Описание - система зажигания
ПримечаниеВсе двигатели используют фиксированную систему опережения зажигания. Основная установка опережения зажигания не регулируется. Все опережение зажигания определяется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Распределенная система зажигания, используемая на этих двигателях, называется системой прямого зажигания (DIS). Тремя основными компонентами системы являются катушки, датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. Если система зажигания оснащена катушкой на свече зажигания, она использует катушку зажигания для каждого цилиндра, она монтируется непосредственно над каждой свечой зажигания.
Эксплуатация - система зажигания
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами эффекта Холла. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала генерируют импульсы, которые являются входными сигналами для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет положение двигателя от этих датчиков. блок управления силовым агрегатом рассчитывает последовательность впрыска и момент зажигания от коленчатого вала и положения распределительного вала. Описание обоих датчиков см. в разделах " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " и " ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА ". (ref-189899-S06413443792005091600000)
Описание системы управления зажиганием: обзора
Реле расположено в центре распределения питания (PDC). Расположение реле в PDC указано на крышке PDC. Проверьте электрические клеммы на наличие коррозии и при необходимости отремонтируйте.
Операция
При подаче питания реле ASD на автомобилях SBEC подает напряжение аккумулятора на топливные инжекторы, катушки зажигания и нагревательный элемент в каждом датчике кислорода.
При подаче питания реле ASD на автомобилях с NGC обеспечивает питание для работы инжекторов, катушки зажигания, генераторного поля, нагревателей датчика O2 (как выше, так и ниже по потоку), соленоида испарительной продувки, соленоида рециркуляция отработавших газов (если установлен), соленоида сточного затвора (если установлен) и соленоида NVLD (если установлен).
Для обоих транспортных средств SBEC и NGC реле ASD также обеспечивает считывающую цепь для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для диагностических целей. Если блок управления силовым агрегатом не получает 12 вольт от этого входа после массы стороны управления реле ASD, он устанавливает расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом подает питание на ASD в любое время, когда есть частота вращения двигателя, которая превышает заданное значение диагностики (обычно около 50 об / мин).
Как упоминалось ранее, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле ASD во время теста нагревателя датчика O2. Этот тест выполняется только после того, как двигатель был выключен для автомобилей SBEC. На автомобилях NGC он проверяет нагреватель O2 при запуске автомобиля. блок управления силовым агрегатом все еще работает внутри для выполнения нескольких проверок, включая мониторинг нагревателей датчика O2.
Датчик положения распределительного вала для 3.3 / 3.8L установлен в передней части крышки картера ГРМ (Таблица 8), а датчик положения распределительного вала для 2.4L установлен на конце головки цилиндров (Таблица 5)
Датчик положения распределительного вала обеспечивает идентификацию цилиндра для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (Таблица 3) Датчик генерирует импульсы, когда группы выемок на звездочке распределительного вала проходят под ним (Таблица 4) блок управления силовым агрегатом отслеживает вращение коленчатого вала и идентифицирует каждый цилиндр по импульсам, генерируемым выемками на звездочке распределительного вала. Четыре импульса коленчатого вала следуют за каждой группой кулачкового вала.
Схема №1
Схема №2
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает 2 импульса кулачка, за которыми следует длинное плоское пятно на звездочке распределительного вала, он знает, что метки синхронизации коленчатого вала для цилиндра 1 следующие (на приводной пластине 4). Когда блок управления силовым агрегатом получает один импульс распределительного вала после длинного плоского пятна на звездочке, затем следуют метки синхронизации коленчатого вала № 2. После 3 импульсов распределительного вала блок управления силовым агрегатом знает, что метки синхронизации коленчатого вала 4 следуют за одним сигналом Camfa3.
Когда металл выравнивается с датчиком, напряжение становится низким (менее 0,3 вольта). Когда паз совмещается с датчиком, напряжение переключается на высокий уровень (5,0 вольт). Когда группа выемок проходит под датчиком, напряжение переключается с низкого (металл) на высокое (выемка), а затем обратно на низкое. Количество выемок определяет количество импульсов. При наличии осциллограф может отображать прямоугольные диаграммы направленности каждого временного события.
