Ограничители - сервисная информация: Прочее Dodge Magnum I рестайлинг

Активные ограничители

Активные ограничители включают

1. Ремни безопасности для передних сидений - Оба передних сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой на стойке B, регулируемые по высоте петли поворота верхней стойки B, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и подвижную пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, прикрепленную к внутренней стороне рамы сиденья. Втягивающее устройство ремня безопасности для передних сидений со стороны водителя включает встроенный переключатель ремня безопасности, который определяет, был ли пристегнут передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Ремни безопасности второго ряда - Все три места для сидения второго ряда оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В бортовых ремнях для сидения используются установленные на нижней C-образной стойке инерционные втягивающие устройства с аварийной блокировкой, самозахватывающиеся фиксирующие пластины для совместимости с детскими сиденьями, фиксированные нижние анкеры ремней безопасности, закрепленные на панели пола. Втягивающее устройство в центральном положении закреплено в пределах центральной задней панели сиденья, а фиксированный нижний анкер ремня безопасности и фиксированная пряжка с торцевым креплением закреплены на панели пола.
3. Анкеры детских удерживающих устройств - Все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для сидения второго ряда. Эти верхние анкеры являются неотъемлемой частью задней панели полки на седанах, а спинка спинки сиденья каждого второго ряда - на вагонах. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого положения сидения второго ряда. Доступ к этим нижним анкерам осуществляется с передней стороны заднего сиденья, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.

Схема №17

Войти

Пассивные ограничители включают следующее:

1. Двойные передние подушки безопасности - В этой модели стандартны многоступенчатые передние ремни безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, дополнительной удерживающей системой (SRS), и автомобили с этим оборудованием также могут быть легко идентифицированы с помощью логотипа " SRS - подушки безопасности ", отлитого в облицовку подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в дверь подушки безопасности пассажира в верхней части приборной панели над перчаточным ящиком.
2. Система классификации пассажиров - транспортные средства, производимые для продажи в Северной Америке (за исключением Мексики), также включают в себя систему классификации пассажиров (OCS) с компонентами, расположенными на передних сиденьях. Эти компоненты включают в себя модуль классификации пассажиров (OCM) и четыре датчика веса сиденья на пассажирском сиденье, а также датчик положения сиденья на сиденье водителя.
3. Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, дополнительной удерживающей системой (SRS) и может быть легко идентифицирована с помощью литой идентификационной кнопки отделки с логотипом " SRS - подушки безопасности ", расположенной на фюзеляже над каждой B-стойкой.

Схема №18

Войти

Дополнительная удерживающая система включает следующие основные элементы, которые более подробно описаны в других разделах настоящей служебной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Навесная подушка безопасности. В автомобилях, оснащенных этой опцией, навесная подушка безопасности крепится к каждой внутренней боковой поперечине крыши и простирается от А-образной стойки до D-образной стойки. Навесные подушки безопасности скрыты над отделкой фары.
4. Подушка безопасности водителя - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
5. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
6. Передний датчик удара - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. С обратной стороны каждого вертикального элемента опоры радиатора расположен один датчик.
7. Модуль классификации пассажиров - транспортные средства, оснащенные системой классификации пассажиров (СКК), включают модуль классификации пассажиров (СКК), который крепится к нижней стороне рамы подушки переднего сиденья со стороны пассажира.
8. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении на передаточном туннеле панели пола перед селектором передаточного механизма и скрыт под приборной панелью.
9. Подушка безопасности пассажира - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под дверцей подушки безопасности пассажира на верхней части приборной панели над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
10. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
11. Подушки безопасности для сидений - Интегрированные боковые подушки безопасности для сидений являются стандартным оборудованием во всех автомобилях экспортного рынка, кроме Мексики. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне отделочной крышки переднего сиденья.
12. Натяжитель ремня безопасности - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих втягивающих устройств ремня безопасности на транспортных средствах, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Втягивающее устройство ремня безопасности и натяжитель ремня безопасности крепятся к правой и левой внутренним B-стойкам и скрыты под нижней отделкой B-стойки.
13. Датчик положения дорожки сиденья - Система классификации пассажиров (OCS) включает в себя два датчика положения дорожки сиденья. Один датчик расположен с внутренней стороны дорожки внешнего регулятора сиденья как на передних сиденьях водителя, так и на передних сиденьях пассажира.
14. Датчик веса сиденья - Транспортные средства, оснащенные системой классификации пассажиров (OCS), включают в себя четыре датчика веса сиденья, по одному на каждом углу переднего сиденья со стороны пассажира между рамой подушки сиденья и дорожками регулировки сиденья.
15. Датчик бокового удара - четыре датчика бокового удара используются на автомобилях, оборудованных навесными подушками безопасности, по два с каждой стороны автомобиля. Один датчик расположен рядом с каждой правой и левой боковой B-стойкой и C-стойкой, скрытой за внутренней отделкой.

ORC, OCM и EMIC содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-304478-S16486067902008111000000)

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства должны физически закрепить и правильно отрегулировать эти удерживающие устройства, чтобы извлечь из них выгоду. См. Руководство владельца в перчаточном ящике транспортного средства для получения дополнительной информации о функциях, использовании и эксплуатации всех активных удерживающих устройств, установленных на заводе.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются дополнительной удерживающей системой, поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны предпринимать какие-либо действия для их приведения в действие; однако пассажиры транспортного средства должны быть пристегнуты ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленной на заводе дополнительной удерживающей системы.

Электрические цепи дополнительной удерживающей системы постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающей системы для пассажиров (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) горит в течение примерно семи секунд в качестве испытания на удар каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение " Включено " или " Включено ". После испытания на удар индикатор подушки безопасности может включаться или выключаться ORC для индикации состояния дополнительной удерживающей системы.

Развертывание дополнительных удерживающих устройств зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на датчиках удара. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих подушек безопасности развернуть свои подушки. Натяжители ремней переднего сиденья обеспечиваются сигналом развертывания ORC в сочетании с передними подушками безопасности.

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Срабатывание и сдув подушки безопасности происходят очень быстро. При типичном ударе барьера со скоростью 48 километров в час (30 миль в час) с момента удара до полного наполнения подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, которое применяется только к удару барьера при заданной скорости. Фактическое время столкновения будет несколько варьироваться в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа удара.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из схем или компонентов системы двойной передней подушки безопасности, включая натяжители ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Надлежащее тестирование дополнительных компонентов системы безопасности, шины данных сети контроллеров (CAN), электронное сообщение вводит и выводит из EMIC или ORC, а также извлекает информацию из EVASC.

Обратитесь к руководству владельца в перчаточном боксе автомобиля для получения дополнительной информации о функциях, использовании и эксплуатации всех пассивных удерживающих устройств.

Система классификации пассажиров

На транспортных средствах, оборудованных системой классификации пассажиров (СКВ), СКВ автоматически подавляет или включает работу подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности в зависимости от того, занято или нет переднее сиденье пассажира, и если сиденье занято, классифицирует размер пассажира и то, занято ли сиденье детским сиденьем.

OCS должен иметь модуль классификации пассажиров (Airbant Classification модуль, OCM), который контролирует входы от датчиков веса сиденья под подушкой переднего сиденья со стороны пассажира и от датчиков положения дорожки сиденья со стороны пассажира и со стороны водителя. На основе этих входов микропроцессор в OCM классифицирует пассажиров переднего сиденья и близость каждого переднего сиденья к подушкам безопасности. OCM затем отправляет электронные сообщения классификации пассажиров в контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC).

Натяжные цепи и компоненты OCS постоянно контролируются OCM, когда натяжной ремень пассажира занят, и индикатор OCM постоянно контролируется ORC. Индикатор сиденья пассажира с отключенной подушкой безопасности расположен в центральной стойке приборной панели чуть выше радио, между розетками a / c. Этот индикатор получает ток батареи всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " Включено " или " Пуск ", и горит только тогда, когда ORC тянет цепь управления индикатором на массу. Электронный индикатор горит около семи секунд, когда включается выключатель зажигания.

