Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Dodge Magnum I рестайлинг

Баланс шин и колес

1. Балансировка шин и колес в сборе в соответствии с инструкциями изготовителя балансировочного устройства и с использованием информации, приведенной в разделе " Балансировка шин и колес ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304463-S42866278542008111000000)
2. Транспортное средство подвергается дорожному испытанию на протяжении не менее пяти миль в соответствии с форматом, описанным в разделе " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-304463-S25195804312008111000000)
3. Если вибрация сохраняется, продолжайте эту процедуру диагностики и тестирования.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Радиальное биение шины. Эта проверка системы на транспортном средстве должна включать в себя измерение радиального биения, включая ступицу, колесо и шину. Поднять транспортное средство таким образом, чтобы очистить пол. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Установить защитную ленту по окружности шины в местах, подлежащих измерению (1). Не перекрывать ленту. Проверить биение системы с помощью набора циферблатных индикаторов, специального инструмента C-xtag0 с помощью 25-W колеса или эквивалентного устройства. 3339A (ref-304456-S21928471182008111000000)(ref-304462-S06503315962008111000000)
2. Шина и колесо в сборе пределы радиального выбега. Эта радиальная проверка выбега превышает колею колеса в сборе с транспортного средства. Снимите шину и колесо в сборе с транспортного средства и установите его на соответствующий радиальный балансир колеса. 1 - МАСКИРУЮЩАЯ ЛЕНТА 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР. Проверьте биение системы с помощью набора циферблатного индикатора, специального инструмента C-3339A с колесом 25 Вт или эквивалентным. Установите ные ступеньки индикатора напротив каждой площади ленты (один за один раз) и вращайте колесо.
3. Боковое биение. Боковое биение системы транспортного средства, а также шины и колеса в сборе должно составлять менее 0,76 мм (0 030 дюйма). Та же самая процедура и теория, описанные для радиального биения, также могут быть применены для идентификации и уменьшения бокового биения.
4. Биение колеса. Эта проверка биения выполняется следующим образом: Демонтировать колесо 0.030 дюйма 0.030 дюйма колеса 0.010 дюйма на балансир колеса 64. Измерить радиальное биение колеса в месте посадки борта шины (51). Биение не должно превышать предел спецификации, указанный в следующей таблице " ПРЕДЕЛЫ БИЕНИЯ КОЛЕСА ". Заменить колесо, если оно превышает предел. Измерить боковое биение колеса в месте посадки борта шины (1, 6). Биение не должно заменять предел спецификации, указанный в таблице " ПРЕДЕЛЫ БИЕНИЯ КОЛЕСА ". SRT8 (ref-304463-S34960065132008111000000)
5. Соответствие Установка. Если биение колеса находится в пределах спецификации, биение шины и колеса в сборе может быть улучшено путем переиндексации (согласованная установка) шины на колесо, как описано ниже. Установите шину на обод на 180 градусов от ее первоначального положения. Убедитесь, что борт шины правильно посажен. Повторно измерьте общее биение. Отметьте шину на высоком месте и запишите измерение. Если биение все еще избыточно, выполните следующее, если новое высокое пятно находится в пределах 102 мм (4,0 дюйма) от первого места.
6. Если вибрация сохраняется и все испытанные компоненты соответствуют техническим требованиям, шины могут иметь избыточное радиальное усилие. Изменение радиального усилия может быть проверено только так, как указано ниже. Если это оборудование недоступно, проконсультируйтесь с изготовителем шин. (ref-304463-S25195804312008111000000)

Изменение радиальной силы

Изменение радиальной силы можно проверить с помощью системы контроля вибрации Hunter GSP 9700 (колесный балансир) или эквивалентной, если таковая имеется. Этот тип оборудования помогает корректировать нарушения езды путем уменьшения изменения радиальной силы узла посредством переиндексации шины на колесо.

Производитель оборудования или daimlerchrysler Corporation может предоставить эталонные значения в качестве руководящих принципов. Измерения радиальной силы выше эталонного значения не всегда могут привести к нарушению езды, и они автоматически не означают, что компоненты сборки не соответствуют техническим требованиям. Не заменяйте компоненты только на основе значений радиальной силы. Балансировка, диагностика биения, переиндексация и субъективные дорожные испытания должны проводиться, как указано в предыдущих разделах этой процедуры диагностики и испытаний.

Используйте оборудование Радиальная сила (Radial Force) для выявления подозрительных сборок и минимизации радиальных сил. После того, как все подозрительные узлы оптимизированы, переустановите узлы и проведите дорожные испытания автомобиля. Если нарушение по-прежнему существует и все другие процедуры диагностики вибрации завершены, замените одну шину или одно колесо за раз, начиная с узла, имеющего наибольшее изменение силы. Обязательно минимизируйте каждую новую сборку. Дорожные испытания транспортного средства после каждой замены. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока возмущение не будет устранено.

ИСХОДНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ

Схема №17

Войти

Шины спереди и сзади работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин

1. Увеличьте срок службы протектора
2. Поддержание уровней тяги
3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины показан на графике. Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

ROTATION-SRT8

Следующая информация охватывает рекомендуемые методы вращения шины. Процедуры снятия и установки шин и колес см. в разделах " СНЯТИЕ " и " УСТАНОВКА ". (ref-304463-S35651863972008111000000)(ref-304463-S16168376592008111000000)

Схема №18

Войти

Автомобили, оснащенные трехсезонными шинами (Goodyear F1 Supercar), не допускают нормального вращения шин из-за разного размера шин спереди назад. Эти шины имеют ненаправленный асимметричный рисунок протектора, позволяющий переключать шины и колеса в сборе из стороны в сторону на одной и той же оси.

Всесезонная шина оборудована

Автомобили, оснащенные всесезонными шинами (Goodyear Eagle RS-A), используют предложенный метод вращения шин, который показан на рисунке. Могут использоваться и другие методы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шин.

Балансировка колес может быть выполнена либо на транспортном средстве, либо вне транспортного средства.

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир, когда шина и колесо в сборе требуют балансировки. Статический балансир следует использовать только тогда, когда двухплоскостной балансир недоступен.

Балансировка колес и шин в сборе динамически и статически до менее 0,25 (1/4) унции.

Схема №19

Войти

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс (1). Уравновесите колесо прямо напротив тяжелого пятна. Определите вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Положите половину этого веса на фланец внутреннего обода, а другую половину - на фланец наружного обода (3) в заранее определенных местах.

Схема №20

Войти

Для динамической балансировки балансировочное оборудование предназначено для указания местоположения и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцам обода (2).

Алюминиевые колеса на этом автомобиле используют другой вес колеса, чем стальные колеса. Обязательно используйте правильный вес колеса для типа колеса.

Всегда проверяйте баланс. При использовании внедорожного оборудования повторно установите шину и колесо в сборе на 180 градусов на шпиндель балансира и перепроверьте баланс. Изменение баланса от одного места к другому не должно превышать 0 125 (1 / 8) унции. Если изменение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может быть неисправным.

При затруднении балансировки разбейте шину и колесо в сборе и проверьте наличие рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Шина и колесо соответствуют монтажным

Колеса и шины согласованно монтируются на заводе. Это означает, что высокое пятно шины соответствует низкому пятну на ободе колеса. Эта техника используется для уменьшения биения в узле колеса и шины. Высокое пятно на шине отмечается краской или яркой цветной клейкой этикеткой на забортной боковине. Низкое пятно на колесе идентифицируется с помощью метки на внешней стороне обода и точки или линии в области углубления падения обода (внутри, где монтируется шина). Если внешняя этикетка была удалена, шину придется удалить, чтобы найти точку или линию на внутренней стороне обода. Затем шина может быть подогнана к шине.

Информацию о согласовании монтажа шины с колесом можно найти в разделе " Биение шины и колеса / согласование монтажа ", пункты (2) - (5), в разделе " Диагностика и тестирование - Вибрация шины и колеса ". См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-304463-S16108169832008111000000)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Поднимите автомобиль так, чтобы шина и колесо в сборе очистили уровень земли.
2. Если транспортное средство оборудовано колпачками центра колеса, закрывающими гайки колеса, снимите колпачок с помощью соответствующего инструмента для снятия, используя вырез, образованный в колесе (2) рядом со штоком клапана (1). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить покрытие колеса.
3. Снимите со шпилек пять гаек крепления (проушины) колеса 3.
4. Снимите со ступицы шину и колесо в сборе 1.

Контроль давления в шинах

Система контроля давления в шинах (TPM) контролирует давление воздуха в четырех дорожных шинах (исключая запасные). Давление в запасном колесе не контролируется.

В наличии две системы контроля давления в шинах, базовая система и система премиум-класса. В базовой системе не указано, сколько шин находится низко или где они расположены. Это делает премиальная система.

Система Base TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, центрального приемного модуля (Wireless зажигание Node (WIN)) и индикаторной лампы.

Система Premium TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, беспроводного модуля управления (WIN), трех транспондеров датчиков колес, расположенных в трех из четырех колесных колодцев, электронного дисплея и индикаторной лампы.

Схема приемника для системы TPM интегрирована в WIN. Для транспортных средств с дистанционным стартом антенна является внутренней по отношению к WIN. Для транспортных средств с дистанционным стартом, установленных на заводе, антенна является внешней по отношению к WIN. WIN также может включать в себя приемник удаленного бесключевого доступа (RKE), дистанционный запуск (если оборудован) и приемник Sentry ключ Immobilizer (SKIM). Все приемники совместно используют ряд общих компонентов, используемых WIN для декодирования сигналов Rf.

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности WIN отправляет запрос в модуль, который управляет индикаторной лампой (и текстовым дисплеем, если он оборудован системой Premium), через систему шины транспортного средства для освещения или мигания индикаторной лампы. Также при обнаружении предупредительного или неисправного состояния электронный дисплей будет посылать запрос на звучание «утора».

WIN сохраняет все предупреждающие и ошибочные состояния, значения давления на информационных табло и пороговые значения низкого давления (ВКЛ. И ВЫКЛ. Лампы) в памяти, доступ к которой возможен через диагностическую связь. Если в автомобиль вводятся новые датчики, то данные, хранящиеся для заменяемого датчика, будут удалены.

