Описание выбросов в результата испарения: обзора
Электромагнит продувки канистры ЭВАП (2) рабочего цикла расположен в моторном отсеке и закреплен на кронштейне (3) рядом с усилителем тормозной мощности (4).
Схема №1
Операция
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом.
В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится. МУП обесточивает соленоид при работе в разомкнутом контуре.
Двигатель вступает в работу по замкнутому циклу после того, как достигнет заданной температуры и временная задержка закончится. При работе в замкнутом контуре МУП подает питание и обесточивает соленоид 5 или 10 раз в секунду, в зависимости от условий работы. РСМ изменяет расход пара, изменяя длительность импульса соленоида. Длительность импульса - это количество времени, в течение которого соленоид возбуждается. МУП регулирует длительность импульса соленоида в зависимости от режима работы двигателя.
Пластиковая крышка заправочной трубки топливного бака навинчивается на конец трубки заправки топлива. Некоторые модели оснащены крышкой на 1 / 4 оборота.
Потеря любого топлива или пара из топливной трубки предотвращается с помощью крышки для наполнения топливом под давлением. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена на аналогичный блок, если требуется замена. Это сделано для того, чтобы система оставалась эффективной.
| Внимание | Снимите заливную крышку перед обслуживанием любого компонента топливной системы для сброса давления в баке. Если он оборудован насосом для обнаружения утечек (LDP) или системой NVLD, крышка должна быть надежно затянута. Если крышка оставлена свободной, может быть установлен расшифровка кодов ошибок. |
|---|
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.
Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.
Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.
Транспортные средства, оснащенные модулем управления силовым агрегатом NGC (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), используют насос и систему естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD). Транспортные средства, оснащенные JTEC блок управления силовым агрегатом, используют LDP (Leak Detection насос).
Насос NVLD расположен в той же зоне, что и насос для обнаружения утечек. Обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ " для получения дополнительной информации. (ref-212858-S38753532352005122700000)
Естественная вакуумная система обнаружения утечек (NVLD) - это испарительная система обнаружения утечек следующего поколения, которая впервые будет использоваться на автомобилях, оснащенных контроллером следующего поколения (NGC). Эта новая система заменяет насос для обнаружения утечек в качестве метода обнаружения утечек испарительной системы. Это необходимо для обнаружения утечки, эквивалентной отверстию 0 020" (0,5 мм). Эта система имеет возможность очень надежно обнаруживать отверстия такого размера.
Основной теорией обнаружения утечек, используемой с NVLD, является «Закон газа». Это означает, что давление в герметичном сосуде будет изменяться при изменении температуры газа в сосуде. Сосуд увидит этот эффект только в том случае, если он действительно герметичен. Даже небольшие утечки позволят давлению в сосуде прийти в равновесие с давлением окружающей среды. В дополнение к обнаружению очень малых утечек, эта система имеет возможность обнаружения средних, а также больших утечек испарительной системы.
Вентиляционный клапан уплотняет вентиляционное отверстие канистры в условиях выключения двигателя. Если в паровой системе утечка меньше порога отказа, испарительная система будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклирования температуры окружающей среды. Его суточный эффект считается одним из основных факторов, способствующих определению утечки с помощью этой диагностики. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H2o (0,25 KPA), вакуумный выключатель замыкает переключатель, замыкая сигнал на NGC.
Устройство NVLD разработано с нормально разомкнутым вакуумным выключателем, нормально замкнутым соленоидом и уплотнением, которое приводится в действие как соленоидом, так и диафрагмой. NVLD расположен на стороне атмосферного воздуха фильтра. Узел NVLD может быть установлен на верхней части выпускного отверстия контейнера или на линии между контейнером и атмосферным вентиляционным фильтром. Нормально разомкнутый вакуумный переключатель будет замыкаться при вакууме около 1" H2O (0,25 кПа) в испарительной системе. Диафрагма приводит в действие выключатель. Это выше точки открытия топливного впускного обратного клапана в наполнительной трубке, чтобы можно было обнаружить утечки с крышкой. Системы с погружным наполнением должны иметь линии рециркуляции, которые не имеют встроенного нормально закрытого обратного клапана, который защищает систему от попадания жидкости из сопла, чтобы определить условия закрытия.
Нормально закрытый клапан в NVLD предназначен для поддержания уплотнения на испарительной системе во время состояния выключения двигателя. Если вакуум в испарительной системе превышает 3» - 6» H2O (0,75-1,5 кПа), клапан будет стянут с седла, открыв уплотнение. Это защитит систему от избыточного вакуума, а также обеспечит достаточный продувочный поток в случае, если соленоид выйдет из строя.
Соленоид приводит в действие клапан, чтобы разгерметизировать вентиляционное отверстие канистры во время работы двигателя. Он также будет использоваться для закрытия вентиляционного отверстия во время испытаний на среднюю и большую утечку и во время проверки потока продувки. Этот соленоид требует начального тока 1,5 А, чтобы открыть клапан, но через 100 миллисекунд будет циклически снижаться в среднем до 150 м А в течение оставшейся части цикла привода.
