Датчик положения коленчатого вала - 5.7L
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) установлен в правой задней части блока цилиндров. Он позиционируется и закрепляется болтами в обработанном отверстии.
Схема №28
Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик положения коленчатого вала. Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входные данные датчика для определения положения коленчатого вала. Затем блок управления силовым агрегатом использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.
Датчик представляет собой устройство с эффектом Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.
На двигателе 5.7L V-8 к коленчатому валу двигателя болтами крепится коническое колесо. Это коническое колесо имеет наборы насечек (3) на своей внешней кромке.
Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.
Схема №29
Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик Ckp (Положение коленчатого вала). Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом затем использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.
Датчик (3) представляет собой устройство Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.
К коленчатому валу (1) двигателя прикреплен с помощью болтов зубчатый венец (зубчатое колесо), на наружном крае которого имеются насечки (2).
Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.
Схема №30
Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик положения коленчатого вала. Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входные данные датчика для определения положения коленчатого вала. Затем блок управления силовым агрегатом использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.
Датчик (3) представляет собой устройство Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.
На двигателе 4.7L V-8 к коленчатому валу двигателя болтами крепится коническое колесо (1). Это коническое колесо имеет наборы насечек (2) на своей внешней кромке.
Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.
Схема №31
- Поднять автомобиль.
- Отсоединить электрический соединитель датчика.
- Отвернуть болт крепления датчика (1).
- Осторожно открутить датчик от блока цилиндров.
- Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (3).
Схема №32
- Поднять автомобиль.
- Расстыкуйте электросоединитель ЦКП на датчике.
- Отвернуть монтажный болт 2 ЦКП.
- Осторожно открутить датчик от блока цилиндров.
- Снять датчик с транспортного средства.
- Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
Схема №33
- Поднять автомобиль.
- Отсоединить электрический соединитель 2 ЦКП на датчике.
- Вывернуть болт крепления ЦКП (3).
- Осторожно открутить датчик от блока цилиндров.
- Снять датчик с транспортного средства.
- Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
- Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
- Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
- Устанавливать датчик в блок двигателя с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедиться, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежного язычка датчика.
- Установить крепежный болт и затянуть до момента 28 Н.м (21 фут / фунт).
- Подсоединить электрический соединитель к датчику.
- Снижение транспортного средства.