Управление зажиганием: Прочее Dodge Durango II

Условия мониторинга

1. При контроле: С включенным зажиганием.

Заданные условия

1. Установить условие: Передний модуль управления установит этот расшифровка кода ошибки, если сообщение шины CAN и схема переключателя зажигания не соответствуют положению переключателя зажигания.

Схема №7

Войти

3.7л Двигатель в-6

Двигатель 3.7L V-6 использует отдельную катушку зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 6 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется с двигателем 3.7л.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

1. 6 Свечи зажигания
2. 6 отдельных катушек зажигания
3. 2 датчика детонации
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

4.7л Двигатель в-8

Двигатель 4.7L V-8 использует отдельную катушку зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 8 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется с двигателем 4.7л.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

1. 8 Свечи зажигания
2. 8 отдельных катушек зажигания
3. 2 датчика детонации
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

5.7л Двигатель в-8

Дополнительную информацию см. также в разделе " Описание и работа катушки зажигания ".

Двигатель 5.7L V-8 оснащен 16 свечами зажигания. Для каждого цилиндра используется по две свечи. 5.7L также оснащен 8 отдельными и независимыми катушками зажигания. Цельная катушка болтами крепится непосредственно к крышке головки цилиндров и прикрепляет клемму вторичного выхода катушек непосредственно к свече зажигания с помощью резинового уплотнения кожуха. Каждая катушка также оснащена второй выходной клеммой. Эта вторая клемма подключает обычный кабель свечи зажигания непосредственно к свече зажигания на противоположном банке цилиндров. Для каждой катушки используется отдельный первичный электрический соединитель.

Восемь обычных кабелей свечи зажигания используются с 5.7L. Эти кабели соединяют катушку на одном блоке цилиндров, непосредственно со свечой зажигания на противоположном блоке цилиндров. Кабели помещаются и прокладываются в специальном пластиковом ткацком станке, чтобы держать их разделенными. Этот ткацкий станок подрезается к впускному коллектору. Чтобы предотвратить несовпадение кабелей, соответствующий номер свечи зажигания / катушки отображается на каждом кабеле свечи: 1 / 6, 2 / 3, 4 / 7 и 5 / 8. Эти номера (2) и (3) также можно найти справа от впускного устройства 1.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Двигатель 5.7L не будет использовать обычный распределитель.

Система зажигания состоит из

1. 16 свечей зажигания (2 на цилиндр)
2. 8 отдельных, двойной вторичный выход, катушки зажигания
3. 2 датчика детонации
4. 8 Кабели вторичного розжига
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
6. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Порядок запуска двигателя - 3.7L V-6

1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2

Схема №8

Войти

Заказ на отжиг / прокладка кабеля - двигатель 5.7L V-8

Восемь обычных кабелей свечи зажигания используются с 5.7L. Эти кабели соединяют катушку на одном блоке цилиндров, непосредственно со свечой зажигания на противоположном блоке цилиндров. Кабели помещаются и прокладываются в специальном пластиковом ткацком станке, чтобы держать их разделенными. Этот ткацкий станок подрезается к впускному коллектору. Чтобы предотвратить несовпадение кабелей, соответствующий номер свечи зажигания / катушки отображается на каждом кабеле свечи: 1 / 6, 2 / 3, 4 / 7 и 5 / 8. Эти номера (2) и (3) также можно найти справа от впускного устройства 1.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания не регулируется ни на одном двигателе.

3.7L V-6

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на 6-цилиндровом двигателе 3.7L крепится болтами к правой передней стороне правой головки цилиндров.

4.7L V-8

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 4.7L V-8 крепится болтами к правой-передней стороне правой головки цилиндров.

5.7L В-8

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 5.7L V-8 расположен под генератором на крышке цепи / корпуса ГРМ с правой / передней стороны двигателя.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 3.7L V-6 (3) содержит датчик эффекта Холла, называемый генератором синхросигнала. Вращающееся целевое колесо (tonewheel) для положение распредвала расположено (4) в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров (2). Этот генератор синхросигнала обнаруживает зазубрины (1), расположенные на зубчатом колесе. При вращении зубчатого колеса зазоры проходят через синхрогенератор.