Когда OCM контролирует проблему в любой из цепей или компонентов диагностики OCS, он сохраняет код неисправности или расшифровка кода ошибки в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в ORC. Затем ORC отправляет электронное сообщение в электромеханическую приборную группу (EMIC) для включения индикатора подушки безопасности. Если по какой-либо причине OCM не может классифицировать пассажира, он отправляет электронное сообщение в ORC и ORAG.

Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных дополнительной удерживающей системой (SRS), никогда не пытайтесь отремонтировать электропроводящие цепи или компоненты проводки, связанные с SRS. Такой ремонт может поставить под угрозу проводимость и токонесущую способность этих критических электрических цепей, что может привести к тому, что компоненты SRS не будут развернуты, когда это требуется, или не будут развернуты, когда это не требуется. Любой жгут проводов, содержащий сломанные, разрезанные, обгоревшие или иным образом поврежденные электропроводящие механизмы SRS, клеммы или компоненты проводов должны быть удалены и заменены целым новым жгутом проводов.

Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора перед началом любых процедур диагностики, тестирования, удаления или установки компонентов системы подушки безопасности. Дайте конденсатору системы разрядиться в течение двух минут перед началом обслуживания компонентов. Это отключит систему подушки безопасности. Отказ отключить систему подушки безопасности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.

Не помещайте неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердую поверхность. Подушка безопасности будет подниматься в воздух при случайном срабатывании и может привести к травме или смерти.

При переносе или обращении с не развернутой подушкой безопасности сторона (поверхность) отделки подушки безопасности должна быть направлена к кузову, чтобы свести к минимуму возможность получения травмы в случае случайного развертывания. Невыполнение этого требования может привести к травме или смерти.

Заменить компоненты системы подушек безопасности на запасные части Mopar ®. Запасные части могут казаться взаимозаменяемыми, но внутренние различия могут привести к недостаточной защите водителя и пассажиров. Невыполнение этого требования может привести к травме или смерти водителя и пассажиров.

Наденьте защитные очки, резиновые перчатки и одежду с длинными рукавами при очистке остатков порошка из автомобиля после развертывания подушки безопасности. Остатки порошка, выделяемые из развернутой подушки безопасности, могут вызвать раздражение кожи. Промойте пораженный участок прохладной водой, если возникает раздражение. Если раздражение носа или горла, выходите из автомобиля для свежего воздуха, пока раздражение не исчезнет. Если раздражение продолжается, обратитесь к врачу.

Не используйте сменную подушку безопасности, которой нет в оригинальной упаковке. Это может привести к неправильному развертыванию, травмам или смерти.

Устанавливаемые на заводе крепления, винты и болты, используемые для крепления компонентов подушек безопасности, имеют специальное покрытие и специально разработаны для системы подушек безопасности. Не используйте заменяющие крепления. При необходимости замены крепежа используйте только оригинальный крепеж оборудования, указанный в каталоге деталей.

Во время и после любых работ с анкерами детских удерживающих устройств, связанных с ударом или ремонтом транспортного средства, тщательно осмотрите все крепежные элементы, привязные ремни и анкеры на предмет правильной установки, эксплуатации или повреждения. Если будет обнаружено, что анкер детского удерживающего устройства каким-либо образом поврежден, анкер необходимо заменить. Невыполнение этого требования может привести к травме или смерти.

Развернутые и не развернутые подушки безопасности могут иметь или не иметь живой пиротехнический материал в наполнителе подушки безопасности. Не утилизируйте подушки безопасности водителя / пассажира / занавеса или натяжители ремней безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. Утилизируйте развернутые подушки безопасности и натяжители в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

После любого испытания или обслуживания компонента подушки безопасности не подключайте отрицательный кабель аккумулятора. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Телесные повреждения или смерть могут привести к тому, что испытание системы не будет выполнено первым. (ref-304490-S21660052082008111000000)

Если транспортное средство оборудовано системой классификации пассажиров (OCS), не подключайте отрицательный кабель батареи перед выполнением проверочного теста OCS с использованием сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Если тест системы не выполняется должным образом, может возникнуть травма или смерть.

Никогда не заменяйте контроллер удерживающих устройств (ORC) и модуль классификации пассажиров (OCM) одновременно. Если оба требуют замены, замените один, затем выполните тест системы подушки безопасности. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " перед заменой другого. Как ORC, так и OCM хранят данные калибровки OCS, которые они передают друг другу, когда один из них заменяется. Если Оба оба модуля заменяются одновременно, может возникнуть необратимая ошибка в работе системы безопасности. (ref-304490-S21660052082008111000000)

Если оба требуют замены, замените один, затем выполните тест системы подушки безопасности. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " перед заменой другого. Невыполнение этого требования может привести к травме или смерти. (ref-304490-S21660052082008111000000)

Если датчик веса сиденья оснащен OCS, он является чувствительным, откалиброванным устройством и с ним необходимо обращаться осторожно. Не роняйте и не обращайтесь грубо. В случае падения или повреждения замените его другим датчиком. Невыполнение этого требования может привести к травме или смерти пассажира.

Если оборудовано OCS, с передним пассажирским сиденьем также следует обращаться осторожно. При снятии сиденья будьте осторожны, когда устанавливаетесь на пол, чтобы не упасть. При падении датчик может выйти из строя, может привести к травме пассажира или, возможно, смерти.

Если он оборудован OCS, когда переднее сиденье пассажира находится на полу, никто не должен сидеть на переднем пассажирском сиденье. Эта неравномерная сила может повредить способность датчиков веса сиденья к восприятию. Если сидящий и поврежденный датчик может быть неработоспособным, может привести к травме пассажира или, возможно, смерти.

Система подушек безопасности

1. Отсоединив отрицательный кабель аккумулятора, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ), затем покиньте транспортное средство с помощью сканирующего устройства.
3. Проверив, что внутри автомобиля никого нет, подключите отрицательный выносной терминал аккумулятора.
4. Чтение и запись данных расшифровка кода ошибки активно (расшифровка кода ошибки).
5. Считывание и запись любых ХРАНИМЫХ расшифровка кода ошибки.
6. Если на шаге 4 и шаге 5 обнаружены какие-либо коды неисправностей, обратитесь к соответствующей диагностической информации.
7. Если сигнальная лампа подушки безопасности либо не горит, либо горит и остается включенной, то это свидетельствует о неисправности системы. Проверить работу сигнальной лампы (колбы) подушки безопасности в кластере. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-304485-S23121959652008111000000)

Развернутая подушка безопасности

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым устройством натяжения ремня безопасности следует соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под крышку втягивающего устройства и не попали в лямку ремня безопасности, где она выходит из крышки втягивающего устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система должна быть отключена, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжения ремня безопасности, подушка безопасности, датчик удара или компоненты приборной панели требуют диагностики или обслуживания. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможным травмам.

Все поврежденные, неисправные или не сработавшие подушки безопасности и натяжители ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны обрабатываться и утилизироваться надлежащим образом. Если блок натяжителей подушек безопасности или ремней безопасности неисправен или поврежден и не сработал. Утилизируйте все не сработавшие и не сработавшие подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после срабатывание подушки безопасности

Подушка безопасности водителя

После срабатывания подушки безопасности водителя в результате столкновения НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Подушка безопасности водителя
2. Контактное кольцо руля в сборе
3. Рулевое колесо
4. Комплектная рулевая колонка в сборе с нижним сцепным устройством рулевой колонки

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Надувная подушка безопасности пассажира

После того, как пассажирская подушка безопасности была развернута из-за столкновения. Следующее должно быть заменено

1. Надувная подушка безопасности пассажира
2. Верхняя панель приборов в сборе

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Подушка безопасности завесы

После срабатывания навесной подушки безопасности из-за столкновения НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Сборка навесной подушки безопасности
2. Хедлайнер
3. A, B и стойка C Trim на развернутой стороне.

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Система классификации пассажиров (OCS)

После удара, будь то спереди, сзади или сбоку, компоненты системы OCS должны быть проверены и заменены, если обнаружено, что они повреждены.

