Дифференциал и трансмиссия: NVH (шум/вибрация) Dodge Durango II рестайлинг

Вибрация карданного валА

Некруглые шины или колеса, которые вышли из равновесия, вызовут низкочастотную вибрацию.

Вибрация трансмиссии также может быть вызвана незакрепленными или поврежденными опорами двигателя.

Вибрация карданного вала увеличивается с увеличением скорости транспортного средства. Вибрация, возникающая в определенном диапазоне скоростей, обычно не вызывается несбалансированным карданным валом. Неисправные универсальные шарниры или неправильный угол карданного вала обычно являются причиной такой вибрации.

Схема №1

Войти

При подозрении на нарушение балансировки карданного вала использовать следующую процедуру.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Очистить карданный вал и карданные шарниры от всего инородного материала.
3. Осмотреть карданный вал на отсутствие балансировочных грузов, нарушенных сварных швов и мест перегиба, в случае изгиба карданного вала его необходимо заменить.
4. Осмотреть универсальные соединения на предмет износа и правильно установленные.
5. Проверить моменты затяжки болтов карданного вала.
6. Снять колеса и установить ушковые гайки для удержания тормозных роторов.
7. Отметить и пронумеруйте вал на расстоянии шести дюймов от конца вилки шестерни в четырех положениях под углом 90 градусов друг к другу.
8. Запустить и ускоряйте автомобиль до появления вибрации. Обратить внимание на интенсивность и скорость возникшей вибрации. Остановить двигатель.
9. Установить винтовой зажим в положение 1.
10. Запустить двигатель и проверить вибрацию. Если изменение незначительно или отсутствует, переместить зажим в следующие положения. Повторить испытание на вибрацию. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в этих положениях нет разницы в вибрации, вибрация может не относиться к карданному валу.
11. Если вибрация уменьшилась, установить второй зажим (1) и повторить испытание.
12. Если дополнительный зажим вызывает дополнительную вибрацию, разделите зажимы на 1 / 2 дюйма (1) выше и ниже метки. Повторить испытание на вибрацию.
13. Увеличьте расстояние между зажимными винтами (1) (2) и повторить испытание до тех пор, пока не будет замечено наименьшее количество вибрации. Согните провисающий конец зажимов, чтобы винты не ослабли.
14. Если вибрация остается недопустимой, повторить процедуру до переднего конца карданного вала.
15. Установить колеса и опустить автомобиль.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство на осях на максимально возможном уровне, позволяя колесам и карданному валу поворачиваться.
2. Снять стопорные кольца универсального шарнира, если таковые имеются, чтобы основание инклинометра находилось на ровном месте.
3. Вращать вал до тех пор, пока крышка выходного подшипника коробки передач/раздаточной коробки не будет обращена вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда производите измерения спереди назад и с одной и той же стороны автомобиля.
4. Поместить инклинометр 7663 на крышку подшипника вилки или фланцевое кольцо шестерни, параллельно валу. Центрируйте пузырек в смотровом стекле и записать измерение (A). Это измерение даст вам передачу или выходной угол вилки (A).
5. Повернуть вал пропеллера на 90 градусов и поместить инклинометр 7663 на крышку подшипника ярма параллельно валу. Центрируйте пузырь в смотровом стекле и записать измерение (C). Это измерение также может быть сделано на заднем конце вала. Это измерение даст вам угол вала пропеллера (C).
6. Вычитание меньшей фигуры из большей (С минус А) для получения выходного рабочего угла передачи.
7. Повернуть вал карданного вала на 90 градусов и поместить инклинометр 7663 на крышку подшипника вилки шестерни параллельно валу. Центрируйте пузырек в смотровом стекле и записать измерение (B). Это измерение даст вам вал шестерни или входной угол вилки (B).
8. Вычесть меньшую цифру из большей (С минус В), чтобы получить входной рабочий угол оси. ПРАВИЛА УГЛА карданного валА Хорошая отмена рабочих углов П-образных соединений находится в пределах 1 градуса. Рабочие углы менее 3 градусов. Не менее 1 / 2 одного градуса непрерывного рабочего (карданный вал) угла.

Шум/вибрация в поворотах

Шум щелчка или вибрация в поворотах могут быть вызваны повреждением внешнего C/V или внутреннего уплотнения соединения треноги или зажимов уплотнения. Это приведет к потере/загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения. Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полувалами.

Звенящий шум при разгоне.

