Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Средства связи/Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Средства связи

Все разделы

Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор Dodge Magnum I

Средства связи 6 иллюстраций ~14 мин чтения

Операция

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

Контролировать работу антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронной программы обеспечения устойчивости (ESP).
Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
Модуляция управляющей жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS или управления тягой.
Модулирует давление жидкости на тормоза колес для управления скоростью рыскания транспортного средства в режиме ESP.
Хранение диагностической информации.
Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
Загорается желтый индикатор TCS / ESP в комбинации приборов.

АВМ постоянно контролирует ABS и ESP (если оборудован) на предмет правильной работы. Если АВМ обнаружит неисправность, он включит желтый индикатор TCS / ESP и отключит ABS или ESP, если оборудован. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии в это время.

АВМ непрерывно контролирует частоту вращения каждого колеса по сигналам датчиков частоты вращения колес, чтобы определить, начинает ли блокироваться какое-либо колесо. При обнаружении тенденции блокировки колес АВМ дает команду на срабатывание соленоидных катушек АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в Hcu, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических контурах. АВМ продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки больше не прекратится.

Схема №1

Схема №2

Схема №3

Схема №4

Схема №5

Отсоедините отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи (2) от стойки аккумуляторной батареи и изолируйте.
Отсоедините 47-сторонний соединитель электропроводки (4) на АБМ (6).
Открепите тормозные трубки (1, 2 и 10) от двух направляющих зажимов (6) вдоль верхней опоры радиатора.
Отсоедините тормозную трубку (3) от направляющего зажима (4) под центром плавких предохранителей и реле.
Поднимите весь узел (5) из установочных втулок (8) и переместите внутрь, чтобы обеспечить доступ к крепежным винтам ABM. Не прилагайте усилие к тормозным трубкам. Переместите узел достаточно, чтобы получить доступ к установочным винтам.
Отверните три винта (2) крепления АБМ (1).
Сдвинуть ПРО (1) с Hcu (3).

Описание электронных модулей управлений - сервисных информация: обзоров

Все модели используют протокол Controller Area сеть (CAN) для своих внутритранспортных сетей связи (шин данных).

По сравнению со своим предшественником, J1850, архитектура CAN предлагает следующие улучшения

В восемь раз быстрее обеспечить своевременное поступление сообщений в пункты назначения (J1850 работает на скорости 10,4 кбит / с по сравнению с 83,3 кбит / с для системы CAN).
Встроенные возможности проверки ошибок для повышения надежности.

В этой модели используются четыре шины: CAN B, CAN C, диагностическая шина CAN C и шина данных LIN (Local Interconnect сеть). CAN B и шина LIN работают с более низкой скоростью, чем CAN C и диагностическая CAN C для обеспечения связи между корпусными и внутренними модулями. CAN C предназначен исключительно для критических функций силового агрегата, антиблокировочного тормоза и электронной программы стабильности. Шина LIN используется на ограниченной основе для переключателей рулевого колеса, которые управляют моделью EVIC.

Дополнительная скорость связи, в частности, позволяет модулям Всережимного контроля тяги и ESP (Электронная программа стабильности) уведомлять модуль управления силовым агрегатом, когда требуется изменение крутящего момента двигателя или переключение трансмиссии, чтобы избежать пробуксовки колес и поддерживать стабильность. Данные от модулей управления в сети CAN-C в другом месте транспортного средства, такие как скорость транспортного средства, передаются в сеть CAN-B кузова и интерьера по интерфейсу в IPM (Интеллектуальный модуль питания).

Схема №6

Рис. 6: ОПИСАНИЕ средств связи. Dodge Magnum I

Дверные модули управляют функцией " экспресс вверх и вниз ", а также обычными оконными функциями. Он используется только на автомобилях, оснащенных функцией " экспресс вверх ". При оснащении системой памяти дверной модуль управляет зеркалом памяти. Модули прикреплены к каждой передней панели отделки двери.

Если автомобиль оснащен функцией стеклоподъемника Express Up, на каждой панели передней двери будет установлен дверной модуль. Выключатели и двигатели стеклоподъемника напрямую подключены к модулям. Если автомобиль оснащен системой памяти, внешние электрические зеркала и переключатели также напрямую подключены к модулям вместе с переключателями окон задних дверей. Модули подключены к вспомогательному реле задержки, которое позволяет работать окнам и зеркалам в течение заданного периода времени после выключения зажигания и при условии, что двери не открываются.

