Антиблокировочная тормозная система - служебная информация: Прочее Dodge Magnum I рестайлинг

ABS

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.

Всережимное управление тягой

Система контроля тяги (TCS) - это всережимное управление тягой. Всережимное управление тягой повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Он также обеспечивает контроль курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, он может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, как, например, при ускорении по кривой.

С задним приводом All-скорость Traction управление эффективен до 85 миль в час (137 км / ч); с AWD, All-скорость Traction управление эффективен до 45 миль в час (72 км / ч), что распространено среди конкурентоспособных автомобилей с AWD с контролем тяги.

Электронная система курсовой устойчивости

Электронная программа устойчивости (ESP) улучшает контроль и устойчивость транспортного средства в различных условиях вождения. ESP корректирует избыточное / недостаточное рулевое управление транспортного средства, применяя тормоз соответствующего колеса, чтобы помочь в противодействии избыточному / недостаточному повороту. Мощность двигателя также может быть уменьшена, чтобы помочь транспортному средству поддерживать желаемую траекторию. ESP использует датчики в транспортном средстве, чтобы определить траекторию транспортного средства, предназначенную водителем, и сравнивает ее с фактической траекторией транспортного средства.

1. Избыточная поворачиваемость - когда автомобиль поворачивает больше, чем соответствует положению рулевого колеса.
2. Недостаточная поворачиваемость - когда транспортное средство поворачивает меньше, чем необходимо для положения рулевого колеса.

Индикатор " ESP / TCS ", расположенный в комбинации приборов, начинает мигать, как только шины теряют тягу и система ESP становится активной. Индикатор " ESP / TCS " также мигает, когда TCS активен.

Эцн может быть выключен с помощью выключателя Эцн. Когда выключатель Эцн выключен, он не полностью выключает систему. Система Эцн отключает управление двигателем, но сохраняет включение тормоза для управления рысканием.

Транспортные средства, оборудованные SRT8, имеют трехрежимную функцию ESP. Когда переключатель ESP Off нажимается и быстро отпускается, система входит в " частичный " режим, который не имеет управления двигателем, но сохраняет активации тормоза для управления рысканием. Если переключатель удерживается в течение пяти секунд или дольше перед отпусканием, будет звучать утор, и система ESP входит в режим " полного выключения ", который отключает управление двигателем, а также активирует цикл торможения. Система может быть возвращена в " нормальный " при кратковременном выключении системы.

Система помощи при торможении

Система помощи при торможении (BAS) предназначена для оптимизации тормозной способности автомобиля во время маневров экстренного торможения. Система обнаруживает ситуацию экстренного торможения, определяя скорость и величину применения тормоза, а затем прикладывает оптимальное давление к тормозам. Это может помочь уменьшить тормозной путь. BAS дополняет антиблокировочную тормозную систему (ABS). Применение тормозов очень быстро приводит к наилучшей помощи BAS.

Электронное регулируемое дозирование тормозов

Электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) используется для балансировки торможения спереди назад вместо традиционного заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля пробуксовки задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным способом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Активация EVBP невидима для клиента, так как нет шума двигателя насоса или обратной связи педали тормоза.

Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как и стандартная базовая тормозная система с передним / задним разъемным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

ABS работает на всех скоростях автомобиля выше 3-5 миль в час. Если во время торможения обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в четырех колесных цепях модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая колесная цепь разработана с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.

Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.

Гидравлическое давление на каждом переднем колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе), чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое передними тормозами. Задние колеса регулируются таким образом, чтобы гидравлическое давление на каждом заднем колесе не превышало гидравлическое давление на заднем колесе с самым высоким проскальзыванием, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.

Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).

Циклы пуска и отключения

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.

Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких неисправностей в АБС не хранится.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверьте следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тоном колеса); поврежденные корпуса подшипников колес, где установлены датчики скорости колеса; и ослабленные болты крепления датчика скорости колеса.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.

Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.

С AWD, где может возникнуть ограничение крутящего момента на переднем колесе 72, степень вмешательства дроссельной заслонки, по существу, меньше, чем с задним приводом. Разница в скорости и степени вмешательства дроссельной заслонки между задним приводом и полным приводом обусловлена тем, что неприводные передние колеса на заднеприводном транспортном средстве дают системе точную привязку скорости транспортного средства, на которую можно реагировать с помощью базы. С AWD возможность того, что передние колеса также могут проскальзывать, делает соответствующее корректирующее действие более трудным для определения, таким образом ограничивая эффективный диапазон скорости.