Этот шум может быть поврежденным или изношенным соединением C/V. Разорванный пыльников или ослабленный/отсутствующий зажим на внутреннем/внешнем соединении, который позволил потерять смазку, повредит соединение C/V.

Вибрация при ускорении

Это может быть изношенное/поврежденное внутреннее соединение штатива или прилипшее соединение штатива. Неправильная центровка колес также может вызвать дрожь или вибрацию.

Вибрация на скоростях магистрали

Эта проблема может быть результатом нарушения баланса передних шин или биения шины/колеса. Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на задней стороне колеса (колес), также вызовет вибрацию.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить транспортное средство на подъемник.
2. Снять опорную плиту, если она оборудована.
3. Снять гайку ступицы с полувала.
4. Снять тормозной суппорт 1 и ротор 3.
5. Снять датчик частоты вращения колес, если он оборудован.
6. Снять болты подшипника ступицы 1 с кулака.
7. Снять подшипник ступицы и тормозной щит с кулака.
8. Поддержите полуось на корпусах соединения C / V.
9. Расположить два прутка за внутренним кожухом C / V и отсоединить соединение C / V от оси.
10. Снять полуось 1 с транспортного средства.

Схема №10

Войти

1. Нанести легкое покрытие из смазки подшипника колеса на шлицы оси.
2. Вставить полуось в поворотный кулак и на ось. Убедиться, что стопорное кольцо вала входит в зацепление с канавкой на внутренней стороне корпуса шарнира.
3. Очистить отверстие подшипника ступицы и сопрягаемую поверхность подшипника ступицы. Слегка покройте сопрягаемые поверхности смазкой.
4. Установить подшипник ступицы (1) на полуось и в поворотный кулак (3). Затянуть болты подшипника ступицы до 163 Н.м (120 фут-фунтов).
5. Установить датчик частоты вращения колес, если он оборудован.
6. Установить тормозной ротор 3 и переходник суппорта с суппортом 1.
7. Установить гайку полувала. Затормозить и затянуть гайку вала до 251 Н.м (185 фут фунтов).
8. Установить опорную плиту, если она оборудована.

Шум редуктора

Шум осевых шестерен может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, зубчатым контактом, изношенными/поврежденными шестернями или корпусом водила, не имеющим надлежащего смещения и перпендикулярности.

Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий движения. Эти условия - ускорение, замедление, накат или постоянная нагрузка.

При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством на расстоянии не менее 5 миль, а затем ускорьте транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум наиболее велик. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется

1. Проверить отсутствие смазки.
2. Неправильный люфт зубчатого венца.
3. Повреждение зубчатого колеса.

Боковые шестерни дифференциала и шестерни могут быть проверены путем поворота транспортного средства. Они обычно не вызывают шума во время прямолинейного движения, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются во время поворотов транспортного средства. Изношенный вал шестерни может также вызвать щелчок или стук.

Шум подшипников

Вал моста, дифференциал и шестерня подшипники могут все производить шум, когда изношены или повреждены. Шум подшипника может быть либо нытье, либо рычание звук.

Подшипники шестерен имеют шум постоянного шага. Этот шум изменяется только со скоростью автомобиля. Шум подшипника шестерни будет выше, потому что он вращается с большей скоростью. Привод автомобиля и загрузка дифференциала. Если возникает шум подшипника, то источником шума является подшипник задней шестерни. Если шум подшипника слышен во время движения накатом, то источником является подшипник передней шестерни.

Подшипники дифференциала обычно производят низкий шум шага. Шум подшипника дифференциала похож на шум подшипника шестерни. Шаг шума подшипника дифференциала также постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.

Подшипники оси производят шум и вибрацию при износе или повреждении. Шум, как правило, изменяется, когда подшипники загружены. Дорожные испытания автомобиля. Резко повернуть автомобиль влево и вправо. Это загрузит подшипники и изменит уровень шума. Там, где повреждение подшипника оси незначительно, шум обычно не заметен при скоростях выше 30 миль в час.

Вибрации

Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается

1. Поврежден приводной вал.
2. Отсутствуют балансировочные грузы приводного вала.
3. Изношенные или вышедшие из равновесия колеса.
4. Ослабли гайки проушин колес.
5. Изношенные швеллеры или швеллеры.
6. Ослабленные/сломанные пружины.
7. Повреждение подшипника (подшипников) полуоси.
8. Ослабить гайку шестерни.
9. Чрезмерное биение ярма шестерни.
10. Изогнутая ось (оси).

