Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I рестайлинг (2011-2020)/Руководство по ремонту/3.6L двигатель - сервисная информация — процедуры ремонта/Нижний впускной коллектор
Содержание Электросхемы Раздел: 3.6L двигатель - сервисная информация — процедуры ремонта Все разделы

Нижний впускной коллектор Dodge Journey I рестайлинг

3.6L двигатель - сервисная информация — процедуры ремонта 15 иллюстраций ~7 мин чтения

Нижний впускной коллектор

ВниманиеЕсли двигатель пережил катастрофический отказ, НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР!
Схема №833

Нижний впускной коллектор выполнен из нейлонового композитного материала методом литья под давлением. Нижний впускной коллектор уплотняется к головкам цилиндров с помощью шести индивидуальных запрессованных на месте силиконовых прокладок порта. Заменять прокладки всякий раз, когда нижний впускной коллектор снимается с двигателя. Семь крепежных деталей верхнего впускного коллектора ввинчиваются непосредственно в составной нижний впускной коллектор и представляют собой самонаклеивающуюся конструкцию.

Топливная рейка для впрыска топлива также представляет собой композитную конструкцию. Четыре крепежных элемента топливной направляющей ввинчиваются непосредственно в композитный нижний впускной коллектор и имеют самонарезающую конструкцию. Нижний впускной коллектор можно обслуживать, не снимая рейку топливного инжектора. Топливная рейка и топливные форсунки должны быть установлены в нижний впускной коллектор в сборе. Не пытайтесь установить топливную рейку, когда форсунки находятся в коллекторе. Всегда устанавливать новые уплотнительные кольца на топливные форсунки.

Если нижний впускной коллектор поврежден или треснул, его необходимо заменить.

ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Перед обслуживанием топливной рейки давление в топливной системе должно быть сброшено.
Схема №834
Схема №835
Схема №836
Схема №837
  1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-636414-S27080859612014070700000)
  2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снять резонатор и верхний впускной коллектор (2) согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636376-S20185972182014070700000)
  4. Снять изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
  5. Отсоединить шланг (1) подвода топлива от входа в топливопровод согласно " ШТУЦЕР БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ". (ref-636414-S29292240272014070700000)
  6. Отсоединить электрические соединители топливной форсунки.
  7. Отсоединить фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) от задней части нижнего впускного коллектора.
  8. Выведите из зацепления фиксатор 2 основного электрожгута с задней стороны нижнего впускного коллектора.
  9. Снять восемь болтов крепления нижнего впускного коллектора (1).
  10. Снять нижний впускной коллектор (2) с топливными форсунками и топливной рейкой.
  11. Снять и выбросить шесть нижних впускных коллекторов к уплотнениям головки цилиндров (1).
  12. При необходимости снять топливную рейку 2 и форсунки с нижнего впускного коллектора согласно указаниям раздела " РЕЙКА, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636414-S27239531512014070700000)
Схема №838

ПримечаниеКогда верхний впускной коллектор (3) и нижний впускной коллектор (1) не выровнены должным образом, может произойти поперечная резьба болтов крепления верхнего впускного коллектора. На графике показано неустранимое повреждение нижнего впускного коллектора (1) из-за поперечной резьбы болта крепления верхнего впускного коллектора (2).

Проверить верхний и нижний впускные коллекторы на наличие

  1. Повреждения и трещины
  2. Повреждение или коробление поверхности прокладки

Проверить нижний впускной коллектор на наличие

  1. Поврежденные отверстия топливного инжектора

Если на верхнем или нижнем коллекторе имеются повреждения или деформации, заменить коллектор.