Еще одной особенностью устройства является диафрагма, которая откроет уплотнение в NVLD при давлении в испарительной системе. Устройство будет "продуваться" при давлении около 0,5" H2O (0,12 кПа), чтобы обеспечить отвод паров во время заправки. Дополнительным преимуществом этого является то, что это также позволит резервуару «дышать» во время повышения температуры, тем самым ограничивая давление в резервуаре до этого низкого уровня. Это выгодно потому, что индуцированный вакуум во время последующего снижения температуры приведет к тому, что переключатель замкнется (порог прохождения) раньше, чем если бы в резервуаре возникало падение давления.
Само устройство имеет 3 провода: Смысл переключателя, драйвер соленоида и землю. Он также включает в себя резистор для защиты переключателя от короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу. NGC использует привод на стороне высокого давления для включения и включения соленоида.
Схема №2
Насос 4 NVLD расположен в передней части топливного бака.
Схема №3
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Снимите опорную плиту топливного бака, если она оборудована.
- Отсоедините электрический соединитель на насосе.
- Осторожно снимите паро- / вакуумные шланги на насосе.
- Насос NVLD защелкивается на монтажном кронштейне. Нажмите на язычок (2) при выдвижении насоса из кронштейна.
Типичная закрытая система вентиляции картера показана на графике.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера (4) и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газов во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.
Схема №4
Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвратит протекание паров через клапан.
Схема №5
В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.
Схема №6
В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Отсоедините линию / шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (5), отсоединив резиновый соединительный шланг на фитинге клапана принудительная вентиляция картера.
- Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на маслозаправочной трубке, вращая клапан принудительная вентиляция картера вниз до освобождения установочных язычков (2) на кулачковом замке (3). После освобождения язычков вытяните клапан прямо из маслозаправочной трубки. Во избежание повреждения установочных язычков клапана принудительная вентиляция картера клапан должен быть направлен вниз для снятия. Не выталкивайте клапан из маслозаправочной трубки.
- После снятия клапана проверьте состояние уплотнительного кольца 1 клапана, при этом клапан ПКВ должен дребезжать при встряхивании.
- Подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к соединительной линии / шлангу.
- Запустите двигатель и доведите до оборотов холостого хода.
- Если клапан не заглушен, будет слышен шипящий шум, когда воздух проходит через клапан. Также должно ощущаться сильное разрежение с помощью пальца, помещенного на входе клапана.
- Если на входе клапана не ощущается вакуум, проверьте линию / шланг на наличие перегибов или препятствий. При необходимости очистите фитинг впускного коллектора в задней части коллектора. Для этого поверните сверло 1 / 4 дюйма (вручную) через фитинг, чтобы удалить любые твердые частицы. Продуйте фитинг воздухом из цеха. При необходимости используйте сверло меньшего размера, чтобы избежать удаления металла из фитинга.
- Не пытайтесь очистить старый клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
- Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лепестки клапана. (2) в кулачковый замок (3). Нажмите на клапан принудительная вентиляция картера и поверните клапан вверх. Небольшой щелчок будет ощущаться, когда лепестки вошли в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части автомобиля.
- Подсоедините линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг (5) и соединительный резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.
- Отсоедините резиновый шланг от фитинга свежего воздуха в коробке резонатора воздухоочистителя. Запустите двигатель и доведите до оборотов холостого хода. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги (например, бирку с деталями) над отверстием отсоединенного резинового шланга.
- Бумага должна быть вытянута против отверстия шланга с заметным усилием. Это будет после того, как вы дадите примерно одну минуту для снижения давления в картере.
- Если вакуум отсутствует, отсоедините каждый шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в верхней части каждого сапуна картера (1). Проверьте наличие препятствий или ограничений.
- Если вакуум по-прежнему отсутствует, снимите каждый сапун картера системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с каждой головки цилиндров. Проверьте наличие препятствий или ограничений. Если он заглушен, замените сапун. Затяните сапун до крутящего момента 12 Н · м (106 дюймов фунтов). Не пытайтесь очистить сапун.
- Если вакуум по-прежнему отсутствует, отсоедините каждый шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) у каждого фитинга и у каждого обратного клапана (2). Проверьте наличие препятствий или ограничений.
Схему вакуума для элементов, связанных с выбросами, можно найти на этикетке VECI транспортных средств. См. Этикетку VECI. См. " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". (ref-166154-S30363256152004091400000)
Контейнер EVAP (2) расположен в передней части топливного бака.
Схема №11
Канистра ЭВАП заполняется гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, попадающие в канистру ЭВАП, поглощаются гранулами древесного угля.
Давление в топливном баке сбрасывается в контейнер EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистре до тех пор, пока их не удастся втянуть во впускной коллектор. Соленоид продувки фильтра EVAP позволяет продувать фильтр EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.