ABS
Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.
Всережимное управление тягой
Система контроля тяги является всережимной системой контроля тяги. Всережимная система контроля тяги повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. В зависимости от того, насколько скользко, автоматически активируемая функция Winter Mode будет выбирать более низкие скорости передачи при повышенном переключении. Он также обеспечивает меру контроля устойчивости направления. Используя датчики скорости колес, он может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, например, при ускорении по кривой.
С задним приводом All-скорость Traction управление эффективен до 85 миль в час (137 км / ч); с AWD, All-скорость Traction управление эффективен до 45 миль в час (72 км / ч), что распространено среди конкурентоспособных автомобилей с AWD с контролем тяги.
Электронная система курсовой устойчивости
ESP (R) (Electronic стабилизация Program), которая включает в себя функцию тормоз ассистент, является стандартной на некоторых моделях и необязательной на других. ESP помогает водителю в поддержании путевой устойчивости автомобиля. ESP будет делать все, что можно сделать, в пределах доступной тяги, чтобы держать автомобиль на курсе.
ESP использует ABS с управлением тягой вместе со следующими компонентами для работы
- Активный усилитель тормозов
- Переключатель тормозного давления
- Датчик динамики
- Датчик хода
- Датчик угла поворота руля (SAS)
Активный усилитель тормозов является частью усилителя тормозов. Переключатель тормозного давления установлен в нижней части главного цилиндра. Датчик динамики, который установлен под центральной консолью, которая находится рядом с центром тяжести автомобиля для эффективного зондирования. Датчик хода установлен в усилителе тормозов. Датчик угла поворота руля расположен в рулевой колонке.
Электронное регулируемое дозирование тормозов
Транспортные средства, оснащенные ABS, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для балансировки торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным образом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).
Активация EVBP невидима для клиента, так как нет шума двигателя насоса или обратной связи педали тормоза.
Есть несколько характеристик производительности MK25 Antilock тормозной системы, которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.
Нормальное торможение
В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.
Торможение АБС
ABS работает на всех скоростях автомобиля выше 3-5 миль в час. Если во время торможения обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают одинаковый электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.
Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех 4 колесах автомобиля.
Гидравлическое давление на каждом переднем колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе), чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое передними тормозами. Задние колеса регулируются таким образом, чтобы гидравлическое давление на каждом заднем колесе не превышало гидравлическое давление на заднем колесе с самым высоким проскальзыванием, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.
Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).
Циклы пуска и отключения
При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.
Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.
Преждевременная цикличность АБС
К симптомам преждевременного зацикливания АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременное зацикливание АБС может происходить при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа тормоз, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких кодов неисправностей в CAB не хранится.
Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.
Проверьте следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тоном колеса); поврежденные корпуса подшипников колес, где установлены датчики скорости колеса; и ослабленные болты крепления датчика скорости колеса.
После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.
Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.
Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.
С AWD, где может возникнуть ограничение крутящего момента на переднем колесе 72, степень вмешательства дроссельной заслонки, по существу, меньше, чем с задним приводом. Разница в скорости и степени вмешательства дроссельной заслонки между задним приводом и полным приводом обусловлена тем, что неприводные передние колеса на заднеприводном транспортном средстве дают системе точную привязку скорости транспортного средства, на которую можно реагировать с помощью базы. С AWD возможность того, что передние колеса также могут проскальзывать, делает соответствующее корректирующее действие более трудным для определения, таким образом ограничивая эффективный диапазон скорости.
При обнаружении сильного проскальзывания колес (как на заснеженных дорогах) функция зимнего режима Всережимного управления тягой заставляет коробку передач переключаться вверх на более высокие передачи при более низких скоростях, чем обычно. Как только обнаружено скользкое состояние запуска, коробка передач будет оставаться в зимнем режиме минимум три минуты. После этого, если дорога обеспечивает нормальное сцепление, система возвращается к обеспечению нормальных переключений вверх.
Чтобы определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESP использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (объединены в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESP работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если реакция транспортного средства на рыскание или скорость поворота, то система управления не соответствует необходимым углу поворота и скорости транспортного средства.
Эцн электронным способом уведомляет активный усилитель тормозов о необходимости максимальной выходной мощности. Соленоид открывает клапан в усилителе, который немедленно прикладывает максимальное усилие к главному цилиндру. Датчик хода в усилителе определяет скорость и ход педали тормоза. Выше порога " экстремального " применения тормоза Эцн активирует соленоид, тем самым прикладывая максимальное доступное гидравлическое давление к тормозам. В этом типе ситуации тормозной путь определяется системой ABS на основе имеющейся силы тяги, а не на величину силы, которую может оказать водитель.
При входе в EVBP впускной клапан для заднего тормозного контура включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для того, чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Для того, чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан отключается и впускной клапан отключается.
Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.
Прокачка антиблокировочной системы
Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.
Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.
Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.
ПримечаниеВо время процедуры прокачки тормоза убедитесь, что уровень тормозной жидкости остается близким к уровню FULL в резервуаре жидкости главного цилиндра. Периодически проверяйте уровень жидкости во время процедуры прокачки и добавляйте тормозную жидкость Mopar (R) DOT 3 по мере необходимости.
Прокачка
При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.
Схема №303
Схема №304
- Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
- Подключите к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
- С помощью сканирующего инструмента проверьте, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистите их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
- Стравите давление в системе базового тормоза (см. раздел " БАЗОВЫЕ ТОРМОЗА "). (ref-246934)
- С помощью сканирующего устройства выберите ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следуйте отображаемым инструкциям. По окончании отсоедините сканирующее устройство и продолжайте работу.
- Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
- Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра (1) до уровня MAX.
- Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.
Схема №305
Датчики скорости рыскания и бокового ускорения размещены в одном блоке, известном как датчик динамики. Датчик используется для измерения бокового (бокового) движения и измерения вращения автомобиля (насколько быстро автомобиль поворачивается - рыскание).
Датчики рыскания и бокового ускорения не могут обслуживаться отдельно. Весь Датчик Динамики должен быть заменен, когда это необходимо.
Схема №306
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи (2) от опоры батареи.
- Демонтировать напольную консоль. (См. КОРПУС / ВНУТРЕННЯЯ / НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ - ДЕМОНТАЖ)
- Отсоедините разъем жгута проводов 1 на датчике 3.
- Отверните гайки (2) крепления датчика (3) к туннелю (4) напольного поддона.
- Снимите датчик (3) динамики с транспортного средства.