Верхний и нижний пределы
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.
Информация о мониторинге БД II
| Комплексный монитор компонентов (включая все аппаратные датчики двигателя, переключатели, соленоиды и т. д.) | Основные лафетные стволы без контроля топлива и без пропусков зажигания (контролирует всю систему выбросов) | Основные лафетные стволы Контроль топлива и пропуски зажигания (лафетные стволы всей системы) |
|---|---|---|
| Большинство из них - одна поездка | Большинство из них представляют собой разломы, связанные с двумя рейсами | Два сбоя аварийного отключения |
| Обычно включает мельницу и устанавливает расшифровка кода ошибки после одного сбоя | Включает Mil и устанавливает расшифровка кода ошибки после двух последовательных сбоев | Mil и устанавливает расшифровка кода ошибки после двух последовательных сбоев |
| Приоритет 3 | Приоритет 1 или 3 | Приоритет 2 или 4 |
| Все проверены на непрерывность | Испытание остановлено = Да | Монитор контроля топлива |
| Разомкнутое короткое замыкание на массу | Реакция датчика кислорода нагревателя кислорода | Контролирует систему управления топливом для: Топливная система бедная топливная система богатая |
| Входы проверены на рациональность | Эффективность каталитического нейтрализатора, за исключением EWMA до 6 тестов на одно отключение и одного сбоя отключения (SBEC) и двух сбоев отключения (JTEC) | Требуется 3 последовательных срабатывания топливной системы для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| Выходы проверены на функциональность | Система рециркуляция отработавших газов | Монитор пропусков зажигания |
| Система испарительных выбросов (продувка и утечка), не-LDP LDP | Мониторы для контроля пропусков зажигания двигателя при: 4 X 1000 об / мин Счетчик (4000 об / мин) (тип B) (2) 200 X 3 (600) Счетчик оборотов (тип A) | |
| Требует 3 последовательных глобальных поездок для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1) | Требует 3 последовательных глобальных поездок для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1) | Требует 3 последовательных глобальных поездок для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| (1) 40 циклов прогрева необходимы для стирания коды неисправностей после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен | (2) Пропуск зажигания типа А - это один сбой поездки до 1999 года, 2 сбоя поездки в 1999 году и позже. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться при первом или втором сбое на основе MY. |
| (1) | 40 циклов прогрева необходимы для стирания коды неисправностей после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен |
|---|
| (2) | Пропуски зажигания типа А - это одна неудача поездки до 1999 года, 2 неудачи поездки в 1999 году и позже. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться при первой или второй неудаче на основе MY. |
|---|
ИНФОРМАЦИЯ О МОНИТОРИНГЕ БД II
Процесс мониторинга бд II
Следующая процедура была установлена для оказания помощи техническим специалистам дилеров Chrysler на местах в включении и запуске мониторов бортовая система диагностики II. Порядок, указанный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы позволить техническому специалисту эффективно завершить каждый монитор и установить состояние готовности CARB в кратчайшие сроки.
ПримечаниеA. После того, как процесс запуска монитора начался, не выключайте зажигание. Выключив ключ зажигания, условия включения монитора будут потеряны. Монитор NVLD запускается после выключения ключа. B. Выполнив отключение аккумулятора или выбрав Erase коды неисправностей, готовность CARB и вся дополнительная информация бортовая система диагностики II будут очищены.
Мониторинг предварительных проверок
- Подключите SCAN TOOL к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля.
- Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- На панели SCAN TOOL выберите # 1 Stand-alone.
- Выберите # 1 1998-2004 Диагностика.
- Выберите # 1 двигатель.
- Выберите # 2 коды неисправностей и Related Functions.
- Выберите # 1 Чтение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедитесь, что отсутствуют коды неисправностей, связанные с выбросами. * Если присутствует расшифровка кода ошибки с выбросами, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки с выбросами необходимо будет отремонтировать, а затем очистить. После очистки коды неисправностей, мониторы бортовая система диагностики должны быть запущены и завершены, чтобы установить состояние готовности CARB.
- Вернитесь в меню двигатель Select Function и выберите # 9, бортовая система диагностики II Monitors.
- Выберите # 3 CARB Readiness Status.
Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?.
- * ДА, то все мониторы были завершены, и это транспортное средство готово к I/M или испытанию на выбросы.
- * НЕТ, то для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.
ПримечаниеA. Необходимо заполнить только те мониторы, которые не находятся в состоянии " ДА " в CARB Readiness Status. Для каждого монитора должны быть соблюдены определенные критерии. Каждый монитор имеет экран предварительного тестирования для помощи в работе с монитором. Для получения дополнительной информации обратитесь к техническому учебнику Daimler Chrysler Corporation под названием On Board Diagnostics: бортовая система диагностики II / EOBD, номер детали 81-699-01050.c.
Обнаружение утечек в естественном вакууме с помощью монитора продувки
Для этого монитора требуется цикл охлаждения, как правило, выдержка в течение ночи в течение не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снижаться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85% от полного. Для условий запуска монитора выберите EVAP MON PRE-проверка в меню SCAN TOOL, бортовая система диагностики II Monitors. Монитор продувки будет запущен, если небольшое испытание на утечку сообщает о пройденном состоянии.
- Время выключения двигателя более @ одного часа.
- Уровень топлива между 15% и 85%.
- Запустить температура охлаждающей жидкости и I AT в пределах 10 C (18 F).
- Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.
ПримечаниеЕсли транспортное средство не сообщает результат и условия, где правильно. Для выхода из строя монитора небольших утечек может потребоваться до двух недель. НЕ используйте этот тест для определения неисправности. Используйте соответствующую процедуру служебной информации для поиска небольшой утечки. Если нет неисправностей и условия правильны, этот тест будет запущен и сообщит о пропуске. Обратите внимание, что тест на небольшую утечку может обнаружить утечки менее 10 тысяч дюймов. Если присутствует небольшая утечка, требуется приблизительно одна неделя нормального вождения, чтобы сообщить о неисправности.
Монитор катализатора/O2
С NGC, Catalyst и O2 контроль информация собирается и обрабатывается в одно и то же время. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (< 50 миль / ч) в течение нескольких минут. Некоторые грузовики управляют монитором на холостом ходу в движении. Если автомобиль оснащен ручной коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев запуска монитора. Для условий запуска монитора выберите ряд 1 CAT MON PRE-проверка в меню SCAN TOOL, бортовая система диагностики II monitors Menu.
Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)
Монитор рециркуляция отработавших газов теперь работает в закрытой дроссельной заслонке или на холостом ходу на теплом автомобиле. Тем не менее, необходимо поддерживать диапазоны датчик положения дроссельной заслонки, Map и обороты в минуту, чтобы монитор мог завершить себя. Для условий запуска монитора выберите рециркуляция отработавших газов PRE-проверка в меню SCAN TOOL, бортовая система диагностики II Monitors.
Монитор нагревателя датчика O2
Этот монитор теперь постоянно работает, когда нагреватели включены. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания. Для условий работы монитора выберите 02S отопитель MON PRE-проверка в меню SCAN TOOL, бортовая система диагностики II Monitors.
3.7L V-6 / 4.7L V-8
Двигатели 3.7L V-6 и 4.7L V-8 оснащены закрытой системой вентиляции картера. Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (6) установлен на корпусе масляного наполнителя (4).
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к корпусу маслонаполнителя уплотнительным кольцом (1).
Схема №14
С системой используются два соединенных между собой дышла (1), ввинченных в заднюю часть каждой головки цилиндров.
Система также включает в себя корпус воздухоочистителя и различные трубки и шланги для подключения компонентов системы.
Схема №15
5.7L В-8
Двигатель 5.7L V-8 оснащен закрытой системой вентиляции картера и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
Используется клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (4), установленный в верхней части впускного коллектора (1), расположенного справа / сзади корпуса дросселя (2).
Схема №16
Клапан ПКВ (1) уплотнен к впускному коллектору двумя уплотнительными кольцами (2).
Система также состоит из каналов во впускном коллекторе, и различных трубок и шлангов для соединения компонентов системы.
Схема №17
Клапан ПКВ (6) расположен на маслозаправочной трубке (4). Сбоку клапана (2) расположены два установочных язычка, которые входят в кулачковый замок (3) в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо (1) уплотняет клапан относительно маслозаправочной трубки.
Схема №18
- Отсоедините линию / шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (5), отсоединив резиновый шланг на фитинге клапана принудительная вентиляция картера.
- Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на маслозаправочной трубке, вращая клапан принудительная вентиляция картера вниз (против часовой стрелки) до освобождения установочных язычков (2) на кулачковом замке (3). После освобождения язычков вытяните клапан прямо из маслозаправочной трубки. Во избежание повреждения установочных язычков клапана принудительная вентиляция картера клапан должен быть направлен вниз для удаления. Не выталкивайте клапан из маслозаправочной трубки.
- После снятия клапана проверьте состояние уплотнительного кольца 1 клапана.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (4) установлен в верхней части впускного коллектора (1). Он расположен справа / сзади корпуса дросселя (2).
Схема №19
Схема №20
- Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к впускному коллектору 2 уплотнительными кольцами (2).
- Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов, пока не освободятся установочные лепестки (3). После того, как лепестки освободятся, вытяните клапан прямо из впускного коллектора.
- После снятия клапана проверить состояние 2-х уплотнительных колец клапана (2).
3,7 л V6 / 4,7 л V-8
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен на маслозаправочной трубке. Два установочных язычка расположены сбоку клапана. Эти 2 язычка входят в кулачковый замок в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо уплотняет клапан к маслозаправочной трубке.
- Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лапки клапана в кулачковый замок. Нажмите на клапан принудительная вентиляция картера и поверните клапан вверх. Легкий щелчок будет ощущаться, когда лапки вошли в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части автомобиля.
- Подсоедините линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг и резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.
5.7LV-8
- Промыть отверстие впускного коллектора.
- Проверить состояние 2 уплотнительных колец на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
- Нанесите моторное масло на 2 уплотнительных кольца.
- Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор и поверните его на 90 градусов по часовой стрелке для установки.