Топливная система: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Блок и датчик подачи уровня топлива

Обратитесь к модулю топливного насоса за информацией. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285398-S32038693622008052100000)

Топливопроводы

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Быстросоединяемые фитинги

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной лапкой, тип с двумя лапками или тип пластикового фиксирующего кольца. Некоторые из них оснащены предохранительными защелкивающимися зажимами. Некоторым может потребоваться использование инструмента для отключения и удаления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285398-S14922531502008052100000)

Фитинг - быстроразъемный

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Разъединение

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива по методике " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-285398-S01199906922008052100000)
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Фитинг с одной кнопкой: Этот тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге.
5. Кнопка прикреплена к двум внутренним защелкам (1). Для отсоединения нажать большим пальцем на кнопку и отсоединить фитинг от топливной магистрали. Для отсоединения не требуется специального инструмента. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫХАЖИВАТЬ ИЛИ ПОДТЯГИВАТЬ КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ.
6. Выполнить процедуру сброса давления топлива по методике " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-285398-S01199906922008052100000)
7. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
9. Фитинг 2-кнопочного типа: Этот тип фитинга (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажать на обе кнопки одновременно для снятия. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
10. Фитинг зажимного типа: Этот фитинг (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Зажать оба язычка вместе, снимая фитинг. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
11. Фитинг с одним язычком: Этот тип фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Специальные инструменты для отсоединения не требуются.
12. Нажать на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднять отрывной язычок.
14. Поднять язычок до тех пор, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга.
15. Фитинг с двумя язычками: Этот тип фитинга (2) оснащен язычками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Язычки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие язычки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Вытянуть фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте.
16. Пластиковый фиксирующий кольцевой тип фитинга: Этот тип фитинга может быть идентифицирован с помощью полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (4), обычно черного цвета. Чтобы освободить компонент топливной системы от пластикового фиксирующего фитинга, прочно надвиньте фитинг к обслуживаемому компоненту, при этом прочно надавливая на пластиковое фиксирующее кольцо в фитинг (6). При нажатом пластиковом кольце потянуть фитинг из компонента. Пластиковое фиксирующее кольцо должно быть плотно прижато к корпусу фитинга. Если этот фиксатор заклинит во время снятия, может быть трудно отсоединить пластиковый фитинг.
17. Фиксирующие зажимы - Тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 (4) привязан к топливной магистрали, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливной магистрали после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
18. Поднять защелку с помощью отвертки (3).
19. Сдвинуть зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
20. Вставить в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустить фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
21. При все еще вставленном специальном инструменте вытянуть топливопровод из топливной рейки.
22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
23. Отсоединить быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 привязан к топливопроводу, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
25. Тип 2: Отделить и отсоединить стрелковое оружие на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
26. Сдвинуть зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
27. Вставить в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустить фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
28. При все еще вставленном специальном инструменте вытянуть топливопровод из топливной рейки.
29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
30. Отсоединить быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
31. Тип крыла: Специальный инструмент не потребуется для отключения этого типа фитинга (2). Эта линия используется на различных компонентах топлива и выбросов. На графике показан фитинг, используемый на канистре EVAP.
32. Надавите двумя пальцами на установочные крылья (2)
33. Потянуть и отсоединить фитинг, удерживая крылья.
34. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстросъемного фитинга.

Соединение

1. Осмотреть быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости заменить.
2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверить состояние фитинга и компонента. Очистить детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Вставить быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
6. Проверить состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и фитинг (15-30 фунтов).
7. Зажим защелки оснащен: Установить зажим защелки (защелкивается в положение). Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод неправильно установлен в топливопровод (или другой топливопровод). Перепроверьте соединение топливопровода.
8. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Топливный насос

Обратитесь к модулю топливного насоса за информацией. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285398-S32038693622008052100000)

Схема №17

Войти

Модуль топливного насоса в сборе (4) расположен в верхней части топливного бака (2).

Схема №18

Войти

Модуль в сборе (5) состоит из следующих компонентов:

1. Внутренний топливный фильтр
2. Отдельный приемник топлива или входной фильтр (3)
3. Регулятор давления топлива (4)
4. Электрический топливный насос (2)
5. Стопорное кольцо для крепления насосного модуля к резервуару
6. Мягкая прокладка между фланцем бака и модулем
7. Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива) (1)
8. Подключение топливопровода (6)

Если требуется обслуживание блока отправки показаний топливомера, электрического топливного насоса, фильтра первичного впуска, топливного фильтра или регулятора давления топлива, необходимо заменить модуль топливного насоса.

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Топливные фильтры

Используются два топливных фильтра. Один расположен в нижней части модуля топливного насоса. Другой расположен внутри модуля. Отдельный рамный топливный фильтр не используется ни с одним двигателем.

Оба топливных фильтра предназначены для длительного обслуживания. Они не требуют обычного планового технического обслуживания. Фильтры следует заменять только в том случае, если диагностическая процедура указывает на это.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива расположен в модуле топливного насоса.

Блок отправки показаний топливомера (датчик уровня топлива)

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится сбоку модуля топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора.

Модуль топливного насоса

1. Слить и снять топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285398-S28761600472008052100000)
2. Обратить внимание на поворотное положение модуля перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка.
3. Поместить съемник / установщик Lockring 9340 (3) в пазы на внешней кромке стопорного кольца (5).
4. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) на съемник Lockring / установщик 9340 (3).
5. Чтобы снять стопорное кольцо, повернуть брус брекера против часовой стрелки.
6. Снять стопорное кольцо. При снятии стопорного кольца модуль слегка пружинит вверх.
7. Извлечь модуль из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка при извлечении.

