| 11 | НЕТ КОНТРОЛЬНОГО СИГНАЛА ПРИ ПРОКРУТКЕ | При прокрутке не обнаружен опорный сигнал распределителя. |
| 13 (2) | НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА | Не обнаружено разницы между показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя и показаниями барометрического давления при запуске |
| МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА. | Различие в сигнале датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено. |
| 14 (2) | СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ | Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше минимально допустимого напряжения. |
| СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ | Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше максимально допустимого напряжения. |
| 15 (3) | ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | Сигнал датчика скорости автомобиля не обнаружен. |
| 17 | ДВИГАТЕЛЬ СЛИШКОМ ДОЛГО НАХОДИТСЯ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ | Температура охлаждающей жидкости ниже нормальной рабочей температуры. |
| 21 (3) | СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ | На входе датчика O2 не обнаружен сильный или слабый сигнал. |
| СИГНАЛ O2, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ | Входное напряжение датчика кислорода больше нормального рабочего диапазона. |
| 22 (2) | СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ | Вход датчика температуры охлаждающей жидкости низкий. |
| СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ | Вход датчика температуры охлаждающей жидкости высокий. |
| 23 | (4) дроссельный узел TEMP напряжение низкий (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОРПУСЕ ДРОССЕЛЯ) | Входное напряжение датчика температуры корпуса дросселя низкое. |
| Дроссельный узел TEMP напряжение высокий (ТЕМПЕРАТУРА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ ВЫСОКАЯ) | Входное напряжение датчика температуры корпуса дросселя высокое. |
| (2) ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАРЯДА | Входное напряжение датчика температуры заряда меньше или больше допустимого напряжения. |
| 24 (2) | НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НИЗКОЕ | Выходное напряжение датчика TPS меньше допустимого. |
| Датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ TPS) | Выходной сигнал датчика датчик положения дроссельной заслонки превышает максимально допустимое напряжение. |
| 25 (3) | ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА | Короткое замыкание обнаружено в одной или нескольких цепях привода AIS. |
| 26 (2) | INJ 1 ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НЕ ПОЛУЧЕНО | Высокое сопротивление в цепи инжектора № 1. |
| ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ INJ 2 НЕ ПОЛУЧЕНО | Высокое сопротивление в цепи инжектора № 2. |
| ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ИНЖЕКЦИИ 3 НЕ ПОЛУЧЕНО | Высокое сопротивление в цепи инжектора № 3. |
| 27 | СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 1 | Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал. |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 2 | Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал. |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 3 | Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал. |
| 31 (3) | ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи электромагнита продувки. |
| 32 (3) | ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР | Обнаружено обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов. |
| Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР) | Контроллер не обнаружил требуемого изменения смеси воздух/топливо во время диагностического теста (только CA). |
| 33 | ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА | В цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние. |
| 34 | ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепях электромагнитов управления скоростью или вентиляции. |
| 35 | (5) ЗАМЫКАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА | Входная цепь переключателя контактов холостого хода замкнута накоротко на массу. |
| (5) ОБРЫВ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА | Входная цепь выключателя контактов холостого хода разомкнута. |
| 36 | ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА. | Обнаружено разомкнутое или короткозамкнутое состояние в цепи электромагнита переключения воздуха. |
| 37 | (6) ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида блокировки гидротрансформатора (АКПП). |
| 41 (2) (7) | ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ | Поле генератора не переключается должным образом. |
| 42 | СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи реле ASD. |
| НЕТ КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА SBEC | Напряжение ASD на контроллере не обнаружено. |
| 43 (3) | КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 ПЕРВЫЙ КОНТУР | Пиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой. |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 2 ПЕРВЫЙ КОНТУР | Пиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой. |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 3 ПЕРВЫЙ КОНТУР | Пиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой. |
| 45 | ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ОВЕРДРАЙВА | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида овердрайва. |
| 46 (2) | СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ | Напряжение зарядной системы больше допустимого. |
| 47 (2) | НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ | Напряжение зарядной системы меньше допустимого. |
| 51 (3) | СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN) | Сигнал датчика O2 остается слабым. |
| АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА БОГАТОМ ПРЕДЕЛЕ. | Аддитивная адаптивная память на богатом пределе. |
| 52 (3) | СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH) | Сигнал датчика O2 остается насыщенным. |
| АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА ОБЕДНЕННОМ ПРЕДЕЛЕ. | Аддитивная адаптивная память на пределе постности. |
| 53 | ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА | Внутренний сбой в контроллере. |
| 54 (2) | NO SYNC PICKUP сигнал (НЕТ СИГНАЛА ЗАХВАТА СИНХРОНИЗАЦИИ). | При вращении двигателя синхросигнал топлива не обнаружен. |
| 55 | Н/Д | Завершение отображения кода неисправности (лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ)). |
| 62 | ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EMR МИЛИ НЕ СОХРАНЕНЫ | Отказ контроллера, EMR мили не сохранены. |
| 63 | ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИ | Сбой контроллера, запись в EEPROM запрещена. |
| (1) Применение кода неисправности будет варьироваться в зависимости от модели и применения двигателя. Не все коды неисправностей используются на всех моделях. (2) Индикатор проверить двигатель будет гореть. (3) Индикатор проверить двигатель будет включен (только для моделей CA). (4) Используется на Dakota 5.2L и 5.9L. (5) Используется на 3.9L, 5.2L и 5.9L. (6) На некоторых моделях это может упоминаться как соленоид разблокировки дроссельной заслонки. (7) Процедуры испытаний см. в статье ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕГУЛЯТОРЫ. |
