Генератор переменного тока и регулятор: Диагностика Dodge Dakota Sport

Испытания (на транспортном средстве)

Испытание сопротивления выходного провода генератора переменного тока

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы BAT генератора переменного тока.
2. С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 ампер подключите положительный вывод амперметра к выводу BAT генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №1) и (Схема №2).
3. С помощью вольтметра (минимум 0-18 вольт) подключите положительный вывод вольтметра к отключенному выходному проводу генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к кабелю положительной батареи. ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевых терминала. Один полевой терминал имеет темно-зеленый провод, а другой полевой терминал имеет темно-синий провод. НЕ подключайте провод перемычки к полевой клемме генератора переменного тока темно-синий провод.
4. На универсал, Town и Country и Voyager снимите воздушный шланг между SBEC и воздухоочистителем. На всех моделях подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к полевому выводу генератора переменного тока Темно-зеленый провод на задней стороне генератора переменного тока.
5. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат углеродистой сваи между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении OFF (ВЫКЛ).
6. Запустите двигатель. Снизить обороты двигателя до холостых. Отрегулируйте скорость двигателя и угольную кучу, чтобы поддерживать ток 20 ампер в контуре. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Падение напряжения не должно превышать 0,5 В.
7. Если падение напряжения превышает 0,5 В, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой BAT генератора переменного тока и положительной аккумуляторной батареей. Испытание падения напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы обнаружить соединение с чрезмерным сопротивлением. Если сопротивление испытывается удовлетворительно, уменьшите обороты двигателя, выключите угольную сваю и выключатель зажигания.
8. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, угольную сваю и тахометр. Удалите провод перемычки между электрическим проводом генератора переменного тока Dark Green и землей. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме BAT генератора переменного тока. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SBEC и воздухоочистителем.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Испытание токового выхода

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока на клемме BAT генератора переменного тока. (Схема №3) С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 ампер подсоедините положительный вывод амперметра к выводу ВАТ генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №4) и (Схема №5).
2. Используя вольтметр (диапазон 0-18 вольт минимум), подключите положительный вывод вольтметра к отключенному выводу BAT генератора переменного тока и отрицательный вывод к хорошему заземлению.
3. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат углеродистой сваи между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении OFF (ВЫКЛ). ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевых терминала. Один полевой терминал имеет темно-зеленый провод, а другой полевой терминал имеет темно-синий провод. НЕ подключайте провод перемычки к полевой клемме генератора переменного тока темно-синий провод.
4. На универсал, Town и Country и Voyager снимите воздушный шланг между SBEC и воздухоочистителем. На всех моделях подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к полевому выводу генератора переменного тока темно-зеленый провод на задней панели генератора переменного тока.
5. Запустить двигатель и снизить обороты двигателя до холостых. Регулируйте углеродную кучу и частоту вращения двигателя с приращением до тех пор, пока частота вращения двигателя не составит 1250 об/мин, а вольтметр не покажет 15 вольт. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение считывало более 16 вольт.
6. Показания амперметра должны соответствовать спецификации. Обратитесь к таблице Минимальный выход генератора переменного тока. Если сила тока генератора переменного тока меньше указанной, а сопротивление выходного провода генератора переменного тока не является чрезмерным, замените генератор переменного тока. После завершения ИСПЫТАНИЯ ТОКОВОГО ВЫХОДА уменьшите обороты двигателя, выключите угольную сваю и выключатель зажигания.
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, тахометр и угольную сваю. Удалите провод-перемычку между полевой клеммой генератора темно-зеленого цвета и землей. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме BAT генератора переменного тока. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SBEC и воздухоочистителем.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Испытание регулятора напряжения (дизель)

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Выключите зажигание. Используя вольтметр с минимальной шкалой 0-18 вольт, подключите положительный вывод к положительному посту аккумуляторной батареи. Подключите отрицательный вывод вольтметра к земле шасси. Подсоедините тахометр к двигателю (Схема №6)
2. Запустите двигатель и отрегулируйте холостой ход до 1250 об/мин. Выключите все лампы и аксессуары, наблюдайте за показаниями вольтметра. Регулятор напряжения работает исправно, если показания напряжения находятся в пределах спецификаций. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ.
3. Если напряжение выходит за пределы диапазона или колеблется, проверьте следующее: Регулятор напряжения правильно заземлен. Клеммы регулятора напряжения не разомкнуты, что приводит к размыканию. Напряжение батареи присутствует на обеих клеммах с включенным зажиганием.
4. Если масса и проводка регулятора напряжения исправны, замените регулятор.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №6

Войти

Стендовые испытания

Система самодиагностики.

