулями в системе памяти, чтобы вспомнить место водителя в одно из двух предустановленных положений сиденья (горизонтальное, вертикальное и откидное). Переключатель для программирования и выбора сиденья памяти установлен на панели отделки двери водителя. Система памяти может хранить и вызывать все положения сиденья водителя, положения внешнего зеркала, наклон / телескопическая рулевая колонка и регулируемое положение педали.

Система памяти автоматически вспомнит все эти настройки, когда нажата кнопка переключателя памяти или когда двери разблокированы с помощью передатчика дистанционный Keyless Entry (RKE) (если включена функция " RKE Linked to Memory "). Если в автомобиле более двух водителей, отзыв функций памяти передатчиком RKE может быть отключен. Это программируемая клиентом функция Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC).

Модуль кресла с памятью.

Модуль Memory Сиденье модуль (MSM) принимает ток аккумулятора через 25-амперный автоматический выключатель в центре распределения питания (PDC), чтобы система памяти оставалась работоспособной независимо от положения выключателя зажигания. Когда кнопка переключателя памяти водителя нажата, сигнал сопротивления посылается в MSM через шину Controller Area сеть (CAN). MSM отвечает за подачу и масса аккумулятора на 12 В, а также за другие компоненты системы памяти.

MSM получает набор памяти / вход переключателя положения через шину CAN. Эти MSM также получает жесткий проводной ввод от датчиков эффекта Холла, установленных на каждом из приводных двигателей сиденья водителя и двигателя зеркала обзора со стороны водителя. Программное обеспечение в модуле позволяет ему знать, где находится сиденье, регулируемые педали и наклон рулевой колонки / телескоп в его расчетном положении, с помощью счета импульсов, генерируемого датчиками эффекта Холла. Таким образом, когда нажат переключатель памяти, модуль будет питать эти компоненты до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " set ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки " set ".

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки " 1 " или " 2 " или нажатием кнопки разблокировки на " связанном " датчике RKE (дистанционный Keyless Entry).

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если трансмиссия находится в положении, отличном от Park, или ремень безопасности защелкнут.

MSM выполняет следующие функции:

1. Положение сиденья водителя с механическим приводом (вертикальное, горизонтальное и откидное положения).
2. Положение силовых регулируемых педалей.
3. Положения силового наклона / телескопической рулевой колонки.
4. Передает команду сохранения или повторного вызова памяти (# 1 или # 2) по схеме шины данных CAN в другие компоненты системы памяти, предустановленные наборы радиостанций и положения силовых зеркал.
5. Обеспечивает " привязку " брелоков к памяти.
6. Обеспечивает возможность легкого входа/выхода.
7. Обеспечивает наклон зеркал в обратной функции.

При нажатии кнопки памяти (# 1 или # 2) на переключателе памяти, программируемый дверной модуль водителя (DDM) посылает сообщение повторного вызова в MSM. Затем MSM установит компоненты системы памяти в предварительно запрограммированное место / настройку. При нажатии кнопки передатчика удаленного доступа (RKE), в зависимости от того, какой передатчик (# 1 или # 2), SKREEM (приемник RKE) посылает это сообщение повторного вызова и Fob.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " set ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки " set ".

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки " 1 " или " 2 " или нажатием кнопки разблокировки на " связанном " датчике RKE (дистанционный Keyless Entry).

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если трансмиссия находится в любом положении, кроме парковки, или ремень безопасности защелкнут.

Ключ FOB " связывается " с настройкой памяти нажатием кнопки " установить ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки установки, а затем, при извлеченном из цилиндра ключе, нажатием кнопки " заблокировать " на выбранном ключе FOB.

