Описание сирены - служебной информация: обзора
Электрическая двухнотная система звукового оповещения является стандартным заводским оборудованием в этом транспортном средстве. Нажатие на верхнюю поверхность триммерного покрытия подушки безопасности водителя (DAB) в центре рулевого колеса приводит в действие выключатель звукового оповещения, который обеспечивает оператора транспортного средства удобным звуковым сигнальным устройством, которое может использоваться для оповещения пешеходов или операторов других транспортных средств, находящихся поблизости.
Система звукового оповещения включает в себя один рупорный блок с низким уровнем шума и один рупорный блок с высоким уровнем шума. Модуль управления корпусом (BCM) служит в качестве контроллера для системы звукового оповещения, что позволяет системе также обеспечивать звуковые выходы для поддержки других функций автомобиля, таких как проверка Лчм-сигнала звукового оповещения опциональных систем дистанционного управления вводом без ключа (RKE) и дистанционного запуска, а также средства подавления пульсирующего звукового оповещения опциональной сигнализации об угоне автомобиля (VTA) и режима паники RKE.
Система звукового оповещения включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах настоящей служебной информации.
- Пластина переключения звукового сигнала - плавающая пластина переключения звукового сигнала крепится к задней части DAB внутри полости ступицы рулевого колеса, а также служит монтажным кронштейном между DAB и рулевым колесом.
- Звуковых сигналов - Каждый из рогов электромагнитной трубы типа низкой ноты и высокой ноты диафрагменного типа крепится монтажным кронштейном к обращенным вперед наружным концам верхней поперечины радиатора.
Некоторые функции и функции рупорной системы зависят от ресурсов, совместно используемых с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных локальной сети интерфейса (LIN), а также по шине данных сети контроллеров (CAN). Другие электронные модули в транспортном средстве, которые могут повлиять на работу рупорной системы,
- Модуль управления кузовом - модуль управления кузовом (BCM) скрыт внутри приборной панели слева от рулевой колонки и обменивается данными по шине данных CAN. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КУЗОВОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646224-S31141207742014072800000)
- Модуль локальной сети интерфейса - Модуль LIN используется только на транспортных средствах, которые не оснащены дополнительной системой управления скоростью. Модуль LIN является ведомым узлом LIN, который скрыт под рамкой на правой горизонтальной спице рулевого колеса. См. " МОДУЛЬ, ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ ИНТЕРФЕЙСА, ОПИСАНИЕ ". (ref-646224-S05074530802014072800000)
- Радиочастотный концентратор - радиочастотный концентратор (RFHM) (также известный как радиочастотный концентратор) скрыт на нижней стороне полки корпуса за задним сиденьем. Он служит в качестве радиочастотного приемника для передатчиков RKE или FOB со встроенным ключом (FOBIK) и обменивается данными по шине данных CAN. См. " МОДУЛЬ, радиочастотный концентратор ", описание Rf. (ref-646224-S30712734272014072800000)
- Блок переключателей управления скоростью - блок переключателей управления скоростью используется только на транспортных средствах, оснащенных дополнительной системой управления скоростью. Этот блок переключателей включает в себя встроенный ведомый узел LIN и закреплен на правой горизонтальной спице рулевого колеса. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646241-S03171217022014072800000)
- Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) представляет собой электронную плату, которая вместе с многофункциональным переключателем является неотъемлемой частью и внутренней частью монтажного корпуса модуля управления рулевой колонкой (SCCM). SCM является ведущим узлом LIN и шлюзом для шины данных CAN. Монтажный корпус SCCM скрыт под кожухами рулевой колонки в верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом. (ref-646224-S15426219732014072800000)
SCM и BCM содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом и другими электронными модулями в транспортном средстве с использованием шины данных Controller Area сеть (CAN). Кроме того, модуль LIN, блок переключателя скорости и SCM обмениваются данными друг с другом с использованием шины данных Local Interface сеть. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646224-S02399187102014072800000)
Проводные схемы соединяют различные компоненты системы сирены друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом и с электрической системой транспортного средства с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей жгутов проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные провода и процедуры ремонта разъемов, а также подробную информацию о кабельной разводке.
Операция
Рупорная система работает на токе аккумуляторной батареи, получаемом с выхода модуля управления кузовом (BCM) через реле, припаянное к силовой плате BCM. BCM управляет реле на основе внутреннего программирования, а также входами электронных сообщений, получаемых от модуля управления рулевым управлением (SCM) по шине данных Controller Area сеть (CAN). Схема рупорной системы разработана таким образом, что система будет оставаться в рабочем состоянии, независимо от состояния выключателя зажигания.
Оператор транспортного средства может управлять типичной сигнализацией системы звукового сигнала через переключатель звукового сигнала в ступице рулевого колеса. Когда верхняя поверхность крышки подушек безопасности водителя (DAB) нажата, он обеспечивает жесткий проводной аналоговый вход в подчиненный узел локальной сети интерфейса (LIN), встроенный в модуль LIN или контейнер переключателя скорости в правой горизонтальной спице рулевого колеса. Затем подчиненный узел LIN может отправить электронное сообщение о состоянии переключателя звукового сигнала в главный узел LIN, встроенный в SCM. Затем данные SCM также передаются в блок управления, который является электронным реле переключения.
Кроме того, модуль радиочастотного концентратора (RFHM) (также известный как Rf-концентратор) отправляет сообщения запроса электронного звукового сигнала в BCM по шине данных CAN в ответ на входы, полученные от передатчика удаленного бесключевого доступа (RKE) в транспортных средствах без дополнительной системы пассивного бесключевого доступа (PEKG), или полученные от FOB с интегрированным ключом (FOBIK).
