Эмиссия: Прочее Dodge Dakota III

Монитор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. O2s находится в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса инжектора топлива. Это поддерживает соотношение 14,7: 1: 1: Оксид углерода (от 572 ° до 662 ° до 350°C).

O2s также является основным чувствительным элементом для мониторов катализатора и топлива.

O2s может выйти из строя любым из следующих способов:

1. Медленная скорость ответа
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое датчику для перехода от обедненного состояния к обогащенному, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах.

Выходное напряжение O2s колеблется от 0 до 1 вольта. Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Чтобы обнаружить сдвиг в смеси A / F (бедной или богатой), выходное напряжение должно измениться за пороговое значение. Неисправный датчик может иметь трудности с изменением за пороговое значение.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если имеется кислородный датчик (O2s), закороченный до напряжения расшифровка кода ошибки, а также нагреватель O2s расшифровка кода ошибки, неисправность O2s ДОЛЖНА быть устранена в первую очередь. Перед проверкой неисправности O2s убедитесь, что цепь нагревателя работает правильно.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. O2s находится в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса инжектора топлива. Это поддерживает соотношение 14,7: 1: 1: Оксид углерода (от 572 ° до 662 ° до 350°C).

Показания напряжения, снятые с датчика O2s, очень чувствительны к температуре. Показания не точны ниже 300 ° C. Нагрев датчика O2s делается для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на замкнутый контур управления. Нагревательный элемент, используемый для нагрева датчика O2s, должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Цепь датчика O2s контролируется на падение напряжения. Выход датчика используется для тестирования нагревателя, изолируя влияние элемента нагревателя на выходное напряжение датчика O2s от других эффектов.

Монитор насоса обнаружения утечек (если оборудован)

Узел обнаружения утечки включает в себя две основные функции: он должен обнаруживать утечку в испарительной системе и герметизировать испарительную систему, чтобы можно было провести тест на обнаружение утечки.

Основными компонентами в сборке являются: Трехканальный соленоид, который активирует обе функции, перечисленные выше; насос, который содержит переключатель, два обратных клапана и пружину / диафрагму, уплотнение выпускного клапана канистры (CVV), которое содержит подпружиненный выпускной уплотнительный клапан.

Сразу после запуска в холодном состоянии, между заданными пороговыми значениями температуры, трехпортовый соленоид кратковременно запитывается. Это инициализирует насос путем втягивания воздуха в полость насоса, а также закрывает уплотнение вентиляционной полости. Во время неиспытательных режимов уплотнение вентиляционной полости удерживается в открытом состоянии с помощью мембранного узла насоса, который толкает его в положение полного хода. Уплотнение вентиляционного отверстия будет оставаться закрытым, пока насос циклически работает благодаря герконному выключателю трехпортового соленоида, который предотвращает полный ход мембранного узла.

Режим насоса: Насос циклически работает с фиксированной скоростью для достижения быстрого повышения давления, чтобы сократить общую продолжительность испытания.

Тестовый режим: Соленоид возбуждается импульсом фиксированной длительности. Последующие фиксированные импульсы возникают, когда диафрагма достигает точки замыкания Выключателя.

Пружина в насосе установлена так, что система не достигнет уравненного давления около 7,5 " H20. Скорость цикла ходов насоса довольно быстрая, когда система начинает прокачивать до этого давления. По мере увеличения давления скорость цикла начинает падать. Если нет утечки в системе, насос в конечном итоге прекратит прокачку при уравненном давлении. Если есть утечка, он продолжит прокачивать со скоростью, представляющей расходную характеристику размера утечки. Из этой информации мы можем определить, что в настоящее время произошла утечка.

После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается путем включения соленоида LDP до тех пор, пока система продувки не будет активирована. Активация продувки фактически создает утечку. Скорость цикла снова опрашивается, и когда она увеличивается из-за потока через систему продувки, часть диагностики проверки утечки завершена.

Выпускной клапан фильтра разгерметизирует систему после завершения последовательности испытаний, когда узел диафрагмы насоса перемещается в положение полного хода.

Функциональность испарительной системы будет проверена с помощью более строгого монитора потока продувки EVAP. При соответствующем теплом холостом ходе LDP будет запитан для уплотнения вентиляционного отверстия канистры. Поток продувки будет синхронизирован с некоторого небольшого значения в попытке увидеть сдвиг в системе управления 02. Если присутствуют пары топлива, обозначенные сдвигом в управлении 02, испытание пройдено. Если нет, предполагается, что система продувки не функционирует в каком-то отношении. LDP снова выключается и испытание прекращается.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Чтобы соответствовать правилам чистого воздуха, транспортные средства оснащены каталитическими преобразователями. Эти преобразователи снижают выбросы углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда соотношение воздух-топливо (A / F) находится на оптимальном или близком к оптимальному уровне 14,7 к 1.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован для поддержания оптимального отношения воздух / топливо 14,7 к 1. Это делается путем внесения кратковременных поправок в ширину импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала датчика O2s. Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в спецификациях двигателя, допусках датчика и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Путем мониторинга фактического отношения топливо-воздух с помощью датчика O2s (кратковременно) и умножения этого на долгосрочные выбросы.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Нормальные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут привести к разрушению катализатора. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные кислородные датчики (O2s ' s) для мониторинга эффективности конвертера. Стратегия двойного O2s ' s сенсора основана на том факте, что по мере того, как катализатор ухудшается, его емкость хранения кислорода и его эффективность снижаются. Контролируя емкость хранения кислорода катализатора, его эффективность может быть косвенно рассчитана. O2s выше по потоку используется для определения количества кислорода в выхлопной смеси перед тем, как газ поступает в каталитический конвертер. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет низкое напряжение A / F.