Это включает

1. Модуль классификации пассажиров (OCM)
2. Датчик веса сиденья

Независимо от того, заменено ли устройство или нет, OCS должно быть повторно обнулено, чтобы убедиться, что система находится в пределах надлежащих параметров для правильного определения веса пассажиров.

Ремни безопасности и натяжные устройства

После лобового удара, когда подушка безопасности сработала из-за столкновения, НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Передний ремень безопасности и втягивающее устройство (водителя и пассажира) со встроенными натяжными устройствами.

Все другие ремни безопасности должны быть тщательно осмотрены на предмет порезов, разрывов, истирания или повреждения любым способом после любого лобового удара или срабатывания подушки безопасности. Остальные ремни безопасности подлежат замене при нанесении видимых повреждений. Осмотрите нижние анкеры и анкеры детского удерживающего устройства (защёлка) на предмет повреждений после удара и при необходимости замените их.

Схема №19

Войти

Сверните или сложите подушку безопасности в направлении точки ее установки (т.е. приборной панели, рулевого колеса, коленного блокиратора, занавески или спинки сиденья). Затем приклейте разорванную крышку поверх развернутой подушки безопасности, если это применимо.

Используйте пылесос для удаления любого остаточного порошка из салона автомобиля. Работайте снаружи, чтобы избежать опускания на колени или сидения в загрязненной зоне. Также вакуумируйте нагреватель и розетки кондиционера. Если нагреватель или кондиционер был в режиме RECIRC во время развертывания подушки безопасности, используйте двигатель воздуходувки на низкой скорости и вакуумируйте остатки порошка, вытесненные из нагревателя и розеток кондиционера. Для дезактивации салона автомобиля может потребоваться многократная вакуумная чистка.

Моменты затяжки

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Снять верхнюю поворотную петлю (3), обрезать крышку (2).
2. Снимите стопорный болт (4) верхней поворотной петли.
3. Снимите верхнюю обшивку стойки B. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304464-S27391754552008111000000)
4. Отверните два болта (1) к регулятору высоты ремня безопасности (2).

Регулировочное устройство - высота переднего ремня безопасности

1. Установите регулятор высоты, убедившись, что язычок индексации находится в нужном отверстии.
2. Установите два крепежных болта (1). Затяните болты до 32 Н.м (24 фута / фунт).
3. Установить верхнюю обшивку стойки B. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304464-S17371381182008111000000)
4. Установите верхнюю поворотную петлю (3) и установите стопорный болт (4). Затяните болт на момент 40 Н.м (30 футов фунтов).
5. Установите верхнюю поворотную петлю 3, отрегулируйте крышку 2.

Схема №25

Войти

Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS) и могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной кнопки с логотипом " SRS - подушки безопасности ", расположенной рядом с верхней частью каждой верхней панели отделки B-образной стойки. Эта система предназначена для уменьшения травм водителя и пассажиров транспортного средства в случае бокового столкновения.

Схема №26

Войти

Навесные подушки безопасности имеют две индивидуально управляемые навесные подушки безопасности. Эти подушки безопасности скрыты и установлены над облицовкой, где каждая из них прикреплена к одной из боковых балок крыши. Каждая сложенная подушка безопасности простирается вдоль балки крыши от А-образной стойки в передней части автомобиля до D-образной стойки в задней части автомобиля. Подушка безопасности первоначально крепится во время установки с помощью пластиковых вставных креплений к балке крыши.

Схема №27

Войти

Длинный трос проходит вниз по А-стойке от передней части подушки безопасности. Короткий трос закреплен около верхней части D-стойки.

Наполнитель надувной подушки безопасности гибридного типа для каждой подушки безопасности крепится к рейке крыши в задней части подушки безопасности, сзади С-образными и D-образными стойками. Весь узел крепится к внутренней части рейки крыши с помощью винтов.

Разъем ремня безопасности подушек безопасности направлен к задней части наполнителя подушек безопасности. Затем ремень безопасности соединяет подушку безопасности с контроллером удерживания пассажира (ORC).

Подушка безопасности не может быть отрегулирована или отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неисправна или каким-либо образом повреждена. После того, как подушка безопасности была развернута, полная подушка безопасности, облицовка, верхняя отделка A, B, C и D-стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты должны быть заменены.

Каждая навесная подушка безопасности срабатывает индивидуально по электрическому сигналу, генерируемому контроллером удержания пассажиров (ORC), к которому он подключен через контуры пиропатрона. Узел наполнителя воздуха гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшую канистру сильно сжатого инертного газа. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла для воспламенения химических гранул внутри наполнителя.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную навесную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, похожую на занавес, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения.

Передние и задние привязи удерживают подушку безопасности туго прилегающей к боковой стороне транспортного средства, таким образом гарантируя, что сумка будет развернута в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности быстро сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Снимите облицовку с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S18732486722008111000000)
3. Отсоедините разъем (2) пиропатрона подушки безопасности завесы от нагнетателя (3).
4. Отверните винты (1) крепления навесной подушки безопасности к пружинным гайкам в боковом брусе крыши.
5. Снимите нажимной штифт и отсоедините передний трос (2) от передней стойки (1).
6. Снимите болт (2), удерживающий наполнитель надувной подушки безопасности на C / D-стойке.
7. Навесная подушка безопасности будет удерживаться на месте с помощью толкающих штифтов. Освободите толкающие штифты и снимите сумку с автомобиля.

1. Расположите навесную подушку безопасности в автомобиле вдоль бокового рельса крыши и установите, прикрепив к боковому рельсу крыши с помощью встроенных толкающих креплений.
2. Установить болт (2), удерживающий наполнитель надувной подушки безопасности, на C / D-стойку. Затянуть болт на момент до 11 Н.м (97 фунтов).
3. Прикрепите переднюю привязь (2) к А-образной стойке (1) и установите нажимное крепление.
4. Установите винты (1), крепящие подушку безопасности завесы к пружинным гайкам в боковой поперечине крыши. Затяните винты на момент 5 Н.м (44 фунта).
5. Подсоедините штуцер (2) пиропатрона навесной подушки безопасности к надувающему устройству (3).
6. Установите облицовку в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S02885987262008111000000)

Схема №32

Войти

Подушка безопасности водителя, используемая в этой модели, представляет собой многоступенчатую пружинную подушку следующего поколения, которая соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих моделях. Используется радиальная разворачивающаяся тканевая подушка с внутренними привязными ремнями. Надуватель подушки безопасности представляет собой блок двойного инициатора, неазидный, пиротехнического типа с четырьмя монтажными шпильками и прикреплен к штампованному металлическому корпусу подушки безопасности четырьмя фланцевыми шестигранными гайками. Два ковертки с цветовым кодом соединяют гнезда к двум надувной системы безопасности водителя.

Блок подушки безопасности водителя не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут или каким-либо образом поврежден. Крышка отделки подушки безопасности водителя и блок переключателя звукового сигнала могут быть разобраны из блока подушки безопасности водителя и доступны для отдельной сервисной замены.

Схема №33

Войти

Защитная крышка подушек безопасности водителя (1) является наиболее видимой частью подушки безопасности водителя. Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса (1), где она прикреплена двумя винтами к якорю четырехспицевого рулевого колеса. Под крышкой подушек безопасности водителя скрыты переключатель звукового сигнала, сложенная подушка безопасности, фиксатор подушки безопасности, корпус подушки безопасности, наполнитель подушки безопасности и фиксаторы, которые прикрепляют наполнитель к корпусу подушки безопасности.

Подушка безопасности, корпус и наполнитель надувной подушки безопасности закреплены в отделочной крышке.

Схема №34

Войти

Вертикальные стенки этой крышки отделки имеют небольшие окна с блокирующими язычками, которые зацепляются крючковыми образованиями по периметру корпуса подушки безопасности. Каждый крючок вставляется через одно из окон, и блокирующий язычок в каждом окне удерживает крючок в правильном зацеплении с крышкой отделки, надежно фиксируя крышку отделки на месте на корпусе подушки безопасности.

Резистивный рупорный переключатель мембранного типа прикреплен тепловыми стойками к внутренней поверхности крышки отделки подушки безопасности водителя между крышкой отделки и сложенной подушкой безопасности.

Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи подушек безопасности водителя 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.

Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувающая подушка раскалывает заранее установленную подушку безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, пока они находятся в твердом состоянии, прежде чем они сгорают, но они надежно герметизированы в наполнителе подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сгорают во время события развертывания подушки безопасности.

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Схема №35

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Из-за рулевого колеса (1) снимите две винтовые крышки и винты (5) с подушки безопасности водителя (3). ВНИМАНИЕ: Не натягивайте трос питания переключателя звукового сигнала, чтобы отсоединить соединитель от подушки безопасности водителя или отсоединить переключатель звукового сигнала к соединению жгута проводов рулевого колеса. Неправильное натяжение этого провода или соединения может привести к повреждению мембраны переключателя звукового сигнала или цепи питания.
3. Осторожно оттяните подушку безопасности назад достаточно далеко, чтобы отсоединить два разъема (2) и разъем (4).
4. Отделить подушку безопасности водителя от рулевой колонки.

1. Установите подушку безопасности водителя (3) в рулевое колесо (1) рядом с местом установки.
2. Соедините два разъема пиропатрона подушки безопасности (2) и разъем сирены (4).
3. Поместите крепежные винты подушки безопасности водителя (2) в подушку безопасности водителя. Сзади рулевого колеса (1) установите два винта (5) в подушку безопасности водителя. Затяните два винта (5) до 10 Н · м (89 дюймов фунтов).

Схема №36

Войти

Подушка безопасности для пассажиров, используемая в этой модели, является многоступенчатой, типа Next Generation, которая соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих моделях. Подушка безопасности для пассажиров состоит из штампованного и сварного металлического корпуса, подушки безопасности, наполнителя подушки безопасности и штампованной металлической пластины-фиксатора подушки безопасности, которая прикреплена к корпусу подушки безопасности. Корпус подушки безопасности содержит наполнитель подушки безопасности и сложенную подушку безопасности. Используется прямоугольная тканевая подушка.

Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой неазидный блок пиротехнического типа, который крепится к корпусу надувной подушки безопасности и герметизируется внутри него. Короткий четырехжильный жгут гибких проводов с замковым желтым соединительным изолятором соединяет два инициатора надувания с электрической системой транспортного средства через жгут проводов приборной панели.

Эта подушка безопасности пассажира не может быть отремонтирована, и должна быть заменена, если она развернута, неисправна или каким-либо образом повреждена.

Горизонтальная поверхность отлитой под давлением двери с термопластичной подушкой безопасности для пассажиров (2) является наиболее видимой частью подушки безопасности для пассажиров. Дверь с подушкой безопасности для пассажиров расположена над отверстием в перчаточном ящике в верхней части приборной панели, перед сиденьем пассажира на переднем сиденье.

Схема №37

Войти

Под дверью подушки безопасности пассажира внутри приборной панели расположена подушка безопасности пассажира. Корпус подушки безопасности пассажира вставляется в литой сосуд на задней стороне двери подушки безопасности, где двенадцать штампованных крючковых образований на переднем и заднем краях корпуса подушки безопасности входят в сопряжение с небольшими оконными проемами на переднем и заднем фланцах сосуда, чтобы прикрепить дверь подушки безопасности к корпусу подушки безопасности. Эти крепления двери подушки безопасности и монтажные положения скрыты под обшивкой основания приборной панели.

Схема №38

Войти

Подушка безопасности пассажира крепится четырьмя винтами (1) через штампованный монтажный кронштейн к крышке / накладке приборной панели и двумя болтами (2) к конструктивной опоре приборной панели.

Подушка безопасности - пассажирская

Многоступенчатая пассажирская подушка безопасности разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.

Когда воздушная подушка безопасности направляет соответствующие электрические сигналы на каждый инициатор, электрическая энергия вырабатывает достаточно тепла для быстрого инициирования небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к подушке безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки. Когда надувная подушка надувается, химические шарики внутри надувной подушки безопасности.

Развернутая подушка безопасности для пассажиров

Для развернутых подушек безопасности пассажиров необходимо заменить верхнюю накладку приборной панели.

1. Открытый капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
3. Демонтируйте приборную панель согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-304464-S05378886892008111000000)
4. Отсоедините электрический соединитель (3) подушки безопасности пассажира.
5. Отверните четыре крепежных винта (1) левой и правой подушек безопасности для пассажиров.
6. Снимите два крепежных болта нижней подушки безопасности пассажира (2).
7. Отделить подушку безопасности пассажира от панели приборов.
8. Снимите и осмотрите все компоненты многоразового использования с приборной панели и перенесите их на новую верхнюю панель приборной панели.
9. Очистите остатки порошка из салона автомобиля. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304490-S33548692452008111000000)

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Снимите правую боковую прокладку глушителя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S20381800442008111000000)
3. Снимите перчаточный ящик в сборе согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304464-S18069498122008111000000)
4. Отвинтите два внутренних крепежных винта (2) на подушке безопасности пассажира непосредственно под распределительным каналом (1) и слева от распределительного корпуса.
5. Снимите два внешних крепежных винта (1) с подушкой безопасности пассажира непосредственно под распределительным каналом.
6. Выверните два болта крепления подушки безопасности пассажира (2) к траверсе.
7. Отсоедините электрический соединитель (3) подушки безопасности пассажира.
8. Маневрировать пассажирская подушка безопасности вниз таким образом, чтобы очистить любые препятствия, которые могут препятствовать снятию подушки безопасности.

1. Очистите остатки порошка из салона автомобиля. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304490-S33548692452008111000000)
2. Осмотрите и перенесите все компоненты многократного использования со старой верхней панели приборной панели на новую.
3. Расположите новую подушку безопасности пассажира в полость приборной панели.
4. Установите два нижних крепежных болта подушек безопасности для пассажиров (2). Затяните болты на момент 11,6 Н.м (103 фунта на квадратный дюйм).
5. Установите четыре крепежных винта (1) левой и правой подушек безопасности для пассажиров. Затяните винты на момент 2,8 Н.м (25 дюймовых фунтов).
6. Подсоедините электрический соединитель (3) подушки безопасности пассажира.
7. Установите новый приборный щиток в сборе (см. " МОНТАЖ "). (ref-304464-S37999195982008111000000)

Подушка безопасности для пассажиров, не находящихся в рабочем состоянии

1. Маневрируйте подушкой безопасности пассажира вверх в приборную панель таким образом, чтобы расчистить любые препятствия, которые могут препятствовать установке подушки безопасности.
2. Поместите пассажира в полость двери пассажирской подушки безопасности.
3. Установите два крепежных болта подушек безопасности для пассажиров (2) на поперечную балку. Затяните болты на момент 11,6 Н.м (103 фунта).
4. Подсоедините электрический соединитель (3) подушки безопасности пассажира.
5. Установите два внутренних крепежных винта (2) на подушку безопасности пассажира непосредственно под распределительным каналом (1) и слева от распределительного корпуса. Затяните винты до 2,8 Н · м (25 дюймов фунтов).
6. Установите два внешних крепежных винта (1) на подушку безопасности пассажира непосредственно под распределительным каналом. Затяните винты до 2,8 Н · м (25 фунтов).
7. Установите перчаточный ящик в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304464-S18241404092008111000000)
8. Установите правую боковую подушку глушителя. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304464-S01537630012008111000000)

Схема №44

Войти

Система крепления детского удерживающего устройства " Нижние якоря и привязной ремень для детей " или " ЗАЩЕЛКА " предусматривает установку подходящих детских удерживающих устройств на определенных местах для сидения без использования ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения. Сиденья второго ряда оборудованы фиксированным верхним привязным якорем детского удерживающего устройства как для центрального, так и для двух боковых сидений, и нижними креплениями детского удерживающего устройства для всех трех сидений.

Схема №45

Войти

Три верхних якоря привязи являются неотъемлемой частью задней панели полки на седанах и рамы спинки сиденья на вагонах. Каждый из этих якорей изготовлен из стальной проволочной петли большого калибра. Верхние якоря привязи детского удерживающего устройства не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, они должны быть заменены.

