Описание звуковой сигнал/зуммера - сервисной информация: обзора
Транспортные средства, оснащенные системой мониторинга слепых зон (BSM), имеют блок индикации СВЕТОИЗЛУЧАЮЩЕГО ДИОДА (LED), установленный в зеркалах БОКОВОГО ОБЗОРА. Корпус дисплеев скрыт на задней стороне зеркального стекла БОКОВОГО ОБЗОРА. На внешней поверхности зеркального стекла виден только окрашенный в желтый цвет треугольник. Блоки индикации BSM являются неотъемлемой частью зеркального стекла и обслуживаются только вместе со стеклом. См. разделы " УСТАНОВКА ЗЕРКАЛА, СНАРУЖИ, УДАЛЕНИЕ ЗАДНЕГО ВИДА, ", УДАЛЕНИЕ ЗЕРКАЛА ".
Аппаратные схемы соединяют различные компоненты системы контроля слепых зон друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом и с электрической системой транспортного средства посредством комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Компоненты системы контроля слепых зон не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если какой-либо из компонентов системы BSM поврежден или не работает, этот компонент должен быть заменен. Для получения дополнительной информации о системе контроля слепых зон и ее компонентах см. " ОПИСАНИЕ ".
Операция
Блок индикации Blind Spot контроль (BSM), расположенный в пределах зеркал бокового обзора, обеспечивает оператору транспортного средства визуальное предупреждение, указывающее, что объект был обнаружен в пределах одной из зон обнаружения транспортных средств. MSM дисплей ICON освещается немедленно, если интересующий объект находится в зоне обнаружения и соответствует критериям предупреждения. Тем не менее, BSM система не будет освещать ICON, если интересующий объект из задней части зоны и пропускает транспортное средство на скорости, превышающей 50 км/ч (50kph).
Дисплей Park ассистент является неотъемлемой частью Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). ЗНАЧОК помощи при парковке, для получения информации об изображении, отображается только при обнаружении объекта. Обратитесь к значку " МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНТРОЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ОТОБРАЖАЕМЫЕ СИМВОЛЫ, ОПИСАНИЕ ". Электронное сообщение отправляется в узел кабины (CCN) из модуля помощи при парковке, по Сети отображения зоны контроллера (CAN) Шина данных отображается, когда объект находится в пределах зоны обнаружения. (/dodge/durango/iii-2010-2013/remont/obshchaia-informatsiia-proizvoditelia/#dannye-o-transportnom-sredstve__opisanie-dannykh-o-transportnykh-sredstv)
В зависимости от рынка и возможностей системы, пиктограмма дисплея имеет до 24 различных вариаций с соответствующими полосами оповещения, в зависимости от размера, местоположения и расстояния обнаруживаемого объекта. Изображение будет отображать три сплошных полосы, сопровождаемых одним тоном для максимального расстояния, затем будет мигать и уменьшать количество полос по мере уменьшения близости к объекту, сопровождаемого повторяющимся тоном, вплоть до одной полосы с непрерывным тоном.
Дисплей EVIC обслуживается только как единое целое с приборной панелью. Его нельзя отрегулировать или отремонтировать. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь дисплей для получения дополнительной информации. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ".
Система Park ассистент для этого транспортного средства доступна только на транспортных средствах, оборудованных электронным информационным центром транспортного средства (EVIC). Дисплей помощи при парковке является неотъемлемой частью EVIC и получает ток батареи и землю от узла отсека кабины (CCN) и полностью управляется им. CCN будет отображать значок помощи при парковке всякий раз, когда объект обнаружен, и сигнал принимается от модуля помощи при парковке по шине данных сети контроллеров (CAN). Отображаемое изображение значка имеет до 24 различных изменений в зависимости от размера, расстояния и местоположения обнаруживаемого объекта. Микропроцессор в модуле помощи при парковке непрерывно контролирует состояние дисплея и сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти для любой отслеживаемой неисправности, которую он обнаруживает на дисплее помощи при парковке.