1. Используя новое уплотнение (прокладку), расположить модуль топливного насоса в отверстие в топливном баке.
2. Установить стопорное кольцо 5 над верхней частью модуля топливного насоса.
3. Повернуть модуль до тех пор, пока тисненная стрелка выравнивания не укажет на отметку центровки. Этот шаг должен быть выполнен, чтобы поплавок не касался стороны топливного бака. Также убедиться, что топливный фитинг сверху насосного модуля направлен на сторону водителя транспортного средства.
4. Установить съемник / установщик 9340 (3) стопорного кольца на стопорное кольцо.
5. Установить 1 / 2-дюймовый прерыватель привода (1) в съемник стопорного кольца / установщик 9340 (3).
6. Затянуть стопорное кольцо (по часовой стрелке) до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
7. Установить топливный бак, смотри " МОНТАЖ ". (ref-285398-S02721921322008052100000)

Топливная рейка - 5,7 л

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отсоединить электрические разъемы на всех 8 топливных инжекторах. Отодвинуть ползунок красного цвета от форсунки 1. (Рисунок 22) Нажимая на ползучее приспособление, отожмите язычок 2 и снять разъем 3 с форсунки. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INGE 2 и т.д.) для идентификации положения форсунки, если он не промаркирован, обратить внимание на расположение проводки перед снятием.
2. Отсоединить электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
3. Отвернуть четыре болта крепления топливной рейки (1) и снять прижимные хомуты.
4. Осторожно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные форсунки просто не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Осторожно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока форсунки просто не начнут очищать отверстия головки впускного коллектора. Повторить эту процедуру (слева / справа), пока все форсунки не очистят обработанные отверстия.
5. Снять топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
6. В случае необходимости демонтажа топливных форсунок обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285398-S12060505592008052100000)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Снять крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполнить процедуру сброса давления в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285398-S36337211512008052100000)
3. Удалить отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снять воздуховод у воздушной коробки корпуса дроссельной заслонки.
5. Снять воздушную коробку у корпуса дросселя.
6. Снять кронштейн крепления воздушного резонатора спереди корпуса дросселя (2 болта).
7. Отсоединить фиксатор топливопровода и топливную магистраль на топливопроводе. Для отсоединения топливной магистрали потребуется инструмент. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285398-S14922531502008052100000)
8. Снять необходимые вакуумные магистрали у корпуса дросселя.
9. Отсоединить электрические разъемы всех 6 топливных форсунок. Отодвиньте ползунок красного цвета от форсунки 1. (Рисунок 24) Нажимая на него, отожмите язычок 2 и снять разъем 3 с форсунки. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INGE 2 и т.д.) для определения положения форсунки, если он не помечен, обратить внимание на расположение проводки перед снятием.
10. Отсоединить электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
11. Снять 6 катушек зажигания (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285362-S11754448292008052100000)
12. Отвернуть четыре болта крепления топливной рейки (1).
13. Аккуратно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные инжекторы просто не начнут очищать обработанные отверстия в головке цилиндров. Аккуратно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока инжекторы просто не начнут очищать отверстия в головке цилиндров. Повторить эту процедуру (слева / справа), пока все инжекторы не очистят отверстия в головке цилиндров.
14. Снять топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
15. В случае необходимости демонтажа топливных форсунок обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285398-S12060505592008052100000)

Топливная рейка - 4,7 л

Схема №23

Войти

1. Снять крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполнить процедуру сброса давления в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285398-S36337211512008052100000)
3. Удалить отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снять воздуховод у воздушной коробки корпуса дроссельной заслонки.
5. Снять воздушную коробку у корпуса дросселя.
6. Снять кронштейн крепления воздушного резонатора спереди корпуса дросселя (2 болта).
7. Отсоединить фиксатор топливопровода и топливопровод на топливопроводе. (Выпуск 26) Для отсоединения топливного трубопровода потребуется инструмент, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285398-S14922531502008052100000)
8. Снять необходимые вакуумные магистрали у корпуса дросселя.
9. Отсоединить электрические разъемы на всех 8 топливных инжекторах. (Рисунок 26) Отожмите ползунок красного цвета от инжектора (1). Нажимая на него, нажать на язычок (2) и снять разъем (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INЖ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора, если жгут не помечен, обратить внимание на расположение проводки перед снятием.
10. Отсоединить электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
11. Демонтировать 8 катушек зажигания. См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ (4) 2 - ИНЖЕКТОР. # 7 3 - ФОРСУНКА. № 5 4 - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ 5 - Форсунка № 3 6 - Рейка топливной форсунки 7 - Инжектор. № 1 8 - Соединительная трубка 9 - инжектор. № 2 10 - Впрыскиватель. № 4 11 - Отверстие для опрессовки. № 6 12 - Порт инжектора № 13 - Испытание под давлением. (ref-285362-S11754448292008052100000)
12. Отвернуть 4 болта крепления топливной рейки (1).
13. Аккуратно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные инжекторы просто не начнут очищать обработанные отверстия в головке цилиндров. Аккуратно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока инжекторы просто не начнут очищать отверстия в головке цилиндров. Повторить эту процедуру (слева / справа), пока все инжекторы не очистят отверстия в головке цилиндров.
14. Снять топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
15. В случае необходимости демонтажа топливных форсунок обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285398-S12060505592008052100000)

Топливная рейка - 3,7 л

1. Если необходимо установить топливные форсунки, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285398-S16986790842008052100000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанести небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливную рейку / топливный инжектор в сборе в обработанные отверстия инжектора в головке цилиндра.
5. Направьте каждый инжектор в головку цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажать на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров. Нажать на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров.
7. Установить 4 болта крепления топливной рейки и затянуть. (Рисунок 28) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-285398-S07409132392008052100000)
8. Установить 6 катушек зажигания согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285362-S38520510432008052100000)
9. Подсоединить электрические соединители к корпусу дросселя.
10. Подсоединить электрические соединители всех топливных форсунок. Наденьте соединитель на форсунку (1), а затем нажать и зафиксировать ползунок красного цвета (2). Убедиться в том, что разъем зафиксирован к форсунке путем легкого подтягивания разъема. (Рисунок 29)
11. Подсоединить необходимые вакуумные магистрали к корпусу дросселя.
12. Установить кронштейн крепления воздушного резонатора около передней части корпуса дросселя (2 болта).
13. Подсоединить фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285398-S14922531502008052100000)
14. Установить воздушную коробку в корпус дросселя.
15. Установить воздуховод в воздушную коробку.
16. Подключить кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
17. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