Схема №46

Войти

Нижние анкеры (1) постоянно установлены на заднем днище пола под сиденьем. Эти анкеры также изготовлены из стальной проволочной петли, приваренной к днищу пола. Доступ к ним осуществляется с передней части соответствующих сидений с каждой стороны, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья. Эти нижние анкеры не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, они должны быть заменены как единое целое.

Анкерно-Детское удерживающее устройство

Дополнительную информацию о правильном использовании всех анкеров детских удерживающих устройств, установленных на заводе-изготовителе, см. в руководстве по эксплуатации в перчаточном боксе транспортного средства.

Схема №47

Войти

Подушки безопасности полностью скрыты под обшивкой спинки сиденья на верхних внешних сторонах обеих спинок переднего сиденья. Подушка безопасности (1) вставляется в сшитый мешок (2) на внутренней стороне обшивки, а затем прикрепляется к раме спинки сиденья с помощью верхнего установочного язычка, который скользит в раму сиденья, и одного винта.

Сложенные подушки безопасности сидений содержатся в формованном пластмассовом покрытии (1) внутренней подушки безопасности. Корпус подушки безопасности содержит наполнитель подушки безопасности и тепловой экран. Внутреннее покрытие полностью охватывает подушку безопасности и постоянно удерживается в корпусе. Подушка безопасности выполнена из покрытой нейлоновой ткани.

Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой блок пиротехнического типа с одним инициатором, который крепится к корпусу надувной подушки безопасности и уплотняется внутри него. Надувная подушка безопасности сиденья подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос жгута проводов сиденья с помощью соединительного изолятора, который подключается непосредственно к инициатору надувания. Соединительные изоляторы имеют уникальную шпонку и цветовую маркировку, чтобы их можно было подключить только к инициатору.

Подушка безопасности сиденья не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неэффективна или каким-либо образом повреждена. Если подушка безопасности сиденья развернута, рама спинки сиденья, пена спинки сиденья, крышка отделки спинки сиденья и жгут проводов сиденья также должны быть заменены.

Подушка безопасности - сиденье

Каждая подушка безопасности сиденья приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левый или правый контур подушки безопасности 1 и канал 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя воздуха гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшую канистру с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри наполнителя.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены таким образом, что весь высвобожденный газ направляется в сложенную подушку безопасности сиденья, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувная подушка безопасности надувается, она раскалывает внутреннее покрытие и внешнюю сторону крышки задней отделки сиденья и расширяется в область между внешней стороной переднего сиденья или передней дверью, чтобы сформировать подушку для защиты от удара переднего пассажира во время удара.

После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с внешней стороны спинки переднего сиденья.

Правильная диагностика контуров наполнителя подушки безопасности сиденья и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Установите переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304464-S38902507342008111000000)
4. Снимите триммер со спинки кресла согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304464-S12795945592008111000000)
5. Оттяните пену (1) от верхней и нижней частей крышки (2) подушек безопасности и снимите два крепежных элемента (3), крепящих крышку к раме сиденья.
6. Отсоедините разъем (1) электрожгута кресла от наполнителя подушки безопасности кресла.
7. Удалите один винт крепления воздушного мешка (2) с внутренней стороны рамы спинки сиденья.
8. Сдвиньте подушку безопасности (1) со дна ее защитной крышки.

1. Осторожно вдвиньте подушку безопасности (1) в нейлоновый мешок (2), составляющий одно целое с внешней стороной спинки переднего сиденья. Убедитесь, что установочный язычок на верхней части подушки безопасности надежно зафиксирован в боковой части рамы сиденья, затем прикрепите подушку безопасности к раме сиденья с помощью винта крепления подушки безопасности.
2. Разместите подушку безопасности и крышку отделки (2) сиденья как единый узел на внешней стороне рамы спинки сиденья, установите крепежные элементы (3) и переставьте пенопласт (1).
3. Вновь подсоедините разъем жгута проводов (1) к надувной подушке безопасности сиденья, убедившись, что защелки разъема и замок полностью вошли в зацепление.
4. Переустановите накладку на переднюю и заднюю части спинки переднего сиденья (см. " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S25911221272008111000000)
5. Установите переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S34939668352008111000000)

Схема №50

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Снимите центральную консоль с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S31162182762008111000000)
3. Снимите внутренний боковой щиток с подушки переднего сиденья.
4. Отсоедините один электрический соединитель.
5. Отверните одну гайку пряжки в сборе.

Схема №51

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304464-S10028922412008111000000)
2. Отверните одну из гаек (2) пряжки ремня безопасности.

Пряжка переднего ремня безопасности

1. Установите пряжку переднего ремня безопасности на шпильку рядом с задней частью рамы подушки внутреннего сиденья.
2. Установите стопорную гайку на раму подушки сиденья. Затяните гайку до 43 Н.м (32 фута / фунт).
3. Подсоедините электрический разъем пряжки ремня безопасности.
4. Установите боковой щиток подушки сиденья.
5. Установить напольную консоль согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304464-S03800017312008111000000)

Пряжка заднего ремня безопасности

1. Установите пряжку заднего ремня безопасности на крепежные шпильки (3).
2. Установить стопорную гайку. Затянуть гайку на момент 34 Н.м (25 фут / фунт).
3. Установите подушку заднего сиденья согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304464-S17756029772008111000000)

Схема №52

Войти

Пружина в сборе крепится тремя винтами (1) к верхней части модуля управления рулевой колонкой (SCCM). См. " ОПИСАНИЕ " рядом с верхней частью рулевой колонки за рулевым колесом. (ref-304458-S42735746302008111000000)

Схема №53

Войти

Пружина часового механизма состоит из плоского круглого формованного пластикового корпуса. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки со ступицей. Поверхность ступицы рулевого колеса имеет большое центральное отверстие. Внутри пластикового корпуса и намотана вокруг катушки ротора длинная лента в виде ленты, которая состоит из нескольких тонких медных проволочных выводов, зажатых между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Внешний конец ленты заканчивается на клеммах соединителя, которые совмещаются с разъемом SCCM для автоматической стыковки, который обращен к гнездам приборной панели.

Схема №54

Войти

Сменные часовые пружины для обслуживания поставляются предварительно по центру, а винты вывинчиваются и удерживают часовую пружину на месте. При повторном использовании часовой пружины или установке новой пружины, в которой вы не уверены, центрирована она или нет, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304490-S20203450222008111000000)

Невозможно отремонтировать контактное кольцо руля. Если часовая пружина неисправна, повреждена или если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину.

Часовая пружина

Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между жгутом проводов стационарной приборной панели и электрическими компонентами, установленными на или во вращающемся рулевом колесе. На этой модели вращающиеся электрические компоненты включают

1. Подушка безопасности водителя
2. Переключатель сирены
3. Переключатели рулевого колеса (если транспортное средство оборудовано таким образом)

Корпус часовой пружины устанавливается и закрепляется на монтажном корпусе модуля управления рулевой колонкой (SCCM) в верхней части рулевой колонки. Клеммы разъема на хвосте неподвижного корпуса часовой пружины соединяют часовую пружину с электрической системой транспортного средства через разъем с автоматической стыковкой в жгуте проводов приборной панели.

Ротор часовой пружины подвижен и закреплен шпонкой на валу рулевой колонки, который запрессован на ступице ротора. Лепесток на кулачке отмены сигнала поворота на нижней поверхности ступицы ротора часовой пружины контактирует с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота многофункционального переключателя для обеспечения автоматической отмены сигнала поворота.

Две короткие косички с желтыми рукавами на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяют часовую пружину с многоступенчатой подушкой безопасности водителя, в то время как проволочный жгут рулевого колеса соединяет два разъема на верхней поверхности ротора часовой пружины с разъемом провода питания рупорного переключателя и, если транспортное средство оборудовано таким образом, с дополнительными переключателями рулевого колеса на рулевом колесе.

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или если рулевое управление вала отсоединено от рулевого механизма.

Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными. Винты, которые удерживают часовую пружину на SCCM, не следует снимать до тех пор, пока часовая пружина не будет установлена на SCCM. Если винты были сняты до того, как часовая пружина была установлена на SCCM, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304490-S20203450222008111000000)

Пружина расположена внутри модуля SCCM. Если необходимо заменить пружину, обратитесь к разделу " РАЗБОРКА ". (ref-304458-S30881668202008111000000)

Схема №55

Войти

Если вращающаяся лента (виток проволоки) в часовой пружине неправильно расположена вместе с рулевым колесом и передними колесами, то часовая пружина может выйти из строя. Следующая процедура ДОЛЖНА ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ для центрирования часовой пружины, если известно, что она не установлена должным образом, или если передние колеса были перемещены из положения прямо вперед.

1. Руль и передние колеса расположите прямо вперед.
2. Снимите модуль управления рулевой колонкой (SCCM). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304458-S33463949352008111000000)
3. Снимите часовую пружину согласно разделу " РАЗБОРКА ". (ref-304458-S30881668202008111000000)
4. Часовая пружина может поворачиваться приблизительно на 5 3 / 4 оборота от замка к замку. Для правильного центрирования поверните ротор часовой пружины по часовой стрелке до упора ротора. Не прилагайте чрезмерного усилия.
5. С конца хода поверните ротор против часовой стрелки на два оборота, а затем продолжайте идти еще немного, пока провода не окажутся на правой стороне вала колонки (в положении часов 3 о ').
6. Установите модуль SCCM (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304458-S38230720062008111000000)

Схема №56

Войти

Контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) (2), иногда называемый внутренним электронным блоком управления подушкой безопасности (ACM), крепится тремя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола под центральным блоком приборной панели, под центральной консолью пола в пассажирском салоне транспортного средства. Скрытой в полости в центре литого алюминиевого корпуса ORC является электронная схема ORC, которая включает в себя микропроцессор, датчик и электронную стойку.

Схема №57

Войти

Корпус ORC имеет встроенные монтажные фланцы в трех местах. Два литых пластмассовых электрических соединителя (1 и 2, обозначаемые как C1 и C2 в диагностической информации и информации о проводке) выходят с задней стороны корпуса ORC. Эти контактные штырьки соединяют ORC с электрической системой транспортного средства через два разъема.

Датчик удара и аварийный датчик внутри ORC откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ORC. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и в случае повреждения или неисправности он должен быть заменен.

Удерживающее устройство для водителя и пассажиров

Микропроцессор в контроллере удерживающей системы водителя и пассажиров (ORC) содержит дополнительные логические схемы удерживающей системы и управляет всеми дополнительными компонентами удерживающей системы. ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом с использованием шины данных сети контроллеров (CAN). Этот способ связи используется для управления индикатором подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) и нижней системой диагностики.

Микропроцессор ORC постоянно контролирует все дополнительные электрические цепи системы ограничения для определения готовности системы. Если ORC автоматически обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что расшифровка кода ошибки не будет сохранен в памяти.

На моделях, оборудованных системой классификации пассажиров (AIRBTC), ORC связывается с модулем классификации пассажиров (OCM) по шине данных CAN. ORC внутренне отключает пассажирскую подушку безопасности и цепи включения натяжителя ремня безопасности, если OCM обнаруживает, что переднее сиденье пассажира не занято или что оно занято грузом, который не подходит для развертывания подушки безопасности. ORC Также обеспечивает управление выходом для отключенной системы индикации пассажира подушки безопасности.

ORC получает ток от батареи через две цепи: выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. ORC получает масса через цепь массы жгута проводов приборной панели. Эти соединения позволяют ORC работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " Пуск " или " Включено ".

ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда переключатель зажигания находится в положении " Пуск " или " Вкл "., этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания передних дополнительных удерживающих компонентов в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную дополнительную защиту удерживающей системы в случае потери тока батареи в ORC во время удара.

Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью транспортного средства. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. На транспортных средствах, оборудованных навесными подушками безопасности, ORC также контролирует входы от четырех дополнительных удаленных датчиков удара, расположенных на левой и правой стойках.

Аварийный датчик - это электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик используется для проверки необходимости дополнительного развертывания удерживающего устройства путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности, чтобы подушки безопасности были развернуты. Транспортные средства, оборудованные навесными подушками безопасности, оснащены вторым аварийным датчиком в ORC, чтобы предоставить подтверждение того, что микропроцессор ORC обнаруживает боковые силы удара этого транспортного средства.

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре AIRC определяют, когда скорость замедления, о которой сигнализируют датчики удара и аварийные датчики, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы потребовать дополнительной защиты удерживающей системы, и на основе серьезности отслеживаемого удара определяет уровень усилия срабатывания подушки безопасности переднего пассажира, необходимого для каждого переднего положения сидения. Когда запрограммированные условия выполняются, ORC посылает надлежащие электрические сигналы для срабатывания двухступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях, натяжителей ремней переднего сиденья и шторки, если транспортное средство оборудовано таким образом.

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ОЦР, шины данных CAN и входов и выходов электронных сообщений от ОЦР требуют использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Снимите центральную напольную консоль (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S31162182762008111000000)
3. Отсоедините два электрических разъема (1 и 2, называемые C1 и C2 в диагностической и монтажной информации).
4. Переместите звукоизолирующий материал (1) так, как это необходимо для доступа к крепежным винтам контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC).
5. Отвинтите три крепежных винта (1) на ORC (2).

1. Установите ORC (2) на место и установите три крепежных винта (1). Затяните винты до 11 Н.м (97 фунтов).
2. Убедитесь, что звукопоглощающий материал (1) установлен поверх ОЦР.
3. Подключите два электрических разъема (1 и 2, в диагностической и монтажной информации обозначаются как C1 и C2).
4. Установите центральную напольную консоль (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S03800017312008111000000)

Подушка безопасности Водителя-Прикрытия

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травмам или смерти. ВНИМАНИЕ: Не тяните за шнур питания переключателя звукового сигнала, чтобы отсоединить соединитель от подушки безопасности водителя или отсоединить переключатель звукового сигнала от соединения жгута проводов рулевого колеса. Неправильное натяжение этого провода или соединения может привести к повреждению мембранного переключателя звукового сигнала или цепи питания.
2. Снимите подушку безопасности водителя (2). См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-304490-S34912164492008111000000)
3. При снятой подушке безопасности водителя выберите угол и надавите на установочную пластину надувающего устройства (1) или крюка защелки до тех пор, пока крюки защелки (2) не вытолкнутся из крышки подушки безопасности водителя (3).
4. Снимите подушку безопасности водителя с крышки подушки безопасности водителя.
5. Рупорный переключатель мембранного типа является неотъемлемой частью крышки подушек безопасности водителя. Если он не работает, необходимо заменить всю крышку.

Схема №60

Войти

1. Поместите подушку безопасности водителя в новую крышку отделки подушки безопасности водителя. Будьте осторожны, чтобы не защемить подушку безопасности между пластиной крепления крюка защелки и крышкой отделки. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что жгут проводов выключатель звукового сигналя проложен через вырез на боковой стороне крышки отделки и расположен в крюке на задней стороне корпуса. Прикрепите разъем к корпусу.
2. Надавите на установочную пластину крюка защелки и направьте крюки защелки в пазы на крышке подушки безопасности водителя.
3. Как только все крючки защелки будут запущены, оттяните крышку подушки безопасности водителя от подушки безопасности водителя, чтобы полностью посадить крючки защелки.
4. Установите подушку безопасности водителя (2). См. раздел " УСТАНОВКА ". Затяните два винта (1) до 10 Н.м (89 фунтов). (ref-304490-S41449482932008111000000)

Схема №61

Войти

Модуль классификации пассажиров (OCM) крепится двумя винтами к креплению на нижней стороне рамы подушки переднего сиденья со стороны пассажира рядом с внешним передним углом. Внутри полости в центре литого пластикового корпуса OCM скрыт микропроцессор и другие электронные схемы модуля. Корпус модуля герметизирован для размещения и защиты внутренних электронных схем. Программное обеспечение OCM является программируемым флэш-памятью.

