Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango III (2010-2020)/Руководство по ремонту/3.6L двигатель - сервисная информация: Снятие и установка/Как снять 3.6L двигатель - сервисной информация: снятия и у…
Содержание Электросхемы Раздел: 3.6L двигатель - сервисная информация: Снятие и установка Все разделы

Как снять 3.6L двигатель - сервисной информация: снятия и установки Dodge Durango III

3.6L двигатель - сервисная информация: Снятие и установка 17 иллюстраций ~9 мин чтения

Как снять 3.6L двигатель - сервисной информация: снятия и установки

ВниманиеМагнитные синхронизирующие колеса (1) не должны соприкасаться с магнитами (захватными инструментами, лотками и т.д.) или любым другим сильным магнитным полем. Это разрушит способность колес ГРМ правильно ретранслировать положение распределительного вала на датчик положения распределительного вала.
Схема №91
Схема №92
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите катушки зажигания (см. раздел " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, СНЯТИЕ "). (ref-465970-S23319521922012042300000)
  3. Используя сжатый воздух, выдуйте любую грязь или загрязнения из-за верхней части свечей зажигания.
  4. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (КРЫШКИ), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S03013779652012042300000)
  5. Установите верхнюю половину установщика трубки свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (1) в удаляемую трубку свечи зажигания (2).
  6. С помощью подходящих стопорных плоскогубцев (1) снимите трубку свечи зажигания (2) с головки цилиндров и выбросьте трубку.
  7. Очистите зону вокруг крепления трубки свечи зажигания с помощью очистителя Mopar® Parts Cleaner или аналогичного устройства.
ВниманиеМагнитные синхронизирующие колеса (1) не должны соприкасаться с магнитами (захватными инструментами, лотками и т.д.) или любым другим сильным магнитным полем. Это разрушит способность колес ГРМ правильно ретранслировать положение распределительного вала на датчик положения распределительного вала.
Схема №93
Схема №94
Схема №95
  1. Снимите свечу зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465970-S32977207352012042300000)
  2. Установите нижнюю половину установщика трубки свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (1) в головку цилиндра и затяните до 17,5 Н.м (13 футов фунтов).
  3. Нанесите шпильку Mopar® и держатель подшипника на новую трубку свечи зажигания приблизительно на расстоянии 3 мм (0 118 дюйма) от конца трубки в виде буртика шириной 2 мм (0 078 дюйма) (1).
  4. Расположите трубку свечи зажигания (3) на верхней половине установщика трубок свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (2) и соберите инструмент на головке цилиндров. Проверьте наличие двух упорных шайб 4. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте болт (1). Чрезмерное затягивание может повредить резьбу свечи зажигания головки цилиндров.
  5. Затяните болт 1, чтобы затянуть трубку свечи зажигания в нужное положение. Когда верхняя половина инструмента соприкасается с нижней половиной инструмента, трубка устанавливается. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка левой головки цилиндров показана на иллюстрации, крышка правой головки цилиндров аналогична. ВНИМАНИЕ: Крутящий момент свечи зажигания является критическим и не должен превышать указанного значения. Чрезмерное затягивание растягивает оболочку свечи зажигания, уменьшая ее теплопередающую способность, что приводит к возможному катастрофическому отказу двигателя.
  6. Установите свечу зажигания и затяните до 17,5 Н.м (13 фут-фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-465970-S26647266802012042300000)
  7. При необходимости установите новое уплотнение трубки свечи зажигания (2). См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА ". (ref-465933-S32994515812012042300000)
  8. Установите крышку (и) головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н · м (45 дюймов фунтов). (ref-465933-S32994515812012042300000)
Схема №96

Впускной клапан (6) изготовлен из цельнокованой жаропрочной (мартенситной) стали. Выпускной клапан (7) представляет собой конструкцию из двух частей с кованой (аустенитной) головкой, приваренной к (мартенситной) штанге. Оба клапана имеют азотированную обработку поверхности для предотвращения истирания, за исключением концевых и стопорных канавок. Четыре клапана на цилиндр приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые поворачиваются на стационарных рычажных регуляторах. Все клапаны используют три держателя (1) бортовых замков для удержания пружин (3) и для обеспечения вращения клапана.