1. Если необходимо установить топливные инжекторы, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285398-S16986790842008052100000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанести небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливную рейку / топливный инжектор в сборе в обработанные отверстия инжектора в головке цилиндра.
5. Направьте каждый инжектор в головку цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажать на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров. Нажать на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров.
7. Установить 4 болта крепления топливной рейки (1) и затянуть. (Таблица 30) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-285398-S07409132392008052100000)
8. Установить 8 катушек зажигания согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285362-S38520510432008052100000)
9. Подсоединить электрические соединители к корпусу дросселя.
10. Подсоединить электрические соединители к топливным форсункам. Надвиньте соединитель на форсунку (1), а затем нажать и зафиксировать ползунок красного цвета (2). Убедиться в том, что разъем заблокирован от форсунок путем легкого подтягивания соединителя.
11. Подсоединить необходимые вакуумные магистрали к корпусу дросселя.
12. Установить кронштейн крепления воздушного резонатора около передней части корпуса дросселя (2 болта).
13. Подсоединить фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285398-S14922531502008052100000)
14. Установить воздушную коробку в корпус дросселя.
15. Установить воздуховод в воздушную коробку.
16. Подключить кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
17. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

1. Если необходимо установить топливные инжекторы, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285398-S16986790842008052100000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанести небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливопровод / узел топливного инжектора в отверстия инжектора во впускном коллекторе.
5. Направьте каждый инжектор во впускной коллектор. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажать на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечи. Нажать на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечи.
7. Установить 4 прижимных зажима топливной рейки и 4 крепежных болта (1). Затянуть крепежные болты топливной направляющей до 11 Н · м (100 дюймовых фунтов)
8. Подсоединить электрический соединитель к корпусу дросселя.
9. Подключить электрические разъемы всех топливных форсунок. Надвиньте разъем на форсунку (1), а затем надавите и зафиксировать ползунок красного цвета (2). Убедиться, что разъем заблокирован на форсунке, слегка потянув за разъем.
10. Подсоединить фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285398-S14922531502008052100000)
11. Установить воздушный резонатор на корпус дросселя (2 болта).
12. Установить гибкий воздуховод в воздушную коробку.
13. Подключить кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
14. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Топливный бак

Топливный бак изготовлен из пластика. Его основные функции предназначены для хранения топлива и размещения модуля топливного насоса, а также (если он оборудован) определенных компонентов ORVR.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Стравите давление в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285398-S36337211512008052100000)
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. За исключением топливных систем Ffv: Слить топливный бак. Это делается путем снятия зажима (9) и шланга (7) с заправочного штуцера топливного бака в задней части бака. Поместить сливной шланг от утвержденной станции слива бензина в открытый заправочный штуцер топливного бака.
4. Отсоединить электрический соединитель от выключателя 4 ЭСИМ.
5. Отсоединить быстроразъемные соединения перед топливным баком.
6. Отсоединить быстроразъемный штуцер 8 сзади топливного бака.
7. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
8. Отвернуть два болта крепления планки топливного бака (2) и снять обе опорные планки бака (3).
9. Осторожно опустить бак на несколько дюймов и отсоединить электрический соединитель (5) модуля топливного насоса в верхней части бака. Для отсоединения электрического соединителя: Нажать вверх на красную цветную вкладку, чтобы разблокировать. Нажать на черную цветную закладку, снимая разъем.
10. Отсоединить топливопровод 6 на штуцере модуля топливного насоса, нажав на лапки со стороны быстроразъемного штуцера.
11. Отсоединить остальные линии от бака.
12. Продолжить опускание бака для демонтажа.
13. Если требуется заменить топливный бак, извлечь модуль топливного насоса из бака (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285398-S41113355102008052100000)

1. При необходимости замены топливного бака, установить модуль топливного насоса в бак (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285398-S40876237552008052100000)
2. Установить топливный бак в гидравлический домкрат.
3. Поднять бак, пока топливопроводы не будут подсоединены.
4. Подсоединить топливопровод 6 к модулю топливного насоса.
5. Подсоединить электрический соединитель 5 модуля топливного насоса к модулю насоса.
6. Продолжать подъем емкости до плотного прилегания к корпусу.
7. Установить и расположить оба опорных хомута бака (3). Установить два болта крепления хомутов топливного бака (2) и затянуть до 30 футов фунтов (40 н.м).
8. Подсоединить резиновый рукав 7 заправки сзади бака и затянуть хомут 9.
9. Подсоединить штуцер 8 сзади бака.
10. Подсоединить фитинги в передней части бака.
11. Подсоединить электрический соединитель к выключателю ESIM (4).
12. Установить опорную плиту топливного бака, если она оборудована.
13. Снижение транспортного средства.
14. Заправить топливный бак топливом.
15. Запустить двигатель и проверить, нет ли подтекания топлива в верхней части модуля.

Входной фильтр

Обратитесь к модулю топливного насоса за информацией. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285398-S32038693622008052100000)

Обратитесь к модулю топливного насоса за информацией. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285398-S32038693622008052100000)

Топливный фильтр

Обратитесь к модулю топливного насоса за информацией. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285398-S32038693622008052100000)

Схема №26

Войти

Педаль акселератора обслуживается как комплектный узел, включающий кронштейн.

Трос акселератора соединяется с верхней частью рычага педали акселератора пластиковым фиксатором (зажимом) (7). Этот пластиковый фиксатор защелкивается в верхней части рычага педали акселератора.

1. Изнутри автомобиля удерживайте педаль акселератора. Снять пластиковый фиксатор троса (зажим) (7) и провод троса дроссельной заслонки с верхнего конца рычага педали акселератора (6). Пластиковый фиксатор троса (зажим) защелкивается в рычаг педали.
2. Отвернуть две гайки кронштейна крепления педали акселератора (5) и снять педаль акселератора в сборе (4).

Схема №27

Войти

Педаль акселератора (4) обслуживается как полный узел, включающий в себя кронштейн и датчик.

