Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I рестайлинг (2011-2020)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования/Тарификация - служебная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Тарификация - служебная информация: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Система зарядки электрооборудования 17 иллюстраций ~5 мин чтения

Описание тарификации - служебной информация: обзора

Система зарядки состоит из

  1. Генератор
  2. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
  3. Аккумулятор (для получения информации см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ") (ref-636388)
  4. Температура воздуха на входе (расчетная температура аккумулятора) (при наличии)
  5. Вольтметр (обратитесь к разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНЫЕ СВЕДЕНИЯ " для получения информации, если он оборудован) (ref-636402)
  6. Жгут проводов и соединения (для получения информации обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ") (ref-607583)
  7. Ремень привода вспомогательных агрегатов (дополнительную информацию см. в разделе " ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АГРЕГАТА ") (ref-636397-S23968009292014070700000)
Схема №39
1 - Цепь возбуждения генератора
6 - Генератор
2 - Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
7 - Резистор (только для бензиновых двигателей)
3 - Вход датчика батареи
8 - Масса корпуса генератора
4 - Модуль управления кузовом (BCM)
9 - Цепь B + (выход генератора)
5 - Аккумулятор
10 - Схема B + Sense

Система зарядки включается и выключается с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (2) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Цепь возбуждения не будет возбуждена до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится выключатель зажигания. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом (2) и подается в цепь возбуждения генератора (1) в задней части генератора (6). Генератор (6) внутренне заземлен через масса корпуса генератора (8). Генератор (6) регулирует поле с помощью контакта высокого поля (1).

Генератор (6) приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2) принимает входное напряжение от генератора (6) через схему (10) считывания B +, а также вход (3) считывания батареи от BCM (модуля управления корпусом) (4). Затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в программном обеспечении электронного регулятора напряжения (EVR), и при наличии разницы посылает сигнал на цепь EVP генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.

Контрольная лампа (если оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается как напоминание о проверке трех датчиков. Лампа расположена на приборной панели. Обратитесь к " КЛАСТЕР ПРИБОРОВ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " за дополнительной информацией. (ref-636402)

Напряжение контролируется в цепи датчика B + (10) для обеспечения подключения кабеля. Если кабель цепи B + (выход генератора) (9) ослаблен в любом месте цепи, цепь датчика B + (10) будет показывать высокое напряжение. Это условие приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2) отключает цепь возбуждения генератора (1). Из-за этой особенности контакт 2 полевого разъема внутренне подключен к цепи B + (9).

Дизель-генератор регулируется внутренне. Генератор и СПМ обмениваются данными для диагностики и т. д. Если регулятор генератора отключается от СПМ, он будет работать, но в режиме по умолчанию.

Генератор имеет ременный привод от двигателя. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока.

Операция

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора.

Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на положительные и отрицательные диоды для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему транспортных средств через генератор, аккумулятор и клеммы массы.

