Описание вентилятора охлаждения двигателя: обзора
Базовая система жидкостного охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения, крышка радиатора, нагревателя (если он оборудован), различных соединительных шлангов и каналов охлаждения в блоке и головке цилиндров. Кроме того, во многих автомобилях используется муфта вентилятора (включающая термостатическое управление) или гибкая лопасть вентилятора. Они снижают требования к шуму и мощности при более высоких оборотах двигателя.
Некоторые модели могут использовать термостатический вакуумный переключатель для опережения зажигания в случае перегрева. В большинстве моделей используется система восстановления охлаждающей жидкости для предотвращения потери антифриза.
Система регенерации хладагента отличается от других систем охлаждения тем, что к переливному шлангу радиатора подсоединяется переливной баллон. Переливной баллон выполнен прозрачным или полупрозрачным, что позволяет контролировать уровень охлаждающей жидкости без снятия крышки радиатора. Никаких регулировок или испытаний не требуется, за исключением поддержания вентиляционного отверстия или шланга в чистоте и проверки сброса давления крышки радиатора.
Операция
По мере повышения температуры хладагента и превышения давления в системе над клапаном сброса давления крышки радиатора избыток хладагента перетекает в переливной баллон. По мере охлаждения двигателя и сжатия охлаждающей жидкости в системе образуется разрежение. Вакуум втягивает хладагент, хранящийся в переливном баллоне, обратно в радиатор. В правильно обслуживаемой системе охлаждения единственные потери хладагента будут через испарение.
Типовая система регенерации теплоносителя. Схема №1
ПримечаниеПереливной баллон захватывает и выпускает хладагент в соответствии с температурой.
Во всех моделях FWD используются вентиляторы системы охлаждения с приводом от электродвигателя. Вентиляторные модули включают в себя опору двигателя, которая может (в зависимости от модели) включать в себя кожух. Модуль крепится к радиатору зажимами или болтами. Существует ряд сочетаний размеров двигателей вентиляторов и оборотов в минуту, а также размеров вентиляторов.
| Внимание | Все мотор-вентиляторы имеют одну скорость. Попытки уменьшить показания высокотемпературного манометра путем увеличения частоты вращения двигателя, при той же скорости движения автомобиля, приведут только к повышению температуры. |
|---|
ПримечаниеРемонт вентилятора не производится. Если вентилятор деформирован, треснул или иным образом поврежден, его необходимо заменить только рекомендованной деталью для адекватной прочности, производительности и безопасности.
Управление вентилятором осуществляется 2-мя способами. Вентилятор всегда работает при включенной муфте компрессора кондиционера. В дополнение к этому управлению вентилятор включается температурой хладагента, которая измеряется датчиком температуры хладагента, который посылает сообщение на бортовой компьютер. Компьютер включает вентилятор через реле вентилятора.
Переключение через бортовой компьютер предусматривает управление вентилятором. Вентилятор не должен работать во время прокрутки, пока двигатель не запустится, независимо от того, какая температура охлаждающей жидкости. Вентилятор всегда должен работать при включенном сцеплении кондиционера.
На транспортных средствах, не являющихся А/С, или с выключенным А/С вентилятор должен работать на скорости транспортного средства выше примерно 40 миль/ч только в том случае, если температура охлаждающей жидкости достигает 110°C, и выключается, когда температура падает до 104°C.
При скорости ниже 40 миль/ч вентилятор включается при 99°C и выключается при 93°C. Вентилятор будет работать только ниже 16°C окружающей среды, от 38°C до 97°C температуры охлаждающей жидкости, только на холостом ходу и нулевой скорости автомобиля и затем только в течение 3 минут.
ПримечаниеНа холостом ходу с выключенным А/С температурный манометр будет медленно подниматься примерно до 5/8 хода манометра, включится вентилятор и манометр быстро опустится примерно до 1/2 хода манометра. Это нормально.
Этот узел неподвижных лопастей предназначен для обеспечения возможности изгиба лопастей при увеличении оборотов двигателя. С увеличением оборотов шаг лопастей уменьшается, тем самым экономя мощность и снижая уровень шума. Не требуется никаких регулировок или испытаний, кроме поддержания ремня вентилятора отрегулированным на надлежащее натяжение.
Узел вентилятора с гибкими лопастями. Схема №2
В большинстве моделей с кондиционером используется термостатически управляемый вентилятор жидкости и муфта управления крутящим моментом. Терморегулирующий привод представляет собой заполненную силиконом муфту, соединяющую вентилятор со шкивом вентилятора, и приводится в действие регулирующим клапаном. Управляющий клапан приводится в действие чувствительной к температуре биметаллической катушкой или полосой и управляет потоком силикона через муфту.
В периоды работы, когда температура воздуха на выходе радиатора низкая, муфта вентилятора ограничивает скорость вращения вентилятора. Высокая температура воздуха на выходе радиатора приводит к тому, что биметалл позволяет большему потоку силикона попадать в сцепление. Это увеличивает сопротивление между ведомым элементом и ведущим элементом, приводя к более высокой скорости вентилятора и повышенному охлаждению.