1. Рассоедините электрический соединитель 1 на АППС 6.
2. Отвернуть две гайки кронштейна крепления педали акселератора (5) и снять педаль акселератора в сборе (4).

Педаль акселератора - с датчиком положения педалей акселератора.

1. Установить педаль акселератора в сборе (4) на две крепежные шпильки (3).
2. Наверните и затянуть две монтажные гайки (5) согласно " МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ". (ref-285398-S05370900232008052100000)
3. Установить электрический соединитель 1 на АППС 6.
4. Инструмент сканирования может использоваться для изучения электрических параметров. Перейдите в меню " Разное ", а затем выбрать " ETC Learn ".
5. Если предыдущий шаг не выполнен, будет установлен расшифровка кодов ошибок.
6. При необходимости использовать сканирующее устройство для удаления диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.

Педаль акселератора без датчика положения педалей акселератора

Трос акселератора соединяется с верхней частью рычага педали акселератора пластиковым фиксатором (зажимом) (7). Этот пластиковый фиксатор защелкивается в верхней части рычага педали акселератора.

1. Установить педаль акселератора в сборе (4) на две крепежные шпильки (3).
2. Наверните и затянуть две монтажные гайки (5) согласно " МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ". (ref-285398-S05370900232008052100000)
3. Вставить трос дроссельной заслонки в прорезь (6) в верхней части рычага педали.
4. Вставить пластиковый фиксатор троса (зажим) (7) в отверстие рычага педали акселератора, пока он не защелкнется на месте.
5. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.

Датчик положения педалей акселератора (приложения) - вход блока управления двигателем

Датчик положения педали акселератора (APPS) (6) крепится к педали акселератора в сборе (4) под приборной панелью.

APPS используется только с двигателем 5.7L V-8.

APPS является частью педального узла и неисправной деталью, поэтому необходимо заменить педальный узел.

Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой линейный потенциометр. Он обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигналом напряжения постоянного тока, пропорциональным углу или положению педали ускорителя. Сигнал APPLS транслируется (вместе с другими датчиками) для установки дроссельной заслонки (внутри корпуса дросселя) в заданное положение.

Датчик положения коленчатого вала - 4,7 л

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) установлен в правой задней части блока цилиндров. Он позиционируется и закрепляется болтами в обработанном отверстии.

Датчик положения коленчатого вала - 3,7 л

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) установлен в правой задней части блока цилиндров. Он позиционируется и закрепляется болтами в обработанном отверстии.

Датчик положения коленчатого вала - 5.7L

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) установлен в правой задней части блока цилиндров. Он позиционируется и закрепляется болтами в обработанном отверстии.

Схема №28

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик положения коленчатого вала. Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входные данные датчика для определения положения коленчатого вала. Затем блок управления силовым агрегатом использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

Датчик представляет собой устройство с эффектом Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

На двигателе 5.7L V-8 к коленчатому валу двигателя болтами крепится коническое колесо. Это коническое колесо имеет наборы насечек (3) на своей внешней кромке.

Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.

Схема №29

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик Ckp (Положение коленчатого вала). Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом затем использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

Датчик (3) представляет собой устройство Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

К коленчатому валу (1) двигателя прикреплен с помощью болтов зубчатый венец (зубчатое колесо), на наружном крае которого имеются насечки (2).

Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.

Схема №30

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик положения коленчатого вала. Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входные данные датчика для определения положения коленчатого вала. Затем блок управления силовым агрегатом использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

Датчик (3) представляет собой устройство Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

На двигателе 4.7L V-8 к коленчатому валу двигателя болтами крепится коническое колесо (1). Это коническое колесо имеет наборы насечек (2) на своей внешней кромке.

Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.

Схема №31

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Отсоединить электрический соединитель датчика.
3. Отвернуть болт крепления датчика (1).
4. Осторожно открутить датчик от блока цилиндров.
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (3).

Схема №32

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Расстыкуйте электросоединитель ЦКП на датчике.
3. Отвернуть монтажный болт 2 ЦКП.
4. Осторожно открутить датчик от блока цилиндров.
5. Снять датчик с транспортного средства.
6. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №33

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Отсоединить электрический соединитель 2 ЦКП на датчике.
3. Вывернуть болт крепления ЦКП (3).
4. Осторожно открутить датчик от блока цилиндров.
5. Снять датчик с транспортного средства.
6. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Устанавливать датчик в блок двигателя с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедиться, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежного язычка датчика.
4. Установить крепежный болт и затянуть до момента 28 Н.м (21 фут / фунт).
5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

Датчик положения коленчатого вала - 5,7 л

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Устанавливать датчик в блок двигателя с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедиться, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежного язычка датчика.
4. Установить крепежный болт и затянуть до момента 28 Н.м (21 фут / фунт).
5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Устанавливать датчик в блок двигателя с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедиться, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежного язычка датчика.
4. Установить крепежный болт и затянуть до момента 28 Н.м (21 фут / фунт).
5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

Схема №34

Войти

Для каждого отдельного цилиндра используется индивидуальный топливный инжектор (1).

Топливные форсунки

Верхний (топливный вход) конец форсунки (3) закреплен в отверстии топливной направляющей.

Топливные форсунки являются электрическими соленоидами. Форсунка содержит стержень, который закрывает отверстие на конце форсунки. Когда электрический ток подается на форсунку, якорь и игла перемещаются на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из отверстия. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсный распыл в форме карандашного потока. Распыляющее действие распыляет топливо, добавляя его к воздуху, поступающему в камеру сгорания.

Сопловые (выходные) концы форсунок (2) расположены в отверстиях во впускном коллекторе непосредственно над отверстиями впускных клапанов головки цилиндров. Разъем жгута проводов двигателя для каждой топливной форсунки снабжен прикрепленной цифровой меткой (INJ 1, INJ 2 и т.д.). Это используется для идентификации каждой топливной форсунки.

Инжекторы включаются по отдельности в последовательном порядке с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения массы каждого отдельного инжектора. Длительность импульса инжектора - это период времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов, которые он принимает.

Напряжение батареи подается на инжекторы через реле АСД.

ИКМ определяет длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов.

