Порядок зарядки
| Внимание | Небольшое количество масла хладагента удаляется из системы кондиционирования каждый раз, когда система хладагента восстанавливается и откачивается. Перед зарядкой системы кондиционирования НЕОБХОДИМО пополнить масло, потерянное в процессе восстановления. Для получения дополнительной информации см. инструкции производителя оборудования. |
|---|
- Вакуумируйте систему хладагента. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / сантехника - стандартная процедура ". (ref-353571-S22405082752010011200000)
- Подсоедините к системе хладагента комплект манометров впускной коллектор или станцию регенерации / рециркуляции / зарядки хладагента хладагент хладагент R-134a, которая соответствует стандарту SAE J2788.
- Измерьте надлежащее количество хладагента и нагрейте его до 52°C с помощью зарядной станции. Правильное использование этого оборудования см. в инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования.
- Откройте всасывающий и нагнетательный клапаны, затем откройте зарядный клапан, чтобы нагретый хладагент мог поступать в систему.
- После прекращения перекачки хладагента закройте всасывающий и нагнетательный клапаны.
- Если весь заряд хладагента не поступает из раздаточного устройства, откройте все окна в транспортном средстве и установите органы управления системы обогрева A / C таким образом, чтобы компрессор A / C был включен, а электродвигатель воздуходувки работал на самой низкой частоте вращения. Запустите двигатель на устойчивом высоком холостом ходу (около 1400 об / мин). Если компрессор A / C не включается, проверьте цепь управления сцеплением компрессора и отремонтируйте, как требуется.
- Откройте клапан на низкой стороне, чтобы оставшийся хладагент мог перейти в систему хладагента. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не открыть выпускной клапан (высокого давления) в это время. Несоблюдение этого предупреждения может привести к возможной серьезной или смертельной травме.
- Отсоедините зарядную станцию и комплект манометров впускной коллектор от портов обслуживания системы хладагента.
- Установите крышки на сервисные порты системы хладагента.
Схема №149
ПримечаниеDenso 10SR17 показано. Denso 10SR15 аналогично.
Модели 2.7L и 3.5L 5-пассажир оснащены болтами Denso 10SR15 A / C. Все модели 7-пассажир оснащены компрессором Denso 10SR17 A / C. Оба компрессора A / C имеют фиксированный рабочий объем, пять поршней двойного действия, компрессор с возвратно-поступательным наклонным диском (1). Оба компрессора имеют сцепление с всасывающим и нагнетательным портами (2) и имеют встроенный предохранительный клапан высокого давления (3), расположенный рядом с тремя задними.
Маркировка, указывающая на использование хладагента хладагент хладагент R-134a и масла Nd-8 PAG, расположена на каждом компрессоре переменного тока.
Схема №150
В 5-пассажирских моделях объемом 2,0л и 2,4л используется бесфланцевая качающаяся шайба Denso 6SEU16 с регулируемым рабочим объемом компрессора типа A / C (1). Этот компрессор A / C имеет общий рабочий объем 160 кубических сантиметров (9,7 кубических дюймов) и управляющий клапан (2) и предохранительный клапан высокого давления (3), расположенный на задней крышке. Компрессор A / C крепится к двигателю тремя болтами.
Маркировка, указывающая на использование хладагента хладагент хладагент R-134a и масла Nd-8 PAG, расположена на компрессоре переменного тока.
Схема №151
ПримечаниеПоказан типичный узел сцепления A / C.
Узел сцепления для компрессоров Denso 10SR15 и 10SR17 с фиксированным рабочим объемом A / C состоит из стационарной электромагнитной катушки возбуждения сцепления A / C (4), подшипника шкива и узла шкива (3), диска сцепления (2) и регулировочных прокладок (7). Эти компоненты обеспечивают средства для сцепления и расцепления компрессора A / C с ремнем привода вспомогательного оборудования двигателя.
Катушка возбуждения муфты A / C и подшипник шкива и узел шкива удерживаются на носовой части компрессора A / C с помощью стопорных колец (5 и 6). Диск сцепления соединен шлицами с валом компрессора и закреплен болтом (1).
Схема №152
ПримечаниеПоказаны типичный шкив компрессора переменного тока без сцепления и ведущая ступица.
Необслуживаемые ступица и шкив в сборе для компрессора переменного рабочего объема Denso 6SEU16 A / C обеспечивают возможность привода компрессора переменного рабочего объема с помощью приводного ремня агрегатов двигателя. Ступица и шкив в сборе состоят из алюминиевой ведущей ступицы (1) с составными лепестками (2), которые расположены между резиновыми демпферами (3), расположенными внутри составного шкива (4).
Шкив A / C имеет подшипник (5), который удерживается на носу компрессора A / C с помощью стопорного кольца (6). Ступица привода и регулировочная шайба (7) удерживаются на валу компрессора с помощью левой резьбы.