Аппаратные схемы между компонентами, относящимися к дисплею помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике дисплея помощи парка или электронных элементов управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парка. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики дисплея помощи парка или электронных элементов управления и связи, связанных с работой дисплея помощи парка, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №1
Модуль слепых зон (1) - Транспортные средства, оборудованные системой контроля слепых зон, включают в себя модуль, который крепится к монтажному кронштейну двумя встроенными защелками и монтируется в баке электронного модуля (2), расположенном под левым передним сиденьем в сборе, где он скрыт под крышкой.
Аппаратные схемы соединяют различные компоненты системы контроля слепых зон друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом и с электрической системой транспортного средства посредством комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Компоненты системы контроля слепых зон не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если какой-либо из компонентов системы BSM поврежден или не работает, этот компонент должен быть заменен. Для получения дополнительной информации о системе контроля слепых зон и ее компонентах см. " ОПИСАНИЕ ".
Рабочий модуль BSM на базе микропроцессора для мониторинга слепых зон (BSM) является центральным компонентом системы BSM. Он получает и анализирует данные от датчиков, рассчитывает и передает соответствующую информацию в модуль двери водителя / пассажира для освещения дисплея, выполняет диагностику системы и связывается с другими электронными модулями в автомобиле или с диагностическим сканирующим инструментом по шине данных сети контроллеров (CAN). Модуль работает от напряжения батареи, полученного через предохранитель в полностью интегрированном модуле питания.
Модуль помощи при парковке для этого автомобиля закреплен на внутренней стороне правой задней четверти панели позади внутренней четверти панели отделки. Модуль подключается к электросистеме автомобиля через выделенные отводы жгута проводов кузова.
Схема №2
Внутри формованного пластмассового корпуса (1) вспомогательного модуля парковки скрыт микропроцессор и другие электронные схемы модуля. Корпус модуля герметизирован для защиты внутренней электронной схемы. Программное обеспечение модуля является флэш-программируемым.
На корпусе модуля имеются три крепежных язычка (2 и 5), которые крепят модуль к кузову автомобиля. Две нижние (5) лапки закрепляют модуль на месте, зацепляя два паза в кузове автомобиля. Верхняя лапка (2) закреплена фиксатором типа «пуш-штифт». Три штепсельных разъема (3 и 4), содержащие контактные штырьки, которые соединяют модуль с электрической системой транспортного средства, выполнены за одно целое с одной стороной корпуса. Два из этих сосудов используются на транспортных средствах, оснащенных только задней системой помощи при парковке, а три сосуда используются на транспортных средствах, оснащенных как передней, так и задней системами помощи при парковке.
Модуль помощи при парковке не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, его необходимо заменить.
Микропроцессор в модуле Park ассистент содержит логические схемы, управляющие системой помощи при парковке. Модуль использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом с помощью сети контроллеров Шина данных (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования системы помощи при парковке через 16-сторонний разъем канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.
Модуль подает напряжение на каждый из датчиков помощи при парковке, расположенных за передней и задней панелями бампера, и на передние и задние дисплеи помощи при парковке. Затем модуль контролирует обратные входы от каждого из датчиков и дисплеев по выделенным аппаратным схемам передачи данных. Входные сигналы датчиков позволяют модулю определять, когда препятствие находится на переднем или заднем пути транспортного средства, и позволяют модулю вычислять относительное местоположение препятствия, и увеличивается или уменьшается расстояние до этого препятствия.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений и калибровки позволяют микропроцессору модуля определять соответствующие выходные сигналы системы помощи при парковке на основе входных сигналов, полученных от датчиков помощи при парковке, и электронных сообщений, полученных от других модулей в транспортном средстве по шине данных CAN. При выполнении запрограммированных условий модуль отправляет электронные сообщения на дисплеи помощи при парковке по выделенной последовательной шине для получения соответствующих визуальных и звуковых выходных сигналов системы помощи при парковке. Модуль также транслирует электронные сообщения по шине данных CAN для включения других электронных функций системы помощи при парковке.
Микропроцессор модуля помощи при парковке непрерывно контролирует все электрические цепи и компоненты системы помощи при парковке для определения готовности системы. Если модуль обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в приборную панель по шине данных CAN для управления работой определенных звуковых предупреждений и текстовых сообщений системы помощи при парковке, отображаемых на реконфигурируемом дисплее приборной панели.
