Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II рестайлинг (2006-2009)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Полуоси 268 иллюстраций ~52 мин чтения

Карданный вал

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болты центрального подшипника6850
Болты переднего вспомогательного фланца11585
Болты заднего вспомогательного фланца11585

Моменты затяжки

Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить транспортное средство на подъемник.
  2. Снять опорную плиту, если она оборудована.
  3. Нанести контрольную линию (3) на фланец вала карданного вала и фланец шестерни (2).
  4. Снять болты выпускного перепускного устройства с выпускных коллекторов и нижнего перепускного устройства.
  5. Снять хомут багажника 3 с сочленения РК 1.
  6. Отвернуть фланцевые болты 2 карданного вала 1.
  7. Сдвинуть карданный вал с раздаточной коробки и снять вал.
ВниманиеНесоблюдение этих инструкций может привести к вибрации трансмиссии.

Вал-Карданный вал передний

  1. Надвинуть карданный вал (1) на раздаточную коробку (4).
  2. Установить зажим (3) для загрузки Cv.
  3. Совместите реперные отметки (3) вала карданного вала (1) и фланца шестерни (2).
  4. Установить новые болты фланца вала карданного вала (2) и затянуть до 115 Н.м. ПРИМЕЧАНИЕ: фланцевые болты содержат заплату Loctite ®, следует использовать новые болвы. Если болтов нет в наличии, очистить болты и нанести клей Mopar ® замок и Seal или эквивалентный на резьбу. ВНИМАНИЕ: Несоблюдение этих инструкций может привести к вибрации трансмиссии.
  5. Установить опорную плиту, если она оборудована.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить транспортное средство на подъемник.
  2. Нанести контрольную линию (3) на фланец шестерни (2) и фланец карданного вала (1) (4).
  3. Снять болты фланца шестерни 1 с фланца карданного вала 2.
  4. Сдвинуть карданный вал назад от выходного вала автоматической коробки передач / раздаточной коробки, затем отметить карданный вал (1) и выходной вал трансмиссии / раздвижной коробки (2) для справки по установке.
  5. Снять карданный вал с автомобиля.
ВниманиеНесоблюдение этих инструкций может привести к вибрации трансмиссии.

Задний Вал-Карданный вал

  1. Установить вилку (1) на выходной вал (2) автоматической коробки передач / раздаточной коробки с совмещенными опорными метками.
  2. Совместите реперные отметки на фланце (2) карданного вала и фланце шестерни (1). Установить новые болты вспомогательного фланца и затянуть их до 115 Н.м (85 фут-фунтов)

ПримечаниеФланцевые болты содержат заплату Loctite ®, следует использовать новые болты. Если болтов нет в наличии, очистить болты и нанести Mopar ® замок и Seal клей или эквивалент резьбы.

ВниманиеНесоблюдение этих инструкций может привести к вибрации трансмиссии.
Схема №18

ПримечаниеЭта процедура описывает карданный вал, оборудованный карданным шарниром в трубном ярме. Для гребных валов, оборудованных сопряженным / скользящим ярмом, повторить шаги для удаления оставшегося карданного шарнира.

Схема №19
Схема №20
  1. Постукивание по наружной стороне крышки подшипника с отклонением для ослабления стопорного кольца.
  2. Снять стопорные кольца 1 с обеих сторон вилки.
  3. Установить хомут с фитингом для смазки, если он оборудован, направленным вверх.
  4. Установить гнездо с внутренним диаметром, достаточным для установки крышки подшипника, под вилку пресса.
  5. Поместить другое гнездо с наружным диаметром, меньшим, чем крышка подшипника, на верхнюю крышку подшипника и нажать (1) нижнюю крышку через ярмо. ПРИМЕЧАНИЕ. Если крышка подшипника не будет вытягиваться из ярма вручную после нажатия, коснитесь ушка ярма рядом с крышкой подшипника, чтобы снять крышку.
  6. Потянуть крышку подшипника ярма.
  7. Переверните вилку в прессе и расправьте крестовину (1). Нажать на крестовину до снятия оставшейся крышки подшипника (2).
ВниманиеЕсли крестовина или крышка подшипника не являются прямыми во время снятия, крышка подшипника будет царапать стенки отверстия ярма и может произойти повреждение.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Поместить вилку вала в тиски.
  2. Расположить на вилке карданного вала П-образный пресс (1) с приемником (2).
  3. Выпрессованные из вилки вала 2 крышки подшипника П-образного соединения 1.
  4. Снять крышку нижнего подшипника с вилки вала.
  5. Перевернуть вал и расположить пресс 1 с приемником 2 на вилке вала.
  6. Выпрессовать оставшуюся крышку подшипника П-образного соединения из вилки вала.
  7. Снять фланец 1 с П-образным соединением с вилки вала 2.
  8. Расположить на фланце пресс для стяжек 2 с ресивером 1.
  9. Выпрессуйте крышки подшипника 1 П-образного соединения из фланца 2.
  10. Снять крышку подшипника с наружной стороны фланца.
  11. Расположить на фланце пресс для стяжек 2 с ресивером 1.
  12. Выпрессовать из фланца оставшуюся крышку подшипника П-образного соединения.
  13. Снять с фланца П-образное соединение.
Схема №28

ПримечаниеЭта процедура описывает карданный вал, оборудованный карданным шарниром в трубном ярме. Для гребных валов, оборудованных вспомогательным / скользящим ярмом, повторить шаги, чтобы удалить оставшийся карданный шарнир.

Схема №29
  1. Нанести смазку (EP) N.l.g.i. Grade 1 или 2 на внутреннюю поверхность отверстий магнитопровода.
  2. Поместить крестовину (1) в вилку так, чтобы масленка была направлена вверх, если таковая имеется.
  3. Установить крышку подшипника (1) на поперечный торец (2) и совместите крышку с отверстием вилки.
  4. Запрессуйте крышку подшипника в отверстие вилки достаточно, чтобы очистить канавку стопорного кольца.
  5. Повторить шаг 3 и шаг 4 для установки противоположной крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если соединение жесткое или связующее, ударьте по ярму мягким молотком, чтобы посадить игольчатые подшипники.
  6. Добавьте смазку в масленку, если она имеется.
Схема №30

ПримечаниеСменное соединение имеет внутренние стопорные кольца.

Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. Поместить соединение во фланец с одной крышкой подшипника.
  2. Установить пресс (3) с приемником (1) на фланец и крышку подшипника (2).
  3. Нажимайте на колпачок подшипника до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не пройдет через фланец (2).
  4. Установить на подшипник 1 стопорное кольцо 2.
  5. Установить пресс (3) с приемником (2) на оставшуюся крышку подшипника (1) и фланец.
  6. Нажимайте на крышку подшипника до тех пор, пока канавка стопорного кольца не пройдет через фланец.
  7. Установить стопорное кольцо 1 на крышку подшипника 2.
  8. Установить фланец 1 с П-образным соединением в вилку 2.
  9. Установить пресс (2) с приемником (1) и нижней крышкой подшипника (3) на вилку.
  10. Нажимайте на крышку подшипника до тех пор, пока канавка стопорного кольца не пройдет через вилку.
  11. Установить стопорное кольцо 2 на крышку подшипника 1.
  12. Установить пресс (2) с приемником (3) на оставшуюся крышку подшипника (1) и вилку.
  13. Нажать на оставшуюся крышку подшипника до тех пор, пока канавка стопорного кольца не пройдет через вилку.
  14. Установить стопорное кольцо 2 на крышку подшипника 1.

Полуось

ВниманиеНикогда не захватывайте полуосевой узел за ботинки. Это может привести к тому, что пыльников собьется или согнется и уменьшит срок службы ботинка. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C / V при обращении с полуосью. Полувалы, подверженные воздействию аккумуляторной кислоты, трансмиссионной жидкости, тормозной жидкости, дифференциальной жидкости или бензина, могут привести к ухудшению пыльников. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению.

Проверить внутреннее и внешнее соединение C/V на наличие утечек смазки. Это признак повреждения ботинка или зажима ботинка.

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болты подшипника ступицы163120
Гайка полувала251185

Моменты затяжки

Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. Поместить вал в тиски с мягкими губками и поддержите соединение C / V. ВНИМАНИЕ: Не повредите корпус C / V или полувал.
  2. Снять зажимы 2 (4) отрезным колесом или шлифовальным станком.
  3. Сдвинуть багажник вниз по валу.
  4. Удалить смазку, чтобы открыть стопорное кольцо соединения C / V.
  5. Раздвиньте стопорное кольцо (1) и сдвинуть соединение с вала.
  6. Сдвинуть пыльников с вала и выбросьте старый пыльников.
  7. Маркировать метки совмещения (1) на внутренней обойме / ступице (2), обойме подшипника (3) и корпусе мазками краски.
  8. Зажать соединение C / V в вертикальном положении в мягком челюстном тиске.
  9. Нажать на одну сторону обоймы подшипника (3), чтобы получить доступ к шарику с противоположной стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если соединение плотно, использовать молоток и латунный шаблон, чтобы ослабить ступицу подшипника. Не контактируйте обойму подшипника с шаблоном.
  10. Извлечь шарик 4 из обоймы подшипника 3.
  11. Повторить шаг выше, пока все шесть шариков не будут удалены из обоймы подшипника.
  12. Поднять обойму и внутреннюю обойму (2) вверх и наружу из корпуса (1).
  13. Повернуть внутреннее кольцо на 90 ° в обойме и повернуть внутреннее кольцо / ступицу из обоймы.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
  1. Нанести легкий слой смазки на компоненты соединения C / V перед их сборкой.
  2. Совместите внутреннюю обойму, обойму и корпус в соответствии с реперными отметками совмещения.
  3. Введите внутреннее кольцо (1) в обойму (2) и повернуть кольцо в обойму.
  4. Повернуть внутреннюю обойму / ступицу в обойме (1).
  5. Вставить клетку в корпус (3).
  6. Повернуть обойму на 90 ° в корпус (1).
  7. Нанести смазку, включенную в сменный пыльников / шарнир, на шариковые обоймы. Распределите смазку поровну между всеми обоймами.
  8. Наклонить внутреннюю обойму / ступицу (2) и обойму (3) и установить шарики (4).
  9. Установить новые зажимы на новый пыльников и сдвинуть пыльников на вал в исходное положение.
  10. Нанести остальную смазку на С / В соединение и пыльник.
  11. Надвиньте соединение на вал до тех пор, пока стопорное кольцо (1) не войдет в канавку (3). Потянуть соединение, чтобы убедиться, что кольцо пролетного строения зацепилось.
  12. Расположить пыльников на шарнире в его первоначальном положении. Убедиться, что пыльников не закручен, и удалить лишний воздух.
  13. Закрепить оба зажима (2) (4) с помощью Clamp Installer C-4975A. Поместить инструмент на мостик зажима и затянуть инструмент до тех пор, пока губки инструмента не будут закрыты.
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. Поместить вал в тиски с мягкими губками и опорным соединением C / V.
  2. Снять зажимы 2 (4) с помощью отрезного колеса или шлифовального станка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте корпус C / V или полувал с помощью отрезного колеса или шлифовального станка.
  3. Снять корпус (2) с полуоси и сдвинуть кожух (1) вниз по оси.
  4. Снять втулку корпуса с корпуса.
  5. Снять стопорное кольцо 1 штатива 2.
  6. Снять штатив и пыльников с полувала.
  7. Очистить и осмотреть компоненты C / V на предмет чрезмерного износа и повреждений. Заменить штатив как единое целое только в случае необходимости.
Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. Сдвинуть новый пыльников вниз по полувалу.
  2. Установить штатив (1) и стопорное кольцо штатива на полувал.
  3. Упакуйте смазку, поставляемую вместе с шарниром / пыльником, в корпус и пыльник.
  4. Покройте штатив поставляемой смазкой.
  5. Установить новую втулку 1 на корпус 2.
  6. Вставить штатив и вал в корпус.
  7. Установить пыльников (2) на шарнире в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что пыльников не закручен и удалить излишки воздуха.
  8. Закрепить оба зажима с помощью Clamp Installer C-4975A. Поместить инструмент на мостик зажима и затянуть инструмент до тех пор, пока губки инструмента не будут закрыты.

Низкая скорость детонации

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Защелка трансмиссии

Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабить гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднять транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затянуть.
2. Изношенный подшипник колеса.2. Заменить подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости.
3. Концевой люфт в подшипниках шестерни.3. Обратитесь к информации о предварительной нагрузке шестерни и исправьте по мере необходимости.
4. Чрезмерный зазор между зубчатым венцом и шестерней.4. Проверить регулировку кольцевого зубчатого колеса и люфта шестерни. Исправьте по мере необходимости.
5. Неправильная регулировка подшипников шестерни.5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипников шестерни.
6. Ослабить гайку вилки шестерни.6. Затянуть гайку вилки шестерни.
7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни.7. Осмотреть и заменить при необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установить предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слить смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Заменить уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Заменить уплотнение.
5. Изношенное/забитое ярмо.5. Заменить ярмо и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снять, очистить и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник.3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Неустойчивая работа сцепления.2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления.
3. Ледовое пятнистое покрытие.3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений.
4. Неправильные регулировки.4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверить тип контакта зубчатого венца и шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и шестерне.4. Заменить зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Биение зубчатого венца.7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости.
8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Заменить корпус.
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снять опорную плиту, если она оборудована.
  3. Отвернуть болты опорной траверсы 1 и снять траверсу 2.
  4. Снять компоненты тормоза.
  5. Отвернуть гайку ступицы оси 1.
  6. Снять подшипник ступицы и тормозной щит.
  7. Снять полувалы.
  8. Отметить карданный вал (1) и фланец (2) для справки по установке.
  9. Снять карданный вал.
  10. Снять вентиляционную трубку оси (2) с крышки дифференциала (1).
  11. Опорная ось с домкратом и крепление оси к домкрату.
  12. Отвернуть 2 болта (1), крепящие корпус дифференциала (3) к левой подвеске двигателя.
  13. Отвернуть 3 болта (2) крепления оси к кронштейну передней шестерни.
  14. Отвернуть 2 болта (2), крепящих трубку оси (1) к правой подвеске двигателя.
  15. Нижняя ось от транспортного средства.

Передняя ось

  1. Поднять ось в положение.
  2. Ослабить затяжку гаек и болтов 1 в креплении двигателя.
  3. Ослабить затяжку гаек и болтов 2 в переднем кронштейне шестерни.
  4. Ослабить затяжку болтов 2 в креплении трубы оси.
  5. Затянуть все болты пальцеобразно, затем затянуть все болты до 95 Н.м (70 футов / фунт).
  6. Установить вентиляционную трубку оси.
  7. Установить карданный вал с совмещением реперных отметок.
  8. Установить полуоси.
  9. Установить опорную траверсу 2.
  10. Установить полуоси.
  11. Установить подшипник ступицы и тормозной щит.
  12. Установить компоненты тормоза.
  13. Установить полуоси.
  14. При необходимости установить опорную плиту.
Схема №66

Зубчатый венец (3) и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для зубчатого венца и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону зубчатого венца. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вместе с номером последовательности зубчатого венца (от 01 до 99) находится на каждой передаче. Это первое число представляет собой величину (в тысячных долях дюйма) глубины, которая отличается от стандартной установки глубины шестерни, обозначенной (0). Следующие два числа представляют собой комбинацию глубины, на которой расположены на каждой передаче.

При установке нового зубчатого колеса записать номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

График изменения глубины шестерни: Обратить внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Изменение глубины исходной шестерниНовая вариация глубины шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008
Схема №67

Измерения производятся с помощью чашек и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения проводятся с помощью набора датчиков шестерни 6774, измерительного блока 8177 (6), дисков Arbor 8541 (8) и циферблатного индикатора C-3339 (1).

Схема №68
Схема №69
Схема №70
  1. Собрать блок высоты шестерни 6739 (3), измерительный блок 8177 (6) и подшипник задней шестерни на винте 6741 (5).
  2. Вставить собранные компоненты датчика высоты (1, 2), задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установить передний подшипник ведущей шестерни и коническую гайку 6740 на винт. Затянуть конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 2,0 Н.м (18 дюймовых фунтов).
  4. Установить диски оправки 8541 (1) на Arbor D-115-3 (3) в гнёзда для подшипников со стороны корпуса. Установить крышки дифференциальных подшипников на диски оправок 1 и затянуть болты с головкой 61 Н · м (45 фут фунтов).
  5. Собрать циферблатный индикатор C-3339A в блок скутера D-115-2 и закрепить установочный винт.
  6. Поместить блок скутера / циферблатный индикатор в положение в корпусе, чтобы зонд и блок скутера находились заподлицо с поверхностью блока высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнулить циферблатный индикатор. Затянуть винт блокировки циферблатного индикатора.
  7. Сдвинуть датчик циферблатного индикатора (3) через зазор между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки (1) с помощью блока скутера (2) к блоку высоты ведущей шестерни. Сдвинуть датчик циферблатного индикатора к гребню стержня оправки и записать самое высокое показание.
  8. Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число дисперсии глубины ведущей шестерни, отмеченное на шестерне. Если дисперсия глубины равна -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию индикаторного диска.

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

Перед измерением предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта шестерни должна быть установлена глубина ведущей шестерни, а ведущая шестерня готова к установке.

Предварительный натяг подшипника дифференциала и зазор между зубчатыми колесами достигаются с помощью селективных регулировочных прокладок (2) (4), расположенных между чашками подшипников дифференциального механизма и корпусом дифференциала. Толщина регулировочной прокладки определяется с использованием холостых подшипников 8398 и глухих прокладок 8107 вместо боковых подшипников дифференциала, а также регулировочных шайб предварительного натяга.

Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Снять боковые подшипники с корпуса дифференциала.
  2. Установить глухие подшипники 8398 (4) на картер дифференциала.
  3. Установить картер дифференциала в корпус.
  4. Установить 3-мм (0 118 дюйма) глухие прокладки 8107 (1) между глухими подшипниками 4 и корпусом дифференциала.
  5. Установить крышки подшипников в правильное положение и затянуть болты крышек подшипников.
  6. С глухим ударником (1) посадочного места дифференциального манекенного подшипника к стороне шестерни (3) корпуса.
  7. С гидромолотом (2) посадочный манекен дифференциала подшипник к стороне коронной шестерни (3) корпуса.
  8. Ввинтите штифт C-3288-B (2) в отверстие болта крышки под зубчатым венцом.
  9. Прикрепить циферблатный индикатор C-3339A (3) к стойке и установить плунжер на плоской поверхности головки болта зубчатого венца.
  10. Нажать и удерживайте картер дифференциала со стороны ведущей шестерни 1 корпуса и нулевого циферблатного индикатора 3.
  11. Нажать и удерживайте картер дифференциала со стороны кольцевого зубчатого колеса (3) и записать концевой люфт дифференциала на циферблатном индикаторе (1). Добавьте толщину фиктивной прокладки 6 мм (0 236 дюйма) к концевому люфту дифференциала.
  12. Добавьте спецификацию предварительного натяжения 0,2 мм (0 008 дюйма) к фиктивной прокладке и показанию дифференциального торцевого люфта. Это общее количество прокладок, необходимых для предварительной нагрузки подшипников дифференциала. ПРИМЕР: показания дифференциального циферблатного индикатора + фиктивные прокладки 6 мм (0 236 дюйма) + спецификация предварительного натяга 0.2 мм (0.008 дюймов) = общее значение дифференциального натяжения
  13. Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
  14. Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухие прокладки с корпуса.
  15. Установить шестерню в корпус, установить фланец шестерни (1) и установить крутящий момент шестерни на вращение с помощью дюймового гаечного ключа (2).
  16. Установить картер дифференциала и глухие подшипники 8398 в корпус.
  17. Установить в корпус со стороны коронной шестерни одну глухую прокладку, установить крышки подшипников и затянуть болты плотно.
  18. Установить плунжер циферблатного индикатора (3) на ровную поверхность между головками болтов зубчатого венца.
  19. Нажать и удерживайте картер дифференциала в направлении шестерни (1) и нулевого циферблатного индикатора (3).
  20. Надавите и удерживайте корпус дифференциала на стороне зубчатого венца (3) корпуса и записать показания циферблатного индикатора (1) со стороны зубчатого зацепления. Добавьте толщину одной фиктивной прокладки 3 мм (0 118 дюйма) к показаниям со стороны кольцевого колеса.
  21. Вычесть спецификацию зазора 0,05 мм (0 002 дюйма) из общего показания стороны зубчатого венца для зазора в зубчатом венце. Это прокладка, необходимая на стороне кольцевого колеса дифференциала. ПРИМЕР: показание индикатора циферблата со стороны кольцевого зубчатого колеса + одна заглушенная прокладка 3 мм. (0 118 дюйма) - спецификация зазора 0.05 мм (0.002 дюймов) = регулировочная прокладка со стороны кольцевой шестерни
  22. Вычесть боковую прокладку зубчатого венца из общей прокладки предварительного натяга. Прокладка, необходимая на стороне ведущей шестерни корпуса. ПРИМЕР: Общая регулировочная пластина дифференциала - боковая прокладка зубчатого колеса = боковая регулировочная шайба ведущей шестерня
  23. Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
  24. Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухую прокладку с корпуса.
  25. Установить новые конусы и стаканы боковых подшипников на корпус дифференциала.
  26. Установить Spreader W-129-B и адаптерные пластины на корпус и раздвиньте достаточно, чтобы получить дифференциальный чехол. ВНИМАНИЕ: Никогда не распространяйте чехол более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций может привести к искажению корпуса. 8142A
  27. Поместить прокладки бокового подшипника в корпус дифференциала напротив заплечика корпуса.
  28. Установить картер дифференциала в корпус.
  29. Повернуть картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
Схема №78
Схема №79
  1. Установить плунжер циферблатного индикатора (1) напротив зуба коронной шестерни (2).
  2. Нажать и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
  3. Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
  4. Нажать и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в диапазоне от 0,12 мм (0 005 дюйма) до 0,20 мм (0 008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимое количество толщины прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
  5. Проверить биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.