Схема №35

Войти

1. Снять топливную рейку (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285398-S25899049462008052100000)
2. Отсоединить зажим (зажимы), удерживающие топливный инжектор (инжекторы), от топливопровода (2).

1. Установить топливный инжектор (инжекторы) в топливопровод в сборе и установить стопорный зажим (зажимы).
2. При повторной установке того же инжектора (инжекторов) установить новое уплотнительное кольцо (кольца).
3. Нанести небольшое количество чистого моторного масла на каждое уплотнительное кольцо инжектора. Это поможет в установке.
4. Установить топливную рейку (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285398-S37708942912008052100000)
5. Запустить двигатель и проверить наличие утечек топлива.

Реле топливного насоса - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

5-контактное 12-вольтовое реле топливного насоса расположено в центре распределения питания (PDC). Расположение реле см. на этикетке на крышке PDC.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на электрический топливный насос через реле топливного насоса. Реле топливного насоса получает питание, сначала подавая на него напряжение аккумулятора при включенном ключе зажигания, а затем подавая сигнал массы на реле от блок управления силовым агрегатом.

Когда ключ зажигания включен, электрический топливный насос будет работать. Но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит цепь массы к реле топливного насоса примерно через 1-3 секунды, если двигатель не работает или пусковой электродвигатель не включен.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Расположение реле см. на этикетке на крышке PDC.

1. Снять крышку PDC.
2. Снять реле с PDC.
3. Проверить состояние релейных клемм и клемм разъема PDC на предмет повреждений или коррозии. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости перед установкой реле.
4. Проверить высоту контакта (высота контакта должна быть одинаковой для всех клемм в разъеме PDC). Отремонтируйте или заменить по мере необходимости перед установкой реле.

Реле топливного насоса расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Расположение реле см. на этикетке на крышке PDC.

1. Установить реле на PDC.
2. Установить крышку на PDC.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Отдельный двигатель регулятор холостого хода не используется с двигателем 5.7L V-8.

Шаговый двигатель регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки и регулирует количество воздуха в обход управления дроссельной пластиной. При изменении нагрузки двигателя и температуры окружающей среды обороты двигателя изменяются. Штифт на шаговом двигателе регулятор холостого хода выступает в проход в корпусе дроссельной заслонки, контролируя поток воздуха через проход. регулятор холостого хода управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для поддержания целевой скорости холостого хода двигателя.

Отдельный двигатель регулятор холостого хода не используется с двигателем 5.7L V-8.

На холостом ходу частота вращения двигателя может быть увеличена путем втягивания штифта двигателя регулятор холостого хода и обеспечения возможности прохождения большего количества воздуха через отверстие, или она может быть уменьшена путем ограничения прохода с помощью штифта и уменьшения количества воздуха в обход дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода называется шаговым двигателем, потому что он перемещается (вращается) шагами или приращениями. Открытие регулятор холостого хода открывает воздушный канал вокруг дроссельной заслонки, которая увеличивает обороты.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует двигатель регулятор холостого хода для управления скоростью холостого хода (наряду с синхронизацией) и для достижения желаемой абсолютное давление во впускном коллекторе во время декеля (предотвращения остановки двигателя).

Двигатель регулятор холостого хода имеет 4 провода с 4 цепями. Два из проводов предназначены для 12 вольт и массы для подачи электрического тока на обмотки двигателя для работы шагового двигателя в одном направлении. Другие 2 провода также предназначены для 12 вольт и массы для подачи электрического тока для работы шагового двигателя в противоположном направлении.

Чтобы заставить регулятор холостого хода идти в противоположном направлении, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) просто меняет полярность на обеих обмотках. Если открыт только 1 провод, регулятор холостого хода может быть перемещен только на 1 шаг (шаг) в любом направлении. Чтобы удерживать двигатель регулятор холостого хода в положении, когда движение не требуется, блок управления силовым агрегатом будет питать обе обмотки одновременно. Это блокирует двигатель регулятор холостого хода на месте.

В системе двигателя регулятор холостого хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считать каждый шаг, на котором двигался двигатель. Это позволяет блок управления силовым агрегатом определить положение оси двигателя. Если память очищена, блок управления силовым агрегатом больше не знает положение оси. Таким образом, при первом включении ключа блок управления силовым агрегатом приводит в действие двигатель регулятор холостого хода, независимо от того, где он был раньше. Это обнуляет счетчик. С этого момента блок управления силовым агрегатом снова выведет двигатель регулятор холостого хода и сохранит его след.

При превышении оборотов двигателя над оборотами холостого хода МАК используется для:

1. Демпфер на холостом ходу (лопасть дроссельной заслонки быстро закроется, но обороты холостого хода быстро не остановятся)
2. Управление расходом воздуха при сбросе
3. Регулирование нагрузки компрессора переменного тока (также открывает канал перед включением компрессора, чтобы частота вращения двигателя не падала при включении компрессора)
4. Контроль нагрузки рулевого управления с усилителем

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может управлять полярностью схемы для управления направлением шагового двигателя.

Программа шагового двигателя регулятор холостого хода: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также оснащен программой памяти, которая записывает количество шагов шагового двигателя регулятор холостого хода в течение определенного набора параметров. Например: блок управления силовым агрегатом пытался поддерживать 1000 оборотов в минуту в течение цикла холодного запуска. Последнее зарегистрированное количество шагов для этого, возможно, было 125. Это значение будет записано в ячейку памяти, так что в следующий раз, когда блок управления силовым агрегатом распознает шаговый двигатель в течение определенного набора параметров.

Другая функция программы памяти, которая возникает, когда переключатель рулевого управления с усилителем (если он оборудован) или схема запроса A / C, требует, чтобы ограничительный двигатель регулятор холостого хода управлял оборотами двигателя, - это запись последних целевых шагов в ячейку памяти. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может предвидеть нагрузки компрессора A / C. Это достигается путем задержки работы компрессора примерно на 0,5 секунды, пока блок управления силовым агрегатом не переместит шаговый двигатель регулятор холостого хода на записанные шаги, которые были загружены в ячейку памяти.

