Антиблокировочная тормозная система - служебная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Электронное регулируемое дозирование тормозов

Транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Активация EVBP невидима для клиента, так как нет шума двигателя насоса или обратной связи педали тормоза.

Всережимное управление тягой

ALL скорость Traction управление повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях путем применения тормозов и / или активации управления двигателем.

Система электронной стабилизации (ESP)

ESP ® (Electronic стабилизация Program), которая включает в себя функцию тормоз ассистент, является стандартной на некоторых моделях и дополнительной на других. ESP помогает водителю в поддержании путевой устойчивости автомобиля. ESP будет делать все, что можно сделать, в пределах доступной тяги, чтобы держать автомобиль на курсе.

ESP использует следующие компоненты в дополнение к ABS для работы

1. Активный усилитель тормозов
2. Датчик тормозного давления
3. Датчик динамики
4. Датчик угла поворота руля (SAS)

Активный усилитель тормоза является частью силового усилителя тормозов. Датчик давления в тормозе установлен в Hcu. Этот датчик не исправен отдельно. Динамический датчик смонтирован под центром. Угловой датчик рулевого управления расположен в рулевой колонке.

Схема №1

Войти

Этот автомобиль использует тормозную систему Bosch ©. ABS является стандартным на всех транспортных средствах. ESP не является обязательным.

Эта антиблокировочная тормозная система использует компоненты базовой тормозной системы, но также имеет следующие компоненты

1. Интегрированное устройство управления (ICU) - включает гидравлическое управляющее устройство (Hcu, 4) и антиблокировочный тормозной модуль (ABM)
2. Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (по одному на каждом колесе)
3. Модуль динамического датчика (включает в себя датчик скорости вращения и датчик бокового ускорения), если он оборудован Эцн
4. Датчик угла поворота руля (часть контактное кольцо руля подушки безопасности, если она оборудована ESP

ABS

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.

ABS использует следующие компоненты для работы

1. ICU - интегрированный блок управления
2. 4 датчика скорости вращения колес
3. G- датчик (автомобили ABS 4x4)

Блок ICU установлен на раме в моторном отсеке. Датчики скорости вращения колес установлены на каждой передней и задней ступице / подшипнике. Датчик G- расположен внутри электронного блока управления (ЭБУ) и не подлежит отдельному обслуживанию.

Есть несколько характеристик производительности ABS 8 Antilock тормозной системы, которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система, обычный вакуумный помощник.

Торможение АБС

ABS работает на всех скоростях автомобиля выше 3-5 миль в час. Если во время торможения обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают одинаковый электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.

Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех 4 колесах автомобиля.

Гидравлическое давление на каждом переднем колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе), чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое передними тормозами. Задние колеса регулируются таким образом, чтобы гидравлическое давление на каждом заднем колесе не превышало гидравлическое давление на заднем колесе с самым высоким проскальзыванием, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.

Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).

Циклы пуска и отключения

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.

Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких кодов неисправностей в АБС не хранится.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверить следующие распространенные причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тональным колесом); поврежденные корпуса подшипников колес, где установлены датчики скорости колеса; и ослабленные болты крепления датчика скорости колеса (выпадение сигнала).

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Всережимное управление тягой (ESP)

Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.

Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.

С AWD, где может возникнуть проскальзывание передних колес, степень вмешательства дроссельной заслонки относительно меньше, чем при заднем приводе. Разница в скоростных характеристиках и степени вмешательства дросселя между задним приводом и полным приводом обусловлена тем фактом, что неприводные передние колеса на заднеприводном автомобиле дают системе точную привязку скорости транспортного средства к базовым ответам. С помощью AWD- вероятность того, что передние колеса также могут проскальзывать, делает соответствующее корректирующее действие более трудным для определения, таким образом ограничивая эффективный диапазон скорости.

