Система A / C-отопитель - ручная (DAKOTA): Прочее Dodge Dakota WS

Кнопки направления воздуха

4 кнопки используются для выбора направления воздуха: панельное, двухуровневое, напольное и размораживание.

Кнопочный выключатель A / C On / Off

При нажатии на кнопочный переключатель и включении двигателя воздуходувки вентилятора кнопочный переключатель загорается синим индикатором в центре кнопки, что указывает на работу компрессора кондиционера.

Выключатель двигателя вентилятора вентилятора

Переключатель двигателя воздуходувки вентилятора управляет 4 рабочими скоростями двигателя воздуходувки посредством использования резистора двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки вентилятора выключен, оба двигателя воздуходувки и компрессор кондиционера отключаются. Поэтому переключатель двигателя воздуходувки вентилятора должен быть в одном из 4 положений ВКЛ., прежде чем A / C может быть включен.

Рычаг регулировки температуры

Рычаг регулировки температуры регулирует температуру воздуха, подаваемого в салон. При переводе рычага в режим рециркуляции, это ограничивает поступление наружного воздуха в систему. Это ограничение быстро охлаждает салон автомобиля. Различные режимы работы идентифицируются символами на пульте управления. Постепенно перемещающийся рычаг вправо повышает температуру внутри салона.

Условия эксплуатации системы

Реле давления цикличного включения сцепления

Переключатель циклического давления сцепления установлен на клапанном фитинге типа Schrader в верхней части аккумулятора. (Рисунок 1) Нажимное устройство клапана, расположенное внутри резьбового конца переключателя циклического давления сцепления, нажимает внутрь на шток клапана типа Schrader.

Это позволяет давлению на выходе всасывающего испарителя внутри контейнера аккумулятора управлять работой переключателя. Контакты электрического переключателя обычно разомкнуты, когда давление на выходе всасывающего испарителя составляет 25 фунтов на квадратный дюйм (1,8 кг / см 2) или ниже. Экстремально холодная погода также разомкнет контакты.

Когда контакты переключателя разомкнуты, катушка магнитной муфты компрессора обесточена, муфта переменного тока отключена и компрессор не работает. При правильной работе переключатель контролирует поток хладагента в ядре испарителя, чтобы предотвратить обледенение испарителя и блокировку воздушного потока из-за экстремальных температур окружающей среды.

Контакты выключателя замкнутся при повышении давления на выходе до 43 фунт / кв. дюйм (3,0 кг / см 2) или выше. При замыкании контактов катушка сцепления находится под напряжением, а муфта A / C включена для привода компрессора.

Схема №6

Войти

Выключатель низкого давления

Выключатель низкого давления установлен на линии всасывания и подключен последовательно с муфтой компрессора кондиционера. Когда давление хладагента низкое, выключатель низкого давления отключает напряжение на катушке муфты компрессора кондиционера, чтобы предотвратить повреждение компрессора.

Выключатель высокого давления

Выключатель высокого давления расположен на нагнетательной линии компрессора около впускной коллектор. Когда давление нагнетания достигает 450-3379 кПа (31,6-34,1 кг / см 2), выключатель прерывает подачу электроэнергии на муфту компрессора. Это предотвращает работу компрессора, когда давление нагнетания компрессора приближается к высоким уровням.

Предохранительный клапан высокого давления

Предохранительный клапан высокого давления сбрасывает давление в системе, если давление превышает 450-550 фунтов на квадратный дюйм (31,6-38,7 кг / см 2). Клапан сбрасывается при снижении давления. Клапан расположен на нагнетательной линии у компрессора или на задней стороне компрессора рядом с коллектором компрессора.

Кабель контроля температуры

Кабель управления режимами

Одноходовой обратный клапан для регулирования вакуума

1. В моторном отсеке найдите черный вакуумный шланг, который идет от обратного клапана усилителя тормозов или источника вакуума впускного коллектора, через брандмауэр возле шлангов отопителя. Этот подводящий вакуумный шланг идет к выключателю вакуума панели управления кондиционера.
2. Внутри Черного вакуумного шланга отсоедините и снимите обратный клапан возле впускного коллектора или усилителя тормозов.
3. Подсоедините вакуумный испытательный манометр (C-3707) к внешнему вакуумному насосу. Запустите вакуумный насос. Заглушите конец шлангового зонда на вакуумном испытательном манометре. Отрегулируйте спускной клапан на вакуумном испытательном манометре, чтобы получить ТОЧНОЕ показание вакуума 8 дюймов рт. ст.
4. Отсоедините и заглушите конец шлангового зонда на вакуумном контрольном манометре несколько раз, чтобы обеспечить точное показание вакуума.
5. Подсоедините датчик вакуумного манометрического шланга к панели управления обратного клапана. Показание манометра вакуумного теста должно быть 8 дюймов. Рт.ст. Замените обратный клапан, если существует утечка вакуума.
6. Подсоедините датчик вакуумного манометрического шланга со стороны двигателя к обратному клапану. Вакуум должен поступать через обратный клапан. Замените обратный клапан, если он не соответствует описанию.