Для механического ограничения положения дроссельной пластины корпуса дроссельной заслонки используется (настроенный на заводе) установочный винт. Никогда не пытайтесь регулировать обороты холостого хода двигателя с помощью этого винта. Все функции оборотов холостого хода контролируются мотором регулятор холостого хода через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №36

Войти

Двигатель (3) управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) расположен на боковой стороне корпуса дросселя.

1. Снять коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
2. Отсоединить электрический соединитель от двигателя регулятор холостого хода.
3. Отвернуть два крепежных болта (винта).
4. Снять электродвигатель регулятор холостого хода с корпуса дросселя.

Электродвигатель регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) - 5,7 л

Мотор МАК не исправен на двигателе 5.7л В-8.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) - 4,7 л

1. Установить двигатель регулятор холостого хода в корпус дросселя.
2. Установить и затянуть два крепежных болта (винта) с моментом 7 Н.м (60 фунтов).
3. Установить электрический соединитель.
4. Установить воздушный резонатор на корпус дросселя.

Мотор МАК не исправен на двигателе 5.7л В-8.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Двухпроводной датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) установлен во впускном коллекторе, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Датчик ИАТ представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). Это означает, что с повышением температуры во впускном коллекторе сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

Датчик температура впускного воздуха подает входное напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающее плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор, в зависимости от температуры впускного коллектора. При нажатии на кнопку 5-вольтовая цепь питания подается на датчик от блок управления силовым агрегатом. Датчик заземляется на блок управления силовым агрегатом через малошумную цепь возврата датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входные данные для вычисления следующих

1. Ширина импульса инжектора
2. Регулировка момента зажигания (для предотвращения детонации при высокой температуре воздуха во впускном коллекторе)

Значения сопротивления датчика температура впускного воздуха такие же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №37

Войти

Датчик 1 температуры воздуха во впускном коллекторе расположен рядом с корпусом дросселя.

Схема №38

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель (2) от датчика ИАТ. 1 - ДАТЧИК ИАТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА РАСЦЕПЛЕНИЯ
2. Очистить основание датчика от грязи.
3. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Схема №39

Войти

Датчик 1 температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в резонатор 3 воздухозаборника вблизи уплотнительной прокладки 2 корпуса дроссельной заслонки.

1. Снять резонатор 3 воздухозаборника с корпуса дросселя.
2. Отсоединить электрический соединитель от датчика ИАТ (1).
3. Очистить резонатор от грязи в основании датчика. 1 - ДАТЧИК ИАТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА " привод "
4. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Схема №40

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (ИАТ) установлен в передней части воздушной камеры 1 впускного коллектора.

Схема №41

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель 2 от датчика ИАТ.
2. Очистить впускной коллектор от грязи в основании датчика.
3. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе - 4,7 л

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2).
2. Прочистите монтажное отверстие датчика.
3. Поместить датчик (1) в основание и повернуть по часовой стрелке до тех пор, пока не пройдет язычок (3).
4. Установить электрический соединитель 2.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе - 5.7L

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
2. Прочистите монтажное отверстие датчика во впускном коллекторе 1.
3. Поместить датчик 2 во впускной коллектор и повернуть по часовой стрелке до тех пор, пока не пройдет язычок расцепления.
4. Установить электрический соединитель.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе - 3,7 л

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2).
2. Очистить посадочное отверстие датчика в резонаторе воздухозаборника (3).
3. Поместить датчик 1 в резонатор воздухозаборника и вращайте по часовой стрелке до тех пор, пока не пройдет язычок сброса.
4. Установить резонатор 3 воздухозаборника в корпус дросселя.
5. Установить электрический соединитель на датчик 1.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (карта) - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорное напряжение 5 В подается от МУП и возвращает сигнал напряжения в МУП, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления равно 0.5V, а полная шкала равна 4.5V. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется 4.0V. Для работы датчика на него подается регулируемое напряжение от 4,8 до 5,1 вольт. Масса обеспечивается через цепь возврата малошумящего датчика на МУП.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другой высоте, чем там, где оно находилось при включении, барометрическое давление необходимо обновить. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) на основе угла датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал МАР-датчика подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая отклонение элемента, что приводит к напряжению силикона. Когда силикон подвергается стрессу, его сопротивление меняется. При увеличении разрежения в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №42

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) монтируется в передней части воздушной камеры впускного коллектора.

Схема №43

Войти

1. Расстыкуйте электроразъем на датчике скользящим отжимным замком 1 и нажать вниз на язычок 2 замка для снятия.
2. Для демонтажа повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
3. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №44

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (7) установлен в передней части впускного коллектора (1).

Схема №45

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель 2 на датчике.
2. Очистить зону вокруг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвинтить один установочный винт датчика (8).
4. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора, сдвинув его с установочного штифта (6). 1 - ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (карта) - 5,7 л

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) монтируется в передней части воздушной камеры впускного коллектора.

1. Очистить монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверить уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения в коллектор.
4. Для установки повернуть датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоединить электрический соединитель.

Датчик карты - 3.7л / 4.7л

1. Очистить монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверить уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2) на наличие порезов или разрывов.
3. Поместить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в коллектор, надвинув его на установочный штифт (6).
4. Установить монтажный болт (8). Затянуть до момента 3 Н.м (25 фунтов).
5. Состыкуйте электрический соединитель 2.

Датчик кислорода - вход МУП

Кислородные датчики (кислородный датчик (лямбда-зонд)) прикреплены к выхлопной системе транспортного средства и выступают в нее. В зависимости от двигателя или комплекта оборудования для измерения уровня выбросов на транспортном средстве может использоваться в общей сложности 2 или 4 датчика.

Федеральные пакеты по выбросам: Используются два датчика: вверх по течению (обозначается как 1/1) и вниз по течению (обозначается как 1/2). С этим пакетом выбросов датчик (1/1), расположенный выше по потоку, расположен непосредственно перед основным каталитическим конвертером. Расположенный ниже по потоку датчик (1/2) расположен сразу за основным каталитическим конвертером.