Схема №839

ПримечаниеПеред установкой верхнего впускного коллектора убедиться, что четыре болта топливной направляющей не были случайно ослаблены. Болты должны быть затянуты в последовательности, показанной на рисунке до 7 Н.м (62 фунта / кв. дюйм). См. " РЕЛЬС, ТОПЛИВО, УСТАНОВКА ". (ref-636414-S30580706592014070700000)

Схема №840
  1. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности. Установить новое верхнее - нижнее уплотнение впускного коллектора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что топливные инжекторы и жгуты электропроводки находятся в правильном положении, чтобы они не мешали установке верхнего впускного коллектора.
  2. В случае снятия установить изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
  3. Поднять и удерживайте семь болтов крепления верхнего заборника (1) на расстоянии от сопрягаемой поверхности. Слегка отогните болты или, если требуется, использовать эластичную ленту, чтобы держать болты подальше от сопрягаемой поверхности.
  4. Установить верхний впускной коллектор (1) на нижний впускной коллектор так, чтобы две установочные стойки (2) на верхнем впускном коллекторе совпали с соответствующими отверстиями (3) в нижнем впускном коллекторе.
  5. Установить семь болтов крепления верхнего впускного коллектора. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
  6. Наверните две гайки (1) на опорный кронштейн (5) верхнего впускного коллектора, затянуть гайки (1) до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов) и затянуть шпильку (2) до 20 Н.м (177 дюймовых фунтов)
  7. Зацепите фиксатор жгута проводов 3 за шпильку 2.
  8. Зацепите фиксатор (4) электрожгута за верхний опорный кронштейн (5) впускного коллектора.
  9. Установить два опорных кронштейна 2 верхнего впускного коллектора с двумя шпильками 3 и двумя гайками 1. Затянуть шпильки (3) до 20 Н· м (177 дюймов фунтов) и затянуть гайки (1) до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
  10. Установить гайку (2) на опорный кронштейн возвратной трубы сердечника нагревателя (1) и затянуть до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
  11. Подсоединить к верхнему впускному коллектору следующие шланги: Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (3) продувка паром (6) усилитель тормозов (2)
  12. Подключить электрические соединители к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) и электронному регулятору дроссельной заслонки (ETC) (7).
  13. Прикрепите жгут ETC к зажиму (7) на корпусе дроссельной заслонки и присоедините фиксаторы жгута проводов (4 и 5) к верхнему впускному коллектору рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
  14. Установить резонатор 1 согласно указаниям раздела " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-636376-S30201419162014070700000)
  15. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
  16. Запустить и запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
  17. Установить крышку двигателя 1.
Схема №841
  1. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности. Установить новый нижний впускной коллектор на уплотнения головки цилиндров 1.
  2. В случае снятия установить топливные форсунки и топливную рейку (1) на нижний впускной коллектор. Затянуть четыре болта в последовательности, показанной на рисунке, до 7 Н.м (62 фунта / кв. дюйм). См. " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-636414-S30580706592014070700000)
  3. Расположить нижний впускной коллектор (1) на поверхностях головки цилиндров.
  4. Установить болты крепления впускной коллектор и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 фунтов / дюйм2).
  5. Вставить фиксатор основного жгута проводов (2) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
  6. Вставить фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
  7. Состыкуйте электрические соединители топливной форсунки.
  8. Подсоединить шланг (1) подвода топлива к входному отверстию топливопровода согласно указаниям раздела " ФИТИНГ, БЫСТРОСОЕДИНЕНИЕ ". (ref-636414-S29292240272014070700000)
  9. Установить изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
  10. Установить верхний впускной коллектор (1), опорные кронштейны и резонатор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-636376-S40242023972014070700000)
  11. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
  12. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
Схема №842

В приводе ГРМ используются четыре бесшумные цепи. Бесшумная конструкция звена цепи улучшает зацепление со звездочкой и снижает шум, вибрацию и резкость (NVH). Одна цепь (5) приводит в движение масляный насос (4), а три цепи - распределительные валы в двухступенчатом исполнении. Левая вторичная цепь (1) распределительного вала использует устройство (9) натяжения цепи, управляемое давлением масла, с храповым устройством. В правой цепи (8) вторичного распределительного вала используется натяжное устройство (7), управляемое давлением масла, без храповика. Первичная цепь (2) также использует натяжное устройство (6), управляемое давлением масла, без храповика. Подпружиненное натяжное устройство (3) воспринимает слабину в цепи масляного насоса (5). Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства выполнены из стеклонаполненного нейлона с нейлоновыми поверхностями износа.

