Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II (2003-2006)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Сервисная информация ABS: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Сервисная информация ABS: Прочее Dodge Durango II

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 7 иллюстраций ~4 мин чтения

Снижение давления

ICU (интегрированный блок управления) уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной клапан открыт. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока обратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Выдержка под давлением

ICU закрывает впускной клапан и держит выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе постоянным, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось или не уменьшалось.

Повышение давления

ICU увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной клапан закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Электронное распределение тормозных сил (EBD)

Электронное распределение тормозной силы (EBD) - это система управления, которая заменяет гидравлическую функцию дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления EBD является частью операционного программного обеспечения в ICU. EBD использует активное управление с существующей ABS, чтобы регулировать давление заднего тормоза автомобиля. Красный индикатор предупреждения тормоза горит, когда функция динамического заднего дозирования отключена.

Контроль тяги (TCS)

Основная функция системы управления тягой (TCS) заключается в том, чтобы снизить давление в главном тормозном цилиндре. Для повышения эффективности торможения транспортного средства при изменении нагрузки на транспортное средство и изменении дорожных условий путем управления проскальзыванием колес на ведомых колесах во время маневра ускорения. Проскальзывание колес контролируется путем активного приложения тормозного усилия. Эта модуляция применяется и происходит при всех режимах входа дроссельной заслонки, когда разница между скоростью колес и скоростью транспортного средства указывает на потерю продольной тяги. Работа TCS для каждого режима работы трансмиссии включает в себя следующие элементы управления, когда для случая переключения передач выбран высокий диапазон, управление устойчивостью системы.

Антиблокировочная тормозная система.

Диагностика состояний базового тормоза, которые являются механическими по своей природе, должна быть выполнена в первую очередь. Это включает в себя шум тормоза, отсутствие вспомогательного питания, стояночный тормоз или вибрацию транспортного средства при нормальном торможении.

Тормозная система Anitilock выполняет несколько самопроверок каждый раз, когда включается выключатель зажигания и транспортное средство приводится в движение. ABM контролирует входы системы и выводит цепи для проверки правильности работы системы. Если ABM обнаруживает неисправность в системе, он устанавливает расшифровка кода ошибки в память и запускает предупреждающую лампу.

ПримечаниеСканирующее устройство используется для диагностики тормозной системы Anitlock. Процедуры тестирования приведены в разделе " ТОРМОЗА - ABS электрооборудование DIAGNOSTICS ". (ref-212743)

ABS тормоз прокачки (прокачка тормозов АБС)

Для прокачки системы ABS требуются обычные методы прокачки плюс использование сканирующего инструмента. Процедура включает в себя выполнение прокачки базового тормоза, за которой следует использование сканирующего инструмента для цикла и прокачки насоса Hcu и соленоидов. Затем требуется вторая процедура прокачки базового тормоза для удаления любого воздуха, оставшегося в системе.

  1. Прокачайте базовый тормоз (см. " СИСТЕМА ТОРМОЗОВ ПРОКАЧКИ "). (ref-163273-S17076721452004062400000)
  2. Подключите средство сканирования к соединителю канала передачи данных.
  3. Выберите ANTILOCK тормозная система, затем MISCELLANEOUS, затем ABS тормозная система. Следуйте инструкциям на экране. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETE, отсоедините сканирующее устройство и продолжите.
  4. Повторно прокачать базовый тормоз (см. " СИСТЕМА ТОРМОЗОВ ПРОКАЧКИ "). (ref-163273-S17076721452004062400000)
  5. Уровень жидкости в главном цилиндре и убедитесь в правильной работе тормоза перед движением автомобиля.

Датчики частоты вращения колес

Тормозная система ABS использует 3 или 4 датчика скорости колес. Автомобили с контролем тяги используют 4 датчика, индивидуальные датчики монтируются на каждую переднюю и заднюю ступицу / подшипники. Автомобили без контроля тяги используют 3 датчика, 2 индивидуальных датчика монтируются на переднюю ступицу / подшипник и третий датчик монтируется поверх корпуса дифференциала заднего моста. Автомобили 4x4 без контроля тяги используют G-датчик, который находится внутри АВМ и не обслуживается отдельно. Автомобили 4x4 с контролем тяги используют G-датчик, который находится под прибором.

4x4 без контроля тягового усилия

G-датчик расположен внутри контроллера АБС. Датчик не является отдельной исправной деталью от модуля антиблокировочного тормоза (АБМ).

4x4 с регулированием тяги

G-датчик (3) расположен под верхней крышкой приборной панели (1). Датчик (3) имеет направленную стрелку и должен быть установлен так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части автомобиля.

Схема №265

Датчик постоянно контролируется ПРО. Датчик содержит акселерометр, который контролирует скорость замедления транспортного средства (перегрузку). Акселерометр считывает скорость замедления, посылая сигнал на ПРО.

Схема №266
  1. Отсоедините батарею.
  2. Снимите верхнюю крышку IP (1) для доступа к датчику (3). (См. " СБОРКА-ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). (ref-212841-S41548306542005122700000)
  3. Отсоедините жгут датчика (4).
  4. Выверните болт крепления датчика (2) и снимите датчик (3).

Выпускной клапан открывается, а впускной клапан закрывается во время цикла снижения давления.

Цикл снижения давления начинается, когда сигналы датчика скорости указывают на высокую пробуксовку колес на одном или нескольких колесах. В этот момент АВМ закрывает впускное отверстие, затем открывает выпускной клапан, который также открывает цепь возврата в аккумуляторы. Давление жидкости может стравливаться (уменьшаться) по мере необходимости, чтобы предотвратить блокировку колес.

Как только период высокого проскальзывания колес заканчивается, АВМ закрывает выпускной клапан и начинает цикл повышения или удержания давления по мере необходимости.

Оба электромагнитных клапана закрыты в цикле поддержания давления, но запитывается только впускной клапан. Давление подачи жидкости в канале управления поддерживается на постоянном уровне. ПРО поддерживает цикл поддержания до тех пор, пока входы датчиков не укажут на необходимость изменения давления.

Впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт во время цикла повышения давления. Цикл повышения давления используется для повторного применения тормозов. Этот цикл управляет повторным применением давления подачи жидкости.

Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
  1. Установите тягу подпора на педаль тормоза, чтобы сохранить давление на тормозную систему.
  2. Отсоедините от аккумулятора кабели аккумуляторной батареи.
  3. Отсоедините тормозные магистрали (1) к Hcu (2).
  4. Отсоедините соединитель (2) электрического жгута.
  5. Отверните монтажные гайки (1) блока Hcu.
  6. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  7. Снимите левую переднюю шину. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не потерять установочные штифты при снятии Hcu с автомобиля.
  8. Поднимите Hcu в сборе (2) с монтажного кронштейна (1).
  9. Извлеките Hcu в сборе (2) через нишу левого колеса (1).

Другие статьи — Сервисная информация ABS