Модуль помощи при парковке получает ток аккумуляторной батареи через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) через предохранитель в модуле Total Integrated питание модуль (TIPM). Модуль получает масса через цепь массы и извлекает из подвесного электрожгута. Эти соединения позволяют модулю работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ).
Проводные цепи между компонентами, относящимися к модулю помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике модуля помощи при парковке или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля помощи при парковке или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля помощи при парковке, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №3
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите правую четверть панели внутренней отделки (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ОТДЕЛКИ, ДЕМОНТАЖ ").
- Отсоедините разъем жгута проводов кузова (3) от разъема модуля помощи при парковке (4). Автомобили с опцией помощи при парковке спереди будут иметь второе подключение к модулю в этом месте, которое также должно быть отключено.
- Снимите крепеж модуля помощи при парковке (1) к внутренней четверти панели (2).
- Извлеките модуль из транспортного средства.
Два радарных датчика Blind Spot контроль (BSM) в приборной панели заднего бампера позволяют системе мониторинга слепых зон обнаруживать и идентифицировать близлежащие препятствия. Ширина зоны обнаружения BSM охватывает одну полосу с обеих сторон автомобиля, примерно 13 футов (4,0 м). Длина зоны BSM начинается с внешнего зеркала заднего вида и простирается примерно на 15 футов (4,5 м) от края заднего бампера. Для получения дополнительной информации о датчиках BSM и других компонентах системы " См.
Схема №4
ПримечаниеКронштейны датчика прикреплены к задней стороне задней панели бампера и выполнены за одно целое с ней.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите облицовку бампера (1) с задней части транспортного средства. См. раздел " ОБЛИЦОВКА, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ".
- Отсоедините разъем жгута проводов (3) от разъема датчика слепых зон (2) с задней стороны приборной панели.
- Осторожно отведите защелку кронштейна датчика от верхнего и нижнего язычков защелки датчика на достаточное расстояние, чтобы отсоединить датчик от кронштейна и снять датчик.
Схема №5
ПримечаниеКронштейны датчика прикреплены к задней стороне задней панели бампера и выполнены за одно целое с ней.
- Выровняйте и вставьте датчик (6) в кронштейн датчика на задней стороне задней панели бампера (2) до тех пор, пока защелки кронштейна полностью не войдут в зацепление с верхней и нижней защелками датчика.
- Подсоедините разъем жгута проводов (5) к разъему разъема датчика с задней стороны приборной панели.
- Установите приборную панель бампера на заднюю часть автомобиля. См. " приборная панель, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ".
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №6
Транспортные средства, оборудованные задней системой помощи при парковке, имеют четыре датчика помощи при парковке (1), установленных на задней панели бампера. Автомобили с системой помощи при парковке спереди имеют шесть дополнительных датчиков, установленных на приборной панели переднего бампера. Только мембрана (4) каждого датчика видна через отверстие во внешней вертикальной поверхности приборной панели. Остальная часть каждого датчика, включая монтажный кронштейн датчика, прокладку датчика и проводное соединение датчика, скрыта за приборной доской. Жгут проводов датчика за приборной доской соединяет датчики с электрической системой автомобиля.
Каждый из датчиков идентичен по конструкции и взаимозаменяем. Электронная схема и микросхема связи для каждого датчика заключены и защищены внутри формованного черного пластикового корпуса датчика. Корпус включает в себя цельную соединительную розетку (3) и два цельных монтажных выступа (2). Мембрана датчика проходит от поверхности корпуса датчика и является либо черной, либо отделанной, чтобы соответствовать внешней поверхности рабочей панели или формованной рабочей панели.
Схема №7
Система нумерации датчиков помощи при парковке позволяет устанавливать до двенадцати датчиков на автомобиле, шесть спереди и шесть сзади. Однако на этом конкретном транспортном средстве используется только десять. Нумерация датчиков производится по часовой стрелке, начиная с левого переднего бампера. Левый передний датчик (если он оснащен передней парковкой) - это датчик номер 1. Нумерация продолжается по часовой стрелке вокруг автомобиля, поэтому левый задний датчик - это датчик номер 11.
