Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух / топливо, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, холостыми оборотами, круиз-контролем (если он оборудован), топливным насосом и тахометром. Блок управления расположен в моторном отсеке. блок управления силовым агрегатом использует данные из различных входных источников для управления выходными устройствами, чтобы достичь оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение аккумулятора в регулируемые 5-вольтовые и 8-вольтовые выходы. 8-вольтовый выход питает датчик скорости автомобиля, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и датчик положения коленчатого вала (Ckp). 5-вольтовый выход питает датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры корпуса дроссельной заслонки, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора и датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория, УСТРОЙСТВА ВВОДА, включает в себя компоненты, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые РСМ. Ко второй категории ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ относятся компоненты, управляемые МУП (это достигается заземлением отдельных цепей МУП).
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в разделе электросхемы. Доступные входные сигналы включают
Переключатель кондиционера
Коммутатор сигнализирует СПМ о выборе A/C. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует реле сцепления компрессора переменного тока и поддерживает частоту вращения холостого хода на запланированном уровне. Это осуществляется посредством управления двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
Датчик температуры батарей (пикап)
Термистор, расположенный в печатной плате блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется для определения температуры под капотом. Скорость зарядки аккумулятора варьируется в зависимости от температуры под капотом.
Напряжение батарей
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение батареи для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора переменного тока. Это делается для компенсации уменьшенного тока, проходящего через инжектор, вызванного пониженным напряжением.
Выключатель тормоза
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход для поддержания скорости холостого хода на запланированной частоте вращения при торможении. Если блок управления силовым агрегатом получает входной сигнал от тормозного переключателя, когда система управления скоростью включена, блок управления силовым агрегатом выключает систему управления скоростью.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
На 5.2L датчик положение распредвала расположен внутри распределителя и состоит из устройства Холла (генератор синхросигнала) и вращающегося кольца импульсов (заслонка) на валу распределителя. Этот датчик считывает пазы в звездочке синхронизации кулачка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию вместе с информацией от датчика положения коленчатого вала (Ckp), чтобы определить, правильно ли упорядочены топливные форсунки и катушки зажигания для правильных цилиндров.
Переключатель сцепления
Этот вход предотвращает запуск двигателя до нажатия на педаль сцепления.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры ОЖ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик установлен во впускном коллекторе, рядом с корпусом термостата. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для регулировки смеси воздух / топливо и частоты вращения холостого хода, а также для управления вентиляторами охлаждения по мере необходимости.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
На 5.2L датчик Ckp установлен на верхней части блока цилиндров рядом с правой задней головкой цилиндра. На 5.2L датчик обнаруживает наборы пазов на приводной пластине маховика / гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для определения последовательности впрыска топлива, сигнала зажигания и момента зажигания.
Схема контроля зажигания
Схема контроля зажигания информирует МУП о срабатывании цепи зажигания, после чего МУП готовится к работе двигателя.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик измеряет температуру поступающего всасываемого воздуха. Эта информация используется ИКМ для регулирования топливовоздушной смеси.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе и передает информацию о разрежении в коллекторе и барометрическом давлении в МУП. Информация от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется вместе с информацией от других датчиков для регулирования топливовоздушной смеси.
Оптический распределитель
Оптический распределитель выдает сигналы частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и частотой вращения холостого хода.
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
Датчик O2s производит небольшое электрическое напряжение (0-1 вольт) при воздействии кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик O2s электрически нагревается для более быстрого переключения. Нагревательный элемент питается через реле автоматического отключения (ASD).
Датчик O2s действует как переключатель насыщенный / обедненный (соотношение воздух / топливо), контролируя содержание кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулировки соотношения воздух / топливо путем регулировки ширины импульса инжектора.
Датчик O2s создает низкое напряжение, когда содержание кислорода в выхлопных газах высокое. Когда содержание кислорода в выхлопных газах низкое, датчик O2s создает более высокое напряжение.
