Шины и колеса - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I

Описание шин и колеса - сервисной информация: обзора

Система контроля давления в шинах (TPM) контролирует давление воздуха в четырех дорожных шинах (исключая запасные). Давление в запасном колесе не контролируется.

Базовая система TPM используется на этом транспортном средстве. Базовая система не указывает, сколько шин находится в низком состоянии или где они находятся.

Система Base TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, центрального приемного модуля (Wireless зажигание Node (WIN)) и индикаторной лампы.

Схема приемника для системы TPM интегрирована в WIN. Для транспортных средств с дистанционным стартом антенна является внутренней по отношению к WIN. Для транспортных средств с дистанционным стартом, установленных на заводе, антенна является внешней по отношению к WIN. WIN также может включать в себя приемник удаленного бесключевого доступа (RKE), дистанционный запуск (если оборудован) и приемник Sentry ключ Immobilizer (SKIM). Все приемники совместно используют ряд общих компонентов, используемых WIN для декодирования сигналов Rf.

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности WIN отправит запрос в модуль, который управляет индикаторной лампой через систему шин транспортного средства, на включение или мигание индикаторной лампы. Также, при обнаружении состояния предупреждения или неисправности, электронный дисплей отправит запрос на звучание " утора ".

WIN сохраняет все предупреждающие и ошибочные состояния, значения давления на информационных табло и пороговые значения низкого давления (ВКЛ. И ВЫКЛ. Лампы) в памяти, доступ к которой возможен через диагностическую связь. Если в автомобиль вводятся новые датчики, то данные, хранящиеся для заменяемого датчика, будут удалены.

WIN будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WIN.

WIN автоматически изучает и сохраняет идентификаторы датчиков во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 миль / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда автомобиль будет остановлен более чем на 20 минут.

Операция

Система контроля давления в шинах (TPMS) предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого автомобиля. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, на приемник, расположенный в беспроводном узле зажигания (WIN). Эти передачи происходят примерно раз в минуту на скорости более 15 миль в час (24 км / ч). Для получения дополнительной информации о датчиках см. " Эксплуатация ". (ref-353565-S25927349402010011200000)

Если система TPM обнаруживает, что давление в какой-либо дорожной шине становится низким, за порогом включения низкого давления (лампа) (см. ДИАГРАММУ С ПЛАКАТАМИ в разделе " ПОРОГОВЫЕ ДАВЛЕНИЯ TPM "), система TPM будет непрерывно освещать индикаторную лампу. Если обнаруживается неисправность системы, индикаторная лампа будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться включенной. (ref-353565-S06889499642010011200000)

Если WIN обнаруживает предупреждение или состояние неисправности на ключе зажигания " ON ", он будет ждать десять секунд + / - 10%, прежде чем отправить первый запрос на загорание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния " предупреждение " или " неисправность ". Состояние " предупреждение " или " неисправность " будет оставаться включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и устранена / сброшена.

WIN должен непрерывно контролировать получение радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время циклов " ВКЛ " ключа зажигания и " ВЫКЛ " ключа. Идентификаторы датчиков колес и расположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т.д.) определяются WIN из конфигурации переднего модуля управления (FCM) во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры, по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шинах не достигнет или не превысит пороговое значение низкий давление (лампа) OFF (низкий давление (лампа)) (см. ПЛАКАТ в " TPM THRESHOLD PRESSURES "). Система будет автоматически обновляться, и индикаторная лампа TPM гаснет после получения обновленных значений давления в шинах. (ref-353565-S06889499642010011200000)

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт/кв.дюйм (6,9 кПа) на каждые 6,5°C. Это означает, что при понижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда следует устанавливать, исходя из давления в шинах при холодной накачке (давление плаката). Это давление определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере движения транспортного средства; это нормально, и не должно быть никакой регулировки для этого повышенного давления. В случае сбоя системы система вернется в нормальное состояние, как только WIN получит действительную передачу от этого местоположения датчика.

Рекомендуемые значения давления транспаранта, порога низкого давления (низкий-давление Threshold, низкий давление ON) и давления гистерезиса (Hysteresis давление, низкий давление ON) для шин, установленных на транспортном средстве, получаются WIN из конфигурации переднего модуля управления (FCM) во время начального процесса на заводе-изготовителе или, при необходимости, во время сервисной процедуры. WIN после изучения давления транспаранта через шину (через матрицу в программном обеспечении WIN) применяет соответствующие значения гистерезиса " Lold Prepressure ".

Чтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к разделу " ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ПРИ НАКАЧКЕ ", а затем приложите давление на табличке к следующей таблице. Порог отключения низкого давления определяется как порог включения низкого давления плюс значение гистерезисного давления. (ref-353565-S40720109632010011200000)

Для получения дополнительной информации обратитесь к Руководству Владельца или к соответствующей диагностической сервисной информации.

Датчик давления в шинах, работающий от батареи, является как передатчиком, так и приемником. Датчик TPM можно заставить передавать с помощью специального инструмента, такого как анализатор TPM-RKE. Использование анализатора TPM-RKE может занять до минуты, чтобы заставить передачу от датчика.

Датчик TPM может находиться в одном из следующих режимов работы

1. ВЫКЛЮЧЕННЫЙ РЕЖИМ - новый датчик TPM будет находиться в этом режиме. В этом режиме датчик не передает периодически самостоятельно. Форсируя передачу от датчика с анализатором TPM-RKE, он перейдет в СТАЦИОНАРНЫЙ РЕЖИМ. Датчик также автоматически перейдет из ВЫКЛЮЧЕННОГО режима в СТАЦИОНАРНЫЙ РЕЖИМ, как только он испытает большое увеличение давления (то есть установку в узел колесо / шина и затем накачку).
2. WAL MODE (режим WAL) - это режим работы, который датчик предполагает, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль в час (24 км / ч), но только после того, как транспортное средство было предварительно припарковано на 18 минут или более. В WAL MODE датчики передают каждые 33 секунды, и эти передачи содержат информацию слева / справа, которая позволяет модулю TPM определить местоположение датчика на транспортном средстве. WAL MODE длится первые 10 минут последовательного вождения, затем наступает НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ВОЖДЕНИЯ.
3. FACTORY MODE - это особый случай WAL MODE. Если датчик TPM только что был выведен из режима OFF MODE, то в течение первых 3 минут периода WAL (10 минут) датчики передают с ускоренной скоростью каждые 10 секунд. После первых 20 дисков, то датчики больше никогда не передают из FACTORY MODE.
4. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ - это режим работы, который датчик принимает после первых 10 минут работы привода. В НОРМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ датчики передают каждые 66 секунд и прекращают передавать информацию влево / вправо.
5. СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ - как только автомобиль останавливается, датчики переходят в СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ. После 18 минут отсутствия вождения датчики переходят в СТАЦИОНАРНЫЙ РЕЖИМ. Если автомобиль был остановлен менее чем на 18 минут и вождение возобновляется, то датчики возвращаются в НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ.
6. СТАЦИОНАРНЫЙ РЕЖИМ - когда транспортное средство остановлено более чем на 18 минут, то датчик принудительно переводится в СТАЦИОНАРНЫЙ РЕЖИМ. В СТАЦИОНАРНОМ РЕЖИМЕ датчик никогда не передает никакой информации о давлении. Датчик выходит из СТАЦИОНАРНОГО РЕЖИМА и входит в РЕЖИМ WAL, когда транспортное средство движется выше 15 миль в час (24 км / ч).

Трансляция каждого датчика (передатчика) уникально закодирована, так что модуль TPM может контролировать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся дорожных колесах. Модуль TPM может автоматически узнавать и сохранять ID датчика во время движения " в течение 20 минут непрерывно выше 15 миль в час (24 км / ч) " после замены датчика. Транспортное средство должно быть неподвижным в течение более 20 минут, чтобы инициировать последовательность обучения. Модуль TPM также может узнавать ID датчика с помощью инструмента TPM для диагностики TPM-RKE.

Идентификация шин

Тип шины, размер, индекс нагрузки и номинальная скорость кодируются буквами и цифрами, нанесенными на боковую стенку шины. Для расшифровки кода обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШИНЫ ". Для примера в таблице используется размер шины P225 / 60 R 16 97 T. Шина типа All Season также будет иметь либо M + S, M и S, либо M - S (указывающая на легкую и снеговую тягу), нанесенную на боковую стенку. (ref-353565-S11800034312010011200000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШИНЫ

Схема №1

Войти

Давление в шинах для работы на высокой скорости.

Обратитесь к пакету Руководства владельца транспортного средства.

Схема №2

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины используйте смазку, например, мягкий мыльный раствор. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на транспортное средство и постепенно затяните пять колесных гаек до крутящего момента 135 Н · м (100 фут-фунтов).