Описание выхлопной система: обзора
Выхлопная система состоит из каталитического нейтрализатора, глушителя и резонатора с соединительными трубами между ними. (Схема №4) Система обслуживается в двух секциях; каталитический нейтрализатор и патрубок, а также глушитель и резонатор с патрубком. Для соединения соединения двух компонентов используется ленточный зажим. Для поддержки и изоляции выхлопной системы используются три опорные подвесные штанги с резиновыми изоляторами. Гибкий шарнир, составляющий одно целое с каталитическим нейтрализатором, позволяет двигателю двигаться. На автомобилях, оснащенных AWD, к каталитическому нейтрализатору монтируется дополнительный тепловой экран. Выхлопная система настраивается для каждой комбинации автомобиль/силовой агрегат.
Схема №4
| 1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР | 4 - ОПОРА - РЕЗОНАТОР |
|---|---|
| 2 - ЛЕНТОЧНЫЙ ЗАЖИМ | 5 - РЕЗОНАТОР |
| 3 - ОПОРЫ - ГЛУШИТЕЛЬ | 6 - КАШНЕ |
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ПОД КАПОТОМ) | 1. Выхлопной коллектор треснул или сломался. | 1. Замените коллектор. |
| 2. Утечка из коллектора в головку цилиндров. | 2. Затянуть коллектор и/или заменить прокладку. | |
| 3. Клапан рециркуляция отработавших газов на утечку прокладки коллектора. | 3. Подтяните крепеж или замените прокладку. | |
| 4. Утечка из клапана рециркуляция отработавших газов в прокладку трубки рециркуляция отработавших газов. | 4. Подтяните крепеж или замените прокладку. | |
| 5. Утечка из трубки рециркуляция отработавших газов в трубку коллектора. | 5. Затяните гайку трубки. | |
| 6. Гибкий выпускной патрубок для утечки из коллектора. | 6. Затянуть детали крепления соединения и/или заменить прокладку. | |
| 7. Гибкий выпускной патрубок. | 7. Замените узел каталитического нейтрализатора. | |
| 8. Шум трубы и оболочки из передней выхлопной трубы. | 8. Характеристика одностенной трубы. | |
| ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ | 1. Течь на стыках выхлопных труб. | 1. Подтянуть хомуты на негерметичных стыках. |
| 2. Перегорел или проржавел глушитель в сборе или выхлопная труба. | 2. Заменить узел выхлопной трубы резонатора глушителя или выхлопной трубы на узел каталитического нейтрализатора. | |
| 3. Сгоревший или проржавевший резонатор. | 3. Заменить узел выхлопной трубы резонатора глушителя. | |
| 4. Ограничение в выхлопной системе. | 4. Выполните проверку ограничения выхлопной системы. При необходимости замените компонент. | |
| 5. Материал преобразователя в глушителе. | 5. Замените глушитель и преобразователи в сборе. Проверьте исправность работы систем впрыска топлива и зажигания. |
Ограничение выхлопной системы может быть проверено путем измерения противодавления с помощью тестера давления DRB III (R) и модуля PEP.
| Предупреждение | НОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ВОКРУГ И НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, ПОКА ОНА НЕ БУДЕТ ОХЛАЖДЕНА. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
ПримечаниеДля идентификации специального инструмента, (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ).
- Отсоедините и снимите датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ДАТЧИК INJECTION/O2 ТОПЛИВА - ДЕМОНТАЖ)
- Установите переходник CH8519.
- Подсоедините CH7063 датчика низкого давления (15 фунт/кв. дюйм) к штуцеру противодавления.
- Следуя руководству по эксплуатации модуля PEP, подключите все необходимые кабели к модулю DRBIII (R) и PEP. Выберите доступные опции меню на экране дисплея DRBIII (R) для использования функции цифрового манометра.
- Включите стояночный тормоз и запустите двигатель.
- С коробкой передач в режиме Park или Neutral поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин. Контролируйте показания давления на DRBIII (R). Противодавление не должно превышать указанного предела. См. спецификацию в таблице ПРЕДЕЛЫ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.
- Если давление превышает максимальные пределы, осмотрите выхлопную систему на предмет ограниченного компонента. Дополнительные процедуры проверки каталитического нейтрализатора (См. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ/КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР - ПРОВЕРКА). При необходимости замените компоненты.