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. SBEC контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в SBEC, светится индикатор проверить двигатель, и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Как только коды известны, обратитесь к таблице система зарядки неисправность CODES, чтобы определить сомнительную цепь. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, SBEC аннулирует этот код неисправности после 50 циклов включения/выключения зажигания. Чтобы очистить коды, обратитесь к разделу СТИРАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ВВОД БОРТОВОЙ САМОДИАГНОСТИКИ.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Компоненты в этой системе НЕ обязательно являются причиной этого отказа. Код неисправности не осуждает конкретный компонент, он вызывает неисправность цепь.

Процедура самодиагностики

Обратитесь к разделу ВВОД ВСТРОЕННОЙ САМОДИАГНОСТИКИ для получения кодов неисправностей. Если коды неисправностей ОТСУТСТВУЮТ и/или используется DRB-II (диагностический считывающий блок-II), перейдите к проверка CH-1, аккумулятор проверка.

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

1. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки. См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ) в данной статье.
2. Разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
4. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
5. Всегда устраняйте сначала наименьший номер кода неисправности (индикатор проверить двигатель) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
6. Всегда выполняйте тестирование процедуры проверки после проведения ремонта.
7. Всегда отключайте DRB-II после использования.
8. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Вход в бортовую самодиагностику

Чтение кодов неисправностей

Коды неисправностей могут быть считаны с помощью лампы проверить двигатель на приборной панели или с помощью DRB-II. См. ПРОВЕРКА РЕЖИМА СВЕТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ DRB-II. Более полная диагностика возможна с использованием DRB-II.

Определения кодов неисправностей

1. Информацию о неисправностях, связанных с зарядкой, см. в таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ.
2. Код 12 будет установлен, если подача батареи на SBEC была отключена в течение последних 50-100 запусков. SBEC контролирует эту цепь всякий раз, когда зажигание включено.
3. Код 41 будет установлен, если управление полем генератора переменного тока не переключается должным образом. SBEC контролирует эту цепь всякий раз, когда зажигание включено.
4. Если напряжение считывания температуры батареи выходит за пределы диапазона, в памяти будет установлен код 44. SBEC контролирует эту цепь каждый раз, когда зажигание включено.
5. Если измеренное напряжение батареи более чем на один вольт превышает требуемое управляющее напряжение в течение более 20 секунд, в памяти будет установлен код 46. SBEC отслеживает этот сигнал всякий раз, когда двигатель работает.
6. Если измеренное напряжение батареи более чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более чем 20 секунд и не обнаружено значительного изменения напряжения во время активного испытания генератора переменного тока, будет установлен код 47. SBEC контролирует этот сигнал всякий раз, когда частота вращения двигателя превышает 1500 об/мин.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Проверить двигатель фонаря DIAGNOSTIC MODE (проверь режим световой диагностики двигателя)

1. Запустите двигатель (по возможности). На моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, поставьте ногу на рычаг переключения тормозной и велосипедной коробки передач через все позиции, заканчивающиеся в Парке. На всех моделях включите и затем выключите выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Индикатор проверить двигатель загорится на 2 секунды в качестве лампочки проверки, за которой последуют коды неисправностей. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, пауза 4 секунды, затем вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Перейдите к шагу 1), чтобы снова войти в режим диагностики. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. Более подробную информацию о самодиагностике транспортного средства см. в соответствующей статье G-проверка W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Обратитесь к таблице система зарядки неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II). Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим процедурам тестирования системы тарификации.

Как продиагностировать с использованием DRB-II

DRB-II используется как часть диагностической процедуры системы тарификации. Выполните тесты CH-1, аккумулятор проверка через CH-VER, CHARGING VERIFICATION.