Не откалиброванный OCM доступен для сервисной замены. OCM и все другие компоненты Системы классификации пассажиров (OCS), включая пассажирское переднее сиденье, датчики веса сиденья, датчик положения сиденья пассажира или водителя и регуляторы сиденья, подушку, спинку, раму, пену, пружины и жгут проводов, являются заводской откалиброванной и собранной единицей. Каждый раз, когда какой-либо из этих компонентов удаляется или заменяется по какой-либо причине.

OCM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неисправен, его необходимо заменить.

Схема №62

Войти

Микропроцессор в модуле классификации пассажиров (OCM) (2) содержит логические схемы системы классификации пассажиров (OCS). OCM использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики OCS и тестирования через 16-сторонний разъем передачи данных, расположенный на боковой панели приборов водителя.

АВС (2) подает напряжение на четыре датчика веса сиденья, расположенных по углам переднего сиденья пассажира (1, 3 и 4), а также на датчики положения дорожки сиденья на верхних дорожках переднего сиденья пассажира и водителя. Затем АВС контролирует обратные входы от каждого из датчиков по выделенным схемам проводной передачи данных. Вход датчика веса сиденья позволяет АВС определить, занято ли переднее сиденье пассажира, и относительный размер пассажира за счет обеспечения опорного сигнала определения веса для нагрузки на сиденье.

Схема №63

Войти

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения и калибровка OCS позволяют микропроцессору OCM определять, когда подходит защита подушки безопасности пассажира, на основе нагрузки на сиденье, сигнализируемой датчиками веса сиденья. Когда запрограммированные условия соблюдаются, OCM отправляет соответствующие электронные сообщения классификации пассажиров по шине данных CAN контроллеру удерживающих устройств пассажира (ORC), а ORC включает или выключает схемы развертывания для передних дополнительных удерживающих устройств пассажира. ORC Также обеспечивает выход для прибора AIRBOCANT.

OCM также отправляет электронные сообщения о положении дорожки водителя и пассажира в ORC по шине данных CAN. ORC использует данные о положении дорожки сиденья в качестве дополнительного логического входа для определения уровня силы, с которой следует развернуть многоступенчатые передние подушки безопасности.

Микропроцессор УОИ постоянно контролирует все электрические цепи и компоненты УОИ для определения готовности системы. Если УОИ обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кода ошибки (УОИ) и отправляет соответствующие электронные сообщения в ОЦР по шине данных CAN. Затем ОЦР устанавливает УОИ и отправляет сообщения для управления работой индикатора подушки безопасности соответственно. Активный цикл неисправности сохраняется только на время неисправности, или в некоторых случаях на время действия переключателя тока.

OCM получает ток батареи по цепи вывода (запуска) выключателя зажигания с предохранителем. OCM получает землю через цепь массы и извлекает жгут проводов корпуса. Эти соединения позволяют OCM работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " Пуск " или " Включено ".

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики УОИ, сети шин данных CAN и входов и выходов электронных сообщений в УОИ требуют использования диагностического сканирующего устройства и соответствующей диагностической информации.

Классификация персонала, занимающего модуль

Схема №64

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Протяните руку под передним краем подушки переднего сиденья пассажира, чтобы получить доступ к двум кабельным соединителям (3) и отсоединить их от модуля классификации пассажиров (OCM) (4).
3. Отвинтите два винта (2), крепящих OCM к кронштейну OCM (1).
4. Извлеките ОСМ из-под пассажирского переднего сиденья.

Схема №65

Войти

1. Осторожно расположите модуль классификации пассажиров (OCM) (4) на кронштейне OCM (1).
2. Установите и затяните два винта (2), которые крепят OCM к кронштейну OCM. Затяните винты до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините два разъема жгута (3) к модулю OCM.

Фронт

1. Установите втягивающее устройство в B-образную стойку (1) с помощью индексирующих язычков (2).
2. Установите один удерживающий болт (3) переднего втягивающего устройства ремня безопасности (4). Затяните болт на момент до 32 Н.м (24 фута / фунт.).
3. Установите один винт между верхними индексирующими язычками втягивающего устройства (2) в B-образной стойке.
4. Подсоедините разъем зажима натяжного устройства (2) (3).
5. Установите один винт (2) на переднюю направляющую полотна ремня безопасности (3). Затяните винт до 3 Н.м (20 фунтов).
6. Установите верхнюю поворотную петлю (3) и установите стопорный болт (4). Затяните болт на момент 40 Н.м (30 футов фунтов).
7. Установите верхнюю поворотную петлю 3, отрегулируйте крышку 2.
8. Установите нижнюю обшивку стойки B. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304464-S17371381182008111000000)
9. Установите ремень безопасности (1) на шпильку на раме подушки сиденья и установите нижнюю анкерную гайку (2). Затяните гайку до 37 Н · м (27 фут-фунтов).
10. Установите защитную крышку (3) на наружную защитную крышку подушки сиденья.

Заднее - седан

1. Расположите втягивающее устройство (4) на C-образной стойке так, чтобы индексирующий язычок скользил вверх в стойку.
2. Установить крепежный болт втягивающего устройства (3). Затянуть болт до 32 Н.м (24 фута / фунт).
3. Установить один стопорный болт верхней поворотной петли (2). Затянуть болт на момент до 40 Н.м (30 фут фунтов).
4. Установите верхнюю обивка C-образной стойки (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S08065955082008111000000)
5. Установить нижний анкер ремня безопасности (2) на болт (3). Затянуть болт на момент до 32 Н.м (24 фута фунтов).

Задний - вагон

1. Поместите одно заднее втягивающее устройство ремня безопасности (4) таким образом, чтобы индексирующий язычок оказался в его прорези.
2. Установите стопорную гайку (2). Затяните гайку на момент 34 Н.м (25 фут-фунтов).
3. Установите обивка четверти.
4. Установить нижний анкер ремня безопасности (2) на болт (3). Затянуть болт на момент до 32 Н.м (24 фута фунтов).

Задний центр - седан

1. Установите заднее центральное втягивающее устройство (2) на место и установите стопорную гайку (1). Затяните гайку до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
2. Установите заднюю панель триммерного эффекта полки (см. " МОНТАЖ "). (ref-304464-S18699668862008111000000)
3. Установите одну гайку (3) на нижний якорь ремня безопасности. Затяните гайку до 34 Н.м (25 фут. Фунтов).
4. Установите подушку заднего сиденья согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304464-S17756029772008111000000)

Задний центр - вагон

1. Установите заднее центральное втягивающее устройство в положение на спинке сиденья.
2. Установите один болт (2), удерживающий заднее центральное втягивающее устройство ремня безопасности. Затяните гайку на момент 34 Н.м (25 фут-фунтов).
3. Установите левую подрезную крышку спинки (60% задних откидных сидений) согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304464-S34939668352008111000000)

Схема №66

Войти

На этой модели используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC). Каждый передний датчик крепится двумя винтами (2) к спинкам правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора в пределах моторного отсека.

Схема №67

Войти

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре литого черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неисправны, их необходимо заменить.

Схема №68

Войти

Четыре датчика бокового удара используются на этой модели, когда она оснащена навесными подушками безопасности, по два для левой и правой сторон автомобиля. Расположение датчиков бокового удара седана и вагона идентично. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами к внутренней правой или левой B-стойке и C-стойке внутри пассажирского салона.

Правый и левый боковые датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре литого черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неисправны, их необходимо заменить.

Передние датчики удара

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара, ОЦР и обмена электронными сообщениями между датчиками и ОЦР требуют использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации.

Датчики бокового удара

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара, ОЦР и обмена электронными сообщениями между датчиками и ОЦР требуют использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации.

Датчик удара спереди

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене левого переднего датчика удара необходимо удалить систему впуска воздуха.
2. Отсоедините электрический соединитель 3.
3. Отверните два крепежных винта (2).

Схема №69

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Снимите обивка стойки B. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304464-S27391754552008111000000)
3. Отсоедините электрический соединитель 1.
4. Отверните два стопорных винта (2).