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает обедненное состояние, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещался.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

Экран диспетчера задач показывает как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится после завершения теста для третьей поездки, состояние Requested контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным до следующего ключевого цикла. (На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьего цикла ключа) Во время цикла ключа для третьей хорошей поездки запрашиваемое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключено, в то время как фактическое состояние MILL включено. После следующего цикла ключа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается, и оба состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считываются как OFF.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие

1. Конкретная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Альтернативная хорошая поездка (появляется как глобальная хорошая поездка на DRB III) Комплексный мониторинг основных компонентов
5. Циклы прогрева

Конкретная хорошая поездка

Термин Good Trip имеет различные значения в зависимости от обстоятельств

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен монитором топлива или монитором пропусков (оба монитора непрерывные), транспортное средство должно работать в окне похожих условий в течение определенного периода времени.

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен диспетчером задач под управлением монитора однократного срабатывания (такого как монитор датчика кислорода, монитор катализатора, монитор продувочного потока, монитор насоса для обнаружения утечек, монитор рециркуляция отработавших газов или монитор нагревателя датчика кислорода), хорошим срабатыванием является то, когда монитор проходит при следующем запуске.

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, и был установлен любой другой расшифровка кода ошибки выбросов (не монитор бортовая система диагностики II), хорошее отключение происходит, когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершены, или две минуты работы двигателя, если монитор датчика кислорода и монитор катализатора были остановлены из работы.

Хорошая поездка топливной системы

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Окно «Работа в аналогичных условиях»
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Осечка Хорошая поездка

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (требуется три), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Работа в аналогичном окне
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть на DRB III. Циклы прогрева используются для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадров. Сорок циклов прогрева должны произойти, чтобы блок управления силовым агрегатом самостоятельно стер расшифровка кода ошибки и стоп-кадр. Цикл прогрева определяется следующим образом.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4°C
3. Дальнейшие отказы отсутствуют

Хранение данных стоп-кадра

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

Окно «Похожие условия»

В окне Similar Conditions (Похожие условия) отображается информация о работе двигателя во время мониторинга. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных Похожих условия Окна: Топливная система и Осечка.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы - индикатор того, что «Абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы» и «обороты в минуту при отказе топливной системы» все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail (Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы) - сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail (Число оборотов при отказе топливной системы) - запомненное значение числа оборотов в момент отказа. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
5. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) Volts (Напряжение до датчика) - Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявшие постные, застрявшие богатые и т.д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех аналогичных условий, если в SCW было достаточно хорошее время работы двигателя без обнаружения отказа. Этот таймер используется для инкрементации Good Trip.
9. Счетчик аварийного отключения топливной системы - счетчик аварийного отключения, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для расшифровка кода ошибки топливной системы. Для увеличения значения параметра топливная система Good Trip двигатель должен находиться в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порогового значения, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порогового значения в течение калиброванного периода времени.
10. Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

ОСЕЧКА

1. Same Misfire Warm-Up State (То же самое состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя (выше 71°C).
2. In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что 'Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur' и 'обороты в минуту When Misfire Occur' все находятся в одном диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Данные об пропусках зажигания - данные, собранные во время испытания.
13. Проверка Done This Trip (Тест выполнен - это отключение) - указывает YES (Да), когда тест выполнен.

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к тому, что РСМ будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или топливной системы.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания.

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить закупорку, ограничение или утечку выхлопной системы, хотя он может установить неисправность топливной системы.

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть постоянно прикреплен к корпусу, в том числе во время диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

3.7L V-6 / 4.7L V-8

Двигатели 3.7L V-6 и 4.7L V-8 оснащены закрытой системой вентиляции картера и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).

Схема №12

Войти

Эта система состоит из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (6), герметично прикрепленного к корпусу масляного наполнителя с помощью уплотнительного кольца (1), корпуса воздухоочистителя, а также трубок и шлангов для соединения компонентов системы.

Схема №13

Войти

Он также состоит из двух соединенных между собой дышл (1), ввинченных в заднюю часть каждой головки цилиндров.

Схема №14

Войти

Типичная закрытая система вентиляции картера показана на графике.

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера (4) и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газов во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.

Схема №15

Войти

Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвратит протекание паров через клапан.

Схема №16

Войти

В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.