По мере того, как сообщения отправляются по цепи шины CAN, передний модуль управления (FCM) считывает эти сообщения и управляет питанием некоторых электрических систем транспортных средств, завершая цепь на массу (водитель с низкой стороны) или завершая цепь на 12 вольт (водитель с высокой стороны). Следующие функции управляются FCM

Вентилятор охлаждения конденсатора системы кондиционирования воздуха
Дневные ходовые огни - если таковые имеются
Противотуманные фары
Передние и задние предупреждающие огни
Передние поворотники
Фары
Звуковой сигнал
Вентиляторы радиатора
Мощность и время размораживателя заднего окна
Стоп-сигнал, сигнал поворота и задние огни
Системы стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла и подъемных ворот

FCM обеспечивает следующие функции для вышеупомянутой функции

Действует как связующее звено между сетью шин CAN для критически важных силовых агрегатов, антиблокировочными тормозными системами, электронными программными системами устойчивости и сетью для кузовных и внутренних модулей.
Управление стеклоочистителями на основе сообщений по шине CAN B от модуля датчика дождя (если он оборудован).
Управляет регулируемым двигателем педали на автомобилях, не оснащенных памятью.
Управляет дублирующими лампами.
Мигает лампами в ответ на сигнал поворота, входы Удаленного Бесключевого Входа (RKE) и Системы Безопасности Угона Автомобиля (VTSS).
Функция приближения с подсветкой, которая включает фары, когда транспортное средство разблокировано с помощью передатчика RKE (дистанционный Keyless Entry).
Сводит к минимуму колебания напряжения на фарах для продления срока службы ламп и выравнивания светоотдачи ламп, которая в противном случае могла бы отличаться из-за колебаний сопротивления проводки.
Контролирует напряжение батареи и выключает второстепенные функции, такие как противотуманные фары, задний стеклоподъемник и подогрев сидений, если это необходимо для экономии энергии батареи.
Обеспечивает работу фар дальнего света при пониженной интенсивности путем широтно-импульсной модуляции источника питания для обеспечения работы дневных ходовых огней.
Защищает аккумулятор от разряда, если фары оставить включенными, путем их автоматического выключения через восемь минут.
Предоставляет информацию о датчике температуры окружающей среды.
Предоставляет информацию о преобразователе давления переменного тока.
Предоставляет информацию об уровне тормозной жидкости.
Предоставляет информацию об уровне промывочной жидкости.
Обеспечивает переменную задержку, прерывистую функции задержки времени стеклоочистителя стекол и подъемных ворот, а также изменение задержки стеклоочистителя стеклоочистителя, чувствительного к скорости автомобиля.
Звучит звуковой сигнал в ответ на входные сигналы RKE и VTSS.
Выключает сирену в случае чрезмерно длительной работы, которая в противном случае могла бы повредить сирену.
Выключает мотор омывателя лобового стекла после 10 секунд непрерывной работы для защиты мотора.
Управляет омывателями фар (если они оборудованы).
Предоставляет информацию о скорости вращения колес на транспортных средствах, не оборудованных АБС.
Хранит конфигурационные данные транспортного средства.

Модуль Memory Сиденье модуль (MSM) принимает ток аккумулятора через 25-амперный автоматический выключатель в центре распределения питания (PDC), чтобы система памяти оставалась работоспособной независимо от положения выключателя зажигания. Когда кнопка переключателя памяти водителя нажата, сигнал сопротивления посылается в MSM через шину Controller Area сеть (CAN). MSM отвечает за подачу и масса аккумулятора на 12 В, а также за другие компоненты системы памяти.

MSM получает набор памяти / вход переключателя положения через шину CAN. Эти MSM также получает жесткий проводной ввод от датчиков эффекта Холла, установленных на каждом из приводных двигателей сиденья водителя и двигателя зеркала обзора со стороны водителя. Программное обеспечение в модуле позволяет ему знать, где находится сиденье, регулируемые педали и наклон рулевой колонки / телескоп в его расчетном положении, с помощью счета импульсов, генерируемого датчиками эффекта Холла. Таким образом, когда нажат переключатель памяти, модуль будет питать эти компоненты до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " set ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки " set ".

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки " 1 " или " 2 " или нажатием кнопки разблокировки на " связанном " датчике RKE (дистанционный Keyless Entry).

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если трансмиссия находится в положении, отличном от Park, или ремень безопасности защелкнут.