Схема №97
1 - ШИРИНА СИДЕНЬЯ
2 - УГОЛ НАКЛОНА ЗАБОЯ
3 - УГОЛ НАКЛОНА СЕДЛА
4 - КОНТАКТНАЯ ПЛОЩАДКА СЕДЛА

Впускной и выпускной клапаны имеют передний угол 45,25 ± 0,25 градуса (1). Седла клапанов (2) имеют передний угол 44,75 ± 0,25 градуса.

Схема №98

Осмотрите оставшийся запас (5) после замены клапанов (см. " Двигатель - Технические характеристики "). (ref-465933-S10971928572012042300000)

  1. Снимите головку (и) цилиндров. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины должны быть повторно использованы, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в их исходные места. Пружина выпускного клапана цилиндра номер 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапана аналогичны. (ref-465933-S28379868872012042300000)
  2. Снимите пружину (пружины) клапана (2). См. раздел " ПРУЖИНА (ПРУЖИНЫ), КЛАПАН, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Перед снятием клапанов удалите все заусенцы из стопорных канавок фиксатора штока клапана (2) и наконечника штока (1) во избежание повреждения направляющих клапана. (ref-465933-S39240921812012042300000)
  3. Снимите клапан (ы) (3). Определите каждый клапан, чтобы обеспечить установку в исходном месте.
  4. При необходимости снимите направляющее уплотнение клапана (1) и седло пружины (3). См. раздел " УПЛОТНЕНИЕ (УПЛОТНЕНИЯ), НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S08700074322012042300000)
  1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, соберите их на прежнее место.
  2. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, проверьте высоту наконечника клапана (5). Если высота наконечника клапана (5) превышает спецификацию, отшлифуйте наконечник клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. " Двигатель - Спецификации ". Убедитесь, что измерение произведено от поверхности головки цилиндра (7) до верхней части штока клапана (2). (ref-465933-S10971928572012042300000)
  3. В случае снятия установите седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (1) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Номер 5 направляющего уплотнения выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. (ref-465933-S33517553352012042300000)
  4. Установите пружину (и) клапана (2). См. " ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите пружины клапанов в их исходное положение. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедитесь, что установленная высота пружины клапана соответствует техническим требованиям. См. " Двигатель - Технические характеристики ". Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапанов аналогичны. (ref-465933-S41911791872012042300000)(ref-465933-S10971928572012042300000)
  5. Установите головку (и) цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА "). (ref-465933-S35740532152012042300000)
Схема №99

Блок цилиндров представляет собой 60-градусную литую алюминиевую конструкцию высокого давления с литыми стальными гильзами цилиндров. Ведущая сторона блока находится с правой стороны и вмещает цилиндры 1, 3 и 5. Блок цилиндров представляет собой открытую конструкцию деки с вырезанными щелями между каждым цилиндром. В долине блока расположены два датчика детонации. Блок цилиндров имеет три комплекта сопел охлаждения поршня, которые крепятся к главной масляной галерее. Четыре крышки основного подшипника из порошкового металла имеют конструкцию с перекрестными болтами и имеют направленные стрелки, запрессованные в крышки. Основной подшипник номер 2 - это место для двухкомпонентных упорных подшипников верхней половины. Упорные подшипники установлены масляными канавками наружу. Крышки основных подшипников имеют 6-болтовую конструкцию и крепятся перекрестными болтами для улучшения прочности нижнего конца. На каждом из блоков цилиндров расположены три сверления для слива масла.

Схема №100

ПримечаниеТипичная шейка коленчатого вала, показанная на иллюстрации.

Зазоры коленчатого вала двигателя и шатунного подшипника могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура использования Plastigage

Схема №101
Схема №102
  1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
  2. Поместите кусок Plastigage (1) по всей ширине журнала (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Пластигаж не должен крошиться при использовании. При хрупкости - получить свежий запас.
  3. Затянуть болты крышки проверяемого подшипника на момент в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " Двигатель - Технические условия ". ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазываться, приводя к неточным результатам. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная крышка шатуна показана на иллюстрации. (ref-465933-S10971928572012042300000)
  4. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage (2) со шкалой, предусмотренной на упаковке (1). Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности или на возможность попадания инородного материала под вкладыш подшипника.
  5. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора со спецификациями двигателя. См. " Двигатель - Спецификации ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная шатунная шейка показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Пластигаж доступен в различных диапазонах зазоров. Используйте наиболее подходящий диапазон для спецификаций, которые вы проверяете. Пластигаж, как правило, сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала. (ref-465933-S10971928572012042300000)
  6. Установите соответствующие подшипники для достижения указанных зазоров подшипников.
  7. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
Схема №103

