Топливная система: Прочее Dodge Magnum I

2.7L

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно процедуре стравливания давления в топливной системе.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите приточную камеру впускного коллектора (см. соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ).
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините фитинг быстроразъемного соединения топливоподводящей трубки в задней части топливной направляющей, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-246920-S13554274212007011000000)
6. Отсоедините электрические разъемы топливных форсунок. (Рисунок 122) Отожмите ползунок красного цвета от форсунки (1). Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с форсунки. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения форсунки. Если жгут не имеет маркировки, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
7. Снимите монтажные болты с обеих сторон топливной рейки.
8. Поднимите топливную рейку прямо с головки цилиндров.
9. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
10. Снимите топливную форсунку с топливной рейки.

3.5L

1. Стравите давление в топливной системе согласно процедуре стравливания давления в топливной системе.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите приточную камеру впускного коллектора (см. соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ).
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините фитинг быстроразъемного соединения топливоподводящей трубки в задней части топливной направляющей, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-246920-S13554274212007011000000)
6. Отсоедините электрические разъемы топливных форсунок. (Рисунок 124) Отожмите ползунок красного цвета от форсунки (1). Нажимая на ползунок, отожмите язычок (2) и снимите разъем (3) с форсунки. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения форсунки. Если жгут не помечен, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
7. Снимите монтажные болты с обеих сторон топливной рейки.
8. Поднимите топливную рейку прямо с головки цилиндров.
9. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
10. Снимите топливную форсунку с топливной рейки.

5.7L

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Снимите крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполнить процедуру сброса давления в топливной системе.
3. Удалите отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снимите гибкую трубку (корпус воздухоочистителя к двигателю).
5. Снимите коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
6. Отсоедините все кабели свечи зажигания от всех свечей зажигания и катушек зажигания. Не извлекайте кабели из лотка для прокладки кабелей. Обратите внимание на оригинальные положения кабелей при удалении.
7. Снимите кабельный лоток свечи зажигания с двигателя, отпустив 4 стопорных зажима 2. Лоток и кабели снимайте с двигателя в сборе.
8. Отсоедините электрические соединители на всех 8 катушках зажигания. См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-246975)
9. Отсоедините фиксатор топливопровода и топливопровод у топливопровода. Для отсоединения топливопровода потребуется специальный инструмент. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-246920-S02352858702007011000000)
10. Отсоедините электрические разъемы на всех 8 топливных инжекторах. (Рисунок 128) Отожмите ползунок красного цвета от инжектора (1). Нажимая ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора. Если жгут не помечен, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
11. Отсоедините электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
12. Снимите четыре болта крепления топливной рейки (2) и прижимы.
13. Осторожно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные форсунки просто не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Осторожно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока форсунки просто не начнут очищать отверстия головки впускного коллектора. Повторите эту процедуру (слева / справа), пока все форсунки не очистят обработанные отверстия.
14. Снимите топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
15. При необходимости демонтажа топливных форсунок руководствуйтесь указаниями раздела " ФОРСУНКА-ТОПЛИВО ". (ref-246920-S18987504742007011000000)