Когда передняя кромка паза тонового колеса входит в наконечник СМР, прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу синхронизации приблизительно 5 вольт.

Когда задняя кромка выемки для тонового волокна выходит из конца СМР, изменение магнитного поля вызывает переключение напряжения синхросигнала с низкого на 0 вольт.

Схема №15

Войти

Датчик СМР на двигателе 4.7L содержит датчик эффекта Холла, называемый генератором синхросигнала для генерации сигнала синхронизации топлива. Этот генератор синхросигнала обнаруживает надрезы, расположенные на зубчатом колесе. Зубчатое колесо (4) также используется для впрыска в распределительный вал для правой головки цилиндров (2). При вращении зубчатого колеса надрезы (1) проходят через генератор синхросигнала. Схема расположения надрезов (рассматривается против часовой стрелки от передней части двигателя): надрезы 1, надрезы 3:

Схема №16

Войти

Датчик ХМП используется совместно с датчиком положения коленчатого вала для различения случаев впрыска топлива и искрения. Он также используется для синхронизации топливных инжекторов с их соответствующими цилиндрами. Датчик генерирует электрические импульсы. Эти импульсы (сигналы) посылаются в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Затем блок управления силовым агрегатом определит положение коленчатого вала как по датчику положения распределительного вала, так и по датчику положения коленчатого вала.

Зубчатый венец расположен в передней части распределительного вала (2). Когда зубчатый венец вращается, выемки (3) проходят через генератор синхросигнала.

При вращении кулачкового механизма датчик обнаружит надрезы. Входное напряжение от датчика к РСМ затем переключается с низкого (приблизительно 0,3 В) на высокое (приблизительно 5 В). Когда датчик обнаруживает, что надрез прошел, входное напряжение переключается обратно на низкое приблизительно 0,3 вольта.

Схема №17

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 3.7L V-6 (3) крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (1).

1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике КМП.
2. Снимите болт крепления датчика (2).
3. Осторожно закрутите датчик с головки цилиндров.
4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №18

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 4.7L V-8 (2) крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (1).

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отстыкуйте электрический соединитель 4 на датчике КМП.
3. Снимите крепежный болт датчика (3).
4. Осторожно закрутите датчик с головки цилиндров.
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №19

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 5.7L V-8 расположен с правой стороны крышки цепи ГРМ под генератором (1).

1. Расстыкуйте электрический соединитель 3 на датчике КМП.
2. Снимите крепежный болт датчика (3).
3. Осторожно открутите датчик 2 от головки цилиндров.
4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №20

Войти

1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Устанавливайте датчик в головку цилиндра, слегка покачивая и закручивая его. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой монтажного болта датчика убедитесь, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению монтажного гнезда датчика.
4. Установите крепежный болт и затяните его в соответствии с документом " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-238310-S25018334332006072400000)
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Устанавливайте датчик в головку цилиндра с легким качательным действием. Не перекручивайте датчик в положение, поскольку это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедитесь, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежного язычка датчика.
4. Установите крепежный болт и затяните его в соответствии с документом " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-238310-S25018334332006072400000)
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Устанавливайте датчик в головку цилиндра с легким качательным действием. Не поворачивайте датчик в положение, поскольку это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедитесь, что датчик полностью заподлицо с крышкой цепи синхронизации. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежного язычка датчика.
4. Установите крепежный болт и затяните его в соответствии с документом " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-238310-S25018334332006072400000)
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

В двигателе 3.7L V-6 используется 6 специальных катушек с индивидуальным зажиганием для каждой свечи зажигания (2).

Схема №21

Войти

Каждая катушка (1) устанавливается непосредственно в головку цилиндра и на верхнюю часть каждой свечи зажигания.

Схема №22

Войти

Двигатель 4.7L V-8 использует 8 выделенных и индивидуально работающих катушек (1) для каждой свечи зажигания. Каждая катушка монтируется непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания.