Упругая прокладка в виде уплотнительного кольца по окружности мембраны изолирует мембрану от отверстий в рабочей панели или в отливке рабочей панели. Каждый датчик защелкивается в собственный специальный формованный пластмассовый монтажный кронштейн. Каждый задний монтажный кронштейн имеет выполненные за одно целое монтажные выступы, которые защелкиваются в отверстиях в горизонтальных выступах отливки, которые проходят через прорези к задней стороне задней панели. Передние монтажные кронштейны прикреплены термостейком к задней стороне передней панели.
Датчики помощи при парковке не могут быть отрегулированы или отремонтированы. В случае неэффективности или повреждения их необходимо заменить. Каждый из датчиков, разделителей и четырех задних монтажных кронштейнов для датчиков доступен для индивидуальной сервисной замены.
Датчики помощи при парковке представляют собой ультразвуковые приемопередатчики, которые полностью управляются модулем помощи при парковке. Датчики передают и принимают ультразвуковые сигналы. Каждый из датчиков принимает ток батареи и масса параллельно от модуля, но каждый из них подключен к отдельным выделенным коммуникационным цепям последовательной шины к модулю.
Каждая сенсорная мембрана колеблется, а затем пульсирует модулем. Пока мембрана датчика колеблется, она излучает ультразвуковой сигнал. Этот сигнал будет отскакивать или отражаться от объектов на пути движения транспортного средства. В спокойном состоянии каждая мембрана принимает эхо-сигналы ультразвуковых сигналов, которые она и другие датчики передали. Затем датчики передают эти данные эхо-сигнала по линиям последовательной шины обратно в модуль. Микропроцессор в модуле использует интервалы между ультразвуковыми данными передачи и приема от датчиков для вычисления расстояния до любых препятствий, идентифицированных ультразвуковыми эхо-сигналами.
Проводные цепи между компонентами, относящимися к вспомогательным датчикам парковки, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков помощи парку, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №8
ПримечаниеВспомогательные датчики парковки (3) и распорки датчиков (2) доступны для отдельной замены. Кронштейны датчика (1) приклеены и выполнены за одно целое с задней стороной передней панели бампера (4).
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите переднюю панель бампера с передней части автомобиля. См. FASCIA, передний, снятие
- Отсоедините разъем жгута проводов от гнезда разъема вспомогательного датчика парковки (3) с задней стороны приборной панели (4).
- Осторожно отведите защелку кронштейна датчика (1) от верхней и нижней лапок датчика на достаточное расстояние, чтобы отсоединить датчик от кронштейна.
- Отсоедините прокладку уплотнительного кольца (2) от окружности выступа мембраны датчика.
Состояние переключателя помощи при парковке постоянно контролируется схемами в верхнем блоке переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с плавким предохранителем и путь к заземлению через жгут проводов приборной панели. Входы и выходы модуля коммутации состоят из электронной связи с приборной панелью, также известной как узел отсека кабины (CCN) по однопроводной шине данных локальной сети интерфейса (LIN).
Каждый раз, когда нажимается кнопка помощи при парковке, блок коммутации посылает электронное сообщение о состоянии переключателя помощи при парковке в CCN по шине данных LIN. Затем CCN посылает электронное сообщение запроса переключателя помощи при парковке в модуль помощи при парковке по сети Controller Area сеть. (CAN) шина данных. Модуль помощи при парковке отвечает на каждое сообщение запроса переключения помощи при парковке, переключая состояние системы помощи при парковке с включено на отключено или с отключено на включено, затем отправляет электронное сообщение о состоянии системы помощи при парковке обратно в CCN по шине данных CAN в качестве подтверждения.
CCN отвечает на сообщение о состоянии системы, посылая сообщение на блок переключателей по шине данных LIN для управления переключателем помощи при парковке (LED) таким образом, что светодиод горит при отключенной системе и переключателе зажигания в положениях ON или START, и гаснет при включенной системе или при переключателе зажигания в любом положении, кроме ON или START.
Проводные цепи между компонентами, связанными с выключателем помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя помощи при парковке или электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя помощи при парковке, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Примечание