Электронная программа обеспечения стабильности - (ESP)

Чтобы определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESP использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (объединены в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESP работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если реакция транспортного средства на рыскание или скорость поворота, то система управления не соответствует необходимым углу поворота и скорости транспортного средства.

Система вспомогательного торможения (BAS)

BAS предназначен для оптимизации тормозной способности автомобиля во время маневров экстренного торможения. Система обнаруживает ситуацию экстренного торможения, измеряя скорость и количество нажатия на тормоз, а затем прикладывает оптимальное давление к тормозам. Это может помочь уменьшить тормозные пути. БАС дополняет антиблокировочную систему тормоза (АБС). Применение тормозов очень быстро приводит к наилучшей помощи БАС. Чтобы получить выгоду от системы, вы должны применять непрерывное тормозное давление во время последовательности остановки. Не уменьшайте педальное давление после того, как торможение больше нежелательно.

При входе в EVBP впускной клапан для заднего тормозного контура включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для того, чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Для того, чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан отключается и впускной клапан отключается.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Тормозная система АБС выполняет несколько самотестирований каждый раз при включении выключателя зажигания и движении автомобиля. ПРО контролирует входные и выходные цепи систем для проверки правильности работы системы. Если встроенная система диагностики обнаруживает, что цепь работает неправильно, система установит код неисправности в своей памяти.

ABS тормоз прокачки (прокачка тормозов АБС)

Для прокачки системы ABS требуются обычные методы прокачки плюс использование сканирующего инструмента. Процедура включает в себя выполнение прокачки базового тормоза, за которой следует использование сканирующего инструмента для цикла и прокачки насоса Hcu и соленоидов. Затем требуется вторая процедура прокачки базового тормоза для удаления любого воздуха, оставшегося в системе.

1. Произвести стравливание основного тормоза согласно указаниям раздела " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " ИЛИ ПО УКАЗАНИЯМ РАЗДЕЛА " ОТБОР ДАВЛЕНИЯ ". (ref-285321-S36195580272008052100000)(ref-285321-S15980947172008052100000)
2. Подключить средство сканирования к соединителю канала передачи данных.
3. Выбрать ANTILOCK тормозная система, затем MISCELLANEOUS, затем ABS тормозная система. Следовать инструкциям на экране. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETE, отсоединить сканирующее устройство и продолжить.
4. Повторно прокачать базовый тормоз согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285321-S32098084132008052100000)
5. Уровень жидкости в главном цилиндре и убедиться в правильной работе тормоза перед движением автомобиля.

Датчик частоты вращения колеса

На каждом колесе установлен датчик скорости вращения колеса. Передние датчики крепятся к ступице / подшипникам. Задние датчики монтируются на внешнем конце оси. Тональные колеса устанавливаются в подшипник для переднего и внешних концов валов заднего моста.

Датчик - скорость колеса-ABS-передний

Датчики преобразуют скорость вращения колес в цифровой сигнал. АВМ передает 12 вольт на датчики. Датчик имеет внутренний датчик Холла, который изменяет напряжение и силу тока сигнальной цепи. Это напряжение и сила тока изменяются за счет магнитной индукции при прохождении зубчатого тонального колеса мимо датчика скорости вращения колес. Этот цифровой сигнал посылается на ПРО. ABM измеряет напряжение и силы тока цифрового сигнала для каждого колеса.

Уровень сигнала зависит от расстояния между датчиком и тональным кольцом. Если " воздушный зазор " между WSS и тоновым кольцом / колесом слишком велик, сигнал WSS- может исчезнуть на низкой скорости (ниже 40 миль в час) и может вызвать активацию ABS.

Схема №2

Войти

1. Снять передний ротор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285321-S38971692572008052100000)
2. Снять болт крепления датчика частоты вращения колеса (1) со ступицы (3).
3. Снять датчик скорости колеса (2) со ступицы (3).
4. Снять электропроводку с зажимов и отсоединить электрический соединитель.