Система памяти " Easy Entry и Exit " предоставляет водителю больше места для входа или выхода из автомобиля. Это программируемая клиентом функция верхней консоли. Когда сиденье находится в запомненном положении, оно переместится назад на 55 миллиметров или в конец своего хода, в зависимости от того, что произойдет раньше, когда ключ будет извлечен из цилиндра замка выключателя зажигания. Была установлена зона блокировки 60 миллиметров, чтобы защитить задних пассажиров от травм. Если запомненное положение сиденья находится в пределах зоны входа / выхода из замка.

Система памяти " Tilt in Reverse " обеспечивает наклон внешних зеркал вниз на фиксированный инкрементный угол, когда автомобиль переводится в положение REVERSE с переключателем зажигания в положении RUN. Эта функция предоставляет клиенту лучший обзор земли и автомобиля в области задних шин при движении задним ходом. Зеркала возвращаются в прежнее положение, когда автомобиль переводится из положения REVERSE.

Система памяти " узнает " максимальные конечные положения сиденья и регулируемого педального двигателя, когда двигатель достигает предела хода в любом направлении и останавливается. Впоследствии движение остановится чуть ближе к этому положению, чтобы избежать дополнительной нагрузки на двигатели и механизмы. Если система узнала максимальное положение в результате препятствия, например, если большой объект был помещен на пол за сиденьем, система может переобучить " истинное " максимальное положение путем ручного управления силовым сиденьем после устранения препятствия.

Некоторые функции и функции системы памяти зависят от ресурсов, совместно используемых с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине CAN (Controller Area сеть). Шина CAN позволяет обмениваться информацией о датчиках. Это помогает уменьшить сложность кабельного жгута, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время эта система обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавить много новых функциональных возможностей. Для диагностики этих электронных модулей или шины CAN необходимо использование инструмента сканирования и соответствующей диагностической информации.

Чтобы получить окончательное тестирование системы памяти, шины данных сети контроллеров (CAN) и всех электронных модулей, которые обеспечивают входы или получают выходы от компонентов системы памяти, необходимо проверить. Любая диагностика системы / модуля памяти должна начинаться с использования средства сканирования и соответствующей диагностической служебной информации.

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К СИСТЕМЕ для получения полной информации о схеме цепи или схеме контактов разъема.

Перед проведением любого испытания системы сидений с электроприводом аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

Схема №193

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите подушку / крышку (2) сиденья водителя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S10028922412008111000000)
3. Поверните модуль вверх и отсоедините электрические соединители (1).
4. Отсоедините модуль кресла (4) от боковых кронштейнов.
5. Потяните модуль назад, чтобы снять его с передней части рамы сиденья (3).

Схема №194

Войти

1. Установите модуль Memory Сиденье модуль (MSM) (4) на место, убедившись, что монтажные выступы правильно совмещены с передним кронштейном.
2. Надавите на заднюю часть модуля MSM (4), защелкивая стопорные зажимы на боковых кронштейнах.
3. Подсоедините разъемы задних жгутов МСМ (1).
4. Подсоедините разъемы переднего жгута МСМ.
5. Установите подушку / крышку (2) сиденья водителя (см. " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S17756029772008111000000)
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. С помощью соответствующего средства сканирования перейдите к различным функциям модуля MSM и выполните процедуру стандартизации.
8. Проверка работы системы и транспортного средства.

Схема №195

Войти

Модуль рулевого управления (SCM) - это модуль, расположенный в нижней части модуля управления рулевой колонкой (SCCM), удерживаемый тремя винтами, и является точкой сопряжения для всех переключателей (датчик угла поворота руля, переключатель наклона / телескопический переключатель, многофункциональный переключатель, контактное кольцо руля), расположенных в SCCM. Переключатели рулевого колеса, сирена, переключатели управления скоростью, крепятся к рулевому колесу и взаимодействуют с SCM через SCCM непосредственно с нижним переключателем.

Модуль-Рулевая колонка

Модуль рулевого управления (SCM) обменивается данными через последовательную шину данных локальной сети межсоединений (LIN) с переключателями рулевого колеса и переключателем сирены. SCM обменивается данными через Can C и Can B. Это последовательная шина данных сверхнизкого напряжения, которая позволяет следующим компонентам обмениваться данными с шинами данных Controller Area сеть (CAN) B и C.