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головками цилиндров и вставьте рейку на место. Затяните крепежные болты топливной рейки до крутящего момента 11 Н · м (100 фунтов).
5. Подсоедините фитинг быстроразъемного соединения топливоподводящей трубки к топливной рейке, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-246920-S13554274212007011000000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установите нагнетатель впускного коллектора (см. соответствующее изделие ДВИГАТЕЛЬ).
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головками цилиндров и вставьте рейку на место. Затяните крепежные болты топливной рейки до момента 28 Н.м (250 фунтов).
5. Подсоедините фитинг быстроразъемного соединения топливоподводящей трубки к топливной рейке, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-246920-S13554274212007011000000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установите нагнетатель впускного коллектора (см. соответствующее изделие ДВИГАТЕЛЬ).
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. При необходимости установки топливных форсунок руководствуйтесь указаниями раздела " ФОРСУНКА-ТОПЛИВО ". (ref-246920-S18987504742007011000000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливопровод / узел топливного инжектора в отверстия инжектора во впускном коллекторе.
5. Направьте каждый инжектор во впускной коллектор. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажмите на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечи. Нажмите на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечи.
7. Установите 4 прижима топливной рейки и 4 крепежных болта (2) и (3) согласно " Техническим условиям на крутящий момент ". (ref-246920-S14699438982007011000000)
8. КАБЕЛЬНЫЙ ЛОТОК ДЛЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (7) - КАТУШКА ДЛЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (6) - КАБЕЛЬНЫЙ ЛОТОК ДЛЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (6) - ЗАЖИМЫ ДЛЯ КАБЕЛЬНОГО ЛОТКА ДЛЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (5) - ЗАЖИМЫ ДЛЯ КАБЕЛЬНОГО ЛОТКА ДЛЯ КАТУШКИ (6) - 1 - # 8 КАТУШКА ДЛЯ ЗАЖИГАНИЯ - # 5 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ (5 / 8) - ЛОТОК - # 2 - # - # 5 КАТ- КАТ- КАТУШКА - # 5 КАТУШКА - # - # 5 КАТ- - - # 8 КАТУШКА УШКА - # - - - - # 8 КАТ- - # 8 КАТ- - 8-8 КАТ- # - - 8 КАТ- - 8-8 СВЕЧ- 8-8 СВЕЧ- 8 8 8 СВЕЧ- 8 8 СВЕЧ- 8 8-8-8-8-8-8-8-8-8-8-8-8-8-8-8 -
9. Установите все кабели к свечам зажигания и катушкам зажигания.
10. Подсоедините электрический соединитель к корпусу дросселя.
11. Установите электрические соединители на все 8 катушек зажигания согласно разделу " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-246975)
12. Подсоедините электрический соединитель к корпусу дросселя.
13. Подсоедините электрические разъемы на всех топливных форсунках. (Рисунок 134) Надвиньте разъем на форсунку (1), а затем надавите и зафиксируйте ползунок красного цвета (2). Убедитесь, что разъем заблокирован на форсунке, слегка потянув за разъем.
14. Подсоедините фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-246920-S02352858702007011000000)
15. Установите воздушный резонатор на корпус дросселя (2 болта).
16. Установите гибкий воздуховод в воздушную коробку.
17. Подключите кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
18. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Стравите давление топлива согласно процедуре сброса давления топлива.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Снимите пластиковые крышки доступа с правой стороны напольного поддона.
8. Отсоедините линию подвода топлива от модуля.
9. Отметьте ориентацию модуля.
10. С помощью специального инструмента # 9340 снимите стопорное кольцо правого модуля.
11. Слейте топливо с правой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
12. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
13. Отметьте ориентацию модуля.
14. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
15. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
16. Установите оба модуля временно, вручную затяните стопорное кольцо, чтобы удерживать модули на месте.
17. Поднять транспортное средство и опору.
18. Снимите левую заднюю шину.
19. Снимите внутренний брызгозащитный экран.
20. Отсоедините вентиляционную линию наливной трубы.
21. Снимите хомут с наливной трубы.
22. Снимите металлическую наливную трубку с резиновой трубки на топливном баке.
23. Снимите выхлопную систему (см. раздел " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА "). (ref-246923)
24. Снимите приводной вал, (см. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ И КАРДАННЫЙ ВАЛ / КАРДАННЫЙ ВАЛ - ДЕМОНТАЖ)
25. Снимите левый брызговик днища.
26. Снимите правый брызговик днища.
27. Отсоедините линию EVAP в нише правого заднего колеса.
28. Отсоединить паропровод.
29. Отсоедините линию подачи топлива.
30. Опорный топливный бак с трансмиссионным домкратом.
31. Расположение болтов ремешка топливного бака.
32. Отверните болт лямки топливного бака.
33. Отверните болт лямки топливного бака.
34. Опустите бак и протяните вентиляционную линию наливной трубы через кронштейн. 1 - Правый модуль 2 - Регулирующий клапан 3 - Левый модуль (модуль топливного насоса)
35. Опустите топливный бак и снимите его с транспортного средства.
36. Левый боковой модуль (модуль топливного насоса).
37. Правый боковой модуль.
38. Регулирующий клапан и линии.

Фитинг с двумя язычками

Данный тип фитинга оснащен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга. (Таблица 215) Эти лапки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента.

Схема №101

Войти

ОТКЛЮЧЕНИЕ/ПОДКЛЮЧЕНИЕ

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно Процедуре сброса давления топлива.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Чтобы отсоединить быстросъемный фитинг, прижмите пальцами пластмассовые лапки-фиксаторы к боковым сторонам быстросъемного фитинга. (Рисунок 215) Использование инструмента для демонтажа не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Извлеките фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте после отсоединения фитинга. Уплотнительные кольца и проставка останутся в корпусе быстросъемного соединителя фитинга.
5. Осмотрите быстроразъемный корпус фитинга и компонент на наличие повреждений. При необходимости замените. ВНИМАНИЕ: Когда быстроразъемный фитинг был отсоединен, пластиковый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте. Если этот фиксатор необходимо снять, очень осторожно освободите фиксатор от компонента двумя маленькими отвертками. После снятия осмотрите фиксатор на наличие трещин или каких-либо повреждений.
6. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
7. Вставить быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент и в пластмассовый фиксатор. При подключении будет слышен щелчок.
8. Убедитесь в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
9. Подключите отрицательный кабель к аккумуляторной батарее или клемме вспомогательной перемычки.
10. Используйте инструмент сканирования DRB III (R) ASD топливная система проверка для повышения давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Фитинг с пластиковым фиксирующим кольцом

