Сервисная информация ABS: Обзор Dodge Durango II

Описание сервисной информации ABS: обзора

Антиблокировочная тормозная система (ABS) - это трехканальная система управления тормозами с электронным управлением. Транспортное средство имеет электронное распределение тормозной силы (EBD), разработанное в системе, которая устраняет комбинированный / дозирующий клапан.

Система предназначена для предотвращения блокировки колес и сохранения рулевого управления во время торможения. Предотвращение блокировки осуществляется путем регулирования давления жидкости в колесных тормозных блоках.

Гидравлическая система представляет собой четырехканальную конструкцию с контролем тяги. Тормоза передних колес управляются индивидуально, а тормоза задних колес - индивидуально. Электрическая система ABS отделена от других электрических цепей в автомобиле. Специально запрограммированный антиблокировочный блок контроллера управляет компонентами системы.

Основными компонентами системы АБС являются:

1. Антиблокировочный тормозной модуль (ABM)
2. Гидравлический блок управления (HCU)
3. Датчики скорости вращения колес (WSS)
4. Датчик G
5. Предупредительная лампа ABS

Операция

Когда проскальзывание колеса обнаруживается во время торможения, ABS входит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения гидравлическое давление в отдельных колесных контурах контролируется, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая линия и специальные электромагнитные клапаны. ABS может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. ABS, однако, не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда ICU реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и останавливаются, когда нормальное торможение возобновляется или когда транспортное средство останавливается. Тикающий или хлопающий шум также может быть слышен, поскольку соленоидные клапаны быстро приближаются к дорожному покрытию.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Датчик частоты вращения колеса состоит из магнита (1), окруженного обмотками из одной жилы провода (5). Датчик посылает небольшой сигнал переменного тока в ПРО. Этот сигнал генерируется магнитной индукцией. Магнитная индукция создается, когда зубчатое кольцо датчика (кольцо возбудителя или тональное колесо) (4) проходит стационарную магнитную WSS.

Когда кольцевая шестерня вращается, кольцо возбудителя (4) продолжает сигнал отрицательной скорости, чтобы определить наконечник WSS. Когда зуб кольца возбудителя приближается к наконечнику WSS, магнитные силовые линии расширяются, заставляя магнитное поле пересекать частоту датчика (5). Это, в свою очередь, приводит к тому, что ток протекает через цепь WSS в одном направлении. Когда зуб кольца возбудителя отходит от наконечника датчика, магнитные силовые линии коллапса размывают обмотку в противоположном направлении. Это приводит к протеканию зубца тока в противоположном направлении.

Схема №253

Войти

На уровень сигнала любого датчика магнитной индукции напрямую влияет

1. Напряженность магнитного поля; чем сильнее магнитное поле, тем сильнее сигнал
2. Количество обмоток в датчике; большее количество обмоток обеспечивает более сильный сигнал
3. Скорость кольца возбудителя; чем быстрее вращается кольцо возбудителя / тональное колесо, тем сильнее будет сигнал
4. Расстояние (3) " воздушный зазор " между зубцами кольца возбудителя и WSS чем ближе WSS к кольцу возбудителя / тональному колесу, тем сильнее будет сигнал.

WSS не регулируется. Была установлена спецификация зазора для производственных допусков. Если зазор не соответствует этим спецификациям, то либо WSS, либо другие компоненты могут быть повреждены. Зазор между WSS и кольцом возбудителя составляет 0 005-0 050 дюйма.

Сборочная установка выполняет " Тестирование рулонов " на каждом транспортном средстве, которое покидает сборочную установку. Одним из проведенных испытаний является тестирование WSS. Для правильного тестирования датчика сборочная установка подключает тестовое оборудование к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Этот соединитель расположен справа от рулевой колонки и прикреплен к нижней части приборной панели. Тестовый терминал рулонов сращивается с цепью WSS. Затем транспортное средство приводится в движение на наборе роликов, и осуществляется мониторинг выхода WSS.

Схема №254

Войти

1. Снимите передний ротор (см. " РОТОР "). (ref-163273-S11224058792004062400000)
2. Снимите болт крепления датчика частоты вращения колеса (1) со ступицы (3).
3. Снимите датчик скорости колеса (2) со ступицы (3).
4. Снимите электропроводку с зажимов и отсоедините электрический соединитель.

Схема №255

Войти

1. Установите электропроводку на зажимы и Повторно подсоедините электрический соединитель.
2. Установите датчик частоты вращения колеса (2) на ступицу (3).
3. Установите крепежный болт датчика частоты вращения колеса (1) на ступицу (3) и затяните болт до 21 Н.м (190 дюймовых фунтов).
4. Установите передний ротор и тормозной суппорт в сборе (см. " РОТОР "). (ref-163273-S11224058792004062400000)

Схема №256

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Отсоедините электрический соединитель (3) датчика частоты вращения колеса.
3. Снимите крепежный болт (1) с датчика (4).
4. Снимите датчик (4) с переходника тормозного суппорта (2).

Схема №257

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Отсоедините электрожгут датчика.
3. Отверните гайку крепления тормозной магистрали и снимите тормозную магистраль со шпильки датчика (2).
4. Снимите монтажную шпильку (2) с датчика (1) и экрана.
5. Снимите датчик 1 и экран с корпуса дифференциала 3.

Схема №258

Войти

1. Вставьте датчик скорости колеса (4) в адаптер тормозного суппорта (2).
2. Установите крепежный болт датчика (1) и затяните до 24 Н · м (200 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините соединитель электропроводки (3) к датчику (4).
4. Опустите автомобиль.

Схема №259

Войти

1. Установите уплотнительное кольцо на датчик (1) (если он был снят).
2. Вставьте датчик (1) в корпус дифференциала (3).
3. Установите экран датчика.
4. Установите монтажную шпильку датчика (2) и затяните ее до 24 Н.м (200 дюймовых фунтов).
5. Установите тормозную магистраль на шпильку датчика (2) и наверните гайку.
6. Подключите жгут к датчику. Убедитесь, что уплотнение надежно установлено между датчиком и разъемом проводки.
7. Опустите автомобиль.

Описание - электронное регулируемое дозирование тормозов

Транспортные средства, оснащенные ABS, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для балансировки торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила отрывных колес регулируется электронным способом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в гидравлическом блоке управления (Hcu).

Работа - электронное регулируемое дозирование тормозов

EVBP способен уменьшать, удерживать и увеличивать давление заднего тормоза без активации полного управления ABS. При входе в EVBP впускной клапан для контура заднего тормоза включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для контура заднего тормоза пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в блоке гидравлического управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Hcu состоит из корпуса клапана, двигателя насоса, аккумуляторов низкого давления, впускных клапанов, выпускных клапанов и аттенюаторов шума.

Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выделяемую в систему для работы в режиме ABS. Насос обеспечивает необходимый объем жидкости и работает от двигателя постоянного тока. Двигатель управляется ABM.

Клапаны модулируют тормозное давление при антиблокировочном торможении и управляются АВМ.

Hcu обеспечивает трехканальное ABS или четырехканальное управление давлением с контролем тяги для передних и задних тормозов. Один канал управляет тормозами задних колес в тандеме ABS. Два оставшихся канала управляют тормозами передних колес индивидуально.

Во время антиблокировочного торможения электромагнитные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости.

Во время нормального торможения соленоидные клапаны Hcu и насос не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS.

Во время антиблокировочного торможения модуляция давления электромагнитного клапана происходит в три этапа, повышение давления, удержание давления и понижение давления. Все клапаны находятся в корпусе клапана гидравлической установки.