California Emission Packages: На этом пакете выбросов используются 4 датчика: 2 выше по потоку (обозначаемые как 1 / 1 и 2 / 1) и 2 ниже по потоку (обозначаемые как 1 / 2 и 2 / 2). С этим пакетом выбросов правый датчик выше по потоку (2 / 1) расположен в правом нисходящем потоке выхлопных газов непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Левый датчик выше по потоку (1 / 1) расположен в левом нисходящем потоке непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Правый датчик ниже по потоку (2 / 2) расположен в левом каталитическом конвертере.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

(Рисунок 77) для типовых мест размещения O2s (кислородный датчик), если он оборудован четырьмя кислородными датчиками.

Схема №46

Войти

(Рисунок 78) для типовых мест размещения O2s (кислородный датчик), если он оборудован двумя кислородными датчиками.

Схема №47

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. 4-Сенсорная система; При удалении правого датчика (2 / 1) снять правую переднюю шину / колесо, а затем удалить пластиковую внутреннюю облицовку крыла.
3. Отсоединить разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
4. Снять датчик O2s с помощью инструмента для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
5. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установить датчик O2s и затянуть его с крутящим моментом 30 фут-фунтов (41 н.м).
2. Подсоединить разъем провода датчика O2s.
3. 4-Система датчика: При установке правого датчика (2 / 1) установить пластиковый вкладыш внутреннего крыла и правую переднюю шину / колесо.
4. Снижение транспортного средства.

Дроссельный узел

Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.

Отфильтрованный воздух из воздухоочистителя поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Корпус дросселя содержит канал управления подачей воздуха, управляемый двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Воздухораспределительный канал используется для подачи воздуха в режиме холостого хода. Для подачи воздуха на сверх холостых режимах используется дроссельная заслонка (тарелка).

5.7-литровый двигатель V-8

Корпус дросселя на двигателе 5.7L представляет собой электрически управляемый блок. Механический кабель не используется для подключения корпуса дросселя к педали акселератора. Датчик положения педали ускорителя (APPS) вместе с входами от других датчиков устанавливает лопасть дроссельной заслонки в заданные положения.

За исключением двигателя 5.7L V-8

Определенные датчики прикреплены к корпусу дроссельной заслонки. Трос педали акселератора, трос управления скоростью и трос управления трансмиссией (когда он оборудован) подключены к рычажному рычагу корпуса дроссельной заслонки.

Для механического ограничения положения дроссельной пластины корпуса дросселя используется (настроенный на заводе) установочный винт. Никогда не пытайтесь регулировать обороты холостого хода двигателя с помощью этого винта. Все функции холостого хода управляются МУП.

Схема №48

Войти

1. Снять воздуховод и коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
2. Отсоединить электрические соединители корпуса дросселя на электродвигателе МАК и датчик положения дроссельной заслонки 3, 4 и 5.
3. Снять вакуумную магистраль у корпуса дросселя.
4. Снять все тросы управления с плеча корпуса (рычага) дроссельной заслонки, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285398-S29643834302008052100000)
5. Отвернуть три болта крепления корпуса дроссельной заслонки (1).
6. Снять корпус дросселя с впускного коллектора.

Корпус дросселя - 3,7 л

Регулировочный винт (заводская регулировка) используется для механического ограничения положения дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. Никогда не пытайтесь регулировать частоту вращения холостого хода двигателя с помощью этого винта. Все функции частоты вращения холостого хода контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №49

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снять трубку воздухозаборника на фланце корпуса дроссельной заслонки 1.
3. Отсоединить электрический соединитель 3 корпуса дросселя.
4. Отсоединить необходимые вакуумные линии у корпуса дросселя.
5. Отвернуть четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки (2).
6. Снять корпус дросселя с впускного коллектора.
7. Проверить состояние старого уплотнительного кольца между корпусом дросселя и впускным коллектором.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Снять воздуховод и коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
2. Расстыкуйте электрический соединитель на корпусе дросселя 2.
3. Отвернуть четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки (4).
4. Снять корпус дросселя с впускного коллектора.
5. Проверить состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дросселя.

Схема №52

Войти

1. Проверить состояние уплотнительного кольца между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором и при необходимости заменить.
2. Очистить сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установить уплотнительное кольцо между корпусом дросселя и впускным коллектором.
4. Установить корпус дросселя 1 во впускной коллектор.
5. Установить все крепежные болты корпуса дросселя (2) плотно. ВНИМАНИЕ: Крепежные болты корпуса дросселя ДОЛЖНЫ быть затянуты до технических условий. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дросселя, дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора. Правильный крутящий момент крепежных болтов имеет решающее значение для нормальной работы.
6. Получить динамометрический ключ. Затянуть монтажные болты (поз. 84) в обязательной последовательности перекрещивания крутящего момента до 7,5 Н.м (65 фунтов).
7. Установить электрический соединитель 3.
8. Установить необходимые вакуумные линии.
9. Установить воздуховод воздухоочистителя на корпус дросселя.
10. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
11. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все предыдущие расшифровка кода ошибки и выполнить функцию ETC Relearn.

Корпус дросселя - 5,7 л

1. Очистить и проверить состояние уплотнительного кольца между корпусом дросселя и впускным коллектором.
2. Очистить сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установить 4 монтажных болта и затянуть до 105 фунтов (12 н.м).
5. Установить электрический соединитель.
6. Установить воздушную камеру.
7. Инструмент сканирования может использоваться для изучения электрических параметров. Перейдите в меню " Разное ", а затем выбрать " ETC Learn ".
8. Если предыдущий шаг не выполнен, будет установлен расшифровка кодов ошибок.
9. При необходимости использовать сканирующее устройство для удаления диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Корпус дросселя - 4,7 л

1. Очистить уплотнительное кольцо между корпусом дросселя и впускным коллектором.
2. Очистить сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установить три крепежных болта. Затянуть болты до крутящего момента 12 Н.м (105 фунтов).
5. Смонтировать контрольные кабели.
6. Установить вакуумную магистраль на корпус дросселя.
7. Установить электрические соединители.
8. Установить воздушную камеру.

