Описание гидроусилителя руля: обзора
Это транспортное средство оснащено реечным усилителем рулевого управления (Шплинт 1). Он установлен на нижней стороне люльки / поперечины передней подвески.
Схема №1
Рулевая колонка крепится к шестерне через использование промежуточного вала и муфт. Внешние концы внешних тяг рулевого механизма с усилителем соединяются с поворотными кулаками.
ПримечаниеРулевой механизм с усилителем НЕ должен обслуживаться или регулироваться, если это не разрешено DaimlerChrysler Corporation. В случае неисправности или утечки масла следует заменить рулевой механизм в сборе. Отдельно от остальной шестерни могут быть заменены только внешние тяги.
Операция
Поворот рулевого колеса преобразуется в линейный (из стороны в сторону) ход через зацепление зубьев косозубой шестерни с зубьями рейки в рулевом механизме. Это перемещение толкает и тянет поперечные рулевые тяги для изменения направления передних колес автомобиля.
Вспомогательное рулевое управление, обеспечиваемое насосом усилителя рулевого управления, управляется управляющим клапаном с открытым центром, поворотного типа, который направляет масло от насоса к любой стороне встроенного поршня рейки по требованию.
Ощущение дороги контролируется диаметром торсиона, который первоначально управляет транспортным средством. По мере увеличения требуемого усилия рулевого управления, как в повороте, торсион закручивается, вызывая относительное вращательное движение между корпусом поворотного клапана и золотником клапана. Это движение направляет масло за встроенный реечный поршень, который, в свою очередь, создает гидравлическое давление и помогает в поворотном усилии.
Ручное рулевое управление транспортным средством может быть сохранено в случае потери вспомогательного усилителя рулевого управления. Однако при этом условии значительно увеличивается усилие на руле.