MSM выполняет следующие функции:

Положение сиденья водителя с механическим приводом (вертикальное, горизонтальное и откидное положения).
Положение силовых регулируемых педалей.
Положения силового наклона / телескопической рулевой колонки.
Передает команду сохранения или повторного вызова памяти (# 1 или # 2) по схеме шины данных CAN в другие компоненты системы памяти, предустановленные наборы радиостанций и положения силовых зеркал.
Обеспечивает " привязку " брелоков к памяти.
Обеспечивает возможность легкого входа/выхода.
Обеспечивает наклон зеркал в обратной функции.

При нажатии кнопки памяти (# 1 или # 2) на переключателе памяти, программируемый дверной модуль водителя (DDM) посылает сообщение повторного вызова в MSM. Затем MSM установит компоненты системы памяти в предварительно запрограммированное место / настройку. При нажатии кнопки передатчика удаленного доступа (RKE), в зависимости от того, какой передатчик (# 1 или # 2), SKREEM (приемник RKE) посылает это сообщение повторного вызова и Fob.

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если трансмиссия находится в любом положении, кроме парковки, или ремень безопасности защелкнут.

Клавиша FOB " связывается " с настройкой памяти нажатием кнопки " установить " и затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки установки, затем нажатием кнопки " заблокировать " на выбранной клавише FOB.

Система памяти " Easy Entry и / Exit " предоставляет водителю больше места для входа или выхода из автомобиля. Когда сиденье находится в запомненном положении, оно переместится назад на 55 миллиметров или в конец своего хода, в зависимости от того, что произойдет первым, когда ключ будет извлечен из цилиндра замка зажигания. Это программируемая клиентом функция верхней консоли. Сиденье вернется в положение памяти, когда водитель выключает выключатель зажигания автомобиля из положения замок.

Система памяти " Tilt in Reverse " обеспечивает наклон внешних зеркал вниз на фиксированный инкрементный угол, когда автомобиль переводится в положение REVERSE с переключателем зажигания в положении RUN. Эта функция предоставляет клиенту лучший обзор земли и автомобиля в области задних шин при движении задним ходом. Зеркала возвращаются в прежнее положение, когда автомобиль переводится из положения REVERSE.

Система памяти " узнает " максимальные конечные положения сиденья и регулируемого педального двигателя, когда двигатель достигает предела хода в любом направлении и останавливается. Впоследствии движение остановится чуть ближе к этому положению, чтобы избежать дополнительной нагрузки на двигатели и механизмы. Если система узнала максимальное положение в результате препятствия, например, если большой объект был помещен на пол за сиденьем, система может переобучить " истинное " максимальное положение путем ручного управления силовым сиденьем после устранения препятствия.

ПримечаниеОбычно силовые аксессуары, содержащиеся в системе памяти, останавливаются в положении максимального «обучения», а затем переходят в положение «истинного» максимума, когда переключатель управления отпускается, а затем подается в том же направлении второй раз.

Некоторые функции и функции системы памяти зависят от ресурсов, совместно используемых с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине CAN (Controller Area сеть). Шина CAN позволяет обмениваться информацией о датчиках. Это помогает уменьшить сложность кабельного жгута, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время эта система обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавить много новых функциональных возможностей. Для диагностики этих электронных модулей или шины CAN необходимо использование инструмента сканирования и соответствующей диагностической информации.

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), блок управления силовым агрегатом регулирует свою реакцию на выходные устройства. Например, блок управления силовым агрегатом должен рассчитывать различную ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, чем для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в двух различных режимах: Разомкнутый контур и замкнутый контур.

В режимах разомкнутого контура МУП принимает входные сигналы и реагирует только в соответствии с заданным программированием МУП. Входной сигнал от датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) не контролируется в режимах разомкнутого контура.

В режиме замкнутого контура МУП контролирует входной сигнал датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Этот входной сигнал указывает РСМ, приводит ли вычисленная ширина импульса форсунки к идеальному соотношению воздух-топливо. Это отношение составляет 14,7 частей воздуха к 1 части топлива. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах с помощью датчика кислородный датчик (лямбда-зонд), МУП может точно регулировать длительность импульса инжектора. Это сделано для достижения оптимальной экономии топлива в сочетании с низкими показателями выбросов двигателя.

Система впрыска топлива имеет следующие режимы работы

Выключатель зажигания ВКЛ.
Пуск двигателя (прокрутка)
Прогрев двигателя
Неработающий
Круиз
Ускорение
Замедление
Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
Выключатель зажигания ОТКЛ.

Переключатель зажигания Вкл., пуск двигателя (кривошип), прогрев двигателя, режимы ускорения, замедления и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами Открытого контура. Режимы холостого хода и крейсерский режим (при рабочей температуре двигателя) являются режимами с замкнутым контуром.