Чтобы определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESP использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (объединены в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESP работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если реакция транспортного средства на рыскание или скорость поворота, то система управления не соответствует необходимым углу поворота и скорости транспортного средства.

После входа в EVBP впускной клапан для заднего тормозного контура выключается, чтобы перекрыть подачу жидкости из главного цилиндра. Чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается и впускной клапан пульсирует.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Прокачка антиблокировочной системы

Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.

Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.

Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.

Прокачка

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключите к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканирующего инструмента проверьте, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистите их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
4. Прокачать систему основного тормоза (см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-304462-S17602256242008111000000)
5. С помощью сканирующего устройства выберите ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следуйте отображаемым инструкциям. По окончании отсоедините сканирующее устройство и продолжайте работу.
6. Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
7. Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра (1) до уровня MAX.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Датчик - динамика

1. Установите датчик (3) динамики на шпильки, установленные на туннеле (4) поддона пола.
2. Установите монтажные гайки (2). Затяните гайки с моментом 12 Н · м (110 фунт-сил).
3. Подсоедините соединитель жгута проводов (1) к модулю (3).
4. Установить напольную консоль согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304464-S03800017312008111000000)
5. Подключите отрицательный кабель батареи (2) к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304460-S38978467932008111000000)
6. Проведите " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ АБС ". (ref-304475-S20609067312008111000000)

Датчик - угол поворота руля

Для обслуживания датчика угла поворота рулевого колеса необходимо снять и разобрать модуль управления рулевой колонкой (SCCM). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304458-S33463949352008111000000)

Для обслуживания датчика угла поворота рулевого колеса модуль управления рулевой колонкой (SCCM) должен быть собран и установлен на колонке. См. " СБОРКА ". (ref-304458-S39764382492008111000000)

Схема №6

Войти

Один датчик скорости колеса установлен на каждом кулаке. Датчик скорости колеса, используя тональное колесо, прикрепленное к ступице и подшипнику (Rwd) или передней полуоси (AWD) в качестве спускового механизма, связывается с модулем тормоза Antilock, информируя его о скорости этого колеса.

Головка датчика скорости переднего колеса, используемого на автомобилях с задним приводом (Rwd), крепится к внутренней стороне кулака.

Схема №7

Войти

Головка датчика скорости переднего колеса, используемого на автомобилях с полным приводом (AWD), крепится к задней части кулака.

Автомобили без антиблокировочных тормозов оснащены одним датчиком скорости переднего колеса. Он крепится к правому переднему кулаку и используется для обеспечения восприятия скорости колес различными системами автомобиля.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304456-S21928471182008111000000)
2. Снимите зажим для прокладки кабеля датчика (2) с кронштейна тормозного шланга (3). ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы освободить разъем датчика от разъема жгута проводов кузова (1) на следующем шаге, переместите фиксирующий зажим (2), как указано здесь, затем потяните разъем датчика (3) наружу.
3. Снимите разъем датчика (1) с разъема жгута проводов кузова (4).
4. Выверните винт 1 крепления датчика 2 частоты вращения колеса к кулаку 4 и вытащите головку датчика из кулака.
5. Снимите зажим (3) для прокладки кабеля датчика частоты вращения колеса с кулака (4).
6. Снимите датчик 2 частоты вращения колеса.

Схема №10

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304456-S21928471182008111000000)
2. Снимите зажим для прокладки кабеля датчика (2) с кронштейна тормозного шланга (3). ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы освободить разъем датчика от разъема жгута проводов кузова (1) на следующем шаге, переместите фиксирующий зажим (2), как указано здесь, затем потяните разъем датчика (3) наружу.
3. Снимите разъем датчика (1) с разъема жгута проводов кузова (4).
4. Выверните винт 3 крепления датчика частоты вращения колеса к кулаку 1 и вытащите головку датчика 4 из кулака.
5. Снимите зажим (2) для прокладки кабеля датчика скорости колеса с кронштейна (5) для прокладки тормозного шланга.

Датчик-Частота вращения переднего колеса - AWD

1. Установите головку датчика частоты вращения колеса (2) в кулак (4) и вверните установочный винт (1). Затяните винт до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
2. Прикрепите кабель датчика скорости колеса и трассировочную скобу (3) к кулаку (4).
3. Прикрепите зажим (2) для прокладки кабеля датчика к кронштейну (3) тормозного шланга.
4. Подключите разъем датчика (1) к разъему жгута проводов корпуса (4). При установке разъема убедитесь, что фиксирующий зажим на разъеме корпуса правильно установлен, и соединение датчика не может быть извлечено.
5. Снижение транспортного средства.
6. Проведите " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ АБС ". (ref-304475-S20609067312008111000000)