SCM изменяет связь LIN на связь CAN, а также сохраняет расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для переключателей в SCCM и на рулевом колесе.

При демонтаже и монтаже, разборке и сборке СУБС руководствуйтесь следующими указаниями

1. Демонтаж СУБС, смотри " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304458-S33463949352008111000000)
2. Разборка СУБС. См. раздел " РАЗБОРКА ". (ref-304458-S30881668202008111000000)
3. Сборка СУБС, смотри " СБОРКА ". (ref-304458-S39764382492008111000000)
4. Установка модуля SCCM. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304458-S38230720062008111000000)

SCM не исправен и в случае обнаружения неисправности подлежит замене как единый блок.

Модуль управления коробкой передач - 42RLE

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) является подмодулем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) расположен в правой задней части моторного отсека, прямо перед лобовым стеклом. (Рисунок 52)

Схема №196

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен под левой стороной приборной панели для автомобилей с левым рулем. Для автомобилей с правым рулем блок управления трансмиссией расположен в зеркальном месте под правой стороной приборной панели.

Электронная система управления состоит из различных компонентов, обеспечивающих входы в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией контролирует датчики трансмиссии, положение рычага переключения и сообщения шины для определения стратегии переключения трансмиссии. После того, как стратегии переключения определены, блок управления трансмиссией контролирует включение соленоидов трансмиссии, которые управляют маршрутизацией гидравлической жидкости внутри трансмиссии, путем перемещения последовательности из четырех клапанов, чтобы произошло переключение.

Электронная коробка передач NAG1 имеет полностью адаптивную систему управления. Система выполняет свои функции на основе непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени. Кроме того, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (управление двигателем) и ABS (системы шасси) контроллеров по шине CAN. Шина CAN - это высокоскоростная шина связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 миллисекунд. Это означает, что критическая схема может быть разделена между коробкой передач, двигателем и ABS.

Система управления коробкой передач автоматически отражает изменения характеристик двигателя, скорости транспортного средства и температуры трансмиссии, чтобы обеспечить согласованное качество переключения. Система управления гарантирует, что работа сцепления во время переключения на более высокую передачу и переключения на более низкую передачу более отзывчива без повышенной резкости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует электромагнитные клапаны и перемещает клапаны в корпусе клапана для достижения необходимых изменений передачи. Требуемый уровень давления рассчитывается из условия нагрузки, скорости двигателя. Скорость транспортного средства (от модуля ABS) и температура трансмиссионного масла, соответствующая крутящему моменту, который должен быть передан.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию о работе автомобиля как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы коробки передач. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину автомобиля.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик диапазона передачи
7. Реле давления
8. Датчик температуры коробки передач
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала
11. Датчик давления в трубопроводе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Целевое значение в режиме ожидания
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Температура окружающей среды/батареи
7. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды
3. Запрос на снижение крутящего момента

Некоторые примеры косвенных результатов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Позиция PRNDL (в кластер / CCN)

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Возможности диагностики (с помощью сканера)

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкая, прямая подача батареи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения памяти в блок управления трансмиссией. При отключении батареи (B +) эта память теряется. При восстановлении батареи (B +) эта потеря памяти обнаруживается блок управления трансмиссией, и устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Схема №197

Войти

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входной или турбинной скорости посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет обороты входного вала. Датчик выходной скорости предоставляет блок управления трансмиссией информацию о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления трансмиссией определяет cvis, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач. (Рисунок 54)

Передаточные числа могут быть определены с помощью инструмента сканирования и считывания значений датчика входной/выходной скорости на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение равно 2: 1. При прямой передаче (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица идентифицирует соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения ТСМ соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Модуль управления коробкой передач - NAG1

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет текущие условия эксплуатации автомобиля и управляет процессом переключения передач для обеспечения комфорта переключения передач и ситуаций вождения. Он получает эти рабочие данные от датчиков и транслирует сообщения от других модулей.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входы от нескольких датчиков, которые напрямую подключены к контроллеру, и использует несколько косвенных входов, которые используются для управления переключениями. Эта информация используется для приведения в действие соответствующих соленоидов в корпусе клапана для достижения желаемой передачи.