Описание - источники питания 5 в

Используются две различные цепи питания 5 В модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); первичный и вторичный.

Описание - датчик цепи зажигания

Эта схема связывает выключатель зажигания с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Описание - заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных основания. Оба эти основания называют силовыми. Все сильноточные, шумные электрические устройства подключены к этим заземлениям, а также ко всем возвратам датчиков. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика, проходит через шумоподавление, а затем подключается к земле питания.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

Обмотка возбуждения генератора
Топливные форсунки
Катушка (и) зажигания
Некоторые реле/соленоиды
Некоторые датчики

Описание - возврат сенсора

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик Return обеспечивает низкий уровень шума массы для всех датчиков системы управления двигателем. Обратитесь к Питание Grounds для получения дополнительной информации.

Работа - МУП

См. также раздел " Режимы работы ".

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет топливной системой. блок управления силовым агрегатом - это предварительно запрограммированный тройной микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует время зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, определенные функции трансмиссии, управление скоростью, сцепление сцепления компрессора кондиционирования воздуха и частоту вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Основываясь на этих входах, блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты называются выходами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом, считаются входами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует момент зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор коробки передач (автоматическая коробка передач), скорость транспортного средства и тормозной переключатель.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя и от входных сигналов, которые он получает от переключателя сцепления кондиционера и тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует задержку катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом также регулирует скорость заряда генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает управление скоростью.

ПримечаниеВходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Запрос кондиционер
Автоматическое выключение (ASD)
Температура батареи
Напряжение батареи
Выключатель тормоза
Цепи шины J1850
Сигнал датчика положения распределительного вала
Датчик положения коленвала
Соединения канала передачи данных для средства сканирования DRB
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Пять вольт (первичное)
Пять вольт (вторичный)
Уровень топлива
Выход генератора (напряжение батареи)
Датчик цепи зажигания (выключатель зажигания в положении вкл/выкл/прокрутка/ход)
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Датчик (переключатель) насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Давление масла
Переключатель перегрузки/блокировки
Лямбда-зонды
Переключатель " парковка / нейтраль " (только для автоматического переключения)
Силовое масса
Возврат датчика
Земля сигнальная
Мультиплексный однопроводный вход управления скоростью
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик давления регулятора коробки передач
Датчик температуры коробки передач
Скорость транспортного средства (из модуля АБС)

ПримечаниеВыходы ИКМ

Реле сцепления А/С
Реле автоматического отключения (ASD)
J1850 (+ / -) цепи для: спидометра, вольтметра, манометра топлива, манометра / лампы давления масла, манометра температуры двигателя и сигнальной лампы контроля скорости
Подключение канала передачи данных для средства сканирования DRBIII (R)
Электромагнит управления клапаном рециркуляция отработавших газов (при наличии)
Соленоид продувки фильтра EVAP
Топливные форсунки
Реле топливного насоса
Полевой драйвер генератора (-)
Полевой драйвер генератора (+)
Лампа генератора (при наличии)
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Катушка зажигания
Насос для обнаружения утечек
Индикаторная лампа неисправности (Проверить лампу двигателя). Приводится в действие по цепям J1850.
Индикаторная лампа овердрайва (если оборудована). Приводится в действие через цепи J1850.
Реле подогревателей кислородных датчиков (если они оборудованы).
Реле вентилятора охлаждения радиатора (широтно-импульсная модуляция)
Источник управления скоростью
Вакуумный соленоид управления скоростью
Соленоид клапана управления скоростью
Тахометр (если оборудован). Приводится в действие по цепям J1850.
Схема сцепления преобразователя трансмиссии
Соленоид переключения передач 3-4
Реле передачи
Лампа температуры передачи (при наличии)
Соленоид переменного усилия коробки передач

Эксплуатация - источники питания 5 в

Первичное 5-вольтовое питание

Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Обеспечивает опорное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичное 5-вольтовое питание

Подает требуемый источник питания 5 вольт на датчик давления масла.
Обеспечивает требуемый источник питания 5 В для датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (при наличии).
Подает 5-вольтовый источник питания на датчик давления трансмиссии (если оснащен автоматической коробкой передач RE).

Работа - контроль цепи зажигания

Вход датчика цепи зажигания сообщает РСМ, что выключатель зажигания запитал цепь зажигания.

Напряжение аккумулятора также подается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении RUN или START. Это называется схемой " ощущения зажигания " и используется для " пробуждения " блок управления силовым агрегатом.