WIN будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WIN.

WIN автоматически изучает и сохраняет идентификаторы датчиков во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 миль / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда автомобиль будет остановлен более чем на 20 минут.

Контроль давления в базовой шине.

Система контроля давления в шинах (TPMS) предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого автомобиля. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, на приемник, расположенный в беспроводном узле зажигания (WIN). Эти передачи происходят примерно один раз в минуту на скорости более 15 миль в час (24 км / ч). Для получения дополнительной информации о датчиках см. " РАБОТА ". (ref-304463-S03006767672008111000000)

Если система TPM обнаруживает, что давление в какой-либо дорожной шине становится низким, за порогом включения низкого давления (лампа) (см. таблицу плакатов в разделе " ПОРОГОВЫЕ ДАВЛЕНИЯ TPM "), система TPM будет непрерывно освещать индикаторную лампу. Если обнаруживается неисправность системы, индикаторная лампа будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться включенной. (ref-304463-S28254760032008111000000)

Если WIN обнаруживает предупреждение или состояние неисправности на ключе зажигания " ON ", он будет ждать десять секунд + / - 10%, прежде чем отправить первый запрос на загорание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния " предупреждение " или " неисправность ". Состояние " предупреждение " или " неисправность " будет оставаться включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и устранена / сброшена.

WIN должен непрерывно контролировать получение радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время циклов " ВКЛ " ключа зажигания и " ВЫКЛ " ключа. Идентификаторы датчиков колес и расположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т.д.) определяются WIN из конфигурации переднего модуля управления (FCM) во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры, по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах до тех пор, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шинах не станет равным или выше порога отключения низкого давления (лампы) (см. таблицу плакатов в разделе " ПОРОГОВЫЕ ДАВЛЕНИЯ TPM "). Система будет автоматически обновляться, и индикаторная лампа TPM погаснет после получения обновленных значений давления в шинах. (ref-304463-S28254760032008111000000)

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт/кв.дюйм (6,9 кПа) на каждые 6,5°C. Это означает, что при понижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда следует устанавливать, исходя из давления в шинах при холодной накачке (давление плаката). Это давление определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере движения транспортного средства; это нормально, и не должно быть никакой регулировки для этого повышенного давления. В случае сбоя системы система вернется в нормальное состояние, как только WIN получит действительную передачу от этого местоположения датчика.

Контроль давления в шинах Премиум-Класса

Система управления и контроля давления в шине. Индикатор давления в базовой шине. Индикатор давления в системе контроля давления в шине (TPMS). Индикатор давления в системе контроля давления в шине. Индикатор давления в системе контроля давления в шине. Индикатор давления в системе контроля давления в шине. Индикатор давления в системе контроля давления в шине (TPMS). Индикатор давления в системе контроля давления в шине. Индикатор давления в системе контроля давления в шине (EVIC). Индикатор давления в системе контроля давления в шине (EVIC). (ref-304463-S28254760032008111000000)

Система Premium TPMS определяет местоположение датчиков давления в шинах, используя транспондеры, расположенные в трех из четырех колесных колодцев на транспортном средстве. Четвертый транспондер не нужен в остальных колесных колодцах из-за процесса теории устранения. Как только система знает местоположение первых трех датчиков, она предполагает местоположение четвертого датчика давления в шинах и обновляет графический дисплей, когда это необходимо. Для получения дополнительной информации см. " ОПЕРАЦИЯ ". (ref-304463-S34358403672008111000000)

Для моделей " Premium " и " Base TPM " рекомендуемые значения " Placard давление ", " низкий-давление Threshold " (низкий давление ON) и " Hysteresis давление " для шин, установленных на транспортном средстве, получаются WIN из конфигурации переднего модуля управления (FCM) во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры, по мере необходимости. WIN После получения данных о давлении в трафарете через шину (через матрицу в программном обеспечении " Hysteresis) применяет соответствующее значение " низкий давление ".

Чтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке «Давление в шинах при накачивании (информационное табло)», а затем приложите информационное табло к следующей таблице. Порог отключения низкого давления определяется как порог включения низкого давления плюс значение гистерезисного давления.

Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.

Пороговые давления TPM

При диагностике проблемы с давлением в шинах сначала проверьте индикаторную лампу контроля давления в шинах (TPM) в комбинации приборов во время включения ключа зажигания. Из положения OFF поверните ключ во включенное положение и проверьте индикаторную лампу TPM, чтобы наблюдать одно из следующего

1. Если через 10 секунд индикаторная лампа горит постоянно (не мигает), переходите к нижнему пункту низкий давление (низкое давление).
2. Если через 10 секунд индикаторная лампа мигает в течение 75 секунд, а затем остается включенной, то обнаружена неисправность системы. Перейдите к " система неисправность ". (ref-304463-S01619776212008111000000)

Низкое давление

При необходимости проверьте давление воздуха во всех шинах с помощью известного точного манометра и отрегулируйте его в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке давления накачивания шины (плакате), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, осмотрите все шины на предмет утечек. Для проверки на утечку вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если любая вода в сердечнике клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следите за тем, чтобы оригинальный (специальный) колпачок штока клапана был надежно установлен, чтобы влага не попала в датчик.