После достижения надлежащего люфта выполнить процедуру " Схема зубчатых контактов ".

Схема №80
  1. Протереть чистотой каждый зуб зубчатого венца.
  2. Нанести маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
  3. Проверить затяжку болтов крышки подшипника до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
  4. Слегка нажать на педаль тормоза для создания вращающего момента шестерни 14 Н · м (10 фут-фунт).
  5. Повернуть вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
  6. Считать схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Правильная схема контакта шестерни. Люфт и глубина шестерни верны.

Схема №81

Кольцевая шестерня находится слишком далеко от переднего торца (1) ведущей стороны ведущей шестерни. Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне.

Схема №82

Кольцевая шестерня расположена слишком близко к боковому носку (1) ведущей шестерни со стороны береговой линии (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.

Схема №83

Зубчатое колесо слишком далеко от боковой пятки (1) привода ведущей шестерни, боковой пятки (2) береговой шестерни. Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне.

Схема №84

Кольцевое зубчатое колесо находится слишком близко к носику (1) со стороны привода ведущей шестерни, носок (2) со стороны берега. Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.

Схема №85

Набор шестерен слишком низок. Увеличьте высоту шестерни, увеличив толщину прокладки глубины шестерни.

Схема №86

Набор шестерен слишком высок. Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.

Передний мост - C205F

ОписаниеХарактеристика
Передаточное число3.55, 3.92
Биение фланца корпуса дифференциала0 076 мм (0 003 дюйма)
Зазор боковой шестерни дифференциала0-0,15 мм (0-0 006 дюйма)
Диаметр зубчатого венца205 мм (8,00 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма)
Биение зубчатого венца0,12 мм (0 005 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения - оригинальные подшипники1-2,25 Н.м (10-20 дюймовых фунтов)
Крутящий момент шестерни для вращения - новые подшипники1,7-2,5 Н.м (15-22 д. фунтов)
Уровень жидкости - от дна заливочного отверстия20 мм (3 / 4 дюйма) ± 6 мм 1 / 4 дюймов.
ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Пробка для дифференциального заполнения3425
Болты крышки дифференциала22.516.5199
Болты крышки подшипника6145
Болты зубчатого венца10880
Гайка шестерни271 - 474200 - 350
Болты / гайки для монтажа на оси9570

Моменты затяжки

Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115

Крышка-Дифференциал

  1. Снять заливную пробку.
  2. Снять болты крышки дифференциала.
  3. Снять крышку и слить жидкость.
Схема №116
  1. Нанести шарик оранжевого Mopar Axle RTV Герметик (1) или эквивалент на крышку корпуса (2). ВНИМАНИЕ: Если крышка не устанавливается в течение трех-пяти минут, крышка должна быть очищена и применен новый Rtv. Несоблюдение этих инструкций ухудшит качество сцепления.
  2. Установить крышку и затянуть болты крест-накрест до 22,5 Н.м (16,5 фута / фунт).
  3. Заправить дифференциал смазкой до технических условий.
  4. Установить заполняющую пробку и затянуть ее до 34 Н.м (25 футов / фунт).
Схема №117
  1. Снять полуось с транспортного средства.
  2. Очистить зону уплотнения оси.
  3. Снять стопорное кольцо и уплотнительное кольцо с полуоси.
  4. Снять ось (1) с помощью Remover 8420A (2) (3) (4) и обратный молоток хтагx1. C-3752
Схема №118
  1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
  2. Установить полуось и ввести вал в зацепление с боковой шестерней. Плотно надавить на полуось для зацепления со стопорным кольцом.
  3. Установить уплотнительное кольцо 1 и стопорное кольцо 2 на вал 3.
  4. Проверить дифференциальный уровень жидкости и при необходимости добавьте жидкость.
  5. Установить полувал.
  6. При необходимости установить опорную плиту.

Уплотнение полуоси

  1. Снять полуось и полуось.
  2. Снять уплотнение полуоси с помощью небольшого поводка.
Схема №119
  1. Протереть отверстие в трубе полуоси.
  2. Установить новое уплотнение полуоси с помощью установщика 8402 (1).
  3. Установить полуось и полуось.
Схема №120
Схема №121
  1. Снять полуось, полуось и уплотнение.
  2. Установить подшипник полуоси Remover C-4660-A (3) в подшипник (1). Затем затянуть гайку (2), чтобы распределить съемник в подшипнике.
  3. Установить подшипник, снять стакан 1, подшипник 2 и гайку 3. Затянуть гайку для вытягивания подшипника.
  4. Осмотреть отверстие трубы полуоси на наличие шероховатостей и заусенцев.
Схема №122
  1. Протереть отверстие трубы полуоси.
  2. Установить подшипник полуоси с установщиком 5063 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  3. Установить новое уплотнение полуоси с помощью установщика 8402 (1).
  4. Установить полуось и полуось.
Схема №123
Схема №124
Схема №125
  1. Снять обе половины вала.
  2. Отметить карданный вал 2 и фланец 4 шестерни для справки по монтажу.
  3. Снять передний карданный вал.
  4. Повернуть шестерню три-четыре раза, чтобы убедиться, что шестерня вращается плавно.
  5. Записать крутящий момент шестерни для вращения фланца (1) с помощью дюймового моментного ключа (2) для справки по установке.
  6. Удерживайте фланец с помощью держателя 6719 и четырех болтов и шайб.
  7. Отвернуть гайку шестерни.
  8. Отметить линию поперек вала-шестерни и фланца (1) для справки по установке.
  9. Снять фланец (1) со съемником C-452 (2).
  10. Снять уплотнение шестерни съемником уплотнения.
Схема №126
Схема №127
  1. Нанести легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Установить уплотнение с помощью установщика 8695 (2) и рукоятки C-4171 (1).
  3. Установить фланец на вал-шестерню, совместив реперные отметки.
  4. Установить фланец шестерни на шестерню с помощью установщика C-3718 и держателя.
  5. Удерживайте фланец шестерни с помощью держателя 6719A (2).
  6. Установить новую гайку ведущей шестерни и затянуть ее до 271 Н.м (200 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте минимальный момент затяжки, равный 271 Н м. (200 футов-фунтам) при затягивании гайки ведущей шестерней в этой точке.
  7. Записать момент вращения шестерни (1) с помощью динамометрического ключа (2). Вращающий момент шестерни должен быть равен записанному показанию плюс дополнительные 0,56 Н.м (5 дюймовых фунтов). Если крутящий момент на шестерню для вращения низкий, затянуть гайку шестерни с приращением 6,8 Н.м. (5 футов фунта) до тех пор, пока не будет достигнут превышенный вращающий момент ведущей шестерни. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку зубчатой шестерни для уменьшения вращающего момента подшипника ведущей шестерней или максимального крутящего момента 474 бар.
  8. Установить карданный вал с совмещением реперных отметок.
  9. Установить полуоси.
  10. При необходимости добавьте в корпус дифференциала смазку для зубчатых колес.
Схема №128
Схема №129
Схема №130
  1. Снять крышку корпуса дифференциала и слить жидкость.
  2. Демонтировать полуоси.
  3. Ослабить болты крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Ссылочные номера крышек дифференциальных подшипников нанесены на крышках и обработаны на плоской поверхности корпуса. Если ссылочные номера не могут быть найдены, сделайте новые метки для последующего использования.
  4. Установить переходные пластины 8142-A (1) на корпус.
  5. Установить траверсу W-129-B (2) на переходные пластины и затянуть стяжную муфту.
  6. Установить штифт C-3288-B с левой стороны корпуса дифференциала. Прикрепите циферблатный индикатор xtigx1 (1) к шпильке пилота. Загрузите плунжер индикатора на противоположную сторону корпуса и обнулить индикатор. C-3339
  7. Раздвиньте корпус, чтобы извлечь картер дифференциала из корпуса. Измерить расстояние с помощью циферблатного индикатора. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций повредит корпус.
  8. Снять циферблатный индикатор.
  9. Удерживая корпус дифференциала на месте, снять болты крышки подшипника и крышки.
  10. Извлечь дифференциал (2) из корпуса (1) и убедиться, что чашки подшипников дифференциала и регулировочные прокладки остаются на месте на подшипниках дифференциала.
  11. Промаркировать стаканы дифференциальных подшипников и регулировочные прокладки, чтобы указать их расположение.
  12. Извлечь траверсу из корпуса.
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
  1. Снять штифт валика стопора сопряженного вала шестерни и извлечь вал (1) с пуансоном (2) из шестерен (3).
  2. Повернуть одну шестерню 2 с упорной шайбой 3 к окну дифференциала 1 и снять шестерню и упорную шайбу.
  3. Повернуть оставшуюся шестерню 3 с упорной шайбой 2 к окну дифференциала 1 и снять шестерню и шайбу.
  4. Снять боковые шестерни дифференциала (1, 2) и упорные шайбы.
Схема №135

ПримечаниеЕсли используются те же шестерни и упорные шайбы, установить их на прежнее место.

Схема №136
Схема №137
  1. Смазать смазкой оси все компоненты дифференциала.
  2. Через окно дифференциала 1 установить боковые шестерни дифференциала 2 и упорные шайбы.
  3. Установить первую шестерню 3 с упорной шайбой в окно дифференциала 1 и боковые шестерни 2 и повернуть шестерню в корпус.
  4. Установить оставшуюся шестерню 2 и упорную шайбу 3. Вращая шестерни совместите отверстие в шестернях с отверстием в картере дифференциала.
  5. Заведите вал-шестерню в корпус и через шестерни, установив в корпус валик сопряженного с ним вала.