Трос дросселя - 3.7л

Используется электронный регулятор дроссельной заслонки (ETC). Трос дроссельной заслонки не используется.

Трос дросселя - 4,7 л

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Изнутри автомобиля удерживайте педаль акселератора. Снять пластиковый фиксатор троса (зажим) (7) и провод троса дроссельной заслонки с верхнего конца рычага педали (6). Пластиковый фиксатор троса (зажим) защелкивается в рычаг педали.
2. Снять провод жилы кабеля на рычаге педали.
3. Изнутри транспортного средства снять кабельный зажим (2), удерживающий кабель на приборной панели.
4. Снять воздушную коробку у корпуса дросселя.
5. Отсоединить кабель от зажима разводки приборной панели.
6. Снять корпус троса с приборной панели и потянуть в моторный отсек.
7. Используя только давление пальца, отсоединить разъем кабеля акселератора на пальце рычага корпуса дроссельной заслонки, оттолкнув разъем от пальца рычага в направлении передней части транспортного средства (4). НЕ пытайтесь оттянуть разъем перпендикулярно пальцу рычага. Разъем будет сломан.
8. Поднять трос акселератора сверху кулачка троса 6.
9. Нажать на язычок (3), чтобы освободить пластиковый держатель кабеля от кронштейна. Нажать на язычок только достаточно, чтобы освободить кабель от кронштейна. Если язычок слишком сильно прижат, он будет сломан. Сдвинуть пластиковый держатель (2) в сторону пассажира автомобиля, чтобы снять кабель с кронштейна.
10. Снять трос дроссельной заслонки с автомобиля.

1. Вставить пластиковое крепление троса акселератора в кронштейн и продолжайте скользить до тех пор, пока язычок (3) не будет совмещен с отверстием в монтажном кронштейне.
2. Проложите трос ускорителя над верхней частью кулачка троса.
3. Подсоединить конец троса к шейке двуплечего рычага корпуса дроссельной заслонки (защелкивается сзади).
4. Отодвиньте резиновую втулку от пластикового корпуса кабеля.
5. Установить резиновую втулку в приборную панель до посадки.
6. Вставить корпус кабеля в резиновую втулку и через отверстие в приборной панели.
7. Изнутри транспортного средства установить зажим (2), удерживающий кабель к приборной панели.
8. Изнутри транспортного средства проденьте трос троса дроссельной заслонки в отверстие (6) в верхней части рычага педали.
9. Вставить фиксатор троса (зажим) (7) в отверстие рычага педали (6), пока он не защелкнется на месте.
10. Защелкните кабель в зажим для прокладки приборной панели.
11. Установить трубку воздушного резонатора на корпус дросселя.
12. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Трехпроводной датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) установлен на корпусе дроссельной заслонки и соединен с валом лопасти дроссельной заслонки.

Двигатель 5.7L V-8 не использует отдельный датчик положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Если будет определено, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки плохой, из-за самого датчика потребуется замена корпуса дроссельной заслонки.

Двигатель 5.7L V-8 не использует отдельный датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дроссельной заслонки.

Трехпроводная датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) входным сигналом (напряжением), который представляет положение дроссельной лопатки корпуса дросселя. Датчик соединен с валом дроссельной лопатки. При изменении положения дроссельной лопатки изменяется выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на датчик положения дроссельной заслонки приблизительно 5 вольт импульса зажигания. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки (входной сигнал на блок управления силовым агрегатом) представляет положение дроссельной лопатки. блок управления силовым агрегатом получает входное сигнальное напряжение от датчик положения дроссельной заслонки. Это будет варьироваться в приблизительном диапазоне от 0,26 вольта при минимальном открытии дроссельной заслонки (холостой ход), до 4,49 вольта при широкой открытой дроссельной заслонке. Наряду с входными сигналами от других датчиков, блок управления силовым агрегатом использует вход датчик положения дроссельной заслонки для определения условий работы двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен всегда идентифицировать действия и положение дроссельной заслонки. Эта информация необходима для того, чтобы помочь в выполнении следующих расчетов

1. Опережение опережения зажигания
2. Длительность импульса впрыска топлива
3. Ожидание (полученное значение или минимальная датчик положения дроссельной заслонки)
4. В нерабочем состоянии (0,06 В)
5. Открытый контур полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) (напряжение на 2 608 В выше зарегистрированного напряжения холостого хода)
6. Слив топлива на сбросе
7. Отсечка топлива при прокрутке на полностью открытая дроссельная заслонка (на 2 608 вольт выше зарегистрированного напряжения холостого хода)
8. Отключение A / C полностью открытая дроссельная заслонка (только для некоторых автоматических коробок передач).

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - 4.7L

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дросселя (2).

1. Снять воздуховод и трубку у корпуса дросселя.
2. Отсоединить электрический соединитель датчик положения дроссельной заслонки.
3. Отвернуть два болта (винта) крепления датчик положения дроссельной заслонки (5).
4. Снять TPS с корпуса дросселя.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - 5.7L

Двигатель 5.7L V-8 не использует отдельный датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дроссельной заслонки.

Двигатель 5.7L V-8 не использует отдельный датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дроссельной заслонки.

Схема №55

Войти

Конец вала дросселя корпуса дросселя (5) скользит в гнездо в датчик положения дроссельной заслонки (4). датчик положения дроссельной заслонки должен быть установлен так, чтобы его можно было повернуть на несколько градусов. Если датчик не будет вращаться, установить датчик с валом дросселя на другой стороне язычков гнезда. датчик положения дроссельной заслонки будет находиться под небольшим натяжением при вращении.

1. Установить датчик положения дроссельной заслонки и два стопорных болта.
2. Затянуть болты до момента затяжки 7 Н.м (60 фунтов).
3. Ручное управление рукояткой управления дроссельной заслонкой от руки для проверки любой обвязки датчик положения дроссельной заслонки.
4. Подсоединить электрический соединитель датчик положения дроссельной заслонки к датчик положения дроссельной заслонки.
5. Установить воздуховод / воздушную коробку на корпус дросселя.