Переключатель Парковка/нейтрали
Переключатель P / N доступен только на автомобилях с автоматической трансмиссией. Переключатель P / N расположен на корпусе коробки передач. Переключатель предотвращает включение стартера двигателя, если автомобиль находится на любой передаче, кроме парковки или нейтрали. Также см. ВЫБОР ПЕРЕДАТОЧНОГО МЕХАНИЗМА.
Прием интерфейса последовательной связи (SCI)
Прием SCI - это последовательный канал связи, используемый при диагностике ТС с помощью DRB. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает данные и команды активации устройства от DRB по этой цепи.
Переключатель круиз-контроля
Переключатель круиз-контроля обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) с 3 отдельными входами. ON/OFF информирует блок управления силовым агрегатом о том, что система круиз-контроля была активирована. SET/COAST информирует ИКМ о том, что выбрана установленная скорость транспортного средства, или, если нажата, будет замедляться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. Кнопка RESUME/ACCEL информирует ИКМ о том, что была выбрана ранее установленная скорость или, если нажата, будет увеличивать скорость до освобождения. блок управления силовым агрегатом использует эти входы для управления сервоприводом круиз-контроля.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Переключатель блокировки повышающего привода коробок передач (модели АКПП)
На моделях с повышающей передачей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует 3-4 повышающую и понижающую передачи через соленоид повышающей передачи. Переключатель блокировки повышающей передачи установлен на приборной панели.
Переключатель нормально замкнут. Если переключатель нажат и переключатель разомкнут, коробка передач не войдет в повышающую передачу. Коробка передач переключится на понижающую передачу, если она находится в повышающей передаче и переключатель нажат.
Схема переключения содержит 2 других переключателя: термовыключатель трансмиссии и переключатель температуры охлаждающей жидкости. Когда любой переключатель размыкается, трансмиссия не переключится на повышающую передачу или переключится на понижающую передачу, если уже находится на повышающей передаче.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует 8 импульсов на оборот датчика. Вход датчик скорости автомобиля используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения скорости и пройденного расстояния. блок управления силовым агрегатом интерпретирует вход датчика скорости вместе с входом закрытой дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки. Это позволяет блок управления силовым агрегатом определять, существует ли замедление закрытой дроссельной заслонки или нормальное состояние холостого хода дроссельной заслонки (остановленное транспортное средство). Во время замедления блок управления силовым агрегатом управляет двигателем управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) для поддержания желаемого значения абсолютное давление во впускном коллекторе во время управления (остановленное транспортное средство).
Выходные сигналов
ПримечаниеКаждое транспортное средство может быть оснащено различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Следующие компоненты НЕ могут использоваться на всех моделях. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведена в указанной системе.
Реле сцепления кондиционера
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Электромагнит переключения воздуха
См. СИСТЕМА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.