Схема №23

Войти

Двигатель 5.7L V-8 использует 8 выделенных и индивидуально работающих катушек (1) для каждой пары свечей зажигания.

Схема №24

Войти

Каждая катушка (5) крепится непосредственно к верхней части каждой свечи зажигания. Каждая катушка крепится болтами (6) к крышке клапана.

Схема №25

Войти

Напряжение аккумулятора подается на 6 отдельных катушек зажигания от реле ASD. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) размыкает и замыкает каждую цепь массы катушки зажигания в определенное время для работы катушки зажигания.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя контуром массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Катушка зажигания не заполнена маслом. Обмотки вмонтированы в эпоксидный компаунд. Это обеспечивает тепло- и вибростойкость, что позволяет монтировать катушку зажигания на двигатель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются с двигателем 3.7L V-6.

Напряжение аккумулятора подается на 8 отдельных катушек зажигания от реле ASD. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) размыкает и замыкает каждую цепь массы катушки зажигания в определенное время для работы катушки зажигания.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя контуром массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Катушка зажигания не заполнена маслом. Обмотки вмонтированы в эпоксидный компаунд. Это обеспечивает тепло- и вибростойкость, что позволяет монтировать катушку зажигания на двигатель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются с двигателем 4.7L V-8.

Система зажигания управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на всех двигателях.

На двигателе 5.7L используется система " отработанной искры ", объединяющая парные, или с двойным зажиганием катушки, и 2 свечи зажигания на цилиндр. Катушки и свечи зажигания соединяются парными, вторичными высоковольтными кабелями.

Каждый цилиндр оснащен 1 катушкой с двойным выходом. Это означает, что одна катушка монтируется непосредственно над одной из сдвоенных свечей зажигания для 1 высоковольтного выхода. Второй высоковольтный выход подается непосредственно от той же катушки (с использованием кабеля свечи) к одной из сдвоенных свечей зажигания на соответствующем (спаренном) цилиндре на противоположном блоке цилиндров.

Каждая катушка зажигает 2 свечи зажигания одновременно на каждом из блоков цилиндров (один цилиндр на такте сжатия и один цилиндр на такте выхлопа). ПРИМЕР: Когда цилиндр № 1 находится на такте сжатия и готов к искрообразованию, двойная катушка № 1 будет зажигать одну из двойных свечей зажигания на цилиндре № 1 (непосредственно под катушкой). Другая двойная свеча зажигания на цилиндре № 1 будет зажигаться катушкой № 6. В то же время катушка № 6 будет зажигать " отработанные свечи зажигания " к одной из двойных свечей зажигания № 6 на катушке № 6.

Порядок работы цилиндров спаренный при цилиндрах 1 / 6, 2 / 3, 4 / 7, 5 / 8. Базовый порядок работы цилиндров по цилиндрам - 1-8-4-3-6-5-7-2.

Напряжение аккумулятора подается на все положительные клеммы катушек зажигания от реле ASD. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал от датчиков коленчатого и распределительного валов (указывающий на то, что ключ зажигания включен, но двигатель не работает), он отключит цепь ASD.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется на двигателе 5.7L V-8. Управляя цепями массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Датчик положения коленчатого вала (частоты вращения двигателя)
3. Датчик положения распределительного вала (положение коленчатого вала)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик положения дроссельной заслонки
6. Выбор передаточного механизма

Для каждой свечи зажигания (2) используется индивидуальная катушка зажигания. Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Нижняя часть катушки оснащена резиновым колпачком для уплотнения свечи зажигания к катушке. Внутри каждого резинового колпачка находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания. Эти резиновые сапоги и пружины являются постоянной частью катушки и не обслуживаются по отдельности.

1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
2. Отсоедините электрический соединитель от катушки, нажав вниз на замок расцепления сверху соединителя и вытащите соединитель из катушки.
3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
4. Снимите монтажную гайку катушки (2) с монтажной шпильки.
5. Осторожно вытяните катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
6. Снимите катушку с автомобиля.