1. Установить электропроводку на зажимы и Повторно подсоединить электрический соединитель.
2. Установить датчик частоты вращения колеса (2) на ступицу (3).
3. Установить крепежный болт датчика частоты вращения колеса (1) на ступицу (3) и затянуть болт до 21 Н.м (190 дюймовых фунтов).
4. Установить передний ротор и тормозной суппорт в сборе (см. " МОНТАЖ "). (ref-285321-S07649764722008052100000)

Схема №3

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отсоединить электрический соединитель (3) датчика частоты вращения колеса.
3. Снять крепежный болт (1) с датчика (4).
4. Снять датчик (4) с переходника тормозного суппорта (2).

Датчик скорости заднего колеса

1. Вставить датчик скорости колеса (4) в адаптер тормозного суппорта (2).
2. Установить крепежный болт датчика (1) и затянуть до 24 Н · м (200 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить соединитель электропроводки (3) к датчику (4).
4. Опустить автомобиль.

Датчик ускорения (G-сенсор)

G-датчик находится только внутри контроллера АБС 4х4. Датчик не является отдельной исправной деталью от модуля антиблокировочного тормоза (ПРО).

Датчик угла положения рулевого колеса

Датчик угла поворота руля используется для измерения предполагаемого пути водителя в системе ESP. На основе отклонения между входным сигналом рулевого колеса и сигналом скорости рыскания от динамического датчика может быть активирован ESP.S должен быть правильно установлен, чтобы гарантировать правильное функционирование системы и отсутствие случайных срабатываний.

Любая замена датчика угла поворота рулевого колеса требует проведения проверочного испытания АБС.

1. При демонтаже датчика угла поворота рулевого колеса руководствуйтесь указаниями раздела " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285335-S42030193132008052100000)

1. Установка датчика угла поворота рулевого колеса описана в разделе " МОНТАЖ ". (ref-285335-S05031780702008052100000)

Схема №4

Войти

Датчики скорости рыскания и бокового ускорения размещены в одном блоке, известном как датчик динамики (2). Датчик используется для измерения бокового (бокового) движения и измерения вращения автомобиля (как быстро автомобиль поворачивается - рыскание).

Датчики рыскания и бокового ускорения не могут обслуживаться отдельно. Весь датчик динамики (2) должен быть заменен при необходимости.

Датчик динамики.

1. Снять центральную консоль (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S17429768402008052100000)
2. Отсоединить электрический соединитель 3 от датчика 2 динамики.
3. Отвернуть две гайки (1), крепящие датчик к полу.
4. Снять датчик 2.

1. Установить датчик динамики (2) на шпильки (4) транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что электрический соединитель обращен к задней части автомобиля.
2. Подсоединить электрический соединитель 3 к датчику 2.
3. Установить две стопорные гайки (1) и затянуть до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
4. Установить напольную консоль согласно разделу " УСТАНОВКА ". (ref-285328-S25736462492008052100000)
5. Провести " ТЕСТ ПРОВЕРКИ АБС " сканирующим инструментом. (ref-285331-S12050450522008052100000)

Датчик-Тормоз вакуумный

Вакуумный датчик измеряет имеющееся разрежение в усилителе тормозов. В случае отказа усилителя система ESP предлагает водителю дополнительное тормозное усилие. Используя гидравлическую систему ESP, давление в тормозной магистрали увеличивается для достижения более высокого замедления с низким усилием педали

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель (1) вакуумного датчика.
2. Снять вакуумный датчик (1) с главного цилиндра.

Датчик - вакуум

1. Установить вакуумный датчик (1) на главный цилиндр.
2. Подсоединить разъем жгута проводов (1) к вакуумному датчику.
3. Выполнить проверочный тест и устраните любые неисправности. См. " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ABS ". (ref-285331-S12050450522008052100000)

Гидравлический блок управления

Hcu состоит из корпуса клапана, двигателя насоса, аккумуляторов низкого давления, впускных клапанов, выпускных клапанов и аттенюаторов шума.

Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выделяемую из суппортов во время работы режима ABS. Насос используется для очистки аккумулятора от тормозной жидкости и работает от двигателя постоянного тока. Двигатель управляется АВМ. Клапаны модулируют давление тормоза при антиблокировочном торможении и управляются АВM. Hcu обеспечивает индивидуальное регулирование давления на каждый передний и задний тормоз.

Во время антиблокировочного торможения соленоидные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости. Они циклически быстро и непрерывно модулируют давление и управляют скольжением и замедлением колеса. Программа контроля тяги тормоза и электронной стабильности модулирует давление на каждом колесе индивидуально без какого-либо участия водителя в торможении.

При обычном торможении соленоидные клапаны и насос Hcu не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS. Во время антиблокировочного торможения модуляция давления в соленоидном клапане происходит в три этапа; повышение давления, удержание давления и снижение давления. Все клапаны содержатся в части корпуса клапана HKU.

Снижение давления

Выпускной клапан открывается, а впускной клапан закрывается во время цикла снижения давления.

Цикл снижения давления начинается, когда сигналы датчика скорости указывают на высокую пробуксовку колес на одном или нескольких колесах. В этот момент АВМ закрывает впускное отверстие, затем открывает выпускной клапан, который также открывает цепь возврата в аккумуляторы. Давление жидкости может стравливаться (уменьшаться) по мере необходимости, чтобы предотвратить блокировку колес.

Как только период высокого проскальзывания колес заканчивается, АВМ закрывает выпускной клапан и начинает цикл повышения или удержания давления по мере необходимости.

Выдержка под давлением

Оба электромагнитных клапана закрыты в цикле поддержания давления, но запитывается только впускной клапан. Давление подачи жидкости в канале управления поддерживается на постоянном уровне. ПРО поддерживает цикл поддержания до тех пор, пока входы датчиков не укажут на необходимость изменения давления.

Повышение давления

Впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт во время цикла повышения давления. Цикл повышения давления используется для повторного применения тормозов. Этот цикл управляет повторным применением давления подачи жидкости.

HCU

1. Извлечь отрицательный кабель аккумулятора из батареи.
2. Установить тягу упора педали тормоза.
3. Проденьте главный цилиндр.
4. Отсоединить тормозные магистрали (1) от главного цилиндра к Hcu (4).
5. Отсоединить линии шасси (2) от Hcu (4).
6. Отсоединить соединитель (3) электрического жгута.
7. Отвернуть монтажные гайки блока Hcu.
8. Поднять и поддержите транспортное средство.
9. Снять левую переднюю шину. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не потерять установочные штифты при снятии Hcu с автомобиля.
10. Поднять блок Hcu с монтажного кронштейна.
11. Снять блок Hcu через нишу левого колеса.

Схема №7

Войти

1. Переустановите блок Hcu через нишу левого колеса.
2. Установить блок Hcu в сборе на монтажный кронштейн и затянуть гайки до 15 Н.м (11 фут / фунт).
3. Установить тормозные магистрали (1) на Hcu (4) и затянуть до 19 Н.м (170 дюймовых фунтов).
4. Установить разъем электрического жгута (3) на блок Hcu / ABM (4).ПРИМЕЧАНИЕ: Если производится замена АБМ (2) на новый, то он должен быть перепрограммирован с помощью сканирующего устройства.
5. Установить линии шасси (1) на Hcu / ABM (2) и затянуть их до 19 Н · м (170 дюймовых фунтов).
6. Установить левую переднюю шину.
7. Установить отрицательный кабель батареи на батарею.
8. Снять тягу упора педали тормоза.
9. Прокачать тормозную систему АБС согласно указаниям в разделе " ABS тормоз BLEADING ". (ref-285322-S22824793402008052100000)
10. Провести " ТЕСТ ПРОВЕРКИ АБС " сканирующим инструментом. (ref-285331-S12050450522008052100000)