| Предел противодавления выхлопных газов (макс.) | |
|---|---|
| Транспортное средство в стоянке/нейтральном положении (без нагрузки) при 2000 об/мин | 3,45 кПа (0,5 фунт/кв. дюйм) |
ПРЕДЕЛЫ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Трехходовой каталитический нейтрализатор бортовой доски соединяется с выпускным коллектором с помощью гибкого соединения и прокладки. Выход соединяется с входным патрубком глушителя и закрепляется хомутом ленточного типа. (Схема №4)
Муфта гибкого соединения отработавших газов используется для крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору. Гибкое соединение имеет четыре болта, четыре гайки и прокладку, которые являются отдельными частями от гибкого соединения выпуска. Гибкое соединение приваривается к каталитическому нейтрализатору. (Схема №5)
| Внимание | При обслуживании необходимо соблюдать осторожность, чтобы не задеть и не погнуть сильфон или крышку сильфона гибкого соединения. Если это произойдет, гибкое соединение в конечном счете выйдет из строя и потребует замены каталитического нейтрализатора. |
|---|
Схема №5
| 1 - ГРЕБЕНЬ |
|---|
| 2 - ЗАГЛУШКИ |
| 3 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР |
| 4 - ГИБКИЕ СИЛЬФОНЫ |
Операция
Трехходовой каталитический нейтрализатор одновременно преобразует три выброса выхлопных газов в безвредные газы. В частности, выбросы HC и CO преобразуются в воду (H2O) и диоксид углерода (CO2). Оксиды азота (NOx) превращаются в азот (N) и кислород. Трехкомпонентный катализатор наиболее эффективен при конверсии НС, СО и NOx при стехиометрическом соотношении компонентов топливовоздушной смеси 14,7: 1.
Содержание кислорода в катализаторе важно для эффективной конверсии выхлопных газов. Когда высокое содержание кислорода (обедненное) соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может достигать максимума. Когда богатое соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может стать полностью обедненным. Когда это происходит, катализатор не может конвертировать газы. Это известно как «пробивание» катализатора.
Работа катализатора зависит от его способности хранить и высвобождать кислород, необходимый для завершения химических реакций, снижающих выбросы. По мере того, как катализатор ухудшается, его способность хранить кислород снижается. Поскольку способность катализатора хранить кислород в некоторой степени связана с правильной работой, хранение кислорода может быть использовано в качестве индикатора рабочих характеристик катализатора. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА для диагностики расшифровка кодов ошибок, связанного с катализатором.
Реакция горения, вызванная катализатором, выделяет дополнительное тепло в выхлопной системе, вызывая повышение температуры в области реактора при тяжелых условиях работы. Такие условия могут существовать, когда двигатель не срабатывает или иным образом не работает с пиковой эффективностью. Запрещается снимать провода свечей зажигания со свечей или любым другим способом закорачивать цилиндры. Выход из строя каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. Этот износ каталитического ядра может привести к чрезмерно высоким уровням выбросов, жалобам на шум и ограничениям по выхлопу.
Неэтилированный бензин должен использоваться во избежание разрушения ядра катализатора. Не допускайте работу двигателя выше 1200 об/мин в нейтрали в течение длительных периодов свыше 5 минут. Это состояние может привести к чрезмерным температурам выхлопной системы/поддона пола из-за отсутствия движения воздуха под транспортным средством.
Гибкое соединение позволяет изгибаться при движении двигателя, предотвращая поломку, которая может произойти от возвратно-поступательного движения поперечно установленного двигателя.
| Внимание | Из-за внешнего физического сходства некоторых каталитических нейтрализаторов со сборками труб следует проявлять особую осторожность при замене деталей. В некоторых частях страны требуются внутренние различия в преобразователях (особенно в транспортных средствах, предназначенных для государств со строгими требованиями к выбросам) и между модельными годами. |
|---|
Схема №6
- Ослабьте зажим и отсоедините узел глушитель/резонатор от трубы каталитического нейтрализатора.
- Отсоедините электрический соединитель датчика кислорода. (Схема №6) Демонтаж датчика кислорода за турбиной , (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ДАТЧИК INJECTION/O2 ТОПЛИВА - ДЕМОНТАЖ). 1 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 2 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР 3 - ЗА ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА 4 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ДВИГАТЕЛЯ
- Снять каталитический нейтрализатор с выпускным коллектором, присоединяя крепежные детали. (Схема №7)
- Снимите каталитический нейтрализатор и прокладку. (Схема №7)
Схема №7
| 1 - ГАЙКА ФЛАЖКОВАЯ |
|---|
| 2 - ПРОКЛАДКА |
| 3 - БОЛТ |
| 4 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР |
Теплозащитные экраны выхлопной системы крепятся к нижнему кузову автомобиля. (Схема №8), (Схема №9) or (Схема №10). На автомобилях, оснащенных системой All Wheel Dive (AWD), к каталитическому преобразователю монтируется дополнительный теплозащитный экран.
Схема №8
| 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ |
|---|
| 2 - ВИНТ (КОЛ. 4) |
Схема №9
| 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН - ГЛУШИТЕЛЬ |
|---|
| 2 - ВИНТ (КОЛ. 6) |
Схема №10
| 1 - ВИНТ (КОЛ-ВО. 3) |
|---|
| 2 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН - ТРУБА РЕЗОНАТОРА |
| 3 - КАШНЕ |
Теплозащитные экраны нужны для защиты как автомобиля, так и окружающей среды от высоких температур, развиваемых вблизи каталитического нейтрализатора.
Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны поддона пола выхлопной системы на автомобилях, оборудованных таким образом. Допускается свет над брызгами вблизи краев. Нанесение покрытия значительно снижает эффективность тепловых экранов, что приводит к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям.