Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический): Прочее Dodge Diplomat I

Контроль комфорта

Расположенный в центре или с левой стороны приборной панели, пульт управления состоит из рычага управления комфортом, кнопочного переключателя режимов и 4-ступенчатого выключателя воздуходувки. (Рисунок 1) Функционируя как домашний термостат, он имеет 5 настроек температуры от 65 ° до 85 ° с шагом 5 °.

SATC Comfort управление сборки сборки включает в себя 6 настроек кнопочного режима, 4-скоростной переключатель воздуходувки, рычага управления и скользящий резистор. Схема №10

Войти

Рычаг управления комфортом

Установленный в управляющей головке над кнопками, рычаг позволяет выбирать конкретные настройки температуры. Движение рычага приводит в действие скользящий резистор управления комфортом.

Раздвижной резистор контроля комфорта

Резистор установлен на управляющей головке и связан с управляющим рычагом. Он механически преобразует комфортную настройку в значение электрического сопротивления. Сопротивление увеличивается при перемещении рычага вправо (теплее), и уменьшается при перемещении влево (круче).

Управление позволяет пользователю выбрать любой уровень температуры. Затем система будет регулировать температуру в пассажирском салоне в любом режиме, кроме MAX A / C.

Выключатель воздуходувки

Предлагаются четыре скорости воздуходувки: Низкая (внизу), Средняя 1, Средняя 2 и Высокая (вверху). Воздуходувка работает во всех положениях кнопок, кроме " ВЫКЛ ".

Электронный серводвигатель

Электродвигатель расположен на узле испаритель-нагреватель над валом смесительно-воздушной двери. (Рисунок 2) Он измеряет сопротивление автомобильного датчика, датчика окружающей среды и резистора управляющей головки, затем перемещает смесительно-воздушную дверь в надлежащее положение.

Высокое сопротивление датчика или управляющей головки заставляет серводвигатель перемещать дверцу смесительного воздуха в более высокое положение нагрева.

Системные элементы управления Chrysler SATC. Схема №11

Войти

Автомобильный датчик

Датчик соединен с отсосом аспиратора и с приборной панелью. Воздух из пассажирского салона втягивается через отверстие приборной панели мимо термисторного узла, чувствительного к температуре. Он преобразует температуру в величину электрического сопротивления.

Электрическое сопротивление датчика увеличивается по мере снижения температуры воздуха в автомобиле, в результате чего электронный серводвигатель перемещает дверь смешанного воздуха. Сопротивление уменьшается по мере увеличения температуры в автомобиле.

Датчик окружающей среды (наружного воздуха)

Датчик находится внутри задней поверхности узла испаритель-нагреватель и преобразует температуру наружного воздуха в электрическое сопротивление. Окружающий воздух, обдуваемый датчиком, вызывает изменение электрического сопротивления при изменении температуры. Он работает аналогично автомобильному датчику, но с наружным воздухом.

Аспиратор и трубка воздушного привода

Устанавливается на задней поверхности корпуса двигателя воздуходувки. Использует сжатый воздух из кондиционера и блока нагревателя для создания небольшого вакуума, который втягивает воздух из салона через узел датчика в автомобиле.

Взаимосвязь компонентов системы управления SATC. Схема №12

Войти

Кнопочные позиции

Регулятор комфорта имеет 6 кнопок, управляющих вакуумными или электрическими переключателями для 6 различных режимов. (Таблица 4) и График. Режимы следующие

«ВЫКЛ».

Дверца воздухозаборника закрыта для наружного воздуха, но открыта внутрь рециркулирующего воздуха. Дверь режима находится в положении кондиционер. Дверь обогрева/размораживания находится в положении обогрева. Водяной клапан нагревателя закрыт. Электродвигатель воздуходувки выключен, муфта компрессора выключена.

Chrysler SATC Comfort управление Панели. Схема №13

Войти

«MAX кондиционер»

Двери находятся в том же положении, что и в «ВЫКЛ». Режим «MAX кондиционер» приводит в действие муфту компрессора и электродвигатель вентилятора. Водяной клапан нагревателя закрыт.

«NORMAL (кондиционер-VENT)»

Система кондиционирования включена. Впускная воздушная дверца открывается, позволяя наружному воздуху проходить через систему. Выход регулируется рычагом регулировки температуры и скоростью вентилятора. При нажатии и последующем полном вытягивании компрессор кондиционера отключается.

«BI-LEVEL (кондиционер-VENT)»

Кондиционер включен, но более теплый воздух поступает в напольные розетки. Воздух из выходов приборной панели может быть направлен в прозрачные боковые окна. Кнопка может быть нажата и полностью выдвинута для обеспечения работы системы без компрессора переменного тока.

Дверца наружного воздуха открывается, как и в режиме " A / C-VENT ". Вакуум подается на привод дверцы " BI-LEVEL ", который закрывает проход в A / C и открывает проход в дверцу нагревателя-размораживателя.

Полный поток нагретого воздуха идет к выпускным отверстиям нагревателя, за исключением небольшого отбора к выпускным отверстиям размораживателя. Водяной клапан открыт, включено управление воздуходувкой и компрессор выключен.

«Размораживание»

Те же условия, что и для «HEAT», за исключением того, что к приводу двери размораживателя не применяется вакуум, который подпружинен в положение размораживания. Заслонка рециркуляционного воздуха открыта на наружный воздух, а заслонка размораживателя открыта.

Небольшое количество воздуха проходит через выпускные отверстия нагревателя; большая часть идет к выпускным отверстиям размораживателя. Компрессор работает, если температура выше -12°C. Он может быть отключен путем полного нажатия кнопки " РАЗМОРАЖИВАНИЕ ".

Контрольная карта

КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА - ВСЕ ЛИНИИ

1. Проверьте целостность между контрольными точками " B " и " F ". (Таблица 5) Если контрольная лампа светится и сопротивление меньше 150 Ом, перейдите к шагу 4. Если свечение контрольной лампы отсутствует или сопротивление больше 150 Ом, перейдите к шагу 5.
2. Извлеките датчик окружающей среды из розетки. Если контрольная лампа светится или сопротивление менее 5000 Ом при тестировании между точками " B " и " F ", проверьте наличие короткого замыкания в цепи C22. Если результаты не верны, проверьте датчик окружающей среды.
3. Снимите розетку датчика окружающей среды с блока и установите перемычку на вывод датчика с датчиком в розетке. Если контрольная лампа не светится или сопротивление между точками «B» и «F» высокое, переходите к шагу 6. Если контрольная лампа светится или сопротивление между точками «B» и «F» отсутствует, перейдите к шагу 7.
4. Проверка между точками " G " и " F ". Если лампа светится или сопротивление не индицируется, проверьте на обрыв в цепи H4. Если свечение лампы или высокое сопротивление не индицируется, проверьте на обрыв в цепи C22.
5. Проверьте датчик в автомобиле и датчик окружающей среды в сборе и замените при необходимости. Для дальнейшего тестирования цепи проверьте наличие разомкнутых или заземленных цепей, как показано на рисунке. (Рисунок 5)

Резистор скольжения управляющей головки.

1. Резистор может быть протестирован без снятия с управляющей головки. Присоедините выводы омметра к резистору и установите рычаг управления на " 65 ". Сопротивление должно быть менее 390 Ом. Медленно перемещайте рычаг вправо, пока омметр не покажет 930 Ом.
2. Рычаг управления должен находиться рядом с " 75 ". Переместите рычаг управления вправо и проверьте сопротивление не менее 1500 Ом при " 85 ". Сопротивление должно плавно возрастать при перемещении рычага. (Рисунок 6)

Тестирование резистора скольжения головок управления. Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Снимите серводвигатель с автомобиля. Подключите батарею 12 вольт, испытательные выводы с последовательно включенной лампочкой в положительном выводе и заведомо хороший датчик окружающей среды. (Выпуск 7) (Выпуск 7): Тестирование электронного серводвигателя
2. При применении тестовых зондов двигатель должен вращаться по часовой стрелке, а колба - становиться ярче. Снимите датчик и снова подключите выводы. Выходной вал электродвигателя должен поворачиваться против часовой стрелки.
3. Лампочка должна тускло светиться при повороте вала и светиться при достижении остановок. Лампа также будет ярко светиться, если мотор затормаживается между остановками.
4. Если вал электродвигателя не перемещается, проверьте состояние аккумулятора и все соединения. Проверьте датчик окружающей среды, если двигатель перемещается только в положение против часовой стрелки. Выходной вал должен перемещаться по полной часовой стрелке (1 часов) и против часовой стрелки (10 часов), чтобы быть приемлемым.

1. После снятия перчаточного ящика отсоедините разъем проводов автомобильного датчика от разъема жгута. Не отсоединяйте трубки аспиратора и не извлекайте датчик из приборной панели. Проведите тест бумаги аспиратора, как описано ранее.
2. Поместите шток термометра в решетку воздухозаборника около датчика, установленного в автомобиле. При частоте вращения вентилятора " M2 " нажмите кнопку " MAX A / C ", затем вытащите его, чтобы выключить компрессор и закрыть водяной клапан.
3. Включите вентилятор и подключите омметр к клеммам проводки датчика. Быстро измерьте сопротивление датчика в автомобиле. Сопротивление должно быть от 1100 до 1800 Ом, когда термометр показывает от 70 ° до 27°C.