Этот тип фитинга может быть идентифицирован с помощью полнокруглого пластикового фиксирующего кольца, обычно черного цвета. (Таблица 216)

Схема №102

Войти

ОТКЛЮЧЕНИЕ/ПОДКЛЮЧЕНИЕ

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно Процедуре сброса давления топлива.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Чтобы освободить компонент топливной системы от быстроразъемного соединения, плотно надавите на него по направлению к обслуживаемому компоненту, при этом пластиковое стопорное кольцо плотно входит в него. (Рис. 216) При нажатом пластиковом кольце извлеките компонент из компонента. Пластиковое стопорное кольцо должно быть плотно вдавлено в корпус фитинга. Если этот фиксатор взведен во время демонтажа, то может возникнуть трудность в отсоединении фитинга. Для помощи гаечного ключа с открытым концом на буртике пластикового стопорного кольца для содействия в отсоединении.
5. После отсоединения пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным корпусом соединителя фитинга.
6. Осмотрите корпус штуцера фитинга, пластиковое стопорное кольцо и компонент топливной системы на отсутствие повреждений. При необходимости замените.
7. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
8. Вставьте быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент до щелчка.
9. Убедитесь в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к клемме аккумулятора или вспомогательной перемычки.
11. Используйте инструмент сканирования DRB III (R) ASD топливная система проверка для повышения давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Стандартная процедура - шланги и хомут

Осмотрите все соединения шлангов (хомуты и быстросоединяемые фитинги) на комплектность и наличие утечек. Замените шланги с трещинами, потертостями или набухшими шлангами. Замените шланги, которые трутся о другие компоненты автомобиля или имеют признаки износа.

В автомобилях с впрыском топлива используются специально сконструированные шланги. При замене шлангов используйте только шланги с маркировкой EFM/электронный впрыск топлива.

При установке шлангов убедитесь, что они не соприкасаются с другими компонентами транспортного средства, которые могут протереть их и привести к отказу. Избегайте контакта с зажимами или другими компонентами, которые вызывают ссадины или задиры. Убедитесь, что резиновые шланги правильно проложены и избегайте источников тепла.

Хомуты для шлангов имеют закрученные края для предотвращения врезания хомута в шланг. Используйте только зажимы, которые являются оригинальным оборудованием или эквивалентом. Другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением. Затянуть хомуты для шлангов до 1 Н.м (9 дюймов фунт.) крутящий момент.

Осмотрите все соединения шлангов, такие как хомуты, муфты и фитинги, чтобы убедиться в их надежности и отсутствии утечек. Компонент должен быть немедленно заменен, если есть какие-либо признаки деградации, которая может привести к отказу.

Никогда не пытайтесь отремонтировать пластиковую топливную линию/трубку. При необходимости замените.

Избегайте контакта любых топливных трубок/шлангов с другими компонентами транспортного средства, которые могут вызвать ссадины или задиры. Убедитесь, что пластиковые топливопроводы/трубки правильно проложены, чтобы предотвратить защемление и избежать источников тепла.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (нулевые обороты), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если автомобиль находится в парковке или нейтрали (автоматические трансакли) или нажата педаль сцепления (ручные трансакли), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

1. Если РСМ получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на реле Автоотключения (ASD) и реле топливного насоса. Если МУП не получит оба сигнала в течение примерно одной секунды, он не включит реле ASD и реле топливного насоса. Реле ASD и топливного насоса подают напряжение аккумулятора на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если он оборудован) и датчики нагретого кислорода.
2. МУП подает питание на инжекторы (на спадающий фронт 69 °) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. ИКМ определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах +/-64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

Как только реле ASD и топливного насоса возбуждены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 ° BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. раздел " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ " для встроенной диагностики). (ref-246943)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического конвертера. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки
10. Изменения управления электродвигателем (соленоидом) регулятор холостого хода в ответ на обратную связь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

РСМ может принимать входной сигнал закрытой дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), когда он воспринимает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ РСМ может мгновенно выключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателем.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Это отключает систему кондиционирования и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключены, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. Обратитесь к " EMISSIONS управление " для бортовой диагностики. (ref-246943)
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель.
4. Снимите монтажный болт.
5. Снимите датчик.