Схема №17

Войти

В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отсоедините линию / шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (5), отсоединив резиновый соединительный шланг на фитинге клапана принудительная вентиляция картера.
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на маслозаправочной трубке, вращая клапан принудительная вентиляция картера вниз до освобождения установочных язычков (2) на кулачковом замке (3). После освобождения язычков вытяните клапан прямо из маслозаправочной трубки. Во избежание повреждения установочных язычков клапана принудительная вентиляция картера клапан должен быть направлен вниз для снятия. Не выталкивайте клапан из маслозаправочной трубки.
3. После снятия клапана проверьте состояние уплотнительного кольца 1 клапана, при этом клапан ПКВ должен дребезжать при встряхивании.
4. Подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к соединительной линии / шлангу.
5. Запустите двигатель и доведите до оборотов холостого хода.
6. Если клапан не заглушен, будет слышен шипящий шум, когда воздух проходит через клапан. Также должно ощущаться сильное разрежение с помощью пальца, помещенного на входе клапана.
7. Если на входе клапана не ощущается вакуум, проверьте линию / шланг на наличие перегибов или препятствий. При необходимости очистите фитинг впускного коллектора в задней части коллектора. Для этого поверните сверло 1 / 4 дюйма (вручную) через фитинг, чтобы удалить любые твердые частицы. Продуйте фитинг воздухом из цеха. При необходимости используйте сверло меньшего размера, чтобы избежать удаления металла из фитинга.
8. Не пытайтесь очистить старый клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
9. Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лепестки клапана (2) в кулачковый замок (3). Нажмите на клапан принудительная вентиляция картера и поверните клапан вверх. Небольшой щелчок будет ощущаться, когда лепестки войдут в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части автомобиля.
10. Подсоедините линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг (5) и соединительный резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.
11. Отсоедините резиновый шланг от фитинга свежего воздуха в коробке резонатора воздухоочистителя. Запустите двигатель и доведите до оборотов холостого хода. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги (например, бирку с деталями) над отверстием отсоединенного резинового шланга.
12. Бумага должна быть вытянута против отверстия шланга с заметным усилием. Это будет после того, как вы дадите примерно одну минуту для снижения давления в картере.
13. Если вакуум отсутствует, отсоедините каждый шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в верхней части каждого сапуна картера (1). Проверьте наличие препятствий или ограничений.
14. Если вакуум по-прежнему отсутствует, снимите каждый сапун картера системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с каждой головки цилиндров. Проверьте наличие препятствий или ограничений. Если он заглушен, замените сапун. Затяните сапун до крутящего момента 12 Н · м (106 дюймов фунтов). Не пытайтесь очистить сапун.
15. Если вакуум по-прежнему отсутствует, отсоедините каждый шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) у каждого фитинга и у каждого обратного клапана (2). Проверьте наличие препятствий или ограничений.

Схема №21

Войти

Клапан ПКВ (6) расположен на маслозаправочной трубке (4). Сбоку клапана (2) расположены два установочных язычка, которые входят в кулачковый замок (3) в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо (1) уплотняет клапан относительно маслозаправочной трубки.

1. Отсоедините линию / шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (5), отсоединив резиновый шланг на фитинге клапана принудительная вентиляция картера.
2. Извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на маслозаправочной трубке, вращая клапан принудительная вентиляция картера вниз (против часовой стрелки) до освобождения установочных язычков (2) на кулачковом замке (3). После освобождения язычков вытяните клапан прямо из маслозаправочной трубки. Во избежание повреждения установочных язычков клапана принудительная вентиляция картера клапан должен быть направлен вниз для удаления. Не выталкивайте клапан из маслозаправочной трубки.
3. После снятия клапана проверьте состояние уплотнительного кольца 1 клапана.

3,7 л V6 / 4,7 л V-8

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен на маслозаправочной трубке. Два установочных язычка расположены сбоку клапана. Эти 2 язычка входят в кулачковый замок в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо уплотняет клапан к маслозаправочной трубке.

1. Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лапки клапана в кулачковый замок. Нажмите на клапан принудительная вентиляция картера и поверните клапан вверх. Легкий щелчок будет ощущаться, когда лапки вошли в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части автомобиля.
2. Подсоедините линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг и резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.

4.7L Двигатель

1. Очистите область в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Очистите трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
3. Установите новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
4. Установите клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндра, заверните и затяните два болта 5 в соответствии с " ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ ". (ref-247654-S00179595512007020100000)
5. Установите новую прокладку между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Расположите трубку ЭГР (1) в сторону клапана ЭГР и во впускной коллектор, завернув два болта (4) пальцем туго (временно).
7. Установите болт 1 фланца трубки ЭГР на впускной коллектор, затяните болт в соответствии с " ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ ". (ref-247654-S00179595512007020100000)
8. Подсоедините электрический соединитель 5 к верхней части электромагнита 2 клапана ЭГР.
9. Произведите окончательную затяжку двух трубных болтов ЭГР (4) согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ". (ref-247654-S00179595512007020100000)
10. Установите электромагнит EVAP (2). Процедуры см. в разделе Электромагнит - EVAP / ПРОДУВКА " ДЕМОНТАЖ " и " УСТАНОВКА ". (ref-247654-S30666602452007020100000)(ref-247654-S08814283752007020100000)