Если индикаторная лампа по-прежнему горит постоянно, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Отказ системы

Если обнаружена системная ошибка, прозвучит звуковой сигнал, и индикатор TPM (контрольный сигнал) будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться на месте. Для транспортных средств с системами Premium TPM в Электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) появится сообщение " проверить TPM система ", за которым следует графический дисплей. Сбой системы может произойти по многим сценариям, включая следующие:

1. Помехи сигнала из-за электронных устройств или движения рядом с объектами, излучающими те же радиочастоты, что и датчики TPM.
2. Установка той или иной формы оконной тонировки послепродажного обслуживания, которая влияет на радиоволновые сигналы.
3. Скопление снега или льда вокруг колес или корпусов колес.
4. С помощью шинных цепей на транспортном средстве.
5. Использование колес, не оборудованных датчиками TPM.

Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №23

Войти

На автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах (TPM), один датчик давления в шинах (6) устанавливается на каждое колесо (5) вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутреннюю батарею, которая работает до 10 лет. Батарея не исправна. На время выхода из строя батареи датчик должен быть заменен.

Схема №24

Войти

Система TPM работает на радиочастоте 433 МГ ц. Датчики 433 МГ ц могут быть легко идентифицированы либо сплошным белым овальным знаком (3) на корпусе, либо сплошным белым овальным знаком (3) с 433 напечатанными в центре. Датчики идентичны, за исключением овального знака. Датчики 433 МГ ц могут иметь черный или серый корпус.

Схема №25

Войти

Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не рекомендуется устанавливать датчик давления в шинах на колесе послепродажного обслуживания (это может привести к проблемам с уплотнением и производительностью системы). Не пытайтесь установить датчик давления в шинах на колесе послепродажного обслуживания. Если колеса послепродажного обслуживания установлены и не содержат датчиков давления в шинах, система не будет функционировать должным образом, и водитель будет постоянно уведомляться о неисправности системы.

Исправными элементами датчика давления в шинах являются

1. Уплотнение между датчиком и колесом (2) и металлическая шайба (1)
2. Крышка штока клапана (4)
3. Сердечник штока клапана
4. Гайка штока клапана (с запрессованной шайбой) (3)

Крышки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они похожи на стандартные крышки и сердечники штока клапана, они отличаются. Крышка штока клапана имеет специальное уплотнение внутри, чтобы предотвратить попадание влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.

Датчик давления в шинах.

Датчик давления в шинах, работающий от аккумулятора, является как передатчиком, так и приемником. Датчик TPM может быть принудительно передан с помощью специального инструмента, такого как анализатор TPM-RKE, или с транспондера. См. " РАБОТА ". Анализатор TPM-RKE имеет возможность изменить режим работы датчика на PARK MODE и помочь диагностировать неисправный датчик TPM. Использование анализатора силы TPM-RKE может занять от одной минуты до одной минуты. (ref-304463-S34358403672008111000000)

Датчик TPM может находиться в одном из следующих режимов работы

1. SLEEP MODE - новый датчик TPM будет находиться в этом режиме. Если поместить на автомобиль в качестве дорожной шины, датчик TPM будет передавать один раз в 20 секунд, когда автомобиль движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч). Если автомобиль не движется, датчик будет передавать только при изменении давления более чем на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па). Непрерывное вождение автомобиля со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч) в течение более 4 минут приведет к изменению состояния датчика датчика датчика в режим сна 30.
2. ПАРКОВОЧНЫЙ РЕЖИМ - это правильный режим работы, когда автомобиль не движется. Датчик будет передавать один раз каждые 13 часов для обновления беспроводного узла зажигания (WIN) или будет передавать изменение дельты 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па). Датчики будут внутренне измерять давление в шине каждую минуту, чтобы определить изменение давления в шине.
3. 30 BLOCK MODE - Если транспортное средство было остановлено более чем на 20 минут, или если режим работы датчика был переведен в режим PARK MODE с помощью анализатора TPM-RKE, режим работы датчика перейдет из режима PARK MODE в режим 30 BLOCK MODE после того, как транспортное средство будет двигаться более 15 миль / ч (24 км / ч). В этом режиме датчик будет передавать один раз каждые 15 секунд, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 (24 км / ч) в течение первых 30 передач.
4. РЕЖИМ ПРИВОДА - В этом режиме датчик будет передавать один раз в минуту, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль в час (24 км / ч). Каждый раз, когда скорость транспортного средства падает ниже 15 миль в час (24 км / ч), режим датчика все еще будет в Режиме привода, но не будет передавать, пока транспортное средство снова не достигнет скорости более 15 миль в час (24 км / ч). Если транспортное средство было неподвижно более 20 минут, состояние датчика перейдет в Режим парковки.