ПримечаниеЕсли заменяются сменные подшипники дифференциала или картер дифференциала, обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКИ " за процедурами предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта зубчатой передачи. (ref-285326-S27647429832008052100000)

  1. Установить траверсу W-129-B (2) с переходными пластинами xtegx1 и установить предохранительные прижимные хомуты. Затянуть стяжную муфту инструмента пальцами. 8142A
  2. Установить штырь C-3288-B с левой стороны корпуса дифференциала. Прикрепите циферблатный индикатор xtegx1 (1) к шпильке пилота. Загрузите плунжер индикатора на противоположную сторону корпуса и обнулить индикатор. C-3339
  3. Раздвиньте корпус и измерить расстояние с помощью циферблатного индикатора. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций повредит корпус.
  4. Снять циферблатный индикатор 1.
  5. Установить картер дифференциала (2) в корпус. Убедиться, что стаканы подшипников дифференциала остаются на подшипниках и регулировочные прокладки предварительного натяга установлены в корпусе. Постукивать по картеру дифференциала для обеспечения установки стаканов подшипников в корпус
  6. Установить крышки подшипников на прежнее место и свободно установить болты крышек.
  7. Снять разбрасыватель ящиков 1.
  8. Затянуть болты крышки подшипника до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
  9. Установить дифференциал.
  10. Заправить дифференциал смазкой до технических условий.
Схема №138
  1. Снять дифференциал с корпуса.
  2. Снять подшипники (3) с картера дифференциала (4) с помощью переходников C-293-PA (1) C-293-48 (2) и Plug C-293-3 (5).
Схема №139
  1. Установить подшипники корпуса дифференциала (3) с установщиком C-3716-A (4) и рукояткой C-4171 (1).
  2. Установить дифференциал в корпус моста.
Схема №140

ПримечаниеКольцевая шестерня и шестерня обслуживаются в согласованном наборе. Никогда не заменять одну шестерню без замены другой.

Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
  1. Снять дифференциал с картера моста.
  2. Поместить корпус дифференциала в тиски с мягкой губкой.
  3. Отвернуть болты зубчатого венца.
  4. Привод коронной шестерни (2) от картера дифференциала (1) мягким молотком.
  5. Снять карданный вал.
  6. Повернуть вспомогательный фланец и убедиться, что фланец вращается плавно.
  7. Записать вращающий момент шестерни с помощью дюймового гаечного ключа (2) для справки по установке.
  8. Вставить болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 градусов друг от друга.
  9. Установить держатель 6719A на вспомогательный фланец и вставить болт с шайбой в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затянуть болты так, чтобы держатель 6719A удерживался на фланце.
  10. Отвернуть гайку шестерни.
  11. Снять вспомогательный фланец (1) с помощью съемника C-452 (2).
  12. Снять шестерню с корпуса дифференциала молотком 1.
  13. Снять уплотнение шестерни с помощью инструмента для свинчивания или винта, установленного на ползунковом молоте.
  14. Снять маслоотражатель, если он оборудован, и подшипник передней шестерни.
  15. Снять чашку подшипника передней шестерни с помощью Remover D-103 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  16. Снять чашку подшипника задней шестерни с помощью съемника 8401 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  17. Снять разборную проставку поджатия (1).
  18. Снять подшипник задней шестерни с вала (4) с помощью съёмник C-293-PA (1) и адаптеров C-293-42 (3).
  19. Снять глубинные прокладки с вала шестерни и записать толщину прокладки.
Схема №146

ПримечаниеЗубчатый венец и шестерня обслуживаются в согласованном комплекте. Никогда не заменять одну шестерню без замены другой. При замене зубчатых венцов и шестерен или подшипников обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКИ " для установки глубины шестерни. (ref-285326-S27647429832008052100000)

Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
  1. Нанести на наружную поверхность чашек подшипников смазку Mopar дверь Ease или эквивалентную.
  2. Установить чашку подшипника задней шестерни с помощью установщика D-145 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  3. Установить переднюю чашку подшипника с установщиком D-129 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  4. Установить передний подшипник шестерни и маслоотражатель, если таковые имеются.
  5. Нанести легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  6. Установить уплотнение шестерни с помощью установщика C-3972-A (2) и рукоятки (1).
  7. Поместить прокладку надлежащей толщины (1) на шестерню (2).
  8. Установить задний подшипник (1) на шестерню с Installer 6448A (2) и прессом.
  9. Установить новую складную проставку предварительного натяга (1) на шестерню.
  10. Установить шестерню в корпус.
  11. Установить вспомогательный фланец с помощью Installer C-3718.
  12. Установить новую гайку ведущей шестерни и затянуть до 271 Н.м (200 фут-фунтов).
  13. Измерение крутящего момента шестерни для вращения (1) с помощью дюймового гаечного ключа (2). Проверить крутящий момент шестерни, чтобы часто вращать во избежание чрезмерного дробления складной проставки. Крутящий момент на шестерню Для вращения: Оригинальные подшипники: 1-2,25 Н.м (10-20 дюйм фунт.) Новые Подшипники: 1,7-2,5 Н.м. (15-22 дюйм.
  14. Перевернуть картер дифференциала и завести два болта зубчатого венца, что обеспечит центровку отверстия под болт в картере с зубчатым венцом.
  15. Перевернуть корпус дифференциала в тисках.
  16. Установить новые болты кольцевого зубчатого колеса (2) и поочередно затянуть до 108 Н.м (80 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать болты кольцевого зубчатого колеса повторно. Несоблюдение этих инструкций повредит болты.
  17. Установить дифференциал в корпус моста и проверить зацепление шестерен, характер контакта и люфт.
  18. Установить крышку дифференциала.

Низкая скорость стука, как правило, вызвана

  1. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  2. Изношенные упорные шайбы боковых шестерен
  3. Изношенная расточка вала шестерни.

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включенном сцеплении могут быть вызваны

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабить гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднять транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затянуть.
2. Изношенный подшипник колеса.2. Заменить подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установить предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слить смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Заменить уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Заменить уплотнение.
5. Изношенное/забитое ярмо.5. Заменить ярмо и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снять, очистить и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник.3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Ледовое пятнистое покрытие.2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений.
3. Неправильные регулировки.3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверить схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулировать люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и шестерне.4. Заменить зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Биение зубчатого венца.7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости.
8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Заменить корпус.
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
  1. Поместить транспортное средство в нейтральное положение на тали.
  2. Расположить подъемник под осью и закрепить его на оси.
  3. Снять компоненты тормоза с оси.
  4. Снять датчики частоты вращения колес.
  5. Снять вентиляционный шланг с трубы полуоси.
  6. Отметить контрольную линию (3) поперек вала карданного вала (2) и фланца шестерни (1) для центровки установки.
  7. Снять карданный вал.
  8. Снять с оси болты 1 хомутов стабилизатора 2.
  9. Снять с крышки дифференциала 1 болт качалки звена Ватта 2.
  10. Снять амортизаторы 2 с кронштейна оси 3.
  11. Снять верхние рычаги управления 2 с кронштейнов оси 1.
  12. Опустить ось и снять спиральные пружины и пружинные изоляторы.
  13. Снять нижние рычаги 2 с кронштейнов 3 оси.
  14. Опустить ось и снять с автомобиля.

Задняя ось - 8 1 / 4

  1. Поднять ось и выровняйте нижние рычаги подвески. В это время ослабить болты рычагов подвески.
  2. Установить спиральные пружины.
  3. Поднять ось и выровняйте верхние рычаги управления. В это время ослабить болты рычага управления. ПРИМЕЧАНИЕ: На коленчатом болте имеется накладка Loctite ®, следует использовать новый болт. Если болта нет в наличии, очистить болт и нанести Loctite ® 242 на резьбу.
  4. Установить болт качалки звена Ваттс (2) и затянуть до 217 Н.м (160 фут-фунтов).
  5. Установить амортизаторы и затянуть гайки до 102 Н · м (75 фут-фунтов).
  6. Установить компоненты стояночного тормоза и тормоза.
  7. Установить датчики частоты вращения колес.
  8. Установить вентиляционный шланг оси.
  9. Установить стабилизатор (2) и отцентрируйте его с одинаковым шагом с обеих сторон. Затянуть болты до 61 Н.м (45 футов / фунт).
  10. Установить карданный вал 2, совместив реперные отметки 3.
  11. Установить новые болты вспомогательного фланца и затянуть их до 108 Н · м (80 фут фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: На болтах вспомогательных фланцев имеется заплата Loctite ®, следует использовать новые болвы. Если болтов нет в наличии, очистить болты и нанести Locthite ® 242 на резьбу.
  12. Когда транспортное средство находится на земле, затянуть болты верхнего рычага подвески до 170 Н.м (125 фут. Фунтов). Затянуть гайки нижнего рычага подвески до 230 Н.м (170 фут. Фунтов).
Схема №157

Коронная шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для коронной шестерни и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону коронной шестерни. Плюс + число, минус - число или ноль 0 вместе с порядковым номером набора шестерен от 01 до 99 на каждой передаче. Это первое число (1) - это количество (в тысячных долях дюйма) глубина отличается от стандартной установки глубины шестерни, помеченной нулем 0. Следующие два номера (2) - это порядковый номер зуба набора шестерен.

Схема №158

Прокладки (4) для выбора изменения глубины шестерни расположены за подшипником (3) задней шестерни.

При установке нового зубчатого колеса записать номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

График изменения глубины шестерни: Обратить внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008
Схема №159

Измерения производятся с помощью чашек подшипников шестерни и подшипников ведущей шестерни, установленных в корпусе. Измерения проводятся с помощью набора датчиков шестерни 6774 и циферблатного индикатора C-3339A (1).

Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
  1. Установить блок высоты шестерни 6739 (2) блок шестерни 8540 (1) и подшипник задней шестерни на винт 6741.
  2. Вставить собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установить передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затянуть конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 дюймовых фунтов).
  4. Установить диск Arbor 8541 (1) на Rabor D-115-3 (3) в гнёзда бокового подшипника корпуса. Установить крышки дифференциального подшипника на диски вала и затянуть болты крышек до 95 Н.м (70 фут фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Диски вала 8541 / 1 имеют разные диаметры ступенек для установки других осей. Выбрать подходящую ступеньку для обслуживаемой оси.
  5. Собрать циферблатный индикатор C-3339A в блок скутера D-115-2 и закрепить установочный винт.
  6. Поместить блок скутера / циферблатный индикатор в положение в корпусе оси, чтобы циферблатный зонд и блок скутера находились заподлицо с задней поверхностью блока высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнуляйте циферблатный индикатор. Затянуть винт блокировки циферблатного индикатора.
  7. Медленно надвиньте щуп циферблатного индикатора на край блока высоты шестерни.
  8. Сдвинуть щуп циферблатного индикатора (3) через зазор между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки (1) с помощью блока самоката (2) против блока высоты ведущей шестерни. Когда щуп циферблата соприкоснется с стержнем оправки, указатель циферблата повернется по часовой стрелке. Продолжайте перемещать щуп циферблата к гребню стержня оправки и записать самое высокое показание. Если с помощью циферблатного индикатора не удается достичь нулевого показания, то задний стакан подшипника или комплект глубиномера ведущей шестерни установлены неправильно.
  9. Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число разброса глубины шестерни на ведущей шестерне. Если разброс глубины равен -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию индикаторного диска.
  10. Установить шестерню и установить крутящий момент шестерни для вращения (PTTR) с помощью дюймового моментного ключа (1).
Схема №164
Схема №165
  1. Повернуть каждый резьбовой регулятор внутрь с помощью гаечного ключа C-4164 до тех пор, пока концевой люфт подшипника дифференциала не будет устранен и зазор между зубчатыми венцами не составит приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма). Установить чашки подшипников, быстро вращая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз.
  2. Установить циферблатный индикатор (1) с положением плунжера напротив приводной стороны зуба коронной шестерни. Измерить и записать люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной передачи. Отметить самое низкое положение люфта на коронной шестерне и сделайте все измерения люфтов в этом месте.
  3. Ослабить левую регулировку и затянуть правую резьбовую регулировку с помощью гаечного ключа C-4164 (3), чтобы получить люфт 0 076-0 102 мм (0 003-0 004 дюйма).
  4. Затянуть оба регулятора до 14 Н · м (10 футов фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз.
  5. Затянуть болты крышки дифференциального подшипника на 95 Н.м (70 фут фунтов).
  6. Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжать эту процедуру до тех пор, пока правосторонний крутящий момент регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 фут фунтов).
  7. Измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма). Если люфт меньше, чем 0.12 мм (0.005 дюймов) увеличивайте крутящий момент правостороннего резьбового регулятора до тех пор, пока не будет получен указанный люфт. При люфте более 0.20 мм (0008 дюймов) повторить процедуру с самого начала.
  8. Затянуть левый резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 футов фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока крутящий момент левого регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 футов фунтов).
  9. Установить резьбовые замки регулятора и затянуть стопорные винты на 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).
  10. Измерение и люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг зубчатого венца. Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).

После достижения надлежащего люфта выполнить процедуру " Схема зубчатых контактов ".

Схема контактов зубчатой передачи

  1. Протереть чистотой каждый зуб зубчатого венца.
  2. Нанести маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
  3. Убедиться, что болты крышки подшипника имеют крутящий момент 95 Н · м (70 фут-фунтов).
  4. Слегка включить стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
  5. Повернуть вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
  6. Считать схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Люфт вала моста

Визуально осмотреть картер дифференциала, сопряженный вал шестерни, торцевую кнопку полуоси, C-образный замок, шестерни дифференциала, боковые шестерни дифференциала и шайбы на предмет повреждений или чрезмерного износа. Заменить поврежденные компоненты.

  1. Собрать дифференциал и установить.
  2. Установить стопорный винт сопряженного вала шестерни дифференциала, чтобы зафиксировать вал без крутящего момента.
  3. Установить основание циферблатного индикатора на фланец трубы оси.
  4. Задвиньте полуось внутрь до касания ее торца с сопряженным валом шестерни дифференциала, установив плунжер циферблатного индикатора на торце поверхности фланца полуоси и нулевой циферблатный индикатор.
  5. Вытянуть вал оси до упора и записать показания концевого люфта циферблатного индикатора. Повернуть ось оси на 180 градусов и снова зафиксировать показания концевых люфтов дискового индикатора. Два показания должны быть в пределах 0,05 мм (0 002 дюйма).
  6. Такую же процедуру провести на полуоси с противоположной стороны.

Спецификация конечного люфта должна быть 0,13 мм - 0,38 мм (0 005-0 015 дюйма). Если спецификация не может быть выполнена, установить боковые шестерни и / или заменить картер дифференциала.

ОписаниеХарактеристика
Передаточное число3.55, 3.92
Биение фланца корпуса дифференциала0 076 мм (0 003 дюйма)
Зазор корпуса дифференциала0,12 мм (0 005 дюйма)
Диаметр зубчатого венца213 мм (8,25 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма)
Биение зубчатого венца0,12 мм (0 005 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения - оригинальные подшипники1-2,2 Н.м (10-20 дюймовых фунтов)
Крутящий момент шестерни для вращения - новые подшипники1,7-4 Н.м (15-35 дюймовых фунтов)
Уровень жидкости - от дна заливочного отверстия22 мм (7 / 8 дюйма) ± 6 мм (1 / 4 дюйма)
ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болты крышки дифференциала4432
Болты крышки подшипника135100
Болты зубчатого венца12290
Гайка шестерни Минимум285210
Стопорный винт регулятора1095
Стопорный винт вала-шестерни2518.5220
Болт качалки217160

Моменты затяжки

Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
  1. Удалить пробку с дифрагированной заливкой.
  2. Снять с крышки дифференциала 1 болт качалки звена Ватта 2.
  3. Снять болты крышки дифференциала.
  4. Снять крышку и слить жидкость.
  1. Очистить крышку дифференциала.
  2. Нанести на крышку (2) шарик оранжевого Mopar Axle RTV Герметик (1) или эквивалент. ВНИМАНИЕ: Если крышка не установлена в течение 3-5 минут, крышка должна быть очищена и применен новый Rtv. Несоблюдение этих инструкций поставит под угрозу качество сцепления.
  3. Установить крышку и затянуть болты крест-накрест до 44 Н · м (32 фута / фунт).
  4. Заполните дифференциал смазкой в соответствии со спецификациями. ВНИМАНИЕ: Заполняйте дифференциал только по объему, а не до дна заливной пробки. Несоблюдение этих инструкций приведет к переполнению.
  5. Установить пробку заливного отверстия.
  6. Установить болт качалки звена Ваттс и затянуть до 217 Н.м (160 фут-фунтов).

ПримечаниеБолт качалки имеет заплату Loctite ®, следует использовать новый болт. Если болта нет в наличии, очистить болт и нанести на резьбу локтит ® 242.

Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. Поместить транспортное средство в нейтральное положение на тали.
  2. Снять адаптер тормозного суппорта с суппортом и снять ротор.
  3. Снять датчики частоты вращения колес.
  4. Снять крышку корпуса дифференциала и слить смазку.
  5. Снять стопорный винт 2 сопряженного вала шестерни 1.
  6. Снять сопряженный с шестерней вал 1 с картера дифференциала 2.
  7. Продвинуть полуось (2) внутрь и снять С-образный замок полуоси (1).
  8. Снять полуось.
  1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
  2. Вставить полуось 1 через уплотнение 2 и войти в зацепление с боковыми шлицами шестерни.
  3. Вставить С-образный замок (1) в конец полуоси (2), затем вытолкните полуось наружу для посадки С - образного замка в боковую шестерню (3).
  4. Вставить сопряженный вал 1 шестерни в картер 2 дифференциала и сателлиты.
  5. Совместите отверстие в сопряженном валу (1) с отверстием в картере дифференциала, установить на резьбу стопорный винт (2) с Loctite ® и затянуть его до 25 Н.м (220 дюймовых фунтов).
  6. Установить крышку дифференциала и залить смазку шестерен.
  7. Установить тормозной ротор и переходник суппорта с суппортом.
  8. Установить датчики частоты вращения колес.
Схема №195
  1. Снять полуось.
  2. Снять уплотнение (1) оси с конца трубы (2) оси с помощью приварной планки.
Схема №196
  1. Удалить все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
  2. Нанести смазку на кромку нового уплотнения и установить уплотнение с помощью установщика 9337 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  3. Установить полуось.
Схема №197
Схема №198
Схема №199
  1. Снять полуось.
  2. Снять уплотнение оси с помощью приварной планки.
  3. Расположить подшипник Ресивер 9338 (1) на трубе оси.
  4. Вставить подшипник Remover 6310 с ножкой 6310-9 (3) через ресивер 2 и подшипник 1.
  5. Затянуть гайку 1 для втягивания подшипника в приемник 3.
Схема №200
  1. Удалить все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
  2. Установить подшипник оси с Installer 9337 (1) и рукояткой C-4171 (2). Привести подшипник в действие до тех пор, пока инструмент не коснется трубы оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипник установлен с номером детали подшипника против установщика.
  3. Нанести смазку на уплотнительную кромку новой оси и установить вместе с Installer 9337 и рукояткой C-4171.
  4. Установить полуось.
Схема №201
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить транспортное средство на подъемник.
  2. Нанести контрольную линию на фланец оси (3) и фланец вала карданного вала (4).
  3. Снять карданный вал
  4. Снять тормозные суппорты и роторы, чтобы предотвратить любое торможение.
  5. Повернуть фланец три или четыре раза и убедиться, что фланец вращается плавно.
  6. Записать крутящий момент шестерни на вращение (1) с помощью дюймового моментного ключа (2) для справки по установке.
  7. Вставить болты в два резьбовых отверстия во фланце на 180 ° друг от друга.
  8. Установить держатель 6719A на фланец и вставить болт с шайбой в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затянуть болты так, чтобы держатель 6719A удерживался на фланце.
  9. Отвернуть гайку шестерни и снять шайбу.
  10. Отметить линию поперек вала-шестерни и фланца (1) для справки по установке.
  11. Снять фланец (1) с помощью съемника C-452 (2).
  12. Снять уплотнение шестерни съемником уплотнения.
Схема №202
Схема №203
  1. Нанести легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Установить новое уплотнение шестерни с помощью установщика C-4076-B (3) и рукоятки C-4735 (1).
  3. Установить фланец на вал-шестерню, совместив реперные отметки.
  4. Вставить болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
  5. Установить держатель 6719A (2) на вспомогательный фланец и вставить болт с шайбой в одно из остальных резьбовых отверстий. Затянуть болты так, чтобы держатель 6719A удерживался на фланце.
  6. Установить фланец шестерни с установщиком C-3718 и держателем 6719A.
  7. Установить шайбу-шестерню и новую гайку-шестерню выпуклой стороной наружу.
  8. Удерживайте вспомогательный фланец с помощью держателя 6719A (2) и затянуть гайку шестерни до 285 Н.м (210 фут. ФУНТ.). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте минимальный крутящий момент 285 Н. м. (210 футов. Фунт.) при установке гайки шестерни в этой точке.
  9. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники посажены.
  10. Измерить крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового динамометрического ключа (2). Крутящий момент шестерни для вращения должен быть равен записанному показанию плюс дополнительные 0,56 Н.м (5 фунт.). Если крутящий момент шестерни для вращения низкий, затянуть гайку шестерни с приращением 6,8 Н.м (5 фунт.) до тех пор, пока не будет достигнут крутящий момент шестерни для вращения. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения крутящего момента подшипника шестерни, если превышен момент шестерни.
  11. Установить карданный вал с совмещением реперных отметок.
  12. Установить компоненты роторов задних тормозов.
  13. При необходимости добавьте смазку для зубчатых колес.
Схема №204
Схема №205
Схема №206
  1. Снять крышку дифференциала.
  2. Демонтировать полуоси.
  3. Снять датчик АБС с корпуса.
  4. Маркировать корпус дифференциала и крышки подшипников (3) для справки по монтажу.
  5. Снять болт блокировки регулятора подшипника 3 с крышек подшипников.
  6. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника.
  7. Ослабить регуляторы подшипников дифференциала через трубы оси (1) с помощью гаечного ключа C-4164 (3).
  8. Удерживайте картер дифференциала, снимая крышки подшипников и регуляторы.
  9. Снять картер дифференциала и промаркировать стаканы подшипников дифференциала и регуляторы для указания местоположения.
  10. Очистить полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать пар, керосин или бензин для очистки корпуса.
Схема №207
Схема №208
Схема №209
  1. Повернуть одну шестерню 2 с упорной шайбой 3 к окну дифференциала 1 и снять шестерню и упорную шайбу.
  2. Повернуть оставшуюся шестерню 3 с упорной шайбой 2 к окну дифференциала 1 и снять шестерню и шайбу.
  3. Снять боковые шестерни дифференциала 1 (2) и упорные шайбы.
Схема №210

