Описание - охлаждающая жидкость двигателя
| Предупреждение | АНТИФРИЗ ЯВЛЯЕТСЯ ХЛАДАГЕНТОМ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ВРЕДЕН ПРИ ПРОГЛАТЫВАНИИ ИЛИ ВДЫХАНИИ. ПРИ ПРОГЛАТЫВАНИИ ВЫПЕЙТЕ ДВА СТАКАНА ВОДЫ И ВЫЗОВИТЕ РВОТУ. ПРИ ВДЫХАНИИ ПЕРЕМЕСТИТЕСЬ В ЗОНУ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА. НЕМЕДЛЕННО ОБРАТИТЕСЬ ЗА МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩЬЮ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ХРАНИТЬ В ОТКРЫТОЙ ИЛИ НЕМАРКИРОВАННОЙ ТАРЕ. ТЩАТЕЛЬНО ПРОМОЙТЕ КОЖУ И ОДЕЖДУ ПОСЛЕ КОНТАКТА С ЭТИЛЕНГЛИКОЛЕМ. ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЕСТЕ. УТИЛИЗИРУЙТЕ ХЛАДАГЕНТ НА ОСНОВЕ ГЛИКОЛЯ НАДЛЕЖАЩИМ ОБРАЗОМ, СВЯЖИТЕСЬ С ВАШИМ ДИЛЕРОМ ИЛИ ГОСУДАРСТВЕННЫМ УЧРЕЖДЕНИЕМ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА СБОРА В ВАШЕМ РАЙОНЕ. НЕ ОТКРЫВАЙТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ НАХОДИТСЯ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ИЛИ НАГРЕВАЕТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ. ИЗБЕГАЙТЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА, КОГДА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ, СВЯЗАННОЕ С МОТОРНЫМ ОТСЕКОМ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ. |
|---|
| Внимание | Использование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от кипения. |
|---|
Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.
Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Хладагент Mopar (R) Антифриз / охлаждающая жидкость, 5 лет / 100 000 Mile Formula (MS-9769), или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с гибридными органическими ингибиторами коррозии (называется HOAT, для технологии гибридных органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания - 37 ° C.
Зеленый хладагент НЕ ДОЛЖЕН СМЕШИВАТЬСЯ с оранжевым или пурпурным хладагентами. При замене хладагента перед использованием сменного хладагента необходимо выполнить полную промывку системы.
| Внимание | Антифриз/охлаждающая жидкость Мопар (R), 5 Year/100 000 мильная формула (MS-9769) не смешивается с любым другим типом антифриза. Это приведет к снижению защиты от коррозии и может привести к преждевременному разрушению уплотнения водяного насоса. Если в систему охлаждения в аварийной ситуации вводится хладагент, не относящийся к ХОАТ, его следует как можно скорее заменить указанным хладагентом. |
|---|
Описание системы охлаждения двигателя - механическая: обзора
Контейнер системы рекуперации / резерва охлаждающей жидкости установлен в отсеке двигателя (поз.7) Контейнер изготовлен из пластмассы.
Операция
Система регенерации хладагента работает с крышкой радиатора, чтобы использовать тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Обеспечивает удобный и безопасный метод для проверки уровня хладагента и регулировки уровня при атмосферном давлении, не снимая крышку радиатора. Он также обеспечивает некоторый резерв хладагента для покрытия деаэрации, испарения или потерь на кипение.
Подогреватель блока цилиндров доступен в качестве дополнительного аксессуара на всех моделях. Нагреватель работает от обычного домашнего тока (110 Вольт переменного тока) через шнур питания, расположенный за решеткой радиатора. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры. Нагреватель установлен в отверстии активной зоны (вместо заглушки отверстия активной зоны) в блоке цилиндров двигателя, при этом нагревательный элемент погружен в хладагент.
Нагревательный элемент блока погружен в хладагент системы охлаждения. При подаче на элемент электрического питания (110 вольт переменного тока) он создает тепло. Это тепло передается охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ввинчивается в верхнюю часть корпуса термостата (Рис. 8) Новые датчики имеют нанесенный на резьбу герметик.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ввинчивается в канал для охлаждающей жидкости на нижнем впускном коллекторе рядом с термостатом (Таблица 11). Новые датчики имеют герметик, нанесенный на резьбу.
Термостаты охлаждения двигателя выполнены в виде парафиновых таблеток с обратным тарельчатым дросселем и установлены в корпусе на выходе охлаждающей жидкости из двигателя (Поз.13) или (Поз.15)
Термостат охлаждения двигателя представляет собой парафиновую таблетку с приводом от обратного тарельчатого дросселя. Термостат предназначен для обеспечения максимально быстрого прогрева, предотвращая утечку через него и гарантируя минимальную рабочую температуру двигателя от 88 до 93 ° C (от 192 до 93°C). Термостат также автоматически станет широко открытым, так что он не будет ограничивать поток к радиатору, когда температура охлаждающей жидкости повышается в жаркую погоду примерно до 104°C. Выше этой температуры температура охлаждающей жидкости регулируется радиатором, вентилятором и температурой окружающей среды, а не термостатом.
Термостат приводится в действие заполненным воском контейнером (таблеткой), который герметизирован. Когда нагретый хладагент достигает заданной температуры, воск достаточно расширяется, чтобы преодолеть закрывающую пружину и давление водяного насоса, что вынуждает клапан открыться.
Крышка радиатора системы охлаждения расположен на радиаторе. Конструкция колпака включает в себя: поворотный верх из нержавеющей стали, резиновые уплотнения и фиксатор, главную пружину и подпружиненный клапан (Рис. 22)
Схема №5
Система охлаждения оснащена напорным колпаком, который стравливает избыточное давление; поддержание диапазона 97-124 кПа (14-18 фунт/кв. дюйм).