Каждый датчик (передатчик) транслируется с уникальным кодом, так что беспроводной узел зажигания (WIN) может контролировать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся дорожных колесах. WIN может автоматически узнать и сохранить ID датчика во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 миль в час (24 км / ч) " после замены датчика. Автомобиль должен быть неподвижным более 20 минут, чтобы начать последовательность обучения. WIN также может узнать ID датчика с помощью специального инструмента TPM-RKE.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304456-S21928471182008111000000)
2. Снимите гайки крепления колес (3), затем шину и колесо в сборе (1). См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Крышка, используемая на этом штоке клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения загрязнения и проникновения влаги в шток клапана. Сохраните эту крышку штока клапана для повторного использования. Не заменяйте обычную крышку штока клапана на ее место. ВНИМАНИЕ: Шток клапана, используемый на этом транспортном средстве, изготовлен из алюминия, а сердечник клапана изготовлен из никелированной латуни. Оригинальный сердечник штока клапана должен быть восстановлен и не заменен требуемым материалом штока клапана. (ref-304463-S35651863972008111000000)
3. Демонтируйте шину с колеса, следуя инструкциям производителей шиномонтажа, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления: При отрыве борта шины от обода колеса избегайте использования устройства для разбиения бортов в области датчика. Это включает в себя как передние, так и задние борта шины. При подготовке к демонтажу шины с колеса осторожно вставьте инструмент для монтажа / демонтажа на штоке клапана ± 10 °, затем приступайте к демонтажу шины с колеса. Используйте этот процесс как на верхнем, так и на нижнем бортах шины.
4. Отвинтите гайку датчика (3), удерживающую датчик на колесе. Во время отвинчивания гайки удерживайте давление на заднюю часть металлического штока клапана, чтобы шток клапана не толкал назад, повреждая антенную накладку.
5. Снимите датчик 1 с колеса 2.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Протрите зону вокруг монтажного отверстия датчика / штока клапана в колесе (5). Убедитесь, что поверхность колеса не повреждена. 1 - АНТЕННАЯ НАКЛАДКА 2 - ШТОК КЛАПАНА 3 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЗНАК ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения антенной накладки датчика (1) удерживайте давление на заднюю часть металлического штока клапана (2), пока датчик вставлен через монтажное отверстие колеса и гайку. 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙ(С ШАЙБОЙ)
2. Вставьте датчик (1) через колесо (2), как показано на иллюстрации, удерживая давление на заднюю часть металлического штока клапана (см. Стрелку на иллюстрации). Изолированная сторона датчика должна быть расположена по направлению к колесу. Не пытайтесь установить датчик, иначе может произойти повреждение.
3. Установите гайку датчика (с запрессованной шайбой) (3) от руки. 1 - ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕСА 2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой гайки датчика надавите вниз на корпус датчика (2), пытаясь сделать его заподлицо с внутренним контуром колеса (1).
4. Удерживая датчик на месте, затяните гайку датчика до 8 Н · м (71 дюйм фунт.). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное закручивание гайки датчика всего на 12 Н · м (106 дюйм. Фунт.) Может привести к отделению датчика от штока клапана. При этом условии датчик может продолжать функционировать. Тем не менее, условие должно быть исправлено немедленно.
5. Установите шину на колесо в соответствии с инструкциями производителей сменщика шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления в шине: 1 - ГОЛОВКА СМЕНЩИКА РАСПОЛОЖЕНА ЗДЕСЬ 2 - КЛАПАН Стержень вращающегося колеса Сменщики шин - Как только колесо установлено на сменщик, расположите шток клапана датчика (2) приблизительно на 210 ° от головки сменщика (расположен на 1) в направлении по часовой стрелке, прежде чем вращать колесо (также в направлении по часовой стрелке) для установки шины.
6. Отрегулировать давление воздуха до значения, указанного на табличке с информацией о давлении воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). Убедитесь, что крышка штока клапана оригинального типа надежно установлена, чтобы предотвратить попадание влаги в датчик.
7. Установите шину и колесо в сборе (1) на транспортное средство. См. " УСТАНОВКА ". Затяните гайки крепления колес (3) до 150 Н.м (110 фут. Фунтов) (Полиция - 190 Н.м (140 фут. Фунтов)). (ref-304463-S16168376592008111000000)
8. Снижение транспортного средства.
9. Выполните одно из следующих действий, чтобы заставить систему узнать новый идентификатор датчика. Используйте анализатор TPM-RKE, специальный инструмент 9936, с сканирующим инструментом для программирования WCM / SKREEM с идентификатором датчика давления в шине. Это является частью диагностического теста TPM. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Как только транспортное средство останется неподвижным более 20 минут, обратитесь к тесту транспортного средства как минимум на 10 минут, поддерживая непрерывную скорость 15 км / ч. (ref-304551-S28253888172008111000000)(ref-304551-S28253888172008111000000)

Транспондер давления в шинах.

Транспондер, иногда называемый триггерным модулем, расположен в трех из четырех колесных колодцев (за брызговиками рулевой рубки) транспортного средства, оборудованного Premium TPM. Эти транспондеры используются для предоставления беспроводному узлу зажигания (WIN) местоположения датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Четвертый транспондер не нужен в оставшемся колесном колодце из-за теории процесса устранения. Как только система знает местоположение первых трех датчиков, она предполагает, что на этом транспортном средстве отсутствует местоположение четвертого датчика давления в шинах.