Проверить, нет ли свободных или поврежденных компонентов передней части или опор двигателя / трансмиссии. Эти компоненты могут способствовать вибрации задней части. Не упускайте из виду аксессуары двигателя, кронштейны и приводные ремни.

Шум осевых шестерен может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, неправильной глубиной шестерни, зубчатым контактом, изношенными/поврежденными шестернями или корпусом водила, не имеющим надлежащего смещения и перпендикулярности.

Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий движения. Эти условия - ускорение, замедление, накат или постоянная нагрузка.

При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством не менее чем на пять миль, а затем разогнав транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум наиболее велик. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется, проверить

1. Недостаточная смазка.
2. Неправильный люфт зубчатого венца.
3. Повреждение зубчатого колеса.

Боковые и сателлиты дифференциала, как правило, не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются при поворотах. Изношенный сопряженный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.

Шум подшипника может быть как нытьем, так и рычанием.

Подшипники шестерни имеют постоянный высокий шум шага, потому что он вращается с большей скоростью. Этот шум изменяется со скоростью автомобиля. Если шум слышен под нагрузкой, задний подшипник шестерни является источником. Если шум слышен во время берега, передний подшипник шестерни является источником.

Подшипники дифференциала обычно создают низкий уровень шума. Шум подшипника дифференциала постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.

Шум подшипников оси, как правило, изменяется при загрузке подшипников. Резко поворачивайте автомобиль влево и вправо во время дорожного теста. Это загрузит и разгрузит подшипники и изменит уровень шума. Если повреждение подшипников оси незначительно, шум обычно не заметен на скоростях выше 30 м / час.

Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается

1. Поврежден приводной вал.
2. Отсутствуют балансировочные грузы приводного вала.
3. Изношенные или вышедшие из равновесия колеса.
4. Ослабли гайки проушин колес.
5. Изношенные швеллеры или швеллеры.
6. Ослабленные/сломанные пружины.
7. Повреждение подшипника (подшипников) полуоси.
8. Ослабить гайку шестерни.
9. Чрезмерное биение ярма шестерни.
10. Изогнутая ось (оси).

Проверить наличие ослабленных или поврежденных передних компонентов или опор двигателя/коробки передач. Эти компоненты могут вносить вклад в то, что кажется вибрацией оси. Также посмотрите на аксессуары двигателя, кронштейны и приводные ремни.

Шум осевых шестерен может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, неправильной глубиной шестерни, зубчатым контактом, изношенными/поврежденными шестернями или корпусом водила, не имеющим надлежащего смещения и перпендикулярности.

Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий движения. Эти условия - ускорение, замедление, накат или постоянная нагрузка.

При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством на расстоянии не менее 5 миль, а затем ускорьте транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум наиболее велик. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется, проверить

1. Недостаточная смазка.
2. Неправильный люфт зубчатого венца.
3. Повреждение зубчатого колеса.

Боковые и сателлиты дифференциала, как правило, не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются при поворотах. Изношенный сопряженный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.

Шум подшипника может быть как нытьем, так и рычанием.

Подшипники шестерни имеют постоянный высокий шум шага, потому что он вращается с большей скоростью. Этот шум изменяется со скоростью автомобиля. Если шум слышен под нагрузкой, задний подшипник шестерни является источником. Если шум слышен во время берега, передний подшипник шестерни является источником.

Подшипники дифференциала обычно создают низкий уровень шума. Шум подшипника дифференциала постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.

Шум подшипников оси, как правило, изменяется при загрузке подшипников. Резко поворачивайте автомобиль влево и вправо во время дорожного теста. Это загрузит и разгрузит подшипники и изменит уровень шума. Если повреждение подшипников оси незначительно, шум обычно не заметен на скоростях выше 30 м / час.

Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается

1. Поврежден приводной вал.
2. Отсутствуют балансировочные грузы приводного вала.
3. Изношенные или вышедшие из равновесия колеса.
4. Ослабли гайки проушин колес.
5. Изношенные швеллеры или швеллеры.
6. Ослабленные/сломанные пружины.
7. Повреждение подшипника (подшипников) полуоси.
8. Ослабить гайку шестерни.
9. Чрезмерное биение ярма шестерни.
10. Изогнутая ось (оси).

Проверить наличие ослабленных или поврежденных передних компонентов или опор двигателя/коробки передач. Эти компоненты могут вносить вклад в то, что кажется вибрацией оси. Также посмотрите на аксессуары двигателя, кронштейны и приводные ремни.