Датчик скорости переднего колеса - Rwd

1. Установите головку датчика частоты вращения колеса (4) в кулак и вверните установочный винт (3). Затяните винт до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
2. Прикрепите кабель датчика скорости колеса и зажим (2) к кронштейну (5) для прокладки тормозного шланга.
3. Прикрепите зажим (2) для прокладки кабеля датчика к кронштейну (3) тормозного шланга.
4. Подключите разъем датчика (1) к разъему жгута проводов корпуса (4). При установке разъема убедитесь, что фиксирующий зажим на разъеме корпуса правильно установлен, и соединение датчика не может быть извлечено.
5. Снижение транспортного средства.
6. Проведите " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ АБС ". (ref-304475-S20609067312008111000000)

Схема №11

Войти

Один датчик скорости колеса (3) установлен сзади каждого заднего кулака. Датчик скорости колеса, используя тональное колесо, прикрепленное к полуоси задней оси в качестве спускового механизма, связывается с модулем тормоза Antilock, информируя его о скорости этого колеса.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы освободить разъем датчика от разъема жгута проводов кузова (1) на следующем шаге, переместите удерживающий зажим (2), как указано здесь, затем вытащите разъем датчика (3) наружу. (ref-304456-S21928471182008111000000)
2. Снимите разъемы датчиков (3 и 4) с разъема жгута проводов кузова (1), расположенного в полу багажного отделения (2).
3. Отсоедините левый разъем датчика (4) от правого разъема датчика (3).
4. При снятии левого датчика отсоедините кабель датчика (3) от зажима рядом с разъемом корпуса (1).
5. При снятии левого датчика отсоедините кабель датчика (1) от трассировочных зажимов (2) по задней части траверсы у заднего дифференциала (3).
6. При снятии левого датчика отсоедините кабель датчика (2) от направляющего зажима (1) над креплением носочного звена на задней поперечине.
7. Отсоедините кабель датчика (2) от направляющих зажимов (3) вдоль носочного звена.
8. Разжать кабель датчика на щите ротора заднего тормоза (1).
9. Отверните винт 2 крепления головки датчика 3 к заднему кулаку.
10. Снимите датчик частоты вращения колеса.

Датчик - скорость заднего колеса

1. Вставить головку датчика скорости колеса 3 в монтажное отверстие в задней части кулака.
2. Установите винт (2) крепления головки датчика (3) к заднему кулаку и затяните винт до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
3. Установите кабель датчика на экран ротора заднего тормоза (1).
4. Прикрепите кабель датчика (2) к направляющим зажимам (3) вдоль носочного звена.
5. При установке левого датчика прикрепите кабель датчика (2) к монтажному зажиму (1) над креплением носочного звена на задней поперечине.
6. При установке левого датчика подцепите кабель датчика (1) к направляющим зажимам (2) вдоль задней части поперечины около заднего дифференциала (3).
7. При установке левого датчика прикрепите кабель датчика (3) к зажиму рядом с разъемом корпуса (1).
8. Совместите левый разъем датчика (4) с правым разъемом датчика (3), чтобы получить один разъем.
9. Вставьте разъемы датчиков (3 и 4) в разъем жгута проводов кузова (1), расположенный в поддоне пола багажного отделения (2). При установке разъема убедитесь, что стопорный зажим на разъеме кузова правильно установлен, и разъем датчика не может быть извлечен.
10. Снижение транспортного средства.
11. Проведите " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ АБС ". (ref-304475-S20609067312008111000000)

Схема №16

Войти

Выключатель ESP расположен в блоке переключателей приборной панели в центре приборной панели. Выключатель ESP выключает электронную программу стабильности при каждом нажатии переключателя. Нажатие переключателя во второй раз включает ESP. Переключатель сбрасывается каждый раз, когда зажигание циклически.

При нажатии и отпускании переключателя ESP Off, выключая ESP, он не полностью выключает систему. Система ESP уменьшает управление крутящим моментом до меньшей величины, но функция ESP все еще может выполняться, если система воспринимает необходимость.

SRT8 и автомобили, оборудованные Police Package, имеют так называемый трехрежимный ESP. При нажатии и быстром отпускании переключателя ESP Off система выключает ESP, как и любая другая модель, но если переключатель удерживается в нажатом состоянии в течение пяти секунд или дольше перед отпусканием, система ESP еще больше уменьшает объем управления крутящим моментом. Система может быть возвращена в " нормальное " состояние путем кратковременного нажатия и отпускания переключателя ESP Off.

Выключатель ESP Off (Отключение Эцн) обслуживается как часть блока переключателей приборной панели.

Переключатель Эцн

Выключатель ESP (ESP Off) обслуживается как часть блока переключателей приборной панели. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304483-S31102117492008111000000)

Выключатель ESP Off (Отключение Эцн) обслуживается как часть блока переключателей приборной панели. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304483-S33820342532008111000000)

HCU

Чтобы извлечь Hcu, ICU должен быть снят и разобран. См. " УДАЛЕНИЕ " и " РАЗБОРКА ". (ref-304476-S11001580122008111000000)(ref-304476-S08745233562008111000000)

Чтобы установить Hcu, соберите и установите ICU. См. " СБОРКА " и " УСТАНОВКА ". (ref-304476-S16902173672008111000000)(ref-304476-S32442352702008111000000)

Интегрированный блок управления

Гидравлический блок управления (Hcu) (2) и модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) (1), используемые с этой антиблокировочной тормозной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU).

Схема №17

Войти

ICU (1) расположен в моторном отсеке, установлен на кронштейне, который прикреплен к правой боковой направляющей с помощью изоляционных втулок (2).

ABS с тяговым управлением ICU состоит из следующих компонентов: ABM, восемь (сборка/распад) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), два электромагнитных клапана тягового управления, два гидравлических челночных клапана, клапанный блок, аккумуляторы жидкости, насос и электрический насос/двигатель.

Сменными компонентами ICU являются Hcu и ABM. Не следует пытаться обслуживать какие-либо компоненты Hcu или ABM. Для замены ABM см. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-304478-S10755771582008111000000)

Дополнительная информация по ПРО приведена в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-304478-S33121222472008111000000)

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи (2) от опоры батареи.
2. Используя инструмент для удержания тормозной педали, нажмите педаль тормоза за первый дюйм хода и удерживайте ее в этом положении. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты.
3. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на блоке гидравлического управления (7).
4. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на блоке гидравлического управления (7). ПРИМЕЧАНИЕ: На этом рисунке в следующем шаге освободите крышку разъема жгута ПРО, на которой показано расположение лепестков сброса.
5. Отсоедините разъем жгута АБМ от модуля антиблокировочного тормоза (АБМ), для чего отожмите лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки до фиксации в положение, направленное прямо наружу (2), после чего разъем можно вытянуть прямо наружу от АБМ (1).
6. Потяните вверх блок (1) и снимите с монтажных втулок (2) в боковом рельсе кузова.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Отверните два винта крепления монтажного кронштейна к Hcu, снимите кронштейн.
2. Отверните четыре винта (1) крепления АБМ (2) к Hcu.
3. Отделить ПРО (1) от ГСУ (2).

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности HCU и ABM от мусора. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не используйте смазку любого типа.
2. Если уплотнения (1) на штоках электромагнитных клапанов (2) не новые, замените их все. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть новым, чтобы предотвратить попадание влаги и мусора; не используйте повторно уплотнения штока электромагнитного клапана.
3. Замените уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2).
4. Совместите компоненты и установите ПРО (1) на Hcu (2).
5. Установите четыре винта (1) крепления модуля ABM (2) к блоку Hcu. Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 фунтов).
6. Прикрепите монтажный кронштейн к Hcu. Установите два крепежных винта и затяните до 11 Н.м (97 фунтов).
7. Установите ICU в транспортное средство. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304476-S32442352702008111000000)

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Установите блок (1), протолкнув монтажный кронштейн вниз в монтажные втулки (2), расположенные в боковом рельсе кузова. ВНИМАНИЕ: Перед установкой соединителя жгута АБМ (2) на АБМ (1) убедитесь, что уплотнение правильно установлено в соединителе.
2. Вставьте разъем 2 жгута АБМ в гнездо АБМ 1 и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте.
3. Установите левую (2) и правую (1) задние тормозные трубки на гидравлический блок управления (4) и затяните гайки трубок до момента 20 Н · м (177 фунт-сил).
4. Установите левую (2) и правую (3) тормозные трубки на гидравлический блок управления (4) и затяните гайки трубок до момента 20 Н · м (177 фунт-сил).
5. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления (7) и затяните гайки трубок до момента 20 Н · м (177 фунт-сил).
6. Снимите инструмент для удержания тормозной педали.
7. Подключите отрицательный кабель батареи (2) к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304460-S38978467932008111000000)
8. Заполнить и стравить (1) гидравлическую систему базового тормоза и АБС. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " и " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304462-S17602256242008111000000)(ref-304476-S10263563172008111000000)
9. Проведите " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ АБС ". (ref-304475-S20609067312008111000000)