Схема №26

Войти

Для каждой свечи зажигания используется индивидуальная катушка зажигания (1). Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка (3) крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Нижняя часть катушки оснащена резиновым кожухом для уплотнения свечи зажигания к катушке. Внутри каждого резинового кожуха находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания. Эти резиновые сапоги и пружины являются постоянной частью катушки и не обслуживаются отдельно в головке.

1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
2. Отсоедините электрический соединитель 2 от катушки, нажав вниз на замок стравливания сверху соединителя и оттянув соединитель от катушки.
3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
4. Снимите монтажную гайку катушки (3) с монтажной шпильки.
5. Осторожно вытяните катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
6. Снимите катушку с автомобиля.

Схема №27

Войти

Перед снятием или отсоединением любых кабелей свечи зажигания обратите внимание на их первоначальное положение. Извлекайте кабели по одному. Для предотвращения перекрестного возгорания кабели свечи зажигания ДОЛЖНЫ быть помещены в кабельный лоток (ткацкий станок для прокладки) в их первоначальное положение.

На каждом цилиндре используется индивидуальная катушка зажигания (1). Катушка крепится к верхней части крышки клапана двумя болтами (2). Нижняя часть катушки оснащена резиновым колпачком (3) для уплотнения свечи зажигания с катушкой. Внутри каждого резинового колпачка находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания.

1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
2. Расконтрите электроразъем 4, предварительно сдвинув золотниковый замок 1. Нажмите на замок 3 при вытягивании электроразъема из катушки.
3. Отсоедините скручивающим действием вторичный высоковольтный кабель (2) от катушки.
4. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
5. Снимите два крепежных болта (6) (обратите внимание, что крепежные болты закреплены на катушке).
6. Осторожно вытяните катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
7. Снимите катушку с автомобиля.
8. Перед установкой кабелей свечи зажигания либо к свечам зажигания, либо к катушкам зажигания, либо перед установкой катушки к свече зажигания нанесите диэлектрическую смазку внутрь сапог.

Схема №28

Войти

1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
3. Поместите катушку зажигания в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
4. Установить гайку шпильки крепления катушки согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-238310-S25018334332006072400000)
5. Подсоедините электрический соединитель к катушке, защелкнув в нужное положение.
6. При необходимости установите воздушную трубку корпуса дросселя.

1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
3. Поместите катушку зажигания в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
4. Установить гайку шпильки крепления катушки согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-238310-S25018334332006072400000)
5. Подсоедините электрический соединитель к катушке, защелкнув в нужное положение.
6. При необходимости установите воздушную трубку корпуса дросселя.

1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
2. Перед установкой кабелей свечи зажигания либо к свечам зажигания, либо к катушкам зажигания, либо перед установкой катушки к свече зажигания нанесите диэлектрическую смазку внутрь сапог.
3. Поместите катушку зажигания в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания. Закрутите катушку в нужное положение.
4. Установить 2 болта крепления катушки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-238310-S25018334332006072400000)
5. Подсоедините электрический соединитель к катушке, защелкнув в нужное положение.
6. Установите кабель на катушку. Чтобы предотвратить перекрестное возгорание, кабели свечи зажигания ДОЛЖНЫ быть помещены в кабельный лоток (прокладка ткацкого станка) в их первоначальное положение. См. Демонтаж кабеля свечи зажигания для графики.
7. При необходимости установите воздушную трубку корпуса дросселя.

3.7L V-6 / 4.7L V-8 / 5.7L Только двигатели V-8

Используются два датчика детонации, по одному для каждого блока цилиндров. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию в одном из цилиндров на соответствующем блоке, он посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом замедляет время зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.

Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.

Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.

В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.

Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.

Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.

Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех условиях эксплуатации (до тех пор, пока обороты превышают минимальные обороты), за исключением полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется каждый раз, когда ключ зажигания выключен.

2 датчика детонации крепятся болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором (1) и (2).

1. Отсоедините двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
2. Демонтировать впускной коллектор согласно " КОЛЛЕКТОР-ВПУСК ". (ref-212814-S37585498582005122700000)
3. Снимите болты крепления датчика (2). Обратите внимание на полоску пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для резьбы на эти болты.
4. Снимите датчики с двигателя.