Поле генератора переменного тока
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Реле автоматического отключения (ASD)
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Соленоид продувки канистр
См. раздел «СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ» в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Система прямого зажигания
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Электрический рециркуляция отработавших газов преобразователя (EET)
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Топливные форсунки
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Катушка зажигания
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Топливный насос в баке
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Limp-In Mode (Ограниченный режим)
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Магнитная система зажигания (эффект Холла)
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Также называется проверить двигатель фонарь. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Индикатор переключателя перегрузок
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Соленоид овердрайва
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Реле вентилятора радиатора
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Передача через последовательный интерфейс связи (SCI)
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Индикатор переключения передач
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Сервопривод управления скоростью
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Спидометр
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
См. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива является механическим устройством, используемым для поддержания постоянного давления на наконечнике топливного инжектора. Подпружиненная резиновая диафрагма используется для закрытия порта возврата топлива. Когда давление топлива достигает заранее выбранного давления, резиновая диафрагма вытесняется из порта возврата топлива, а избыточное давление топлива направляется обратно в бак. Пружина и резиновая диафрагма будут перемещаться из открытого в закрытое положение и обратно, сохраняя давление топлива постоянным. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
На двигателях 5.2L регулятор давления включает в себя внутренний топливный фильтр. Топливный фильтр / регулятор давления расположен сверху модуля топливного насоса. Избыточное топливо направляется непосредственно в топливный бак без использования линии возврата топлива. (Таблица 1)
| Применение | Давление - фунт/кв. дюйм (кПа) |
|---|---|
| 5.2L | 35-45 (241-310) |
| Давление топлива, взятое на холостом ходу (без нагрузки) двигателя. - Давление топлива без разрежения, приложенное к регулятору давления топлива. | |
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ НАСОСА ТОПЛИВНОГО ГАЗА
Схема №18
Встроенный топливный насос (распределённый впрыск топлива)
Топливный насос расположен в модуле топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в верхней части топливного бака. Модуль топливного насоса включает в себя комбинированный топливный фильтр / регулятор давления топлива, резервуар топливного насоса, отдельный топливный фильтр в баке, клапан сброса / опрокидывания давления, блок отправки топливного манометра и линию подачи топлива.
Топливный насос представляет собой объемный погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Топливо втягивается через отдельный фильтр в нижней части модуля топливного насоса и проталкивается через электродвигатель к топливному фильтру / регулятору давления топлива. Напряжение на работающий насос подается от реле топливного насоса, управляемого реле ASD. Топливный насос не исправен. Если топливный насос неисправен, модуль топливного насоса необходимо заменить.
Топливные форсунки питаются от электрических соленоидов и управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет, когда и сколько времени форсунки должны работать, включая и выключая дорожку массы. Во время запуска напряжение аккумулятора подается на форсунки через реле автоматического отключения (ASD). На 5.2L напряжение аккумулятора подается системой зарядки после работы двигателя. Когда земля подается на форсунку блок управления силовым агрегатом, якорь и штырь внутри форсунки перемещаются на небольшое расстояние против пружины и открывают небольшое отверстие.
Многоходовой впрыск топлива (распределённый впрыск топлива)
Индивидуальные, электроимпульсные форсунки (по одной на цилиндр) расположены во впускных топливопроводах коллектора. Эти инжекторы находятся рядом с впускными клапанами в головке цилиндров.
Система распределённый впрыск топлива имеет последовательный впрыск. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет синхронизацией впрыска на основе входного сигнала от датчика положения коленчатого вала или датчика синхронизации на 5.2L. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива в форсунках. Смесь воздух / топливо регулируется продолжительностью времени, в течение которого форсунка остается открытой (ширина импульса). блок управления силовым агрегатом управляет шириной импульса, используя информацию, предоставляемую различными датчиками.
Обороты холостого хода
ПримечаниеНЕ пытайтесь исправить состояние высокой частоты вращения на холостом ходу, поворачивая установочный винт корпуса дросселя с заводской герметизацией. Это не изменит частоту вращения холостого хода теплого двигателя, но может вызвать проблемы холодного запуска из-за ограниченного воздушного потока.
Двигатель регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды, регулируя количество воздуха, проходящего через байпас в корпусе дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует температуру охлаждающей жидкости, датчик расстояния (скорости), положение дроссельной заслонки и различные операции ввода переключателя, чтобы отрегулировать двигатель регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.
Система магнитного зажигания (эффект холла)
Управление моментом зажигания осуществляется с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует данные об оборотах двигателя от переключателей Hall Effect для управления моментом зажигания. На 5.2L есть 2 переключателя Hall Effect, один с датчиком положения коленчатого вала (Ckp), а другой с датчиком положения распределительного вала (положение распредвала) внутри распределителя.
На 5.2L однолопастная заслонка используется с устройством положение распредвала Hall Effect, также называемым генератором синхросигнала (синхросигнал топлива). Переключающая пластина установлена на корпусе распределителя над заслонкой. Переключающая пластина содержит датчик распределителя (устройство Hall Effect и магнит), через который вращается лопасть заслонки.