Схема №103

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (4) расположен на правой задней стороне блока цилиндров двигателя (1). Он позиционирован и закреплен болтами в обработанном отверстии в блоке двигателя.

1. При наличии AWD (All Wheel привод) отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль.
3. При наличии AWD (All Wheel привод) снимите стартер.
4. Отсоедините электрический соединитель 2 ЦКП на датчике.
5. Выверните болт крепления ЦКП (3).
6. Осторожно открутите датчик от блока цилиндров.
7. Снимите датчик с транспортного средства.
8. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

1. Установите датчик.
2. Установить монтажный болт и затянуть до 12 Н.м (105 фунтов).
3. Состыкуйте электрический соединитель и законтрите.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите датчик.
2. Установить монтажный болт и затянуть до 12 Н.м (105 фунтов).
3. Состыкуйте электрический соединитель и законтрите.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик (4) в блок двигателя с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика (3) убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
4. Установить монтажный болт (3) и затянуть до крутящего момента 12 Н · м (106 дюйм-фунтов).
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

Для снятия одной или нескольких топливных форсунок топливопровод в сборе должен быть снят с двигателя.

Схема №104

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно процедуре стравливания давления в топливной системе.
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите приточную камеру впускного коллектора (см. соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ).
4. Поднимите камеру повышенного давления с двигателя. Закройте впускной коллектор, чтобы предотвратить попадание посторонних веществ в двигатель.
5. Отсоедините фитинги быстроразъемного соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-246920-S13554274212007011000000)
6. Если на штуцерах инжектора не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
7. Снимите электрические соединители с топливных форсунок.
8. Снимите крепежные болты топливной рейки 1.
9. Поднимите топливную рейку прямо вверх от головки цилиндров.
10. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок 2 на топливной рейке.
11. Снимите топливные форсунки 2.
12. Повторить для остальных форсунок.
13. Проверьте уплотнительное кольцо инжектора на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо повреждено, его необходимо заменить. Замените зажим инжектора, если он поврежден.

Для снятия одной или нескольких топливных форсунок топливопровод в сборе должен быть снят с двигателя.

1. Стравите давление в топливной системе согласно процедуре стравливания давления в топливной системе.
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите приточную камеру впускного коллектора (см. соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ).
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините фитинги быстроразъемного соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-246920-S13554274212007011000000)
6. Если на штуцерах инжектора не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
7. Снимите электрические соединители с топливных форсунок.
8. Отверните болты крепления топливной рейки.
9. Поднимите топливную рейку прямо вверх от головки цилиндров.
10. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
11. Снимите топливные форсунки.
12. Повторить для остальных форсунок.
13. Проверьте уплотнительное кольцо инжектора на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо повреждено, его необходимо заменить. Замените зажим инжектора, если он поврежден.

Схема №105

Войти

Для снятия одной или нескольких топливных форсунок топливопровод в сборе должен быть снят с двигателя.

1. Выполнить процедуру сброса давления в топливной системе.
2. Снимите рейку топливного инжектора (см. " RAIL-топливо "). (ref-246920-S23029900412007011000000)
3. Снимите зажим (зажимы) (3), удерживающий инжектор (инжекторы) (4) на топливной направляющей.
4. Снимите форсунку (и) с топливной рейки.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головкой цилиндра и надвиньте рейку на место. Затяните болты крепления топливной рейки до крутящего момента 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините фитинги быстроразъемного соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-246920-S13554274212007011000000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установите нагнетатель впускного коллектора (см. соответствующее изделие ДВИГАТЕЛЬ).
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головкой цилиндра и надвиньте рейку на место. Затяните болты крепления топливной рейки до крутящего момента 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините фитинги быстроразъемного соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-246920-S13554274212007011000000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установите нагнетатель впускного коллектора (см. соответствующее изделие ДВИГАТЕЛЬ).
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
2. Установите форсунку (форсунки) (4) и зажим (зажимы) форсунки (3) на топливную рейку.
3. Установите топливную рейку в сборе (см. " РЕЙКА-ТОПЛИВО "). (ref-246920-S23029900412007011000000)
4. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Расположение датчика.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Расконтрите электрический соединитель.
4. Снимите электрический соединитель с датчика.
5. Обратите внимание на ориентацию датчика.
6. Снимите датчик со шланга впуска воздуха.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Расположение датчика.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Расконтрите электрический соединитель.
4. Снимите электрический соединитель с датчика.
5. Обратите внимание на ориентацию датчика.
6. Снимите датчик.

Схема №111

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) устанавливается в резиновый воздухозаборный шланг около передней части корпуса дроссельной заслонки.