Узел рычага переключения передач (SLA) имеет датчики, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета положения рычага переключения передач. Выключатель заднего хода, являющийся неотъемлемой частью SLA, управляет схемой управления реле заднего хода. Соленоид блокировки переключения передач тормоза / трансмиссии (BTSI) и соленоид блокировки парковки (также входит в состав SLA) управляются блок управления трансмиссией.

ИКМ и АБС передают сообщения по шине сети контроллеров (CAN) для использования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует эту информацию с другими входами для определения условий работы передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Определяет мгновенные условия эксплуатации транспортного средства.
2. Управляет всеми сменными процессами.
3. Учитывает комфорт переключения и ситуацию на дороге.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами для модуляции давления переключения и переключения передач. Относительно передаваемого крутящего момента необходимые давления рассчитываются из условий нагрузки, оборотов двигателя, скорости автомобиля и температуры ATF.

В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предусмотрены следующие функции:

1. Программа смен
2. Безопасность при переключении на более низкую передачу
3. Муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Адаптация.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно проверяет наличие электрических проблем, механических проблем и некоторых гидравлических циклов. Когда обнаруживается проблема, блок управления трансмиссией сохраняет расшифровка кодов ошибок. Некоторые из этих кодов вызывают постоянную работу передачи, чтобы перейти в режим " Limp-In " или " default ". Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) вызывают постоянную Limp-In, а другие вызывают временную Limp-In. NAG1 не работает в текущем положении передачи, если обнаружен расшифровка кода ошибки.

Сигналы блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ТСМ регистрирует одну часть входных сигналов по прямым входам, другую часть по шине CAN. Помимо непосредственного управления исполнительными механизмами, ТСМ передает различные выходные сигналы по шине CAN в другие модули управления.

Положение рычага селектора

Серия датчиков в SLA информирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о положении рычага селектора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует SLA для всех положений рычага переключения передач по пяти позиционным цепям. SLA подает слаботочный 12-вольтовый сигнал на блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией сравнивает сигналы включения / выключения с запрограммированными комбинациями, чтобы определить точное положение рычага переключения передач.

Датчик температуры ATF

Датчик температуры ATF является положительным температурным коэффициентом (PTC). Он измеряет температуру трансмиссионной жидкости и является прямым входным сигналом для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Температура ATF влияет на время переключения и качество переключения. По мере повышения температуры сопротивление повышается, и, следовательно, напряжение зондирования уменьшается. Благодаря его регистрации процесс переключения может быть оптимизирован во всех диапазонах температур.

Датчик температуры ATF подключается последовательно с контактом парковки/нейтрали. Сигнал температуры передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только при замкнутом герконовом контакте стояночного/нейтрального контакта, так как блок управления трансмиссией считывает температуру ATF только при работе на любой прямой передаче, или РЕВЕРС. Когда коробка передач находится в состоянии PARK или NEUTRAL, блок управления трансмиссией заменяет температуру двигателя на температуру ATF.

Блокировка стартера

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует контактный выключатель, подключенный последовательно с датчиком температуры передачи для определения положений PARK и NEUTRAL. Переключатель контактов разомкнут в положении PARK и NEUTRAL. блок управления трансмиссией воспринимает температуру передачи как высокую (напряжение питания переключателя), подтверждая, что переключатель разомкнут. Затем блок управления трансмиссией передает сообщение по шине CAN для подтверждения состояния коммутатора. МУП принимает эту информацию и разрешает работу цепи стартера.