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

  1. Использованный осторожно, хон размера отверстия цилиндра, оборудованный камнями 220 крупки, самый лучший инструмент для этой работы. Помимо обезжиривания, он уменьшит конусность и овальность, а также уберет легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ хоны жесткого типа для удаления глазури стенки цилиндра.
  2. Обезжиривание стенок цилиндра может производиться, если отверстие цилиндра прямое и круглое. Для получения удовлетворительной поверхности будет достаточно использования цилиндрического поверхностного хона, оснащенного 280 зернистыми камнями, около 20-60 ходов, в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин.
  3. Хонингование следует делать, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Отметки хонов должны ПЕРЕСЕКАТЬСЯ под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец.
  4. Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
  5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.
Схема №104
Схема №105
  1. Протрите чистотой вкладыши коренных подшипников (1 и 2).
  2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
  3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
  4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
  5. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
  6. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (ы), коленчатый вал - стандартная процедура ". (ref-465933-S26124800622012042300000)
  7. Осмотрите отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
  8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, блок двигателя необходимо заменить.
  9. Используйте индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется INCREMENTS. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
  10. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начните с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке А (1).
  11. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи дна отверстия.
  12. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
  13. Поверните измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторите три измерения. Убедитесь, что максимальная конусность соответствует спецификациям. См. " Двигатель - Спецификации ". (ref-465933-S10971928572012042300000)
  14. Определите овальность, сравнив разницу между A и B на каждом из трех уровней. Убедитесь, что максимальная овальность соответствует спецификациям. См. " Двигатель - Спецификации ". (ref-465933-S10971928572012042300000)
  15. Если конусность и некруглость отверстия цилиндра соответствуют техническим требованиям, отверстие цилиндра может быть отточено. См. " Двигатель / блок двигателя - стандартная процедура ". Если конусность или некруглость отверстия цилиндра превышает максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. (ref-465933-S14241404632012042300000)

ПримечаниеНебольшое сужение всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Схема №106

Шатунные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащего масляного зазора. В противовес переднего коленчатого вала впрессованы маркировки марки диаметра цапфы шатунного подшипника (2). Эти метки считываются слева направо, соответствуя номеру журнала 1, 2, 3, 4, 5, 6. Выберите размер подшипника, соответствующий маркировке коленчатого вала для каждой шейки подшипника штока.

Маркировка класса диаметра цапфы шатунного подшипника соответствует конкретным диаметрам цапфы. В приведенной ниже таблице указаны три маркировки класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шеек.

Маркировка коленчатого валаРазмер цапфы мм (дюймы)
158,9910-58,9969 мм (2,3225-2,3227 дюйма)
258,9970-59,0029 мм (2,3227-2,3229 дюйма)
359.0030-59.0090 мм (2,3229-2,3232 дюйма)
Схема №107

ПримечаниеУстановить подшипники штока попарно. Не смешивайте размеры и не используйте новую половину подшипника со старой половиной подшипника.

Вкладыши шатунных подшипников (1) маркируются размером подшипника (2) на поверхности подкладки подшипника. Подшипники доступны в трех различных размерах для достижения желаемого масляного зазора.

Вкладыши стержневых подшипников выпускаются трех размеров. В приведенной ниже таблице указаны три размера подшипников.

Маркировка подшипниковРазмер мм (дюймы)
11 583-1 580 мм (0,0623-0,0622 дюйма)
21 580-1 577 мм (0,0622-0,0621 дюйма)
31 577-1 574 мм (0,0621-0,0620 дюйма)

Зазор между подшипниками и маслом также может быть определен с помощью Plastigage или аналогичного средства. См. " Двигатель / блок двигателя - стандартная процедура ". (ref-465933-S14241404632012042300000)