Верхняя мертвая точка (ВМТ) не возникает, когда выемки на звездочке распределительного вала проходят ниже датчика. ВМТ возникает после импульса (или импульсов) распределительного вала и после 4 импульсов коленчатого вала, связанных с конкретным цилиндром. Стрелки и колл-ауты цилиндра на (Рис. 4) показывают, какой цилиндр идентифицирует плоское пятно и выемки, они не указывают положение ВМТ.
Катушка зажигания в сборе состоит из 2-х или 3-х независимых катушек, отлитых вместе (Катушка 11) или (Катушка 12). Катушка в сборе для 3.3 / 3.8L монтируется на впускном коллекторе. Катушка в сборе для 2.4L монтируется на крышке головки цилиндра. Кабели свечи зажигания проходят к каждому цилиндру от катушки.
Схема №3
Схема №4
Катушка зажигает две свечи зажигания каждый рабочий ход. Одна пробка - цилиндр под компрессией, другая цилиндр срабатывает на такте выпуска. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, какая из катушек должна заряжаться и срабатывать в нужное время.
Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумуляторной батареи на катушку зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземляющий контакт (цепь) для подачи питания на катушку. Когда блок управления силовым агрегатом разрывает контакт, магнитная энергия в катушке передается на вторичную, вызывающую искрение. блок управления силовым агрегатом обесточит реле ASD, если оно не получит входы датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ " для работы реле. (ref-189899-S13649266892005091600000)
Датчик детонации ввинчивается в блок цилиндров. Датчик детонации предназначен для обнаружения вибрации двигателя, которая вызвана детонацией.
Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в РСМ. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.
Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.
Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает в качестве входного сигнала сигнал напряжения датчика детонации. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.
В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.
Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.
Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.
Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех рабочих условиях (до тех пор, пока обороты превышают минимальные обороты), кроме полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется каждый раз, когда ключ зажигания выключается.
ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка влияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному управлению искрой.
Описание - стандартный 4-цилиндровый
Во всех двигателях используются резисторные свечи зажигания. Они имеют значения сопротивления в диапазоне от 6000 до 20000 Ом при проверке с помощью тестера свечи зажигания напряжением не менее 1000 вольт.
Не используйте омметр для проверки сопротивления свечей зажигания. Это даст неточное показание.
Зазор и тип свечи зажигания см. в разделе " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-189899-S15017239102005091600000)
Описание - платиновые пробки
Двигатели V6 используют платиновые резисторные свечи зажигания. Они имеют значения сопротивления от 6000 до 20000 Ом при проверке с помощью тестера на напряжение не менее 1000 вольт. Для идентификации свечи зажигания и технических характеристик см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-189899-S25203771032005091600000)
Не используйте омметр для проверки сопротивления свечей зажигания. Это даст неточное показание.
| Внимание | Очистка платиновой пробки может повредить платиновый наконечник. |
|---|
Когда свечи зажигания используют одинарные или двойные платиновые наконечники, и они имеют рекомендуемый срок службы 160 000 км для нормальных условий вождения в соответствии с графиком A. Свечи зажигания имеют рекомендуемый срок службы 75 000 миль для тяжелых условий вождения в соответствии с графиком B. Тонкая платиновая прокладка приварена к обоим или только к концу центрального электрода (ов), как показано на (Рис. 15). Необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить перекрестную резьбу свечи зажигания, зазубривание (Рис. 16) при установке и повреждении керамического изолятора.
Схема №5
Схема №6
Кабели свечи зажигания иногда называют проводами вторичного зажигания. Провода передают электрический ток от пакета катушек зажигания к отдельным свечам зажигания у каждого цилиндра. Резистивные кабели свечи зажигания имеют неметаллическую конструкцию. Кабели обеспечивают подавление радиочастотных излучений от системы зажигания.
Проверьте кабельные соединения свечи зажигания на предмет хорошего контакта у катушки, и свечи зажигания. Клеммы должны быть полностью установлены. Изоляторы должны быть в хорошем состоянии и плотно прилегать к катушке, и свечам зажигания. Кабели свечей зажигания с изоляторами, имеющими трещины или разрывы, подлежат замене.
Очистите кабели свечи зажигания тканью, смоченной невоспламеняющимся растворителем. Протрите кабели насухо. Проверьте наличие хрупкой или треснувшей изоляции. Кабели свечи зажигания и сапоги свечи зажигания изготовлены из высокотемпературных материалов.