Вакуумные регуляторы

1. В ходе этого теста проверяется надлежащее функционирование вакуумных цепей панели управления. Выполните шаги 1) -4) в разделе " ОДНОХОДОВОЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМОМ ". (ref-39129-S10121543102001011200000)
2. Подсоедините зонд вакуумного манометрического шланга к черному концу вакуумного шланга, который ведет к переключателю панели управления кондиционер-нагревателя. Установите вакуумный испытательный манометр таким образом, чтобы показания манометра можно было наблюдать изнутри транспортного средства.
3. Управление органами управления кондиционер-нагревателя (скользящий рычаг или кнопки) во всех положениях режима (пол, размораживание, панель и т.д.). Пауза после каждого выбора позволяет вакуумным приводам или двигателям включаться и стабилизироваться. Запишите показания вакуумного испытательного манометра при каждом выборе.
4. После каждого выбора показание вакуума должно быть 7,25-8 дюймов рт.ст. Максимально допустимое падение показания вакуума составляет 75 дюймов рт.ст. Если правильное показание вакуума не получено, утечка вакуума существует в выбранной цепи.
5. Для проверки утечки (утечек) вакуума отсоедините 7-ходовой разъем вакуумного жгута панели управления A / C-нагревателя. (Рисунок 2) При необходимости снимите панель управления с приборной панели для доступа к разъему вакуумного жгута панели управления A / C-нагревателя или снимите нижний узел приборной панели.
6. Подключите датчик источника вакуума к каждому порту разъема. (Источник 2) Запишите показания каждого вакуумметра. Показания вакуума должны составлять 8 дюймов рт.ст. на каждом порту. ПРИМЕЧАНИЕ: Если оборудован, коричневый (двухуровневый) вакуумный контур содержит ограничение в вакуумной шланговой линии. Для получения правильного показания вакуума на этой линии требуется больше времени.
7. Если получены правильные показания вакуума, замените неисправный вакуумный выключатель панели управления A / C-нагревателя. Если какой-либо выбор схемы вызывает падение показаний вакуума более чем на 75 дюймов рт.ст., проверьте соответствующую вакуумную цепь. См. " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ ". (ref-39129-S10379808192001011200000)
8. Начать проверку вакуума, заглушив вакуумный шланг на вакуумном приводе в подозрительной цепи. Повторно проверьте вакуумную цепь, подключив вакуумный зонд к соответствующему порту.
9. Если теперь получено правильное показание вакуума, замените привод вакуума. Если правильное показание не получено, проверьте вакуумные шланги и соединения на предмет утечки. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Муфта компрессора кондиционирования воздуха не работает

1. Электрическая цепь сцепления компрессора кондиционера управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который расположен на правом внутреннем крыле в моторном отсеке.
2. Если муфта компрессора не сцеплена, проверьте заряд хладагента. Если муфта компрессора все еще не сцеплена, отсоедините выключатель низкого давления, расположенный на аккумуляторе. 3). Измерьте напряжение на выключателе. Если напряжение батареи не обнаружено, выполните тесты напряжения. См. Раздел " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если напряжение батареи обнаружено, проверьте напряжение батареи между клеммами разъема муфты компрессора. Если напряжение обнаружено, выполните испытание катушки сцепления A / C При НЕОБХОДИМОСТИ и ремонте. (ref-39129-S35446420042001011200000)(ref-39129-S00778858362001011200000)

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Не допускайте попадания прямых солнечных лучей на транспортное средство. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при 1000 об / мин. Установите регуляторы кондиционера на наружный воздух, режим панели (вентиляции), полный холод и включите кнопку кондиционера.
2. Установите воздуходувку / вентилятор на высокой скорости и открытых окнах. Работайте в течение 5 минут, чтобы система стабилизировалась. Вставьте термометр в левое центральное вентиляционное отверстие и измерьте температуру. Температура должна быть 39-46°C (4-10 ° C) в левом центральном вентиляционном отверстии, с высоким и низким давлением в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ". (ref-39129-S21840731472001011200000)

Катушка сцепления кондиционера

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Подключите амперметр (шкала 0-10 ампер) последовательно с клеммой катушки сцепления. Установите вольтметр (шкала 0-20 вольт) на аккумуляторе и выводе катушки сцепления. При включенном кондиционере и электродвигателе вентилятора на низкой скорости запустите и работайте двигатель на холостых оборотах.
2. Сцепление компрессора должно быть включено, а напряжение сцепления должно быть в пределах 2 вольт от напряжения батареи. Если сцепление А / С не включено, проверьте предохранитель в блоке предохранителей. Если напряжение катушки сцепления не в пределах 2 вольт от напряжения батареи, проверьте подачу питания на катушку сцепления.
3. При температуре окружающей среды 65-59°C (18-24 ° C), если потребление тока составляет 2,0-3,7 ампер при 11,5-12,5 вольт, катушка сцепления в порядке. Если напряжение превышает 12,5 вольт, включите дополнительные электрические аксессуары, пока напряжение не станет меньше 12,5 вольт.
4. Если потребляемый ток катушки сцепления равен нулю, замените разомкнутую катушку сцепления. Если показание амперметра составляет 4 А или более, замените короткозамкнутую катушку сцепления.

1. В зависимости от условий окружающей среды сцепление A / C может работать в циклическом режиме. Если сцепление работает в циклическом режиме, снимите разъем реле давления циклического режима. (Таблица 7) Поместите соединительный провод на клеммы разъема реле давления циклического режима.
2. При включенной муфте A / C запишите и сравните температуру нагнетаемого воздуха и давление нагнетания компрессора. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ A / C ". Если температура нагнетаемого воздуха высока, проверьте систему на наличие утечек. Если давление не в норме, проверьте работу системы хладагента. Если муфта компрессора не входит в зацепление, проверьте схему электропроводки. См. " электросхемы ". (ref-39129-S21840731472001011200000)(ref-39129-S35446420042001011200000)

Схема №12

Войти

Компрессор

Блок управления