Схема №843

Первичная цепь ГРМ - бесшумного типа. Первичная цепь приводит в движение звездочку холостого хода с 28 зубьями непосредственно от звездочки коленчатого вала с 21 зубьями. Это приводит к снижению скорости холостой звездочки на 75%. Узел промежуточной звездочки соединяет первичный цепной привод и вторичный цепной привод. Узел паразитной звездочки состоит из двух цельных 22-х зубчатых звездочек и 28-ти зубчатой звездочки. Узел промежуточной звездочки вращается на неподвижном промежуточном валу. Промежуточный вал легко запрессовывается в блок цилиндров. Большая шайба на болте промежуточного вала и задний фланец промежуточного вала используются для управления движением тяги звездочки. Масло под давлением проходит через центр промежуточного вала для смазки втулок, используемых в узле промежуточной звездочки. Первичное движение цепи регулируется с помощью гидравлического масла, демпфируемого натяжителем и неподвижной направляющей. Натяжное устройство и направляющая используют нейлоновые пластиковые изнашиваемые поверхности для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку разбрызгиванием масла.

Схема №844

Есть две идентичные цепи вторичного привода, обе бесшумного типа, по одной для привода распределительных валов в каждой головке цилиндра с двойным верхним кулачком (Двойной верхний распредвал (DOHC)). Вторичные цепи приводят в движение звездочки распределительного вала с 33 зубьями непосредственно от звездочек холостого хода с 22 зубьями. Это уменьшение частоты вращения в сочетании с уменьшением частоты вращения коленчатого вала до холостой звездочки дает требуемое передаточное отношение привода распределительного вала 2:1. Для поддержания натяжения в каждой системе вторичной цепи используется фиксированная направляющая цепи и гидравлическое масло, демпфируемое натяжным устройством. Левый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от главной масляной галереи через головку цилиндров. Правый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от коренной шейки подшипника номер один. Каждое натяжное устройство включает в себя управляемый путь утечки через устройство, известное как вентиляционный диск, расположенный в носовой части поршня, для управления нагрузками цепи. Только левое натяжное устройство имеет механическую храповую систему, которая ограничивает слабину цепи, если поршень натяжного устройства стравливается после выключения двигателя. В рычагах и направляющих натяжного устройства также используются поверхности износа из нейлона для низкого трения и длительного износа. Две вспомогательные цепи газораспределения смазываются отверстиями в натяжных устройствах, управляемых маслом, которые распыляют масло через отверстие в рычагах натяжного устройства. Отверстия защищены от засорения мелкоячеистой сеткой, которая расположена на задней стороне гидравлических натяжных устройств.

Схема №845

Натяжитель цепи левой стороны банки, используемый на двигателе 3.6L, оснащен храповиком. Храповик состоит из рейки (2) и собачки (1). При использовании рейка (2) выдвигается вместе с поршнем (3) из корпуса натяжителя. Собачка (1) не позволит рейке (2) убираться обратно в корпус натяжителя. Для того, чтобы сбросить натяжитель, собачка (1) должна быть выведена из зацепления с рейкой (2).

Схема №846

СО СНЯТОЙ КРЫШКОЙ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ

ПримечаниеПаз (2) в стойке обеспечивает точку крепления для штифта, который удерживает стойку в отведенном положении.

Схема №847
  1. Используя подходящий инструмент, например, шестигранный ключ (1), поднять собачку со стойки.
  2. Придерживая собачку от рейки, вдвиньте рейку и поршень в корпус натяжного устройства.
  3. После совмещения паза с отверстием в корпусе натяжного устройства вставить штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) для удержания рейки и поршня во втянутом положении.