ПримечаниеЕсли используются те же шестерни и упорные шайбы, установить их на прежнее место.

Схема №211
Схема №212
Схема №213
  1. Смазать смазкой оси все компоненты дифференциала.
  2. Через окно дифференциала 1 установить боковые шестерни дифференциала 2 и упорные шайбы.
  3. Установить первую шестерню 3 с упорной шайбой в окно дифференциала 1 и боковые шестерни 2, вращая ее в корпус.
  4. Установить оставшуюся шестерню 1 и упорную шайбу 2, вращая шестерни совместите отверстие в шестернях с отверстием в картере дифференциала.
  5. Вставить вал-шестерню (1) в корпус и через шестерни (3) выровняйте шестерни.
Схема №214
  1. Нанести слой гипоидной смазки на подшипники дифференциала, чашки подшипников и резьбовые регуляторы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удержания регуляторов на месте можно использовать смазку.
  2. Установить дифференциальный узел в корпус.
  3. Установить крышки дифференциальных подшипников на прежнее место.
  4. Установить болты крышки подшипника и затянуть верхние болты до 14 Н.м (10 футов фунтов). Затянуть нижние болты до посадки головки болта.
  5. Выполнить процедуру предварительного натяга и регулировки подшипника дифференциала.
  6. Затянуть болты крышки подшипника (2) до 135 Н · м (100 фут-фунтов).
  7. Установить замки регулятора (3) на крышки подшипников и затянуть болты до 10 Н.м (95 дюймовых фунтов).
  8. Установить полуоси.
  9. Установить крышку дифференциала.
  10. Заправить дифференциал смазкой до технических условий.
Схема №215
  1. Снять картер дифференциала.
  2. Снять подшипники дифференциала с помощью съёмник C-293-PA (1) и адаптеров C-293-48 (2) и вилки SP-3289 (5).
Схема №216
  1. Установить боковые подшипники дифференциала (3) с установщиком C-4340 (4) и рукояткой C-4171 (1).
  2. Установить картер дифференциала.
Схема №217

ПримечаниеКольцевая шестерня и шестерня обслуживаются в согласованном наборе. Никогда не заменять одну шестерню без замены соответствующей шестерни.

Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
  1. Снять карданный вал.
  2. Снять дифференциал с картера моста.
  3. Поместить корпус дифференциала в тиски с мягкими металлическими протекторами челюстей.
  4. С помощью мягкого молотка (3) снять болты коронной шестерни и ведущую коронную шестерню (2) с корпуса дифференциала.
  5. Вставить болты в два резьбовых отверстия во фланце шестерни на 180 градусов друг от друга.
  6. Установить держатель 6719A на фланец и вставить болт с шайбой в одно из остальных резьбовых отверстий. Затянуть болты так, чтобы держатель 6719A удерживался на фланце.
  7. Удерживая фланец держателем 6719A, снять гайку фланца и шайбу.
  8. Снять фланец (1) с помощью съемника C-452 (2).
  9. Вынуть шестерню из корпуса мягким молотком 1.
  10. Снять уплотнение шестерни с помощью пружинного инструмента или винта, установленного на ползуне-молотке.
  11. Снять маслосъемник, если он оборудован, и подшипник передней шестерни.
  12. Снять чашку подшипника передней шестерни с помощью Remover C-4345 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  13. Снять чашку заднего подшипника с корпуса с помощью Remover C-4307 (1) и Handle C-4171 (2).
  14. Снять складную проставку поджатия 1 с ведущей шестерни.
  15. Снять задний подшипник с шестерни с помощью съемника / пресса C-293-PA (1) и переходников C-293-47 (3).
  16. Снять глубинные прокладки (1) с ведущей шестерни (2) и записать толщину прокладки.
Схема №223

ПримечаниеЗубчатые венцы и шестерни представляют собой согласованный набор. Не заменять одну шестерню без замены другой, если производится замена зубчатых венцов и шестерен или подшипников, обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКИ " для установки глубины шестерни. (ref-285326-S31133862552008052100000)

Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
  1. Установить чашку подшипника задней шестерни с помощью установщика C-4308 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  2. Установить переднюю чашку подшипника с установщиком D-130 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  3. Установить подшипник передней шестерни и маслоотражатель, если они оборудованы.
  4. Нанести легкое покрытие из смазки зубчатого колеса на кромку уплотнения ведущей шестерни, установить уплотнение с помощью Установщика C-4076-B (3) и Рукоятки C-4735 (1).
  5. Установить на шестерню (2) прокладку (1) соответствующей толщины.
  6. Установить задний подшипник (4) и стропальщик (при наличии) на шестерню (3) с Installer 6448A (2) и прессом (1).
  7. Установить новую разборную проставку (1) на вал шестерни-шестерни.
  8. Смазать подшипник 2 задней шестерни и установить шестерню в корпус.
  9. Установить вспомогательный фланец с установщиком C-3718 и держателем xtegx1 (2). 6719A
  10. Вставить болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
  11. Установить держатель 6719A (2) на вспомогательный фланец и вставить болт с шайбой в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затянуть болты так, чтобы держатель 6719A удерживался на фланце.
  12. Установить ответную фланцевую шайбу и новую гайку шестерни.
  13. С помощью динамометрического ключа (3) затянуть гайку ведущей шестерни до 285 н.м (210 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте минимальный крутящий момент 285 н.м. (210 футов-фунт) при установке гайки ведущей шестерней в этой точке.
  14. Измерить крутящий момент шестерни, чтобы вращать (1) с помощью дюймового торсионного ключа (2). Измеряйте крутящий момента шестерни для частого вращения, чтобы избежать чрезмерного дробления разборной проставки. Крутящий момент на шестерне для вращения: Оригинальные подшипники: 1-2,2 Н · м (10-20 дюйм фунт.) Новые Подшипники: 1,7-4 Н € м (15-35 дюйм фунтов.) Если момент на шестернях при вращении низкий, затянуть гайку шестерни в 6,8 Н • м (5 фут.) до тех пор.
  15. Расположить кольцо возбудителя на корпусе дифференциала. С медленным дрейфом латуни и равномерно коснитесь кольца возбудителя в положение.
  16. Установить коронную шестерню на картере дифференциала и завести два болта коронной шестерни, что обеспечит совмещение отверстия под болт в картере с коронной шестерней.
  17. Переверните корпус дифференциала в тисках.
  18. Установить новые болты кольцевого зубчатого колеса (2) и поочередно затянуть до 122 Н.м. ВНИМАНИЕ: никогда не использовать повторно болты, которые удерживали кольцевое зубчатое колесо в корпусе дифференциала. Несоблюдение этих инструкций приведет к разрушению болтов может привести к значительным повреждениям.
  19. Установить дифференциал в корпус и проверить зубчатую сетку, люфт и характер контакта.
  20. Установить крышку дифференциала.

Низкая скорость стука, как правило, вызвана

  1. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  2. Изношенные упорные шайбы боковых шестерен
  3. Изношенная расточка вала шестерни.

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включенном сцеплении могут быть вызваны

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабить гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднять транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затянуть.
2. Изношенный подшипник колеса.2. Заменить подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установить предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слить смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Заменить уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Заменить уплотнение.
5. Изношенное/забитое ярмо.5. Заменить ярмо и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снять, очистить и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник.3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Неустойчивая работа сцепления.2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления.
3. Ледовое пятнистое покрытие.3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений.
4. Неправильные регулировки.4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверить схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулировать люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и шестерне.4. Заменить зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Биение зубчатого венца.7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости.
8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Заменить корпус.