Режим диагностики DRB-II

1. Выключите зажигание и подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя. Разъем расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC.
2. Запустите двигатель (по возможности). На моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, поставьте ногу на педаль тормоза и рычаг переключения передач цикла через все положения, заканчивающиеся в Парке. На всех моделях включите и затем выключите выключатель кондиционер (если он оборудован).
3. Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Войдите в меню CHARGING MENU. Для входа в меню CHARGING MENU см. раздел SELF Диагностика DRB-II проверка FUNCTIONS (Функции самодиагностики DRB-II проверка). В меню CHARGING (ЗАРЯДКА) нажмите клавишу «2»(READ FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей обратитесь к CH-1 проверка, аккумулятор проверка.

Функции самодиагностики DRB-II проверка

1. Для выполнения диагностических тестов с использованием DRB-II, DRB-II должен находиться в меню CHARGING MENU. В меню CHARGING MENU можно получить доступ к кодам неисправностей и функциям тестирования DRB-II.
2. Для выхода в МЕНЮ ЗАРЯДКИ выключите зажигание и подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя. Разъем расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. Все позиции символов DRB-II будут подсвечиваться, а информация об авторских правах будет появляться на экране в течение нескольких секунд. Если экран DRB-II пуст или появляются какие-либо сообщения об ошибках, см. раздел САМОДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ DRB-II И СООБЩЕНИЙ ОБ ОШИБКАХ.
4. Через несколько секунд появится меню DRB-II. В меню DRB-II нажать на клавишу «4»(SELECT система). Нажмите клавишу ВВОД. В меню SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) нажмите клавишу «1»(двигатель). Нажмите клавишу ВВОД. Появится меню DRB-II с указанием года и размера двигателя, типа трансмиссии и номера детали SBEC.
5. Через несколько секунд появится меню ВОЗДУШНЫЙ КОНД (система впрыска вторичного воздуха COND). Нажмите «1»(С A/C) или «2»(БЕЗ A/C). Дисплей DRB-II изменится на меню СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ. В меню ДВИГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ нажмите клавишу «2»(ЗАРЯДКА). Нажмите клавишу ВВОД.
6. Дисплей изменится на МЕНЮ ЗАРЯДКИ. В меню ЗАРЯДКА диагностической программы двигателя могут выполняться специфические тестовые функции, запрограммированные в DRB-II. Доступны следующие режимы DRB-II: система проверка (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ), READ FAULTS (СЧИТЫВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ), STATE DISPLAYS (ИНДИКАЦИЯ СОСТОЯНИЯ), ACTUATOR проверка (ПРОВЕРКА ПРИВОДА) и регулировки (РЕГУЛИРОВКИ).

Режим проверки системы

Эта функция недоступна в программе диагностики двигателя.

Режим испытаний привода

1. Эта функция позволяет пользователю проверить правильность работы выходных цепей или устройств, которые SBEC не может распознать внутренне. DRB-II позволяет SBEC активировать эти выходы или устройства, позволяя наблюдателю проверить правильную работу.
2. Большинство тестов, доступных в этом режиме, обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением периодического состояния, если устройство функционирует должным образом во время его тестирования, можно предположить, что устройство, проводка и его схема драйвера функционируют должным образом.

RAM проверка отказа MESSAGE (сообщение об отказе испытаний озу)

Замените ДРБ-II.

Сообщение о неуспешном завершении теста клавиатуры.

Снова включите питание DRB-II, отключив пальцы на клавиатуре. Если возвращается сообщение об ошибке, замените DRB-II.

Испытательный CH-1, испытание аккумуляторной батареи

1. Если батарея имеет встроенный гидрометр, перейдите к шагу 2). Выключите зажигание и все аксессуары. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на стойках батареи. Если напряжение 12,3 вольт и более, перейдите к шагу 3). Если напряжение ниже 12,3 вольт, зарядите аккумулятор и перейдите к шагу 3).
2. Если аккумуляторный гидрометр горит зеленым цветом, перейдите к шагу 3). Если аккумуляторный гидрометр желтого или яркого цвета, замените батарею и выполните ТЕСТ CH-VER, ПРОВЕРКА ЗАРЯДКИ. Если аккумуляторный гидрометр темного цвета, зарядите батарею и перейдите к шагу 3).
3. Отсоедините кабели аккумулятора и проверьте клеммы и посты. Очистите терминалы и посты по мере необходимости и повторите тестирование. Подключите нагрузочный тестер к стойкам аккумулятора. Приложите 300-амперную нагрузку в течение 15 секунд. Подождите 15 секунд, чтобы батарея стабилизировалась. Приложите нагрузку, равную 50% от номинала холодной прокрутки батареи, в течение 15 секунд и запишите показания минимального напряжения.
4. Определите рабочую температуру аккумулятора и проверьте спецификацию минимального напряжения аккумулятора. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИЯ МИНИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ. Если напряжение не соответствует спецификации, замените батарею и выполните ТЕСТ CH-VER, ПРОВЕРКА ЗАРЯДКИ. Если показания напряжения соответствуют спецификации, перейдите к шагу 5). СПЕЦИФИКАЦИЯ МИНИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ Температура аккумулятора Минимальное напряжение 21°C Или более 9,6 16°C 9,5 12°C 9,4 4°C 9,3 -1°C 9,1 -7°C 8,9 -12°C 8,7 -18°C 8,5.
5. Подключите кабели аккумуляторной батареи. Проверьте натяжение и состояние ремня генератора переменного тока. При необходимости замените ремень. Запустите двигатель. Установить обороты двигателя 2000 об/мин на 30 секунд. Выключите зажигание, подсоедините ДРБ-II. Включение зажигания при выключенном двигателе. Читать неисправности.
6. Если DRB-II отображает аккумулятор TEMP датчик OUT OF LIMIT, замените SBEC и выполните тест проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION. Если DRB-II отображает ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ, перейдите к проверка CH-2, ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ. Если DRB-II не отображает ни одного сообщения, перейдите к следующему шагу.
7. Если в блоке DRB-II отображается сообщение система зарядки напряжение слишком низкий (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ ЗАРЯДКИ), перейдите к разделу ТЕСТ, НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ ЗАРЯДКИ. Если в блоке DRB-II отображается сообщение система зарядки напряжение слишком высокий (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ ЗАРЯДКИ), перейдите к разделу «проверка CH-4, система зарядки напряжение высокий»(см. № 58202-S02532250302001011700000). Если DRB-II не отображает никаких отказов, то сообщения об отказах отсутствуют или отказы являются прерывистыми.
8. Активируйте поле генератора переменного тока. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый провод сзади генератора переменного тока. Показания напряжения должны колебаться между нулем и напряжением батареи каждые 1,4 секунды. Во время просмотра DRB-II покачивайте провода между жгутом генератора переменного тока и SBEC.
9. Если в нормальном цикле напряжения нет прерывания, испытание завершается. Выполните «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58202-S31804834162001011700000). Если нормальный цикл напряжения прерван, отремонтируйте жгут по мере необходимости. Выполните «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58202-S31804834162001011700000).

Испытательный CH-2, поле генератора не переключается должным образом

1. Переведите DRB-II в режим вольтметра и проверьте темно-синий провод в задней части генератора переменного тока. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте обрыв цепи от выключателя зажигания. Если напряжение 10 вольт или более, проверьте темно-зеленый провод в задней части генератора переменного тока. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 2). Если напряжение 10 вольт и более, перейдите к шагу 3).
2. Выключите зажигание, отсоедините и осмотрите разъем SBEC. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание и проверьте темно-зеленый провод в задней части генератора переменного тока. Если напряжение 10 В или более, замените SBEC. Выполните «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58202-S31804834162001011700000). При напряжении менее 10 вольт выключить зажигание и перевести ДРБ-II в режим омметра. Зонд Темно-зеленый провод в жгуте генератора переменного тока. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, замените генератор переменного тока. Выполните «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58202-S31804834162001011700000).
3. Выключите зажигание, отсоедините и осмотрите разъем SBEC. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем исправен, включите зажигание и переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Полость зонда № 20. (Схема №7) Если напряжение составляет 10 В или более, замените SBEC. Выполните «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58202-S31804834162001011700000). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь темно-зеленым проводом. Выполните «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58202-S31804834162001011700000).

Схема №7

Войти

Испытательный CH-3, низкое напряжение системы зарядки

1. Прочитать цель по напряжению. Если целевое напряжение составляет 15,1 В или более, замените SBEC. Если целевое напряжение менее 15,1 вольт, используйте внешний вольтметр и подключите положительный вывод к генератору переменного тока BAT (B +), а отрицательный вывод - к положительной клемме батареи. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все провода свободны от движущихся частей.
2. Запустите двигатель. Если напряжение составляет 0,4 вольта или более, отремонтируйте черный или красный провод для высокого сопротивления между генератором переменного тока и батареей. Если напряжение ниже 0,4 вольта, выключите зажигание. Используя внешний вольтметр, подключите положительный вывод к корпусу генератора переменного тока, а отрицательный вывод к отрицательному выводу батареи.
3. Запустите двигатель. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, восстановите высокое сопротивление между генератором переменного тока и отрицательным кабелем батареи. Если напряжение меньше 0,1 вольта, вручную установите частоту вращения двигателя 1600 об/мин. Сравните целевое напряжение на DRB-II и показания на внешнем счетчике. Если разница составляет 1,0 В или более, замените генератор переменного тока. Если разница менее 1,0 В, см. ТЕСТ- CH-5, ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ.

Испытательный CH-4, высокое напряжение системы зарядки

1. Включить зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый провод в задней части генератора переменного тока. Перейдите к шагу 3), если напряжение 10,0 вольт или более. При напряжении менее 10,0 В выключите зажигание, отсоедините разъем SBEC, осмотрите и при необходимости отремонтируйте. Если разъем в порядке, включите зажигание. Зонд Темно-зеленый провод в задней части генератора переменного тока. Если напряжение 10,0 вольт или более, замените SBEC. Выполните «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58202-S31804834162001011700000). Если напряжение ниже 10,0 вольт, перейдите к шагу 2).
2. Выключите зажигание. Отсоедините жгут генератора переменного тока от генератора переменного тока. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Зонд Темно-зеленый провод в жгуте генератора переменного тока. Если сопротивление меньше 10,0 Ом, отремонтируйте темно-зеленый провод на короткое замыкание на массу. При сопротивлении 10,0 Ом и более замените генератор переменного тока. Выполните «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58202-S31804834162001011700000).
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе считайте цель по напряжению. Если целевое напряжение ниже 13,0 В, замените SBEC и выполните ТЕСТ CH-VER, ПРОВЕРКА ЗАРЯДКИ. Если целевое напряжение составляет 13,0 вольт или более, запустите двигатель и считайте целевое напряжение. Сравните показания. При необходимости следите в течение 5 минут за разницей в 1,0 вольт. Если разность напряжений составляет 1,0 В или более, замените SBEC. Выполните КОНТРОЛЬ Ч- ВЕР, ПОВЕРКУ ЗАРЯДКИ. Если разность напряжений меньше 1,0 В, перейдите к ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТЫХ ПРОБЛЕМ.

CH-5 испытаний, проверки на периодические проблемы

1. Активируйте поле генератора переменного тока. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Проверьте темно-зеленый провод в задней части генератора переменного тока. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение должно циклически изменяться от нуля до напряжения батареи каждые 1,4 секунды.
2. Наблюдая за DRB-II, покачивайте провода между генератором переменного тока и SBEC. Если есть какое-либо прерывание в цикле напряжения, отремонтируйте провод в точке цикла, в которой было прервано. Если прерывание цикла напряжения отсутствует, испытание завершается. Выполните тест проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION.

Как проверить CH-VER, проверка зарядку

1. Осмотрите и убедитесь в том, что все компоненты двигателя соединены.
2. Если SBEC был изменен и если транспортное средство оснащено заводской сигнализацией кражи, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы сигнализация активировалась при желании. Если транспортное средство является минивэном или кузовом грузового автомобиля, запишите в новый SBEC пробег Emission техническое обслуживание Reminder (EMR).
3. Подключите ДРБ-II к диагностике двигателя и устраните неисправности.
4. Убедитесь в отсутствии других проблем с системой зарядки, выполнив следующие действия: Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель, включите зажигание. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях.
5. Если устраненная неисправность сброшена, то ремонт не завершен. Проверьте все подходящие СЕРВИСНЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ в раздел TECH обслуживание BULLETINS и возвратитесь, чтобы ПРОВЕРИТЬ CH-1, ТЕСТ БАТАРЕИ при необходимости. При отсутствии других неисправностей ремонт завершается.