Датчики частоты вращения N2 и N3

Датчики входной скорости N2 и N3 - это два датчика скорости на эффекте Холла, которые устанавливаются внутри коробки передач и используются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета входной скорости коробки передач. Поскольку скорость на входе не может быть измерена непосредственно, измеряются два из элементов привода. Два входных датчика скорости потребовались потому, что оба приводных элемента активны не на всех передачах.

Косвенные входные сигналы шин CAN

Напряжение смещения 2,5 В (рабочее напряжение) присутствует на шине CAN каждый раз, когда выключатель зажигания находится в положении RUN. И блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и ABS применяют это смещение. На этом транспортном средстве шина CAN используется только для обмена данными модуля. Косвенные входы, используемые в электронной системе управления NAG1,

1. Датчики скорости вращения колес.
2. Состояние переключателя раздаточной коробки.
3. Тормозной переключатель.
4. Обороты двигателя.
5. Температура двигателя.
6. Статус круиз-контроля.
7. Запрос на ограничение передач.
8. Положение дроссельной заслонки - 0% на холостом ходу, 100% на полностью открытая дроссельная заслонка. Если открыт, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предполагает холостой ход (0% открытия дроссельной заслонки).
9. Пробег одометра
10. Максимальный эффективный крутящий момент.
11. Двигатель в режиме Limp-In/Пробег, где был установлен расшифровка кода ошибки.

Блокировка переключения передач тормозов (BTSI)

Соленоид BTSI предотвращает смещение из положения PARK до тех пор, пока ключ зажигания не окажется в положении RUN и не будет нажата педаль тормоза. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет землей, в то время как выключатель зажигания подает питание на соленоид BTSI. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует тормозной переключатель и транслирует сообщения о состоянии тормозного переключателя по шине CAN C. Если парковочный тормоз нажат и есть питание (Run / Start) для SLA, то BTSI не контролирует соленоид SL.

Базовый график переключений включает в себя повышающие и понижающие переключения для всех пяти передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует программу переключений в соответствии со стилем вождения, положением педали акселератора и отклонением скорости автомобиля. Влияющими факторами являются

1. Дорожные условия.
2. Наклон, снижение и высота.
3. Эксплуатация прицепа, погрузка.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
5. Работа круиз-контроля.
6. Спортивный стиль вождения.
7. Низкая и высокая температура ATF.

Безопасность при переключении на более низкую передачу

Переключение рычага селектора на пониженную передачу не производится при обнаружении недопустимо высоких оборотов двигателя.

Адаптация

Чтобы уравнять допуски и износ, происходит автоматическая адаптация для

1. Время смены.
2. Время заполнения сцепления.
3. Давление наполнения сцепления.
4. Управление блокировкой гидротрансформатора.

Адаптационные данные могут храниться постоянно и в некоторой степени могут быть диагностированы.

Адаптация стиля вождения

Точка переключения изменяется поэтапно на основе информации от входов. Модуль управления смотрит на входы, такие как

1. Ускорение и замедление транспортного средства (рассчитываются с помощью ТСМ).
2. Скорость изменения, а также положение педали дроссельной заслонки (информация о впрыске топлива от МУП).
3. Боковое ускорение (рассчитывается ТКМ).
4. Частота переключения передач (как часто происходит переключение).

В зависимости от того, насколько агрессивен водитель, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перемещается вверх по переключению, так что настоящая передача удерживается немного дольше перед следующим переключением на более высокую передачу. Если стиль вождения все еще агрессивный, точка переключения изменяется до десяти шагов. Если привод возвращается в нормальное состояние, то модификация точки переключения также возвращается в базовое положение.

Эта адаптация не имеет памяти. Адаптация к стилю вождения - это не что иное, как модификация точки переключения, предназначенная для помощи агрессивному водителю. Точки переключения регулируются на момент и возвращаются в базовое положение, как только входы контролируются более нормальным образом.