Сирены могут быть активированы BCM для поддержки каждой из следующих функций
- Система дистанционного бесключевого доступа - Система дистанционного бесключевого доступа (RKE) Звуковое оповещение в режиме паники.
- Система Дистанционного Бесключевого Доступа - Система Дистанционного Бесключевого Доступа (RKE) Блокировка запрос звуковой проверки.
- Система дистанционного запуска - Система дистанционного запуска Запрос на звуковую верификацию.
- Сигнализация об угоне транспортного средства - звуковая сигнализация об угоне транспортного средства (VTA).
Система RKE замок request audible verification - это программируемая заказчиком функция, которая позволяет включать или отключать эту функцию в соответствии с индивидуальными предпочтениями. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-646247-S13426465172014072800000)
Проводные цепи между компонентами, связанными с системой сирены, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике рупорной системы или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции рупорной системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики рупорной системы или электронных средств управления и связи, связанных с работой рупорной системы, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " и " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646250-S32637460542014072800000)(ref-646256-S20893656152014072800000)
Каждый звуковой сигнал имеет путь к заземлению в любое время через его кабельный жгут к клемме проушины, закрепленной на листовом металле корпуса. звуковые сигналы полностью контролируются плавким выводом B (+), полученным через реле, припаянное к силовой печатной плате (PCB) внутри и контролируемой модулем управления корпусом (BCM).
Внутри двух половин корпуса звукового сигнала находятся гибкая диафрагма, плунжер, электромагнитная катушка и набор контактных точек. Диафрагма закреплена в подвеске по ее периметру ответными поверхностями корпуса звукового сигнала. Плунжер закреплен к центру диафрагмы и проходит в центр электромагнитной катушки. Контактные точки управляют протеканием тока через обмотки электромагнитной катушки.
Когда звуковой сигнал возбуждается, электрический ток течет через замкнутые точки контакта к электромагнитной катушке. Результирующее электромагнитное поле притягивает плунжер и диафрагму к нему до тех пор, пока это движение механически не откроет точки контакта. Когда точки контакта размыкаются, электромагнитное поле сжимается, позволяя плунжеру и диафрагме вернуться в их ослабленные положения и снова закрыть точки контакта. Этот цикл продолжает повторяться с очень высокой скоростью, производя вибрацию и движение воздуха, которое создает звук, направленный через выходное отверстие звукового сигнала.
Рожки, а также проводные входные цепи для рожков могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Реле звукового сигнала представляет собой электромеханическое устройство, которое состоит из электромагнитной катушки, резистора и пары нормально разомкнутых электрических контактов. Один из двух электрических контактов неподвижен, в то время как другой контакт подвижен. Подвижный контакт реле удерживается от неподвижного контакта давлением пружины. реле звукового сигнала для этого транспортного средства припаивается на месте на печатной плате (PCB) внутри модуля управления кузовом (BCM), который расположен в пределах приборной панели снаружи рулевой колонки.
Реле звукового сигнала не может быть отремонтировано или отрегулировано, и, если оно неэффективно или повреждено, весь блок BCM должен быть заменен.
Реле звукового сигнала в составе модуля управления кузовом (БКМ) переключает ток батареи на рога при возбуждении БКМ электромагнитной катушки реле. При возбуждении катушки электромагнитного реле оно притягивает и удерживает нормально разомкнутый подвижный контакт реле против неподвижного контакта реле. Замкнутые контакты реле подают плавкий ток батареи от БКМ для возбуждения рогов.
Когда БКМ обесточивает катушку электромагнитного реле, давление пружины возвращает подвижный контакт в нормально разомкнутое положение, что обесточивает рога. Резистор внутри реле подключается параллельно с электромагнитной катушкой, и помогает рассеивать всплески напряжения, которые получаются при обесточивании катушки.
Проводной выход рупорного реле в BCM может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике BCM или электронных органов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции управляемого рупорного реле BCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики BCM или электронных органов управления и связи, связанных с работой управляемого рупорного реле BCM, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.
Плавающая пластина переключателя звукового сигнала позволяет оператору транспортного средства приводить в действие звуковые сигналы, нажимая в любом месте на верхней поверхности крышки отделки подушки безопасности водителя (DAB) в центре рулевого колеса. Три набора контактов переключателя звукового сигнала соединены параллельно, так что они выполняют роль единого переключателя. Один контакт от каждого переключателя получает ток источника от ведомого узла локальной сети интерфейса (LIN) в правой горизонтальной спице рулевого колеса. На автомобилях без опциональной системы управления скоростью ведомым узлом LIN является модуль управления скоростью LIN.
При нажатии на крышку подстройки DAB корпус DAB сжимает спиральные пружины, изолирующие плавающую пластину переключателя звукового сигнала, вызывая замыкание хотя бы одного из трех наборов электропроводящих контактов переключателя звукового сигнала. При отпускании крышки подстройки DAB спиральные пружины на пластине переключателя возвращают DAB в исходное положение и размыкают контакты переключателя звукового сигнала, что размыкает цепь переключателя звукового сигнала.
Схема рупорного переключателя обеспечивает входы в ведомый узел LIN. Ведомый узел LIN постоянно контролирует этот вход и при изменении состояния переключателя будет посылать сообщения о состоянии электронного рупорного переключателя по шине данных LIN в модуль рулевого управления (SCM). SCM является одновременно ведущим узлом LIN и контроллером сети (CAN). SCM будет передавать сообщения о состоянии электронного рупорного переключателя через шлюз и по шине данных CAN в модуль управления BCM.
Проводные цепи между компонентами, связанными с пластиной рупорного переключателя, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике пластины рупорного переключателя или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции рупорной системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики пластины рупорного переключателя или электронных средств управления и связи, связанных с работой рупорной системы, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646256-S20893656152014072800000)