Схема №70

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Снимите обивка C-образной стойки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S07254381522008111000000)
3. Отсоедините электрический соединитель 3.
4. Отверните два стопорных винта (2).

1. Поместите передний датчик удара в правильное место монтажа и установите два крепежных винта (2). Затяните винты (2) до 7 Н.м (62 дюйма).
2. Подсоедините электрический соединитель 3.

Датчик бокового удара, установленный на стойке в

1. Поместите датчик удара, установленный на B-образной стойке, в правильное монтажное место и установите два крепежных винта (2). Затяните винты (2) до 7 Н · м (62 дюйма фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель 1.
3. Установите обивка стойки B. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304464-S17371381182008111000000)

Датчик бокового удара, установленный на стойке с

1. Поместите датчик удара, установленный на C-образной стойке, в правильное место установки и установите два крепежных винта (2). Затяните винты (2) до 7 Н.м (62 дюйма фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель 3.
3. Установите обивка C-образной стойки (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S08065955082008111000000)

Схема №71

Войти

Датчик положения дорожки сиденья (1) представляет собой датчик Холла. Этот датчик состоит из интегральной схемы Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика. Корпус датчика имеет два встроенных защелкивающихся элемента (3) и защелкивается в штампованный металлический кронштейн, расположенный на нижней внешней дорожке регулятора сиденья. Формованный соединитель (2), составляющий одно целое с корпусом датчика, подключается к электрической системе транспортного средства через жгут проводов сиденья водителя.

Датчик положения дорожки сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.

Положение Датчика-Седла рулевых тяг

Датчик положения сиденья предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в модуль классификации пассажиров (OCM), указывающих, находится ли переднее сиденье водителя в переднем или заднем положении. OCM отправляет электронные сообщения о положении сиденья контроллеру удерживания пассажиров (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN). ORC использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для определения соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатых передних подушек безопасности.

Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания пять вольт от OCM. Датчик сообщает о положении сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в OCM, по цепи данных датчика. OCM также контролирует состояние цепей датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности, затем отправляет сообщения в ORC для освещения индикатора подушки безопасности в комбинации приборов. Для правильной диагностики датчика положения сиденья необходим диагностический инструмент сканирования и соответствующая информация.

Схема №72

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Дотянуться до переднего края подушки переднего сиденья для доступа к датчику положения дорожки сиденья (3) в кронштейне (1), расположенном на нижней внешней дорожке сиденья (5).
3. Отсоедините электрический соединитель 4 от датчика.
4. С помощью маленькой отвертки нажмите на защелку (2) и вытащите датчик из кронштейна.

Схема №73

Войти

1. Установите датчик (3) положения дорожки сиденья на конец кронштейна (1), расположенного на нижней внешней дорожке сиденья (5).
2. Плотно вдавите датчик в кронштейн до тех пор, пока защелкивающийся элемент (2) не зафиксируется на месте.
3. Подсоедините электрический соединитель 4 к датчику.

Схема №74

Войти

Датчики веса сиденья (4) являются тензометрическими блоками. Электронные элементы датчика заключены в герметизирующий материал внутри литого пластикового корпуса датчика. Четыре датчика (4) используются в системе классификации пассажиров (OCS). Датчик расположен в каждом углу переднего сиденья со стороны пассажира.

Тензодатчик для каждого датчика крепится тремя винтами и гайками (2) между каркасом подушки сиденья и регуляторами сиденья (3). Литая соединительная розетка (1), встроенная в каждый корпус датчика, подключается к электрической системе транспортного средства через специальный разъем и вынимается из жгута проводов пассажирского сиденья под каркасом подушки сиденья.

Датчики веса сиденья не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, весь датчик должен быть заменен.

Масса Датчика-Седла

Блоки датчиков веса сиденья предназначены для восприятия относительного веса нагрузки, приложенной к переднему сиденью со стороны пассажира, что обеспечивает логический вход в микропроцессор модуля классификации пассажиров (OCM). При приложении нагрузки к сиденью тензодатчик каждого датчика изгибается, вызывая изменение электрического сопротивления через тензодатчик. Эти изменения сопротивления измеряются датчиком, и внутренняя схема датчика изменяет выходное напряжение датчика.

Каждый датчик веса получает номинальные пять вольт и землю через параллельные проводные цепи от OCM. Затем OCM контролирует выходное напряжение каждого датчика по выделенным проводным цепям передачи данных. Проводные цепи между датчиками и OCM могут быть диагностированы и протестированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако, наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики входов датчиков веса сидений в OCM и обмена электронными сообщениями между OCM и контроллером удерживающего устройства пассажира требуют использования контроллера ORC.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Снимите сиденье переднего пассажира согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-304464-S38902507342008111000000)
3. Снимите регулятор с крепежного болта стояка (3). Дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304464-S13983293982008111000000)
4. Отверните две гайки (2), крепящие датчик веса сиденья (4) к стояку сиденья.
5. Отсоедините один электрический соединитель (1).

Механическое переднее пассажирское сиденье

1. Снимите крепежные болты переднего пассажирского сиденья (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S38902507342008111000000)
2. Снимите регулятор с крепежного болта стояка (3). Дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304464-S13983293982008111000000)
3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
4. Отверните две гайки (2), крепящие датчик веса сиденья (4) к стояку сиденья.
5. Отсоедините один электрический соединитель (1).

Сиденье для пассажира с ручным управлением на переднем сиденье

1. Расположите датчик веса сиденья на стояке переднего сиденья пассажира.
2. Установите две гайки (2), крепящие датчик веса сиденья (4) к стояку сиденья. Затяните гайки на момент 40 Н · м (30 футов / фунт).
3. Подсоедините один электрический соединитель (1).
4. Установите регулятор на монтажный болт райзера (3). Затяните гайки на момент 45 Н · м (33 фута / фунт). Для получения дополнительной информации см. " УСТАНОВКА ". (ref-304464-S24664902822008111000000)
5. Установите переднее пассажирское сиденье (см. " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S34939668352008111000000)

1. Расположите датчик веса сиденья на стояке переднего сиденья пассажира.
2. Установите две гайки (2), крепящие датчик веса сиденья (4) к стояку сиденья. Затяните гайки на момент 40 Н · м (30 футов / фунт).
3. Подсоедините один электрический соединитель (1).
4. Установите регулятор на монтажный болт райзера (3). Затяните гайки на момент 45 Н · м (33 фута / фунт). Для получения дополнительной информации см. " УСТАНОВКА ". (ref-304464-S24664902822008111000000)
5. Установите болты переднего пассажирского сиденья согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304464-S34939668352008111000000)

Ремень безопасности натяжного устройства

Натяжные устройства ремня безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности. Натяжные устройства ремня безопасности являются неотъемлемой частью втягивающих устройств переднего ремня безопасности (2), которые крепятся к внутренней стойке B (1) с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающее устройство скрыто под нижней секцией стойки B. Натяжное устройство ремня безопасности состоит в основном из звездочки / шестерни, стальной трубки, литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, короткого металлического шарика, ловушки, торсиона.

Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и, в случае неисправности или повреждения, необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжители ремней безопасности также были развернуты. Натяжители ремней безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рычания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства ремня безопасности является признаком того, что натяжитель ремня безопасности был развернут и требует замены.

Втягивающие ремни безопасности выдвигаются вместе с передними подушками безопасности по сигналу, генерируемому контроллером удержания пассажиров (ORC), через линию 1 натяжителя ремня безопасности водителя или пассажира и через цепи направляющей 2 (или пиропатрона). Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал на натяжители, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для запуска небольшого пиротехнического газогенератора. Газогенератор установлен в одном конце стальной трубки, которая содержит многочисленные стальные шарики.

Снятие излишнего провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью и / или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжителя ремня безопасности, на котором едет втягивающая катушка, предназначен для деформирования, чтобы контролировать нагрузку, прилагаемую к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что еще больше снижает вероятность травмирования пассажира.

ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Для правильной диагностики натяжителей ремней безопасности требуется сканирующий инструмент и соответствующая диагностическая информация о теле.