Постоянный режим Limp In

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что имеется невосстанавливаемое состояние, которое не допускает надлежащей работы передачи, он переводит передачу в постоянный режим Limp-In. При возникновении этого состояния блок управления трансмиссией отключает все соленоиды, а также выходную цепь питания соленоида. Если это происходит во время движения автомобиля, трансмиссия остается в текущем положении передачи до тех пор, пока зажигание не будет выключено или переключатель передач не будет помещен в положение «Р». Когда переключатель передач помещен в «P», трансмиссия допускает работу только на 2-й передаче. Если это происходит, пока автомобиль не движется, трансмиссия разрешает работу только на 2-й передаче.

Временное ограничение в режиме

Этот режим совпадает с постоянным режимом Limp-In, за исключением того, что если состояние больше не присутствует, система возобновляет нормальную работу.

Under напряжение Limp - In Mode (Пониженное напряжение в режиме ожидания)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что напряжение системы упало ниже 8,5 В, он отключает зависимую от напряжения диагностику и переводит передачу во временный режим Limp-In. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает, что напряжение поднялось выше 9,0 вольт, нормальная работа передачи возобновляется.

Режим аппаратной ошибки

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает серьезную внутреннюю ошибку, передача переводится в постоянный режим Limp-In и прекращает всю связь по шине CAN. Когда блок управления трансмиссией переходит в этот режим, нормальная работа передачи не возобновляется до тех пор, пока все расшифровка кода ошибки не будут удалены из блок управления трансмиссией.

Потеря привода

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ситуацию, которая привела или может привести к катастрофической проблеме с двигателем или трансмиссией, трансмиссия устанавливается в нейтральное положение. Неправильное отношение, превышение скорости входного датчика или превышение скорости двигателя приводят к потере привода.

Управляемый режим ограниченного входа

Когда отказ не требует, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключал питание соленоида, но отказ достаточно серьезен, чтобы блок управления трансмиссией переводил трансмиссию на заданную передачу, существует несколько проблем с переключением. Например, если коробка передач проскальзывает, контроллер пытается перевести коробку передач на 3-ю передачу и поддерживать 3-ю передачу для всех условий движения вперед.

Процедура адаптации требует использования соответствующего сканирующего инструмента. Эта программа позволяет электронной системе передачи повторно откалибровать себя. Это обеспечит надлежащую базовую операцию передачи. Процедура адаптации должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена диска сцепления и/или уплотнения
4. Замена или восстановление электрогидравлического агрегата

1. С помощью инструмента сканирования сбросьте адаптеры передачи. Сброс адаптаторов установит адаптеры на заводские настройки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выполните адаптацию вниз по побережью. Температура передачи должна быть выше 60°C и ниже 70°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию процедуры.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссии не окажется в заданном диапазоне.
3. Выполните 4-5 выбегов с 5-й на 4-ю передачу и затем 4-ю на 3-ю передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для адаптации к переключению на более высокую передачу температура коробки передач должна быть выше 60°C и ниже 100°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию данной процедуры.
4. С места умеренно разогнать автомобиль и получить все диапазоны передач переднего хода, поддерживая обороты Двигателя ниже 1800 об/мин. Повторите эту процедуру от 4 до 5 раз.
5. Получение 5-й передачи может быть затруднено при 1800 об/мин. Дайте трансмиссии переключиться на 5-ю передачу при более высоких оборотах, затем снизьте обороты до 1800 и выполните ручные переключения между 4-й и 5-й передачами с помощью рычага переключения.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет хранить адаптеры каждые 10 минут. После завершения процедуры адаптации убедитесь, что транспортное средство работает не менее 10 минут.
7. Можно вручную хранить адаптеры в течение 10 минут с помощью сканирующего устройства Store Adaptives.