Схема №29

Войти

Два датчика детонации (1) крепятся болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором (3).

1. Отсоедините двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
2. Демонтировать впускной коллектор согласно " КОЛЛЕКТОР-ВПУСК ". (ref-212815-S03246932602005122700000)
3. Снимите болты крепления датчика (2). Обратите внимание на полоску пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для резьбы на эти болты.
4. Снимите датчики с двигателя.

Схема №30

Войти

5.7L V8

Используются два датчика (1), каждый из которых крепится болтами снаружи блока цилиндров ниже выпускного коллектора (3).

1. Поднять автомобиль.
2. Отсоедините электрический соединитель 5 датчика детонации.
3. Снимите болт крепления датчика (2). Обратите внимание на полоску пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для резьбы на эти болты.
4. Снимите датчик с двигателя.

Схема №31

Войти

3.7L V-6 / 4.7L V-8

1. Тщательно очистите монтажные отверстия датчика детонации.
2. Установить датчики в блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Затяжка или недостаточная затяжка болтов крепления датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда используйте указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно небольшой для болта 8 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки завода. Она не используется в качестве герметика. Не применяйте к этим болтам клей, герметик или фиксирующий состав.
3. Установить и затянуть крепежные болты согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-238310-S25018334332006072400000)
4. Установить впускной коллектор. См. раздел " КОЛЛЕКТОР-ВПУСК " (3.7л) или " КОЛЛЕКТОР-ВПУСК " (4.7л). (ref-212814-S37585498582005122700000)(ref-212815-S03246932602005122700000)
5. Подсоедините жгут проводов датчика детонации к жгуту проводов двигателя сзади впускного коллектора.

1. Тщательно очистите монтажное отверстие датчика детонации.
2. Установите датчик в блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерная или недостаточная затяжка болтов крепления датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда используйте указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно легкий для болта 8 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не применяйте к этим болтам клей, герметик или резьбовой фиксирующий состав.
3. Установить и затянуть крепежный болт согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-238310-S25018334332006072400000)
4. Установите электрический соединитель на датчик.

Каждая отдельная свеча зажигания расположена под каждой катушкой зажигания. Каждая отдельная катушка зажигания должна быть удалена, чтобы получить доступ к каждой свече зажигания. См. " ЗАЖИГАНИЕ КАТУШКИ ". (ref-238310-S20637200592006072400000)

1. Снимите необходимые трубки воздушного фильтра на корпусе дросселя.
2. Перед снятием катушки зажигания распылите сжатый воздух вокруг основания катушки в головке цилиндров.
3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
4. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой. Также проверьте состояние уплотнительного кольца катушки зажигания и замените по мере необходимости.
5. Осмотрите состояние свечи зажигания.

Каждая отдельная свеча зажигания расположена под каждой катушкой зажигания. Каждая отдельная катушка зажигания должна быть удалена, чтобы получить доступ к каждой свече зажигания. См. " ЗАЖИГАНИЕ КАТУШКИ ". (ref-238310-S20637200592006072400000)

1. Снимите необходимые трубки воздушного фильтра на корпусе дросселя.
2. Перед снятием катушки зажигания распылите сжатый воздух вокруг основания катушки в головке цилиндров.
3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
4. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой. Также проверьте состояние уплотнительного кольца катушки зажигания и замените по мере необходимости.
5. Осмотрите состояние свечи зажигания.

Восемь из 16 свечей зажигания расположены под катушкой зажигания, а остальные 8 - нет. Если удаляемая свеча зажигания находится под катушкой, катушка должна быть удалена для получения доступа к свече зажигания. См. " ЗАЖИГАНИЕ КАТУШКИ " и соблюдайте все МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ и ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. (ref-238310-S20637200592006072400000)

Перед снятием или отсоединением любых тросов свечи зажигания обратите внимание на их исходное положение. Тросы снимайте по одному. Для предотвращения перекрестного возгорания тросы свечи зажигания ДОЛЖНЫ быть помещены в кабельный лоток (трассировочный ткацкий станок) в их исходное положение. См. " КАБЕЛЬ-СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-238310-S38511377962006072400000)

Перед установкой кабелей свечи зажигания либо к свечам зажигания, либо к катушкам, нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю часть сапог.