Система охлаждения будет работать при давлении выше атмосферного. Более высокое давление повышает температуру кипения хладагента, что позволяет увеличить охлаждающую способность радиатора.
В центре колпака также имеется вентиляционный клапан. Этот клапан также открывается, когда хладагент охлаждается и сжимается, позволяя хладагенту возвращаться в систему охлаждения из бака резервной системы хладагента с помощью вакуума через соединительный шланг. Если клапан застрял в закрытом состоянии или шланг регенерации хладагента защемлен, шланги радиатора будут разрушаться при остывании. Очистите вентиляционный клапан (Рис. 22) и проверьте маршрут шланга регенерации хладагента, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию при достижении точки кипения.
Прокладка в колпачке уплотняет заливную горловину, благодаря чему можно поддерживать вакуум, позволяя втягивать хладагент обратно в радиатор из запасного бачка. Если прокладка загрязнена или повреждена, вакуум не может быть достигнут, что приводит к потере охлаждающей жидкости и возможному перегреву из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и двигателе.
Схема №6
Схема №7
Реле вентилятора радиатора - твердотельного типа и расположено на арматуре переднего бампера (поз.29) Принципиальная схема приведена на ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ.
Твердотельное реле вентилятора радиатора управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посредством сигнала широтно-импульсной модуляции (PWM). Схема управления реле подает сигнал 12 вольт на ИКМ. Затем импульсно-кодовый модулятор подает импульсы в цепь массы для своевременного включения вентилятора. Реле подает на двигатели вентиляторов напряжение, пропорциональное длительности импульса, получаемого им от РСМ. Рабочий цикл составляет от 30% для работы на низких оборотах, затем нарастает до 100% для работы на высоких оборотах. Эта система управления вентиляторами обеспечивает бесступенчатую регулировку скорости вращения вентилятора, что позволяет повысить уровень шума вентилятора, улучшить работу кондиционера, улучшить охлаждение двигателя и увеличить мощность автомобиля.
Для управления работой реле МУП рассматривает входы от
- Температура охлаждающей жидкости
- Преобразователь давления кондиционер
- Температура окружающей среды от контроллера корпуса
- Скорость транспортного средства
- Температура трансмиссионного масла
По этим входам МУП определяет, когда и с какой скоростью должен работать вентилятор, для получения дополнительной информации о работе вентилятора (см. раздел " РАБОТА "). (ref-189883-S24340791142005091600000)
Схема №8
- Открытый капот.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите поперечину радиатора с передней закрывающей панелью приборной панели.
- Отсоедините электроразъем реле (поз.29)
- Снять заклепку крепления реле к балке переднего бампера (поз.29)
- Снимите реле.
Водяной насос имеет литой алюминиевый корпус и корпус со штампованным стальным рабочим колесом. Водяной насос болтами крепится непосредственно к блоку (Рис. 30). Блок цилиндров к уплотнению водяного насоса обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом. Водяной насос приводится в действие зубчатым ремнем двигателя.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите правый внутренний брызговик.
- Снимите приводные ремни приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-189883-S20277660122005091600000)
- Слейте воду из системы охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-189883-S00164807122005091600000)
- Поддержите двигатель снизу и снимите правую опору двигателя (см. ПРАВУЮ ОПОРУ - ДЕМОНТАЖ).
- Снять кронштейн правой подвески двигателя (Выпуск 31)
- Снимите зубчатый ремень (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
- Снять натяжной шкив зубчатого ремня.
- При извлечении болта удерживайте звездочку распределительного вала с помощью специального инструмента C-4687 и переходника C-4687-1. Снимите обе кулачковые звездочки.
- Снимите заднюю крышку зубчатого ремня (см. раздел СНЯТИЕ).
- Демонтировать генератор и кронштейн (поз.31)
- Снять водяной насос с винтов крепления двигателя (Винт 32)
Водяной насос имеет литой алюминиевый корпус и пластиковое рабочее колесо. Он крепится болтами непосредственно к крышке корпуса цепи ГРМ, используя резиновое уплотнение для уплотнения (Муфта 34). Он приводится в действие приводным ремнем приспособления.
Схема №12
Схема №13
- Слейте воду из системы охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-189883-S00164807122005091600000)
- Снимите щиток ремня привода приспособления.
- Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-189883-S39479705062005091600000)
- Отвернуть болты шкива водяного насоса (Выпуск 34)
- Вращать шкив до совмещения отверстий в шкиве со спицами ступицы привода водяного насоса (Выпуск 35) Перемещать шкив внутрь между корпусом насоса и ступицей (Выпуск 35)
- Установить шкив в положение, обеспечивающее доступ к болтам крепления водяного насоса, и снять болты крепления водяного насоса (поз. 36)
- Снимите водяной насос со шкивом, свободно расположенным между ступицей и корпусом насоса.
- Снимите и утилизируйте пломбу.
- Очистить канавку уплотнения и уплотнительные поверхности на крышке корпуса насоса и цепи ГРМ. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать или не выдавить уплотнительные поверхности.
Двигатель 2.4л использует металлическую трубку для соединения блока двигателя с нижним шлангом радиатора и возвратом отопителя (Рис. 39). Трубка имеет уплотнительное кольцо для уплотнения между блоком и трубкой, а болты прикрепляют трубку к блоку двигателя.
Схема №14
Схема №15
- Слейте воду из системы охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-189883-S00164807122005091600000)
- Снимите верхний шланг радиатора, чтобы получить доступ к соединениям шланга у впускной трубки.
- Снять нижний (Радиатор 12) и шланги отопителя с входного патрубка (Радиатор 40)
- Снимите два крепежа, которые крепят входную трубку к блоку.
- Вращайте трубку, извлекая трубку из блока двигателя.