Процедура быстрого обучения требует использования соответствующего средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °

Модуль управления двигателем (МУД)

Модуль запальной свечи расположен на передней части двигателя и прикреплен к кронштейну над перепускной трубой для наддувочного воздуха.

Модуль запальной свечи

Модуль запальной свечи подключен к схеме B (+) с предохранителем и получает путь к земле в любое время через жгут проводов двигателя. Эти соединения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от положения электронного переключателя зажигания (EIS). Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигналы включения и запуска зажигания от EIS, он посылает сигнал через шину LIN для включения модуля запальной свечи в течение периода времени, который зависит от температуры окружающего воздуха.

Модуль запальной свечи использует интегрированные реле и микропроцессоры для приведения в действие запальных свечей на основе входного сигнала от блок управления двигателем. Модуль запальной свечи имеет встроенные функции диагностики, которые будут устанавливать коды неисправностей силового агрегата, которые будут передаваться в блок управления двигателем через шину LIN. Поскольку модуль запальной свечи использует микропроцессоры для управления напряжением аккумулятора для запальных свечей, обычные методы диагностики не всегда окажутся убедительными при диагностике соответствующих схем запальной свечи. (ref-304478-S39825607362008111000000)

Узел-Беспроводное зажигание.

Ниже приведены краткие описания систем, которые контролирует WIN.

Выключатель зажигания

Беспроводной узел зажигания (WIN) включает в себя встроенный переключатель зажигания, который состоит из четырех поворотных положений с тремя фиксаторами и одним подпружиненным положением. Одно крайнее положение по часовой стрелке должно быть подпружиненным мгновенным контактом " СТАРТ ". При освобождении из положения " СТАРТ " переключатель автоматически возвращается в положение фиксатора " ВКЛ ". Другое положение включает в себя фиксатор " АКСЕССУАР " и фиксатор " ЗАМОК ".

WIN считывает положение выключателя зажигания и передает по автомобильной шине. Эти положения включают в себя " замок " с ключом зажигания, " замок " с ключом зажигания, " ACCESSORY ", " RUN " и " START ".

Система иммобилайзера часового ключа (лыжи)

При отказе надлежащей связи Sentry ключ Immobilizer (SKIS) с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), блок управления силовым агрегатом отключит топливо через две секунды времени работы. Двигатель не будет повторно проворачиваться на ключевом цикле, когда произошел отказ, необходимо выполнить полную последовательность выключения ключа, чтобы двигатель снова провернулся. См. " РАБОТА ". (ref-304498-S35589693782008111000000)

Дистанционный ввод без ключа (RKE)

Датчик RKE (дистанционный Keyless Entry) использует радиочастотные сигналы для связи с WIN по шине can. См. раздел " РАБОТА ". (ref-304499-S27950313302008111000000)

Мониторинг давления в шинах (TPM)

Система мониторинга давления в шинах (TPM) использует радио и сенсорную технологию для мониторинга уровня давления воздуха в шинах. См. " РАБОТА ". (ref-304463-S20811849082008111000000)

Дистанционный запуск с / антенна расширенного диапазона.

Более подробную информацию о системе дистанционного запуска можно найти в " система пуска - обслуживание INFORMATION ". См. " OPERATION ". (ref-304500)(ref-304500-S40149325562008111000000)

Блокировка переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) управляется WIN и предотвращает перемещение переключателя передач из PARK без водителя. См. " РАБОТА ". (ref-304487-S03189886632008111000000)

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите нижнюю крышку подстройки рулевой колонки и усиление крышки рулевой колонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S40308878062008111000000)
3. Выверните два винта (1) из нижней накладки комбинации приборов.
4. С помощью трим-стика или его эквивалента аккуратно проведите (1) вдоль края трима, чтобы снять трим комбинации приборов.
5. Снимите 4 винта с WIN (1).
6. Выньте WIN (1) сзади, если панель приборов, выводящая его через отверстие под рулевой колонкой, и отсоедините электрический соединитель (2) от WIN.