На 5.2L, Ckp является Холла Effect устройство и внутренний магнит. Ckp обеспечивает скорость двигателя и положение коленчатого вала для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ckp расположен в верхней части блока около задней части правой боковой головки. На 5.2L, маховик / диск привода имеет 8 отдельных насечек, расположенных через каждые 45 градусов вокруг внешнего края.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение на переключатель Холла. В распределителях, когда лопасть (и) затвора проходит через датчик, магнитное поле прерывается, и контролируемое напряжение переключается между высоким и низким. На 5.2L такой же эффект создается, когда окна inflywheel / привод plate проходят магнит в датчике положения коленчатого вала.
Система контроля угла опережения зажигания
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) полностью управляет системой зажигания. Во время режима запуска / запуска блок управления силовым агрегатом установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя.
Управление опережением опережения зажигания
Величина опережения или запаздывания искры определяется входными данными, которые получает СПМ от температуры охлаждающей жидкости, разрежения двигателя и оборотов двигателя. Во время работы двигателя СПМ может выдавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.
Система испарения топлива
Эта система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу. По мере испарения топлива внутри топливного бака пары направляются внутри вентиляционных шлангов в угольную канистру, расположенную в зоне колесной шахты, где они хранятся до запуска двигателя.
Продувка канистры древесным углем контролируется соленоидом продувки канистры. Соленоид продувки канистры контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода после горячих перезапусков блок управления силовым агрегатом заземляет обмотку соленоида продувки канистры, вызывая включение соленоида.
При подаче питания на соленоид продувки фильтра прерывается подача сигнала вакуума двигателя на угольный фильтр. После достижения двигателем заданной рабочей температуры и истечения внутреннего таймера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом обесточивает соленоид продувки фильтра. Это позволит вакууму двигателя продувать угольный фильтр. Соленоид продувки фильтра также обесточивается при определенных условиях холостого хода, так что блок управления силовым агрегатом может обновить калибровку подачи топлива.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов позволяет заданному количеству выхлопных газов входить в цилиндр с воздушно-топливной смесью. Это разбавление объема воздуха / топлива в цилиндре уменьшает окислы азота (NO x) и помогает предотвратить искровой стук за счет снижения пиковых температур внутри камеры сгорания.
Система рециркуляция отработавших газов относится к типу с противодавлением. Датчик противодавления измеряет величину противодавления выхлопных газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов и изменяет величину вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. (Таблица 2)
Эта система позволяет датчику противодавления подавать соответствующий сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов для всех условий работы двигателя. Система рециркуляция отработавших газов управляется вакуумным соленоидом рециркуляция отработавших газов с использованием сигнала вакуума коллектора от корпуса дросселя.
Система рециркуляция отработавших газов использует электрический преобразователь рециркуляция отработавших газов (EET). Эта система включает в себя датчик противодавления и соленоид рециркуляция отработавших газов в одном блоке. (Таблица 2)
Схема №19
Индикатор неисправности
Индикатор неисправности двигателя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения аккумулятора, системы зарядки, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика абсолютного давления коллектора или датчика положения дроссельной заслонки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. Только на транспортных средствах Калифорнии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также будет светиться, если существует неисправность, связанная с выбросами. Это предупреждает водителя о том, что блок управления силовым агрегатом находится в необходимых тестах в режиме и немедленном ремонте. (ref-10877)
Последовательный интерфейс связи (SCI)
Схема SCI используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отправки данных и приема данных и сигналов активации датчиков от тестера DRB. DRB использует сигналы, отправленные на SCI, для отображения сообщений о сбое, напряжений датчиков и состояний устройств (ON / OFF). DRB использует SCI для отправки соленоидов и команд активации переключателей в блок управления силовым агрегатом, чтобы устройства и схемы могли быть протестированы. SCI также используется для сброса индикатора сервисного напоминания (индикатор напоминания о ТО) и записи в индикатор напоминания о ТО.
Прочие средства контроля
ПримечаниеНесмотря на то, что некоторые управляемые устройства не считаются строго частью системы рабочих характеристик двигателя, они могут отрицательно влиять на управляемость в случае их неисправности.
На газовых двигателях реле сцепления A / C управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда выбран режим A / C или Размораживание и блок управления силовым агрегатом получает сигнал запроса A / C от переключателя испарителя, блок управления силовым агрегатом будет включать и выключать сцепление через реле сцепления A / C. Когда это реле включено во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом будет определять правильные обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода.
На всех моделях, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкие обороты холостого хода или широко открытую дроссельную заслонку через датчик положения дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточит реле сцепления A / C, препятствуя работе A / C.
Генератор
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует напряжение системы зарядки до 12,9-15,0 вольт.
Реле автоматического отключения (ASD) и реле топливного насоса
Реле ASD и реле электрического топливного насоса возбуждаются при включенном зажигании. Эти реле управляются через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) путем включения и выключения общей цепи массы. Следующие компоненты управляются реле ASD и топливного насоса
- Обмотка возбуждения генератора переменного тока
- Электрический топливный насос
- Топливные форсунки
- Катушка (и) зажигания
- O2s Нагревательный элемент
При повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА, МУП включает реле ASD и реле электрического топливного насоса, которое питает эти компоненты. Если МУП не получит сигнал датчика положения распределительного и коленчатого валов в течение одной секунды после запуска двигателя (запуска), МУП отключит цепь массы и обесточит реле ASD.
LIMP-IN MODE (предельный режим)
Режим Limp-in - это попытка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсировать отказ определенных компонентов, подставляя информацию из других источников, чтобы автомобиль все еще мог эксплуатироваться. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильные данные или вообще не получает данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим limp-in и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
Если неисправный датчик снова включится, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возобновит работу в замкнутом контуре. На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть до выключения зажигания и повторного запуска транспортного средства. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора транспортное средство НЕ следует водить в течение длительных периодов в режиме limp-in.
Индикаторная лампа переключателя блокировки перегрузок
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет индикаторной лампой на переключателе блокировки овердрайва на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач с овердрайвом.
На автомобилях, оборудованных коробками передач с повышающей передачей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет 3-4 повышающими и понижающими передачами через соленоид повышающей передачи. блок управления силовым агрегатом определяет оптимальный график переключения повышающей передачи для всех условий эксплуатации.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле вентилятора радиатора. Реле вентилятора радиатора не будет возбуждать вентилятор во время прокрутки двигателя, пока двигатель не запустится, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Реле вентилятора радиатора возбуждается при следующих условиях
- Реле вентилятора возбуждается при включении сцепления А/С.
- На Dakota (односкоростной вентилятор), без A / C или с выключенными A / C и A / C, реле вентилятора включается, когда скорость автомобиля превышает 40 миль / ч и температура охлаждающей жидкости достигает 110°C. Реле вентилятора выключается, когда температура охлаждающей жидкости снижается до 104°C. Когда скорость автомобиля меньше 40 миль / ч, реле вентилятора включается при 99°C и выключается при 93°C.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает масса для индикатора переключения передач на моделях, оснащенных механической коробкой передач. Основываясь на скорости двигателя, положении дроссельной заслонки и скорости автомобиля, блок управления силовым агрегатом включает индикатор переключения, чтобы посоветовать водителю переключиться на более высокую передачу для оптимальной экономии топлива.
Система приводится в действие электрическим способом и работает под вакуумом. Органы управления расположены на рулевом колесе. Органы управления состоят из 3 кнопок: OFF/ON, RESUME/ACCEL и SET/DECEL. Сервопривод регулирования скорости управляется с помощью МУП. Система будет работать со скоростью 35-85 миль в час.
МУП выдает сигнал на тахометр привода.