Задний мост - 9 1 / 4

  1. Поместить транспортное средство в нейтральное положение на тали.
  2. Расположить подъемник под осью и закрепить его на оси.
  3. Снять компоненты тормоза с оси.
  4. Снять датчики частоты вращения колес.
  5. Снять вентиляционный шланг с трубы полуоси.
  6. Отметить контрольную линию (3) поперек вала карданного вала (2) и фланца шестерни (1) для центровки установки.
  7. Снять карданный вал.
  8. Снять с оси болты 1 хомутов стабилизатора 2.
  9. Снять с крышки дифференциала 1 болт качалки звена Ватта 2.
  10. Снять амортизаторы 2 с кронштейна оси 3.
  11. Снять верхние рычаги управления 2 с кронштейнов оси 1.
  12. Опустить ось и снять спиральные пружины и пружинные изоляторы.
  13. Снять нижние рычаги 2 с кронштейнов 3 оси.
  14. Опустить ось и снять с автомобиля.
  1. Поднять ось и выровняйте нижние рычаги подвески. В это время ослабить болты рычагов подвески.
  2. Установить спиральные пружины.
  3. Поднять ось и выровняйте верхние рычаги управления. В это время ослабить болты рычага управления. ПРИМЕЧАНИЕ: На коленчатом болте имеется накладка Loctite ®, следует использовать новый болт. Если болта нет в наличии, очистить болт и нанести Loctite ® 242 на резьбу.
  4. Установить болт качалки звена Ваттс (2) и затянуть до 217 Н.м (160 фут-фунтов).
  5. Установить амортизаторы и затянуть гайки до 102 Н · м (75 фут-фунтов).
  6. Установить компоненты стояночного тормоза и тормоза.
  7. Установить датчики частоты вращения колес.
  8. Установить вентиляционный шланг оси.
  9. Установить стабилизатор (2) и отцентрируйте его с одинаковым шагом с обеих сторон. Затянуть болты до 61 Н.м (45 футов / фунт).
  10. Установить карданный вал 2, совместив реперные отметки 3.
  11. Установить новые болты вспомогательного фланца и затянуть их до 108 Н · м (80 фут фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: На болтах вспомогательных фланцев имеется заплата Loctite ®, следует использовать новые болвы. Если болтов нет в наличии, очистить болты и нанести Locthite ® 242 на резьбу.
  12. Когда транспортное средство находится на земле, затянуть болты верхнего рычага подвески до 170 Н.м (125 фут. Фунтов). Затянуть гайки нижнего рычага подвески до 230 Н.м (170 фут. Фунтов).
Схема №230

Кольцевая шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для кольцевой шестерни и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону кольцевой шестерни. Плюс + число, минус - число или ноль 0 вместе с порядковым номером набора шестерен от 01 до 99 на каждой передаче. Это первое число (1) - это количество в тысячных долях дюйма глубина отличается от стандартной установки глубины шестерни, помеченной нулем 0. Следующие два номера (2) - это порядковый номер набора зубьев. Стандартная глубина обеспечивает лучший контакт.

Схема №231

Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранных регулировочных прокладок (4), расположенных за подшипником (3) задней шестерни.

При установке нового зубчатого колеса записать номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

График изменения глубины шестерни: Обратить внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008
Схема №232

Измерения производятся с помощью чашек подшипников шестерни и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения производятся с помощью набора датчиков шестерни и циферблатного индикатора C-3339A (1).

Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
  1. Установить блок высоты шестерни 6739 (1) блок шестерни 8542 (1) и подшипник задней шестерни на винт 6741.
  2. Вставить собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установить передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затянуть коническую гайку на винте до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 дюймовых фунтов).
  4. Установить диск Arbor 8541 (1) на Arbor D-115-3 (3) на место в боковых опорных ложементах корпуса. Установить крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затянуть болты крышки до 41 Н.м (30 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Диски Arbor 8541 имеют разные диаметры ступенек для установки других осей. Выбрать соответствующую ступеньку для обслуживаемой оси.
  5. Собрать циферблатный индикатор C-3339A в блок скутера D-115-2 и закрепить установочный винт.
  6. Поместить блок скутера / циферблатный индикатор в корпус оси, чтобы циферблатный зонд и блок скутера находились заподлицо с блоком высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнулить циферблатный индикатор. Затянуть винт блокировки циферблатного индикатора.
  7. Сдвинуть щуп циферблатного индикатора (3) через зазор между блоком высоты шестерни и планкой оправки (1) с блоком скутера (2) против блока высоты шестерни. Переместить щуп циферблатного индикатора к вершине планки оправки и записать самое высокое показание.
  8. Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число разброса глубины шестерни на ведущей шестерне. Если разброс глубины равен -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию индикаторного диска.
  9. Установить шестерню и установить крутящий момент шестерни для вращения (PTTR) с помощью дюймового моментного ключа (1).
Схема №237
Схема №238
  1. Повернуть каждый резьбовой регулятор внутрь с помощью гаечного ключа C-4164 до тех пор, пока концевой люфт подшипника дифференциала не будет устранен и зазор между зубчатыми венцами не составит приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма). Установить чашки подшипников, быстро вращая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз.
  2. Установить циферблатный индикатор (1) с положением плунжера напротив приводной стороны зуба коронной шестерни. Измерить и записать люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной передачи. Отметить самое низкое положение люфта на коронной шестерне и сделайте все измерения люфтов в этом месте.
  3. Ослабить левую регулировку и затянуть правую резьбовую регулировку с помощью гаечного ключа C-4164 (3), чтобы получить люфт 0 076-0 102 мм (0 003-0 004 дюйма).
  4. Затянуть оба регулятора до 14 Н · м (10 футов фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз.
  5. Затянуть болты крышки дифференциального подшипника 136 Н · м (100 фут-фунтов).
  6. Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжать эту процедуру до тех пор, пока правосторонний крутящий момент регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 фут фунтов).
  7. Измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма). Если люфт меньше, чем 0.12 мм (0.005 дюймов) увеличивайте крутящий момент правостороннего резьбового регулятора до тех пор, пока не будет получен указанный люфт. При люфте более 0.20 мм (0008 дюймов) повторить процедуру с самого начала.
  8. Затянуть левый резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 футов фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока крутящий момент левого регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 футов фунтов).
  9. Установить резьбовые замки регулятора и затянуть стопорные винты на 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).
  10. Измерение и люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг зубчатого венца. Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).

Схема контакта зубьев шестерни используется для проверки правильного положения кольца и шестерни. Это приведет к малому шуму и длительному сроку службы шестерни. Шестерни, которые не расположены должным образом, могут быть шумными и сократить срок службы шестерни.

  1. Протереть чистотой каждый зуб зубчатого венца.
  2. Нанести маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
  3. Убедиться, что болты крышки подшипника соответствуют спецификации крутящего момента.
  4. Слегка включить стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
  5. Повернуть вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
  6. Считать схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Визуально осмотреть картер дифференциала, сопряженный вал шестерни, торцевую кнопку полуоси, C-образный замок, шестерни дифференциала, боковые шестерни дифференциала и шайбы на предмет повреждений или чрезмерного износа. Заменить поврежденные компоненты.

  1. Собрать дифференциал и установить.
  2. Установить стопорный винт сопряженного вала шестерни дифференциала, чтобы зафиксировать вал без крутящего момента.
  3. Установить основание циферблатного индикатора на фланец трубы оси.
  4. Задвиньте полуось внутрь до касания ее торца с сопряженным валом шестерни дифференциала, установив плунжер циферблатного индикатора на торце поверхности фланца полуоси и нулевой циферблатный индикатор.
  5. Вытянуть вал оси до упора и записать показания концевого люфта циферблатного индикатора. Повернуть ось оси на 180 градусов и снова зафиксировать показания концевых люфтов дискового индикатора. Два показания должны быть в пределах 0,05 мм (0 002 дюйма).
  6. Такую же процедуру провести на полуоси с противоположной стороны.

Спецификация конечного люфта должна быть 0,13 мм - 0,38 мм (0 005-0 015 дюйма). Если спецификация не может быть выполнена, установить боковые шестерни и / или заменить картер дифференциала.

ОписаниеХарактеристика
Передаточное число3.55, 3.92
Биение фланца корпуса дифференциала0 076 мм (0 003 дюйма)
Зазор корпуса дифференциала0,12 мм (0 005 дюйма)
Диаметр зубчатого венца235 мм (9,25 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма)
Биение зубчатого венца0,12 мм (0 005 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения - оригинальные подшипники1-2,2 Н.м (10-20 дюймовых фунтов)
Крутящий момент шестерни для вращения - новые подшипники1,7-4 Н.м (15-35 дюймовых фунтов)
Уровень жидкости - от дна заливочного отверстия31 мм (1,5 / 8 дюйма) ± 6 мм (1 / 4 дюйма)
ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болты крышки дифференциала4432
Болты крышки подшипника135100
Болты зубчатого венца157115
Гайка шестерни Минимум285210
Стопорный винт регулятора1095
Стопорный винт сопряженного вала шестерни25220
Болт качалки217160

Моменты затяжки

Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
  1. Снять с крышки дифференциала 1 болт качалки звена Ватта 2.
  2. Снять болты крышки дифференциала.
  3. Снять крышку и слить жидкость.
Схема №259
  1. Очистить крышку дифференциала.
  2. Нанести на крышку (2) шарик оранжевого Mopar Axle RTV Герметик (1) или аналогичный. ВНИМАНИЕ: Если крышка не установлена в течение 3-5 минут, крышка должна быть очищена и нанесен новый Rtv или качество адгезии будет поставлено под угрозу.
  3. Установить крышку и затянуть болты крест-накрест до 44 Н · м (32 фута / фунт).
  4. Заправить дифференциал смазкой в соответствии со спецификациями. ВНИМАНИЕ: Заполняйте дифференциал только по объему, а не до дна заливной пробки.
  5. Установить пробку заливного отверстия.
  6. Установить болт качалки звена Ваттс и затянуть до 217 Н.м (160 фут-фунтов).

ПримечаниеБолт качалки имеет заплату Loctite ®, следует использовать новый болт. Если болта нет в наличии, очистить болт и нанести на резьбу локтит ® 242.

  1. Поместить транспортное средство в нейтральное положение на тали.
  2. Снять адаптер тормозного суппорта с суппортом и снять ротор.
  3. Снять датчики частоты вращения колес.
  4. Снять крышку корпуса дифференциала и слить смазку.
  5. Снять стопорный винт 2 сопряженного вала шестерни 1.
  6. Снять сопряженный с шестерней вал 1 с картера дифференциала 2.
  7. Продвинуть полуось (2) внутрь и снять С-образный замок полуоси (1).
  8. Снять полуось.
  1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
  2. Вставить полуось 1 через уплотнение 2 и войти в зацепление с боковыми шлицами шестерни.
  3. Вставить С-образный замок (1) в конец полуоси (2), затем вытолкните полуось наружу для посадки С - образного замка в боковую шестерню (3).
  4. Вставить сопряженный вал 1 шестерни в картер 2 дифференциала и сателлиты.
  5. Совместите отверстие в сопряженном валу (1) с отверстием в картере дифференциала, установить на резьбу стопорный винт (2) с Loctite ® и затянуть его до 25 Н.м (220 дюймовых фунтов).
  6. Установить крышку дифференциала и залить смазку шестерен.
  7. Установить тормозной ротор и переходник суппорта с суппортом.
  8. Установить датчики частоты вращения колес.

Уплотнение оси

  1. Снять полуось.
  2. Снять уплотнение (1) оси с конца трубы (2) оси с помощью приварной планки.
  1. Удалить все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
  2. Нанести смазку на кромку нового уплотнения и установить уплотнение с помощью установщика 9337 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  3. Установить полуось.