1. Снимите необходимые трубки воздушного фильтра на корпусе дросселя.
2. Перед снятием катушки зажигания (если необходимо снять катушку) распылите сжатый воздух вокруг основания катушки у крышки головки цилиндров.
3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
4. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенопластовой вставкой.
5. Осмотрите состояние свечи зажигания.

Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следите за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или треснувшему фарфоровому изолятору.

1. Запустите свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
2. Затянуть свечи зажигания согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-238310-S25018334332006072400000)
3. Перед установкой катушки (катушек) зажигания проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
4. Установите катушку (и) зажигания (см. раздел " ЗАЖИГАНИЕ КАТУШКИ "). (ref-238310-S20637200592006072400000)

Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следите за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или треснувшему фарфоровому изолятору.

1. Запустите свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
2. Затянуть свечи зажигания согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-238310-S25018334332006072400000)
3. Перед установкой катушки (катушек) зажигания проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
4. Установите катушку (и) зажигания (см. раздел " ЗАЖИГАНИЕ КАТУШКИ "). (ref-238310-S20637200592006072400000)

1. Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следите за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.
2. Запустите свечу зажигания в головку цилиндра вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы алюминиевой резьбы. Чтобы помочь в установке, прикрепите кусок резинового шланга или старый колпак свечи к свече зажигания.
3. 5.7L V-8 оснащен критическими по крутящему моменту конструкционными свечами зажигания. Крутящий момент не должен превышать 15 футов. Затянуть свечи зажигания. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-238310-S25018334332006072400000)
4. Перед установкой кабелей свечи зажигания либо к свечам зажигания, либо к катушкам, нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю часть сапог.
5. Для предотвращения перекрестного возгорания кабели свечей зажигания ДОЛЖНЫ быть помещены в кабельный лоток (трассировочный ткацкий станок) в исходное положение согласно " КАБЕЛЬ-СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-238310-S38511377962006072400000)
6. Установите катушку (и) зажигания на необходимые свечи зажигания (см. раздел " ЗАЖИГАНИЕ КАТУШКИ "). (ref-238310-S20637200592006072400000)
7. Установите кабели свечи зажигания на оставшиеся свечи зажигания. Не забудьте нанести диэлектрическую смазку на внутреннюю часть сапог.

Меры предосторожности при обслуживании

При работе на рулевых колонках следует постоянно надевать защитные очки.

Для обслуживания рулевого колеса, переключателей или подушки безопасности обратитесь к разделу " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ. (ref-170504)

Схема №32

Войти

1. Снимите открывающуюся крышку рулевой колонки (2).
2. Снять усиление открывания рулевой колонки (1). Ключ зажигания должен находиться в цилиндре ключа для снятия цилиндра. Цилиндр ключа должен быть снят первым перед снятием выключателя зажигания.
3. Извлеките отрицательный (заземляющий) кабель из батареи.
4. Отключить подушку безопасности (см. раздел " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ "). (ref-170504)
5. Снимите нижний и верхний кожухи (1 ' 2).
6. Снимите цилиндр с ключом (см. раздел " ЦИЛИНДР С КЛЮЧОМ / ЗАМКОМ "). (ref-212823-S40372252202005122700000)
7. Отсоедините нижние разъемы часовой пружины.
8. Снимите фиксатор провода с кронштейна рычага наклона (2).
9. Отверните крепежные винты рычага наклона, чтобы получить доступ к крепежным винтам выключателя зажигания.
10. Отсоедините электрический соединитель в задней части выключателя зажигания (1).
11. Отверните крепежные винты выключателя зажигания (2).
12. С помощью небольшой отвертки надавите на блокирующий язычок и снимите переключатель с рулевой колонки.

Схема №33

Войти