На транспортных средствах, оснащенных системой TPM премиум-класса, беспроводный узел зажигания (WIN) снова использует транспондеры (триггерные модули), расположенные в трех из четырех колесных колодцев на транспортном средстве, чтобы предоставить ему местоположение датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Как и базовая система, WIN получает радиочастотные сигналы от всех датчиков скорости четырех вращающихся колес. Когда WIN должен знать, какой датчик расположен в определенном месте на транспортном средстве, он направляет транспондер в это место, чтобы отправить низкочастотный сигнал для возбуждения датчика.

Схема №32

Войти

1. Снять брызгозащитный экран рулевой рубки с ответчика, требующего обслуживания. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304464-S15582946302008111000000)
2. Отсоедините разъем жгута проводов 1 на ответчике 2.
3. Отверните крепежные винты (3), затем снимите ответчик (2) с передней панели (4).

Схема №33

Войти

1. Снять брызгозащитный экран рулевой рубки с ответчика, требующего обслуживания. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304464-S39127228912008111000000)
2. Отсоедините разъем жгута электропроводки 3 на ответчике 2.
3. Отверните установочные гайки 1, затем снимите ответчик 2 с фланца 4 шва корпуса.

Транспондер давления в шинах - передний

1. Установите ответчик (2) на переднюю панель (4) и вверните крепежный винт (3).
2. Подсоедините разъем жгута проводов 1 к ответчику 2.
3. Установить брызгозащитный экран рулевой рубки и снять все компоненты для доступа к нему. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304464-S07446067622008111000000)
4. Выполните ПРОВЕРКУ TPM. (ref-304551-S09032170982008111000000)

Транспондер давления в шинах - задний

1. Установите ответчик 2 на шовный фланец 4 кузова и наверните установочные гайки 1.
2. Подсоедините соединитель жгута электропроводки 3 к ответчику 2.
3. Установить брызгозащитный экран рулевой рубки и снять все компоненты для доступа к нему. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304464-S23086835732008111000000)
4. Выполните ПРОВЕРКУ TPM. (ref-304551-S09032170982008111000000)

Запасное колесо

Компактные (временные) запасные шины и колеса в сборе являются стандартным оборудованием на большинстве моделей этого автомобиля. Полноразмерная запасная часть недоступна на большинстве моделей.

Автомобили SRT и выбранные экспортные автомобили оснащены комплектом для ремонта шин TIREFIT в качестве стандартного оборудования вместо запасного колеса. Он должен использоваться для ремонта небольших проколов в шине по мере необходимости. Компактное запасное колесо является дополнительным для выбранных экспортных автомобилей. Для получения дополнительной информации обратитесь к Руководству владельца.

Полноразмерная запчасть используется на автомобилях автопарка, оснащенных пакетом Police Package. Эта шина и колесо в сборе идентичны тяжелым стальным колесам и шинам, установленным на автомобиле. Он крепится к специальному полноразмерному запасному монтажному кронштейну, расположенному в багажном отделении.

Диаметры запасных шин и колес, а также смещения колес соответствуют диаметрам дорожных колес на транспортном средстве.

Компактная (временная) запасная шина предназначена только для использования в экстренных случаях. Оригинальную шину следует отремонтировать или заменить при первой возможности, а затем переустановить. Не превышайте скорости 80 км / ч (50 миль / ч) при использовании компактной (временной) запасной шины и колеса в сборе. См. Руководство владельца для получения полной информации.

Шины разработаны и спроектированы для каждого конкретного транспортного средства. Они обеспечивают наилучшую общую производительность для нормальной работы. Характеристики езды и управляемости соответствуют требованиям автомобиля. При надлежащем уходе они дадут отличную надежность, тягу, сопротивление скольжению и срок службы протектора.

Привычки вождения имеют большее влияние на жизнь шины, чем любой другой фактор. Осторожные водители получат, в большинстве случаев, гораздо больший пробег, чем серьезное использование или неосторожные водители. Некоторые из привычек вождения, которые сократят жизнь любой шины

1. Быстрое ускорение
2. Сильное торможение
3. Высокоскоростное вождение
4. Разворот на чрезмерных скоростях
5. Нанесение ударов по бордюрам и другим препятствиям
6. Эксплуатация транспортного средства с завышенным или заниженным давлением в шинах

Радиальные шины более склонны к нерегулярному износу протектора. Важно следовать интервалу вращения шины, показанному в " ROTATION ". Это поможет достичь большего потенциала срока службы протектора. (ref-304463-S07327153122008111000000)

Цепи шин

Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к автомобилю, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом автомобиле.

Схема №34

Войти

Для этого автомобиля доступны два различных типа шин (1). Стандартная трехсезонная шина и опциональная всесезонная шина. Трехсезонная шина - Goodyear Eagle F1 Supercar. Всесезонная шина - Goodyear RS-A. Обе шины имеют ненаправленный асимметричный рисунок протектора.

Трехсезонный размер шины отличается спереди назад на транспортном средстве. Из-за этой разницы в размерах нормальное вращение шины неприменимо. Всесезонная комбинация шины и колеса может вращаться. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304463-S42866278542008111000000)

Технические характеристики шин см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-304463-S19252585022008111000000)

С этим автомобилем нет запасного колеса. Он оснащен комплектом для ремонта шин TIREFIT, который можно использовать для ремонта небольших проколов в шине по мере необходимости. Для получения дополнительной информации обратитесь к Руководству владельца.

Ведущая шина/транспортное средство

См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-304461-S31309693472008111000000)

Схема №35

Войти

Индикаторы износа протектора встроены в нижнюю часть канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1 / 16 дюйма), индикаторы износа протектора будут выглядеть как полоса 13 мм (1 / 2 дюйма) (3).

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Давление в шинах

Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной эксплуатации, устойчивости транспортного средства и плавной езды. Соответствующие спецификации давления в шинах можно найти на этикетке с информацией о шинах и нагрузке, прилагаемой к транспортному средству (обычно на дверном проеме водителя или B-образной стойке).

Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверяйте давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Давление накачки, указанное на Этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление холодной накачки получают после того, как транспортное средство не эксплуатировалось не менее 3 часов, или транспортное средство проезжает менее одной мили после нахождения в нерабочем состоянии в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (psi). Не снижайте это нормальное повышение давления.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Транспортное средство дрейфует.

Схема №36

Войти

При накачивании вызывает быстрый износ плеч, прогибание шины и может привести к выходу шины из строя (1).

Схема №37

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары (1).

Схема №38

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины используйте смазку, например, мягкий мыльный раствор. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на транспортное средство и постепенно затяните 5 колесных гаек до крутящего момента 150 Н · м (110 футов фунтов) (Полиция - 190 Н · м (140 футов фунтов)).

Как очистить шины.

Перед поставкой автомобиля снимите защитное покрытие на шинах с белыми боковинами или приподнятыми белыми буквами. Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

TIRE-SRT8

ТРЕХСЕЗОННАЯ ШИНА.

ВСЕСЕЗОННАЯ ШИНА

Схема №39

Войти

Все транспортные средства используют стальные или литые алюминиевые центральные колеса. Оригинальные колеса оборудования предназначены для правильной работы при любых нагрузках до указанной максимальной вместимости транспортного средства.

Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами обода (1) и опускным колодцем (3), называемые предохранительными бугорками (2). В случае потери воздуха эти приподнятые участки помогают удерживать шину в положении на колесе до тех пор, пока транспортное средство не может быть приведено в безопасную остановку. При установке на колесо первоначальное накачивание шины заставляет борт шины над этими приподнятыми участками на место.

Колеса, используемые на полноприводных (AWD) автомобилях, имеют более мелкую тарелку (большее смещение), чем колеса с задним приводом (Rwd), для приспособления к геометрии подвески AWD и комплекту полуосей, сохраняя при этом ту же колею, что и у автомобилей Rwd.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных колесных применений и должны быть заменены эквивалентными деталями. Не используйте сменные детали меньшего качества или заменяющей конструкции. Все алюминиевые и стальные колеса имеют гайки для колесных шпилек с увеличенным носом. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес.

WHEEL-SRT8

Каждая модель SRT8 имеет уникальное колесо.

Это колесо Chrysler 300 SRT8 (2).

Схема №40

Войти

Это колесо Dodge Charger SRT8 (2).

Схема №41

Войти

Это колесо Dodge Magnum SRT8 (2).

Несмотря на то, что они отличаются по внешнему виду, все колеса SRT8 имеют одинаковые базовые характеристики. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-304463-S28279053872008111000000)

Уход за колесом и его отделкой

Все колеса и обивка колес, особенно покрытые алюминием и хромом, должны регулярно очищаться с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии. Промойте их тем же мыльным раствором, который рекомендован для кузова автомобиля.

При очистке очень грязных колес необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Рекомендуется Mopar ® Tire и Wheel Cleaner, Mopar ® Wheel Treatment или Mopar ® Chrome Cleaner. Любой из пунктов " НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ", перечисленных ниже, может повредить колеса и отделку колес.

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

1. Любой абразивный очиститель
2. Любая абразивная чистящая подушка (например, стальная вата) или абразивная щетка
3. Любой очиститель, который содержит кислоту, которая может реагировать с хромовой поверхностью и обесцвечивать ее. Многие очистители колес содержат кислоты, которые могут нанести вред поверхности колеса.
4. Очиститель духовки
5. Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным наконечником или кислотные растворы.

Технические характеристики

Моменты затяжки

Технические характеристики

Моменты затяжки

Шпилька для установки колес спереди

Схема №42

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304456-S21928471182008111000000)
2. Снимите переднее колесо и шину в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304463-S35651863972008111000000)
3. Получить доступ к ротору переднего тормоза и снять его (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). 1 - ГАЙКА КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА (ПРОУШИНА) 2 - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК В СБОРЕ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4150A 4 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 5 - ШПИЛЬКА КОЛЕСА (ref-304462-S18505800862008111000000)
4. На шпильку крепления колеса, которую необходимо снять, наверните гайку крепления колеса (1) достаточно далеко, чтобы резьба на шпильке была ровной с концом гайки. Установите съемник (3), специальный инструмент C-4150A, на ступицу и фланец подшипника и шпильку колеса (5).
5. Затяните винт на Съемнике, выталкивая шпильку колеса 5 из фланца ступицы. Как только буртик шпильки колеса окажется за фланцем, снимите специальный инструмент. Снимите гайку со шпильки и выньте шпильку из фланца ступицы.

Схема №43

Войти

1. Установите во фланец ступицы и подшипника сзади сменную шпильку колеса, установите на шпильку колеса пакет шайб 1, затем на шпильку с плоской стороной гайки проушины против шайб наверните гайку 3 крепления (проушины) колеса стандартного типа.
2. Затяните гайку 3, втягивая шпильку колеса во фланец ступицы, и после полного упора головки шпильки в заднюю часть фланца ступицы снимите гайку и шайбы со шпильки.
3. Установите тормозной ротор и суппорт согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304462-S23266118682008111000000)
4. Установите колесо и шину в сборе. См. " УСТАНОВКА ". Затяните гайки крепления колеса (проушины) в надлежащей последовательности до 150 Н.м (110 фут. Фунтов) (Полиция - 190 Н.м (140 фут. Фунтов)). (ref-304463-S16168376592008111000000)
5. Снижение транспортного средства.
6. Дорожное испытательное транспортное средство для обеспечения правильной работы тормозов.

Шпильки крепления колес - задние

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304456-S21928471182008111000000)
2. Снимите заднее колесо и шину в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304463-S35651863972008111000000)
3. Получите доступ к ротору заднего тормоза и снимите его. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - РЕГУЛИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ЗВЕЗДОЧКА 2 - РЕГУЛИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ДОСТУПА В ОПОРНОЙ ПЛАСТИНЕ 3 - ПРУЖИНА (ref-304462-S18505800862008111000000)
4. Отрегулируйте положение башмака до тех пор, пока регулятор (1) не навинтит нижнюю часть.
5. С помощью соответствующих инструментов снимите пружину 3 на доводчике.
6. Потяните вверх верхний башмак рядом с регулятором, чтобы обеспечить достаточный зазор для снятия регулятора с башмака, затем снимите регулятор (1). 1 - ШПИЛЬКА 2 - ОТКРЫТАЯ ЗОНА, ГДЕ БЫЛ СНЯТ РЕГУЛЯТОР 3 - СЪЕМНИК C-4150A
7. Установить съемник (3), специальный инструмент C-4150A, на ступицу и фланец подшипника и шпильку колеса (1).
8. Затяните отжимной винт съемника, выталкивая шпильку колеса (1) из ступицы и фланца подшипника, и снимите инструмент (3).
9. Выньте шпильку из задней части фланца ступицы. Может потребоваться качание фланца ступицы взад и вперед для облегчения удаления шпильки.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Установите шпильку сменного колеса во фланец ступицы и подшипника с задней стороны (2). Поверх шпильки установите пакет шайб (3) (примерно 5, в зависимости от толщины), затем на шпильку плоской стороной гайки против шайб установите штатную гайку крепления (проушину) колеса (1).
2. Затянуть гайку крепления колеса (1), втянув шпильку колеса во фланец ступицы и подшипника. После полного упора головки шпильки (2) в заднюю часть фланца ступицы снять гайку и шайбы со шпильки колеса. 1 - ДОВОДЧИК ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕСА 2 - ДОВОДЧИК ОТВЕРСТИЕ ДОСТУПА В ОПОРНОЙ ПЛИТЕ 3 - ПРУЖИНА
3. Установите регулятор тормозной колодки стояночного тормоза (1) между верхней и нижней тормозными колодками стояночного тормоза. Расположите конец регулятора звездочкой вверх. После установки на место, сдвиньте верхнюю колодку вниз к монтажному пазу регулятора, принимая любой зазор между двумя деталями.
4. При помощи соответствующих инструментов установите на доводчик пружину 3. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении диаметра тормозного барабана диаметр следует измерять в центре площади контактной поверхности колодки.
5. Измерьте с помощью измерителя тормозных колодок, специального инструмента C-3919 или аналогичного инструмента внутренний диаметр части барабана стояночного тормоза ротора. 1 - ИЗМЕРИТЕЛЬ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 2 - ЗВЕЗДОЧКА РЕГУЛИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА
6. Поместите калибр (1) над колодками стояночного тормоза в наиболее широкой точке.
7. Используя звездочку регулировщика (2), отрегулируйте колодки стояночного тормоза до тех пор, пока накладки на обеих колодках стояночного тормоза не коснутся губок на колее. Это даст хорошую предварительную регулировку колодок стояночного тормоза, прежде чем в конце этой процедуры будет произведена окончательная регулировка.
8. Установите ротор тормоза и демонтированные компоненты для доступа к нему (см. " МОНТАЖ "). (ref-304462-S23266118682008111000000)
9. Установите колесо и шину в сборе. См. " УСТАНОВКА ". Затяните гайки крепления колеса (проушины) в надлежащей последовательности до 150 Н.м (110 фут. Фунтов) (Полиция - 190 Н.м (140 фут. Фунтов)). (ref-304463-S16168376592008111000000)
10. Отрегулируйте колодки стояночного тормоза (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-304462-S24142661372008111000000)
11. Снижение транспортного средства.
12. Дорожное испытательное транспортное средство для обеспечения правильной работы тормозов.