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика ИАТ.
2. Очистите основание датчика от грязи.
3. Вытащите датчик из резинового шланга.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Установите датчик. Поверните для правильной ориентации.
2. Правильная ориентация датчика.
3. Установите электрический соединитель и законтрите.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите датчик. Поверните для правильной ориентации
2. Правильная ориентация датчика.
3. Установите электрический соединитель и законтрите.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №115

Войти

1. Запрессовать датчик в резиновый воздушный шланг.
2. Повернуть датчик в положение (Рис. 252) Для правильной работы системы необходимо позиционировать датчик (Рис. 252)
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и отверните электрический соединитель.
3. Отверните 2 крепежных болта.
4. Снимите короткую бегунковую задвижку.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Расположение клапана настройки впускной коллектор.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите электрический соединитель.
4. Отверните 2 крепежных болта.
5. Демонтировать клапан настройки впускной коллектор.

1. Установить клапан настройки впускной коллектор.
2. Установите 2 крепежных болта.
3. Затянуть болты до 2,8 Н.м (25 фунтов).
4. Состыкуйте электрический соединитель и законтрите разъем.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установить клапан настройки впускной коллектор.
2. Установите 2 крепежных болта.
3. Затянуть болты до 2,8 Н.м (25 фунтов).
4. Состыкуйте электрический соединитель.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Расположение датчика.
2. Расконтрите электрический соединитель.
3. Снимите электрический соединитель.
4. Поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
5. Потяните датчик прямо вверх.
6. Снимите датчик.
7. Осмотрите уплотнительное кольцо.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Расположение датчика.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Расконтрите электрический соединитель.
4. Отсоедините электрический соединитель.
5. Повернуть датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
6. Потяните датчик вверх.
7. Снимите датчик.

Схема №131

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (3) установлен в верхней / задней части впускного коллектора (4) рядом с уплотнением капота / капота (1).

Схема №132

Войти

1. Расстыкуйте электроразъем на датчике скользящим отжимным замком 1 и нажмите вниз на язычок 2 замка для снятия.
2. Для снятия поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
3. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
6. Законтрите электрический соединитель.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
6. Законтрите электрический соединитель.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения 3 во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику 3.

Схема №133

Войти

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Для удаления датчика кислорода используйте розетку типа Snap-On YA8875 или гаечный ключ типа " гусиная лапка ".

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Для удаления датчика кислорода используйте розетку типа Snap-On YA8875 или гаечный ключ типа " гусиная лапка ".

(Рис. 286) для типовых мест расположения O2s (кислородный датчик), если он оборудован четырьмя кислородными датчиками.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
3. Снимите датчик O2s с помощью инструмента для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
4. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. После снятия датчика резьба выпускного коллектора должна быть очищена отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, такой как Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до момента 28 Н · м (20 футов фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
3. Снижение транспортного средства.
4. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. После снятия датчика резьба выпускного коллектора должна быть очищена отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, такой как Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до момента 28 Н · м (20 футов фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
3. Снижение транспортного средства.
4. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установить датчик O2s. Затянуть до крутящего момента 30 Н · м (22 фута / фунт).
2. Подсоедините разъем провода датчика O2s.
3. Снижение транспортного средства.

1. Установите прокладку корпуса дросселя.
2. Установите корпус дросселя и болты.
3. Затянуть болты до момента затяжки 11,9 Н.м (105 фунтов).
4. Состыкуйте электрические соединители.
5. Подсоедините вакуумные шланги.
6. Установите впускной шланг и затяните хомут.
7. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
8. Инструмент сканирования можно использовать для изучения электрических параметров. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Relearn. Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Установите прокладку дросселя.
2. Установите корпус дросселя и болты.
3. Затянуть болты до момента затяжки 11,9 Н.м (105 фунтов).
4. Установите опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки в нижнюю часть корпуса дроссельной заслонки. Затяните болты с крутящим моментом 27,1 Н.м (20 фут-фунтов).
5. Установите впускной шланг и затяните хомут.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
7. Инструмент сканирования можно использовать для изучения электрических параметров. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Relearn. Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Очистите и проверьте состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дросселя к впускному коллектору.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора (1). ВНИМАНИЕ: Не используйте распылительные (карбюраторные) очистители на любой части корпуса дросселя. Не наносите силиконовые смазки на любую часть корпуса дросселя.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установите и затяните четыре крепежных болта (2) (см. " Спецификации крутящего момента "). (ref-246920-S30566732142007011000000)
5. Установите электрический соединитель 3.
6. Установите резиновый воздушный шланг в корпус дросселя.
7. Инструмент сканирования можно использовать для изучения электрических параметров. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Relearn. Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).