Система стеклоочистителя и система омывателя - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Схема №1

Войти

Электрическая система прерывистого переднего стеклоочистителя и омывателя является стандартным заводским оборудованием безопасности на этом транспортном средстве. Система стеклоочистителя и омывателя включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой сервисной информации.

1. Модуль контроля кузова - модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) расположен под приборной панелью на пассажирской стороне транспортного средства. См. " Модуль, контроль кузова, описание ". (ref-636393-S29309943242014070700000)
2. Передняя промывочная насадка (3) - Две жидкостные передние промывочные насадки со встроенными обратными клапанами крепятся с помощью защелок к специальным отверстиям в панели капота рядом с основанием лобового стекла.
3. Передняя промывочная сантехника - сантехника для системы омывателя состоит из резиновых шлангов, пластиковых трубок и формованных резиновых или пластиковых фитингов. Сантехника проложена через моторный отсек из бачка омывателя. Передний шланг омывателя проложен по левому выступу крыла к шарниру капота, затем через нижнюю сторону внутренней панели капота усиление к форсункам омывателя.
4. Передние рычаги и щетки стеклоочистителя (5) - два передних рычага стеклоочистителя прикреплены гайками к резьбовым концам двух поворотных валов стеклоочистителя, которые проходят через приточную крышку капота / панель решетки, расположенную вблизи основания ветрового стекла. Каждая из двух передних лопаток стеклоочистителя прикреплена к своему рычагу стеклоочистителя с помощью встроенной защелки и припаркована на стекле вблизи нижней части ветрового стекла, когда передняя система стеклоочистителя не работает. Левый и правый рычаги стеклоочистителя и сменные щетки не являются уникальными.
5. Передний модуль стеклоочистителя (4) - оси шарнира стеклоочистителя являются единственными видимыми компонентами переднего модуля стеклоочистителя. Остальная часть модуля скрыта в камере капота под крышкой камеры капота / панелью решетки. Модуль стеклоочистителя включает в себя кронштейн модуля стеклоочистителя, три опоры модуля стеклоочистителя с резиновой изоляцией, двигатель стеклоочистителя, коленчатый рычаг двигателя стеклоочистителя, две тяги привода стеклоочистителя и два шарнира стеклоочистителя.
6. Многофункциональный переключатель (6) - многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Виден только ножка управления переключателем, выступающая с левой стороны рулевой колонки, в то время как остальная часть переключателя скрыта под кожухами рулевой колонны. МФК обеспечивает все элементы управления водителя для передней и задней систем стеклоочистителя и омывателя.
7. Датчик угла поворота рулевого колеса - датчик угла поворота руля (SAS) встроен в часовую пружину. SAC является ведущим узлом локальной интерфейсной сети (LIN) и шлюзом к шине данных шина CAN (CAN). См. " ДАТЧИК, УГОЛ НАКЛОНА РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ОПИСАНИЕ ". (ref-636389-S36860760712014070700000)
8. Модуль рулевого управления - Модуль управления поворотом (SCM) расположен в корпусе многофункционального переключателя на верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом. См. " Модуль, рулевая колонка, описание ". (ref-636393-S18252023992014070700000)
9. Промывочный насос / двигатель - реверсивный электрический промывочный насос / двигатель расположен в специальном отверстии в зоне отстойника на нижней, обращенной назад поверхности резервуара омывателя, на задней стороне модуля охлаждения слева от центра. Этот одиночный реверсивный промывочный насос / двигатель обеспечивает промывочную жидкость для передней или задней системы омывателя, в зависимости от направления вращения двигателя насоса.
10. Бачок омывателя (1) - бачок омывателя расположен в моторном отсеке на задней стороне модуля охлаждения чуть левее центра. Доступ к колпачку осуществляется с передней стороны моторного отсека.

Жесткие проводные схемы соединяют компоненты передней системы стеклоочистителя и омывателя с электрической системой транспортного средства. Эти жесткие проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами передней системы стеклоочистителя и омывателя посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов для крепления кабельных жгутов и многих различных типов разъемов и изоляторов для размещения кабельных жгутов. См. Соответствующую информацию о проводных соединениях, электрические информационные схемы включают в себя электросхемы и электросхемы.

Описание системы стеклоочистителя и системы омывателя - сервисной информация: обзора

Обратные клапаны системы омывателя диафрагменного типа являются стандартным оборудованием в этом транспортном средстве. Обратные клапаны как для передней, так и для задней систем омывателя являются неотъемлемой частью соответствующих форсунок омывателя. Обратный клапан для системы омывателя фары, который является дополнительным оборудованием только на транспортных средствах, выпускаемых для определенных экспортных рынков, является неотъемлемой частью фитинга шланга омывателя фары. Фитинг тройника омывателя фары расположен за передней панелью рядом с левой форсункой омывателя фары.

Каждый обратный клапан диафрагменного типа состоит из литого пластмассового корпуса клапана, где небольшая диафрагма удерживается против края цельного колодца отстойника небольшим пластмассовым поршнем и спиральной пружиной.

Передний и задний обратные клапаны не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, блок форсунки омывателя должен быть заменен. Тройник системы омывателя фары с встроенным обратным клапаном также не может быть отрегулирован или отремонтирован, и обслуживается только как блок с узлом шланга омывателя фары.

Схема №2

Войти

Форсунки форсунки форсунки диафрагменного типа обеспечивают более чем одну функцию. Во-первых, они предотвращают слив промывочной жидкости из шлангов подачи промывочной пробки обратно в резервуар омывателя. Эта операция слива назад приведет к длительной задержке с момента активации системы омывателя до тех пор, пока промывочная жидкость не будет дозирована через форсунки омывателя, потому что насос омывателя должен будет пополнить промывочную систему из резервуара в форсунку. Такое условие слива может также привести к попаданию воды, грязи или других внешних загрязнений в систему омывателя.

Когда промывочный насос нагнетает и перекачивает промывочную жидкость из резервуара через промывочную магистраль (5), давление жидкости выводит диафрагму (3) из колодца-отстойника внутри клапана, преодолевая давление, прикладываемое к ней поршнем (2) и спиральной пружиной (1). Когда диафрагма не установлена, промывочная жидкость может течь к промывочному соплу (4). Когда промывочный насос останавливается, пружина давит на поршень, устанавливая диафрагму в направлении потока через колодец.

Схема №3

Войти

Магистраль передней шайбы состоит из резинового шланга малого диаметра (2), который идет по левому переднему выступу крыла (4) от шланга бачка шайбы (5), расположенного в левом переднем углу моторного отсека, шланг бачка крепится к переднему выходному ниппелю насосно-моторного блока шайбы у днища бачка, затем шланг крепится пластиковыми фиксаторами вставного типа к левому выступу крыла в пределах моторного отсека к левой стороне приточной камеры капота.

Из камеры капота передний шланг направляется вверх по направлению к усилению внутренней панели капота (1). Шланг крепится к левому шарниру капота и левой стороне усиления внутренней панели колпака с помощью пластиковых вставных фиксаторов, а затем проходит через кронштейны заднего глушителя капота через нижнюю сторону панели внутреннего капота. Пластиковые встроенные фитинги, формованный резиновый тройник и формованное резиновое колено обеспечивают вынос для двух форсунок передней шайбы.

Шланг омывателя доступен для обслуживания в качестве рулонной заготовки, которая может быть разрезана по длине. Фасонные детали шланга омывателя из формованного пластика или резины не подлежат ремонту. Если эти фасонные детали неэффективны или повреждены, их необходимо заменить.

Схема №4

Войти

Трубопроводная арматура системы омывателя фар состоит из резинового шланга высокого давления большого диаметра (3), который крепится от выходного ниппеля блока насоса / двигателя омывателя фар на резервуаре омывателя к колючему ниппелю тройника с интегральным обратным клапаном, расположенным около левой форсунки омывателя фар на задней стороне передней панели (1). Два других колючих ниппеля тройника присоединяются к одному короткому и одному длинному шлангу фары, которые заканчиваются у патрубка омывателя фар (2).

Шланг омывателя фары обслуживается только как комплектный блок. Запрессованные пластмассовые фитинги шланга омывателя и обратный клапан не подлежат ремонту. Если эти фитинги или обратный клапан неэффективны или повреждены, необходимо заменить весь блок шланга омывателя фары.

Операция

Работа переднего модуля рычажного механизма стеклоочистителя контролируется токовыми входами аккумуляторной батареи, получаемыми двигателем стеклоомывателя от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий кузов Controller / CBC). Скорость двигателя стеклопакета регулируется потоком тока к низкой или высокой скорости щеток.

Стояночный выключатель представляет собой однополюсный, одноразовый, мгновенный выключатель в двигателе стеклоочистителя, который механически приводится в действие компонентами трансмиссии двигателя стеклоочистителя. Стояночный выключатель поочередно размыкает и замыкает цепь датчика стояночного выключателя стеклоочистителя на массу, в зависимости от положения стеклоочистителей на стекле. Эта функция позволяет двигателю завершить текущий цикл протирки после выключения системы стеклоочистителя и запарковать лезвия стеклоочистителя в самой нижней части рисунка протирки. Автоматический выключатель сброса защищает двигатель от перегрузок.

Коленчатый рычаг двигателя стеклоочистителя, два соединительных элемента стеклоочистителя и два приводных шарнира стеклоочистителя механически преобразуют вращательный выходной сигнал двигателя стеклоочистителя в возвратно-поступательное движение стеклоочистителей и лезвий на стекле.

Проводные входы и выходы двигателя стеклоочистителя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике переднего мотора стеклоомывателя или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции передней системы стеклоулавливания. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики передней системы очистки или электронные органы управления и связь, связанные с работой переднего двигателя стеклопластика, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.

Схема №5

Войти

1. Снять оба передних рычага стеклоочистителя со шкворней (см. " РЫЧАГ, СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-636377-S31449603912014070700000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
3. Снять наружную и внутреннюю крышки камеры капота / панели решеток с транспортного средства. См. разделы " КРЫШКА, ПАНЕЛЬ КАПОТА, ВНУТРЕННЯЯ, ДЕМОНТАЖ " и " КРЫШКУ, КОНСОЛЬ КОЛПАКА, НАРУЖНАЯ, МОНТАЖ ". (ref-636392-S07040551982014070700000)(ref-636392-S26028733712014070700000)
4. Отсоединить разъем жгута проводов фары и приборной панели (2) от разъема провода пигтейла двигателя стеклоочистителя.
5. Отвинтить три винта (1) крепления переднего модуля (4) рычажного механизма стеклоочистителя к кронштейну (3) стойки со стороны водителя и двум кронштейнам (5) капота.
6. Снять модуль рычажного механизма переднего стеклоочистителя с транспортного средства в сборе.

Управление работой заднего двигателя стеклоочистителя осуществляется с помощью модуля управления кузовом (BCM), когда общий контроллер кузова / CBC) использует интеллектуальные, сильноточные, самозащищенные локальные боковые переключатели для управления работой задней системы стеклоомывателя для включения или выключения питания заднего мотора стеклоуборщика. BSM использует внутреннее программирование и электронные сообщения, полученные по шине данных сети шина CAN (CAN) от датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) в качестве интегральной схемы привода.

Задний парковочный переключатель двигателя стеклоочистителя представляет собой однополюсный, одноразовый, мгновенный выключатель в двигателе стеклоомывателя, который механически приводится в действие компонентами трансмиссии двигателя стеклопакета. Парковочный переключатель попеременно замыкается и размыкает сигнал напряжения для электронной логической схемы управления задним двигателем стеклоохладителя BCM. Стояночный переключатель обычно разомкнут, когда задняя щетка стеклоуловителя находится в положении парковки, и подключен к выходу зажигания с предохранителем, когда заднее лезвие стеклоагрегата находится где угодно, кроме стоянки.

Этот вход стояночного выключателя позволяет электронным логическим схемам BCM управлять всеми электронными функциями работы заднего двигателя стеклоочистителя и поддерживать двигатель под напряжением достаточно долго, чтобы завершить текущий цикл протирки и оставить щетку стеклоомывателя у основания стекла после того, как состояние задней системы стеклоочистки или переключателя зажигания перейдет в положение " Выкл ". Внутренняя схема BSM переводит вход датчика парковочного выключателя на массу, когда выключатель разомкнут так, что микроконтроллер видит землю при стоянке щетки.

Задний двигатель стеклоочистителя всегда заземляется через вырез в жгуте проводов кузова, который закреплен на удаленном месте массы. Автоматический выключатель сброса защищает двигатель от перегрузок. Задняя коробка передач двигателя стеклоочистителя преобразует вращательный выход двигателя стеклоочистителя в возвратно-поступательное движение заднего рычага стеклоочистителя и лезвия на стекле затвора.

Проводные входы и выходы заднего двигателя стеклоочистителя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике заднего мотора стеклоомывателя или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции задней системы стеклоуловителя и омыватель. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики задней системы дворника или электронные элементы управления и связь, связанные с работой заднего двигателя, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См.

Реле стеклоомывателя фары - это электромеханический выключатель, который использует низкий ток на входе от модуля управления корпусом (BCM) (также известного как общий контроллер корпуса / CBC) для контроля высокого тока на выходе блока насоса / двигателя. Подвижная общая точка контакта питания удерживается против фиксированной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, электромагнитное поле создается обмотками катушки.

Клеммы реле омывателя фар подключаются к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов фронтального модуля (FEM). Входы и выходы реле омывателя фар включают

1. Общая клемма питания - общая клемма (30) питания постоянно подключается к току батареи по цепи B (+) с предохранителем в центре распределения энергии моторного отсека (PDC).
2. Клемма массы катушки - клемма (85) массы катушки постоянно подключена к току аккумуляторной батареи на выходной цепи реле запуска с предохранителем в моторном отсеке PDC. Эта цепь запитывается реле запуска только во время работы двигателя.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки - клемма аккумулятора катушки (86) подключена к выходу драйвера нижней стороны от BCM на схеме управления реле омывателя фар. BMM управляет работой системы омывателей фар через это соединение реле.
4. Нормально разомкнутый вывод - нормально открытый вывод (87) постоянно подключается через выходную цепь реле омывателя фар к насосу / моторному блоку омывателей фар. При возбуждении реле нормально разомкнутый вывод реле соединяется с током аккумуляторной батареи от предохранителя в моторном отсеке PDC.
5. Нормально замкнутая клемма - нормально замкнутая клемма (87A) не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь ток батареи, присутствующий всякий раз, когда катушка реле омывателя фары не включена.

Реле омывателя фар, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике электронных органов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы омывателей фар. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики реле омыватель фары или электронных средств управления и коммуникации, связанные с работой системы омывания фар требуют использования инструмента сканирования. См. соответствующую диагностическую информацию.

Схема №6

Войти

Формованный пластиковый резервуар для промывочной жидкости (1) установлен в верхнем левом углу модуля охлаждения на задней стороне держателя модуля переднего конца (FEM) (также известного как крышка радиатора). Наливная горловина для резервуара проходит вверх сразу за верхним закрывающим элементом радиатора и через верхнее уплотнение радиатора. Этот резервуар изготовлен из непрозрачного черного пластика, который не позволяет проверять уровень жидкости без снятия крышки резервуара (2).

Ярко-желтая пластиковая крышка-наполнитель с резиновым уплотнителем и пиктограммой " Международный символ управления и отображения " для омывателя ветрового стекла, запрессованная в нее, защелкивается на открытом конце заливной горловины резервуара омывателя. Крышка навешивается и крепится к цельной формованной крюковой конструкции на верхней части резервуара слева от заливной горловины, когда она снимается для проверки или регулировки уровня жидкости в резервуаре.

Резервуар омывателя крепится к модулю охлаждения с помощью встроенных монтажных кронштейнов в верхней части на внутренней и внешней сторонах двумя винтами. Кроме того, встроенные монтажные выступы на дне резервуара омывателя входят в зацепление через пазы или щелевые петли, встроенные в модуль охлаждения, для крепления нижнего конца резервуара.

В верхней части отстойника на обращенной назад стороне резервуара имеется специальное монтажное отверстие с гнездом, предназначенным для монтажа реверсивного моечного / насосного блока (3) без использования крепежных деталей. В обращенной назад стороне резервуара предусмотрено отдельное монтажное отверстие для сигнализатора уровня промывочной жидкости (4). Встроенный формованный желоб для прокладки шланга омывателя и шланга моечного / моторного блока прокладывает шланг и жгут проводки от моечного насоса к внешней стороне резервуара.

Уникальный резервуар используется для транспортных средств, производимых для экспортных рынков с дополнительной системой омывателя фар. Этот резервуар имеет специальную зону отстойника и монтажное гнездо для насоса омывателя фар высокого давления (5) рядом с внешней стороной резервуара, непосредственно над местом расположения переключателя уровня жидкости в омывателе. Расположение и условия монтажа для этого резервуара такие же, как и для транспортных средств без системы омывателя фар.

Резервуар омывателя не может быть отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, блок должен быть заменен. Реверсивный насос / двигатель омывателя, переключатель уровня жидкости омывателя, блок насоса / двигателя омывателя фары, их резиновые манжетные уплотнения, а также крышка наполнителя резервуара доступны для индивидуальной сервисной замены.

Резервуар омывающей жидкости обеспечивает безопасное, на транспортном средстве место для хранения большого запаса омывающей жидкости для работы передней, задней и, если они оборудованы, систем омывателя фар. Крышка наливного резервуара омывателя обеспечивает четко обозначенную и легко доступную точку, в которой можно добавить омывающую жидкость в резервуар.

Блок двигателя промывочной жидкости / насоса расположен в зоне отстойника вблизи дна резервуара, чтобы быть уверенным, что промывочная жидкость будет доступна насосу, когда уровень жидкости в резервуаре истощится. Переключатель уровня промывочной жидкости установлен достаточно далеко над входным штуцером насоса промывочной жидкости в зоне отстойника резервуара, так что оператор транспортного средства будет надлежащим образом предупрежден о том, что уровень промывочной жидкости низкий, задолго до того, как система промывочной жидкости перестанет работать.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Слить промывочную жидкость из резервуара омывателя в чистую емкость для повторного использования.
3. Если они оснащены некоторыми дополнительными двигателями, может потребоваться снять корпус воздушного фильтра для доступа к установочным приспособлениям и соединениям резервуара омывателя. См. " КУЗОВ, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " для дизельного топлива объемом 2,0 л, " Кузов, воздухоочиститель, удаление " для дизеля объемом 2,4 л или " КУЗОВЫ, ВОЗДУХОВОВЛЕКАТЕЛЬ, СНЯТИЕ " - 3.6л. (ref-636374-S30765807492014070700000)(ref-636375-S04897079252014070700000)(ref-636376-S32667970212014070700000)
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, отсоединить разъем (2) жгута проводов переднего модуля (FEM) и шланг (1) подачи омывателя фары от насоса / двигателя (3) омывателя фары. Чтобы отсоединить быстросоединяемый фитинг (4), оттяните литой пластиковый замок (2) от шланга подачи омывателя фары достаточно далеко, чтобы отсоединить шланг от ниппеля насоса омывателя.
5. Отсоединить разъем электрожгута FEM (5) от гнезда разъема сигнализатора уровня жидкости омывателя на задней стороне резервуара.
6. Отсоединить разъем электрожгута FEM (3) и шланги подачи передней и задней шайб (4) от реверсивного насоса шайбы / двигателя.
7. Отсоединить каждый из отводов электрожгута FEM и подающих шлангов шайбы от встроенных положений маршрутизации резервуара шайбы.
8. Отвинтить два винта (1), которые крепят внутренний и внешний монтажные кронштейны резервуара омывателя к задней части модуля охлаждения.
9. Поднять резервуар омывателя прямо вверх, чтобы отсоединить монтажные лапки от модуля охлаждения.
10. Снять емкость омывателя с левой стороны модуля охлаждения.

Реле уровня промывочной жидкости использует проводимость жидкости для контроля уровня промывочной жидкости в резервуаре омывателя. Электричество проводится между двумя переключающими штырями или электродами только тогда, когда они погружены в омывающую жидкость, которая замыкает цепь переключателя. Когда уровень жидкости в резервуаре омывателя падает ниже штифтов, электрический ток не может быть проведен, и переключатель становится разомкнутой цепью, которая сигнализирует о низком уровне жидкости.

Чтобы предотвратить накопление электрического заряда в электрических выводах переключателя, переключатель получает ток от звукового модуля управления (также известного как общий контроллер зондирования тела / CBC). BCM контролирует сигнал возврата переключателя и запрограммирован реагировать на три последовательных показания разомкнутого переключателя, посылая электронное сообщение запроса включения индикатора жидкости омывателя в приборную группу (Ic) (также известную как общая приборная группа).

Реле уровня омывающей жидкости подключается к электрической системе транспортного средства через специальный разъем и разъем жгута проводов переднего модуля (FEM). Переключатель подключен последовательно между схемой возврата датчика и входом датчика переключателя промывочной жидкости к TIPM.

Реле уровня промывочной жидкости и проводные цепи между переключателем и BCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике индикатора уровня промывной жидкости или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы омывателя. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики индикатора уровня омывающей жидкости или электронные элементы управления и связь, связанные с работой сигнализатора уровня омываемой жидкости, требуют использования соответствующего инструмента диагностического сканирования.