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван

  1. Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники
  2. Ослабленный или дефектный ведущий шкив
  3. Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
  4. Ослабли монтажные болты
  5. Несоосность ведущего шкива
  6. Неисправность статора или диода
  7. Поврежденные внутренние ребра
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять передние фиксаторы (1) передней части противня.
  3. Снять задний толкающий штифт (1).
  4. Снять фиксаторы с противня на боковые брызговики (2).
  5. Снять защитные щитки со стороны пассажира.
  6. Снять передние колеса со стороны пассажира.
  7. Снять приводной ремень приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636397-S04560207432014070700000)
  8. Снять правый промежуточный вал согласно указаниям " ДЕМОНТАЖ " и " СНЯТИЕ ". (ref-636379-S15963312052014070700000)(ref-636380-S30785897962014070700000)
  9. Снять фиксатор Б + (2).
  10. Отсоединить полевой разъем генератора (1) и отведите в сторону кабель B + (3).
  11. Ослабить фиксатор 1 кронштейна задней опоры верхнего генератора (не требуется снимать).
  12. Снять верхний фиксатор крепления генератора (2).
  13. Снять нижний монтажный фиксатор генератора 3.
  14. Снять генератор.
Схема №45
ВниманиеОтсоединить отрицательный кабель аккумулятора, прежде чем снимать выходной провод аккумулятора с генератора. Невыполнение этого требования может привести к травме или повреждению электрической системы.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Демонтировать подвагонную воздушную перемычку.
  3. Снять правый передний брызговик рулевой рубки. См. раздел " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636397-S04560207432014070700000)
  4. Снять приводной ремень генератора. См. " РЕМЕНЬ, СЕРПЕНТИН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не отключайте линии кондиционера при перемещении компрессора кондиционера. ВНИМАНИЕ! Поддерживайте компрессор кондиционера во время перемещения. Неправильная поддержка компрессора кондиционеров может привести к повреждению линий и / или уплотнений. Это может вызвать утечку в системе кондиционирования. (ref-636397-S04560207432014070700000)
  5. Переместить компрессор кондиционера. См. " КОМПРЕССОР, КОНДИЦИОНЕР, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Никогда не надевайте ремень на обод шкива с помощью отвертки. Синтетическое волокно ремня может быть повреждено. (ref-636386-S40863098262014070700000)
  6. Отсоединить пластиковый защитный чехол (1) от монтажной шпильки B +.
  7. Снять гайку крепления клеммы B + (2) и клемму B + (3) с генератора.
  8. Отсоединить электрический соединитель полевого провода (4), нажав на язычок соединителя.
  9. Отвернуть болт и опустить натяжной шкив.
  10. Снять верхний крепежный болт 3 с генератора 1.
  11. Снять нижний монтажный болт 2 с генератора 1.
  12. Снять генератор 1 с кронштейна крепления двигателя.
  13. Повернуть генератор так, чтобы шкив был обращен вниз.
  14. Генератор положения для перемещения мимо компрессора переменного тока и из транспортного средства.
Схема №52
ВниманиеУдаленная клемма отрицательного кабеля батареи (2) должна быть отсоединена и изолирована от удаленного поста батареи (1) до обслуживания электрических систем транспортного средства. Удаленная клемма отрицательного кабеля батареи может быть изолирована с помощью поставляемого изолирующего отверстия (3) в корпусе клеммы.
Схема №53
Схема №54
Схема №55
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2) удаленной клеммы от удаленного заряда батареи (1). ВНИМАНИЕ: Никогда не надавливайте ремень на обод шкива с помощью отвертки. Синтетическое волокно ремня может быть повреждено. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не позволяйте рычагу натяжного устройства защелкиваться обратно в положение свободной руки, серьезное повреждение может произойти к натяжному устройству.
  2. Поднять и поддержите транспортное средство.
  3. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636397-S22344042692014070700000)
  4. Снять правое переднее колесо.
  5. Снять внутренний брызгозащитный экран.
  6. Повернуть натяжное устройство ремня (8) против часовой стрелки до соприкосновения с упором, снять ремень привода вспомогательного устройства (7), а затем медленно повернуть натяжное устройство в положение свободной руки.
  7. Опустить автомобиль.
  8. Снять линию подачи охлаждающей жидкости (2) на линии подачи нагревателя и расположить в сторону.
  9. Снять верхний шланг радиатора (3) у радиатора и расположить в сторону.
  10. Снять фиксатор жгута проводов (1) с верхней направляющей рамы и расположить в сторону
  11. Отсоединить пластиковую крышку изолятора от клеммы B +.
  12. Отвернуть стопорную гайку клеммы B + и снять клемму B +.
  13. Нажать на лапку электросоединителя полевого провода и снять электросоединитель 3 с генератора 1.
  14. Снять два верхних крепежных болта (2) с генератора (1).
  15. Снять нижний крепежный болт с генератора 1.
  16. Снять генератор 1 с кронштейна крепления двигателя.

Другие статьи — Тарификация - служебная информация