Осевой подшипник

  1. Снять полуось.
  2. Снять уплотнение оси с помощью приварной планки.
  3. Расположить подшипник Ресивер 9338 (1) на трубе оси.
  4. Вставить подшипник Remover 6310 с ножкой 6310-9 (3) через ресивер 2 и подшипник 1.
  5. Затянуть гайку 1 для втягивания подшипника в приемник 3.
  1. Удалить все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
  2. Установить подшипник оси с Installer 9337 (1) и рукояткой C-4171 (2). Привести подшипник в действие до тех пор, пока инструмент не коснется трубы оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипник установлен с номером детали подшипника против установщика.
  3. Нанести смазку на уплотнительную кромку новой оси и установить вместе с Installer 9337 и рукояткой C-4171.
  4. Установить полуось.
Схема №260
  1. Поместить транспортное средство в нейтральное положение на тали.
  2. Отметить установочную контрольную линию (3) на фланце шестерни (3) и фланце вала карданного вала (4).
  3. Снять карданный вал.
  4. Снять тормозные суппорты и роторы, чтобы предотвратить любое торможение.
  5. Повернуть фланец шестерни три или четыре раза и убедиться, что фланец вращается плавно.
  6. Записать крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового гаечного ключа (2).
  7. Установить два болта в резьбовые отверстия фланца шестерни, расположенные на 180 градусов друг от друга. Поместить держатель 6719A напротив фланца и вставить и затянуть два винта с шайбами в оставшиеся отверстия.
  8. Удерживая фланец держателем 6719A, отвернуть гайку шестерни и снять шайбу.
  9. Отметить линию поперек вала-шестерни и фланца (1) для справки по установке.
  10. Снять вспомогательный фланец (1) с помощью съемника C-452 (2).
  11. Снять уплотнение шестерни съемником уплотнения.
Схема №261
Схема №262
  1. Нанести легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Установить новое уплотнение шестерни с помощью установщика C-4076-B (3) и рукоятки C-4735 (1).
  3. Установить ответный фланец на конец вала, совместив реперные отметки.
  4. Установить два болта в резьбовые отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
  5. Установить держатель 6719A (2) на вспомогательный фланец и вставить болт с шайбой в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затянуть болты так, чтобы держатель удерживался на фланце.
  6. Установить вспомогательный фланец на вал-шестерню с помощью установщика C-3718 и держателя 6719A.
  7. Установить шайбу-шестерню и новую гайку-шестерню выпуклой стороной наружу.
  8. Удерживая вспомогательный фланец с помощью держателя 6719A (2), затянуть гайку шестерни динамометрическим ключом (3) до 285 Н.м (210 фут. Фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: при установке гайки шестерни в этой точке не превышайте минимальный крутящий момент 285 Н. м.
  9. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться в том, что подшипники шестерни посажены.
  10. Измерить крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового динамометрического ключа (2). Крутящий момент шестерни для вращения должен быть равен записанному показанию плюс дополнительные 0,56 Н.м (5 фунт.). Если крутящий момент шестерни для вращения низкий, затянуть гайку шестерни с приращением 6,8 Н.м (5 фунт.) до тех пор, пока не будет достигнут крутящий момент шестерни для вращения. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения крутящего момента подшипника шестерни, если превышен момент шестерни.
  11. Установить карданный вал.
  12. Установить компоненты роторов задних тормозов.
  1. Снять крышку дифференциала.
  2. Демонтировать полуоси.
  3. Снять датчик АБС с корпуса.
  4. Маркировать корпус дифференциала и крышки подшипников (3) для справки по монтажу.
  5. Снять болт блокировки регулятора подшипника 3 с крышек подшипников.
  6. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника.
  7. Ослабить регуляторы подшипников дифференциала через трубы оси (1) с помощью гаечного ключа C-4164 (3).
  8. Удерживайте картер дифференциала, снимая крышки подшипников и регуляторы.
  9. Снять картер дифференциала и промаркировать стаканы подшипников дифференциала и регуляторы для указания местоположения.
  10. Очистить полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать пар, керосин или бензин для очистки корпуса.
  1. Повернуть одну шестерню 2 с упорной шайбой 3 к окну дифференциала 1 и снять шестерню и упорную шайбу.
  2. Повернуть оставшуюся шестерню 3 с упорной шайбой 2 к окну дифференциала 1 и снять шестерню и шайбу.
  3. Снять боковые шестерни дифференциала 1 (2) и упорные шайбы.

ПримечаниеЕсли используются те же шестерни и упорные шайбы, установить их на прежнее место.

  1. Смазать смазкой оси все компоненты дифференциала.
  2. Через окно дифференциала 1 установить боковые шестерни дифференциала 2 и упорные шайбы.
  3. Установить первую шестерню 3 с упорной шайбой в окно дифференциала 1 и боковые шестерни 2, вращая ее в корпус.
  4. Установить оставшуюся шестерню 1 и упорную шайбу 2, вращая шестерни совместите отверстие в шестернях с отверстием в картере дифференциала.
  5. Вставить вал-шестерню (1) в корпус и через шестерни (3) выровняйте шестерни.
Схема №263
  1. Нанести слой гипоидной смазки на подшипники дифференциала, чашки подшипников и резьбовые регуляторы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удержания регуляторов на месте можно использовать смазку.
  2. Установить дифференциальный узел в корпус.
  3. Установить крышки дифференциальных подшипников на прежнее место.
  4. Установить болты крышки подшипника и затянуть верхние болты до 14 Н.м (10 фут-фунтов). Плотно затянуть нижние болты, пока головка болта не сядет.
  5. Выполнить процедуру предварительного натяга и регулировки подшипника дифференциала.
  6. Затянуть болты крышки подшипника (2) до 135 Н.м (100 фут-фунтов). Установить замки регулятора и плотно затянуть стопорные болты регулятора (3) до 10 Н.м. (95 дюйм-фунт).
  7. Установить полуоси.
  8. Установить крышку корпуса дифференциала.
  9. Заправить дифференциал смазкой до технических условий.
Схема №264
  1. Снять картер дифференциала с картера моста.
  2. Извлечь подшипники дифференциала из картера с съёмник / Press C-293-PA (1) Переходники C-293-47 (2) и Plug C-293-3 (5).
Схема №265
  1. Установить боковые подшипники дифференциала (3) с установщиком C-4213 (4) и рукояткой C-4171 (1).
  2. Установить картер дифференциала в корпус.
Схема №266

ПримечаниеКольцевая шестерня и шестерня обслуживаются в согласованном наборе. Никогда не заменять одну шестерню без замены другой.

Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
  1. Снять дифференциал с корпуса дифференциала.
  2. Поместить корпус дифференциала в тиски с защитными приспособлениями из мягкого металла.
  3. Снять болты коронной шестерни и ведущую коронную шестерню (2) с картера дифференциала (1) мягким молотком (3).
  4. Вставить болты в два резьбовых отверстия во фланце шестерни на 180 градусов друг от друга.
  5. Установить держатель 6719A на фланец и вставить болт с шайбой в одно из остальных резьбовых отверстий. Затянуть болты так, чтобы держатель 6719A удерживался на фланце.
  6. Использовать Holder 6719A для удержания фланца и снять гайку ответного фланца с шайбой.
  7. Снять фланец 1 с шестерни при помощи съемника C-452 (2).
  8. Вынуть шестерню из корпуса мягким молотком 1.
  9. Снять уплотнение шестерни с помощью пружинного инструмента или винта, установленного на ползуне-молотке.
  10. Снять маслосъемник, если он оборудован, и подшипник передней шестерни.
  11. Снять чашку подшипника передней шестерни с помощью Remover C-4345 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  12. Снять чашку заднего подшипника с корпуса с помощью Remover C-4307 (1) и Handle C-4171 (2).
  13. Снять разборную проставку 1 с ведущей шестерни.
  14. Снять задний подшипник с шестерни при помощи съемника / пресса C-293-PA (1) и переходников xtegx1-37 (3). C-293
  15. Снять глубинные прокладки с вала шестерни и записать толщину прокладки.
Схема №272

ПримечаниеКольцевая шестерня и ведущая шестерня обслуживаются в согласованном комплекте. Не заменять одну шестерню без замены другой согласующей шестерни. Если кольцевые шестерни и ведущие шестерни или подшипники заменены, обратитесь к " РЕГУЛИРОВКАМ " для установки глубины ведущей передачи. (ref-285326-S41764574722008052100000)

Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
  1. Установить чашку подшипника задней шестерни с помощью установщика C-4310 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  2. Установить переднюю чашку подшипника с установщиком D-129 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  3. Смазать и установить подшипник передней шестерни.
  4. Нанести легкое покрытие из смазки зубчатого колеса на кромку уплотнения ведущей шестерни, установить уплотнение с помощью Установщика C-4076-B (3) и Рукоятки C-4735 (1).
  5. Установить на шестерню (2) прокладку (1) соответствующей толщины.
  6. Установить задний подшипник 4 на шестерню 3 с монтажником C-3095-A 2 и прессом 1.
  7. Установить на вал-шестерню новую разборную проставку 1.
  8. Смазать подшипник задней шестерни и установить шестерню в корпус.
  9. Установить вспомогательный фланец с помощью установщика C-3718 и держателя 6719A.
  10. Вставить болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
  11. Установить держатель 6719A (2) на вспомогательный фланец и вставить болт с шайбой в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затянуть болты так, чтобы держатель 6719A удерживался на фланце.
  12. Установить шайбу-шестерню и новую гайку-шестерню выпуклой стороной наружу.
  13. Удерживая вспомогательный фланец с помощью держателя 6719A (2), затянуть гайку шестерни динамометрическим ключом (3) до 285 Н.м (210 фут. Фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: при установке гайки шестерни в этой точке не превышайте минимальный крутящий момент 285 Н. м.
  14. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться в том, что подшипники шестерни посажены.
  15. Измерить крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового моментного ключа (2). Часто измеряйте вращающий момент шестерней, чтобы избежать чрезмерного дробления складной проставки. Крутящий момент на шестерне Для вращения: Оригинальные подшипники: 1-2,2 Н · м (10-20 дюйм фунт.) Новые Подшипники: 1,7-4 Н € м (15-35 дюйм. Фунтов.) Если приводимый во вращение момент шестерен мало, затянуть гайку шестерни в 6,8 Н ± м (5 фут.) до тех пор, пока не будет достигнуто приращение зубчатой.
  16. Установить коронную шестерню на картере дифференциала и завести два болта коронной шестерни, что обеспечит совмещение отверстия под болт в картере с коронной шестерней.
  17. Переверните корпус дифференциала в тисках.
  18. Установить новые болты зубчатого венца (2) и поочередно затянуть до 157 Н.м (115 фут фунтов). ВНИМАНИЕ! Никогда не использовать болты с зубчатым венцом повторно. Несоблюдение этих инструкций приведет к разрушению болтов.
  19. Установить дифференциал в корпус и проверить зубчатую сетку, люфт и характер контакта.

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия