Система ограничений выбросов: Обзор Dodge Caravan IV

Описание - контролируемый элемент

Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорится индикаторная лампа неисправности (проверить двигатель).

Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильность работы детали. Компоненты с электрическим управлением теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки, а также тесты непрерывности (размыкания/замыкания). Ранее такой компонент, как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), проверялся блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. Если возникало одно из этих условий, устанавливался расшифровка кода ошибки. Теперь идет проверка на предмет работоспособности компонента. Это делается путем наблюдения за индикацией датчик положения дроссельной заслонки большего или меньшего открытия дроссельной заслонки, чем указывают абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты двигателя. В случае датчик положения дроссельной заслонки, если разрежение двигателя высокое и обороты двигателя 1600 или больше, а датчик положения дроссельной заслонки указывает на большое открытие дросселя, будет установлен расшифровка кода ошибки. То же касается низкого вакуума и 1600 об/мин.

Любой компонент, с которым связан сбой, установит неисправность после 1 поездки с наличием неисправности.

Для получения информации о диагностических процедурах см. таблицы описания диагностических кодов неисправностей в данной сервисной информации и статью ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ POWERTRAIN.

Ниже приведен список контролируемых компонентов

1. Монитор катализатора
2. Комплексные компоненты
3. Рециркуляция отработавших газов (при наличии)
4. Контроль топлива (обогащенный/обедненный)
5. Монитор датчика кислорода
6. Монитор нагревателя датчика кислорода
7. Чистка
8. Осечка
9. Естественное вакуумное обнаружение утечек (NVLD)

Описание - контролируемые системы

Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.

Системы контроля топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.

Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, загорится лампа индикатора неисправности (проверка двигателя). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью сканирующего устройства.

Ниже приведен список системных мониторов

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
2. Монитор пропусков зажигания
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор обнаружения утечек испарительной системы (при наличии)

Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.

За диагностическими процедурами обратитесь к статье ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Операция

Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.

Эксплуатация - система управления выпариванием

Система контроля испарения предотвращает выброс паров топливного бака в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в заполненную активированным углем испарительную канистру. Канистра временно удерживает пары. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет всасывающему коллектору всасывать пары в камеры сгорания при определенных условиях эксплуатации. (Схема №3)

Во всех двигателях используется система электромагнитов пропорциональной продувки. МУП управляет потоком пара, управляя соленоидом продувки. См. EVAP/ПРОДУВКА СОЛЕНОИДА.

Схема №3

Войти

Описание системы ограничений выбросов: обзора

На всех автомобилях используется пропорциональный соленоид продувки. (Схема №4) Соленоид регулирует скорость потока пара из контейнера EVAP в корпус дросселя. МУП приводит в действие соленоид.

Схема №4

Войти

В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится.

Соленоид пропорциональной продувки работает с частотой 200 Гц и управляется схемой контроллера двигателя, которая воспринимает ток, подаваемый на соленоид пропорциональной продувки, а затем регулирует этот ток для достижения желаемого потока продувки. Соленоид пропорциональной продувки регулирует скорость продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.

Пластиковая крышка для заправки топлива навинчивается/на четверть оборота на конец трубки для заправки топлива. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Крышка топливного бака включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который закрыт для атмосферы при нормальных условиях эксплуатации. Предохранительный клапан калибруется на открытие при давлении 17 кПа (2,5 фунт/кв. дюйм) или вакууме 2 кПа (0,6 дюйм. Рт.ст.) происходит в топливном баке. При сбросе давления или разрежения клапан возвращается в нормально закрытое положение.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору. (Схема №5)
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель.
4. Снимите шланги с клапана NVLD.
5. Снимите 2 крепежных элемента.
6. Снимите клапан и кронштейн с транспортного средства. (Схема №6)
7. Снимите клапан с кронштейна. (Схема №7)

Схема №7

Войти

Принцип ограничения выбросов, используемый в системе ORVR, заключается в том, что топливо, поступающее в наливную трубу (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, который втягивает воздух в наливную трубу. см. рис. 10 Во время заправки топливный бак выпускается в паровую емкость для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сгорания двигателя. Поток паров измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было или было минимальное влияние на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.

Когда топливо начинает течь по заливной трубке, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан в паровую канистру. Пар абсорбируется в канистре до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится, либо после отключения, либо за счет того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко, чтобы закрыть регулирующий клапан. Регулирующий клапан (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ПОДАЧА ТОПЛИВА/ТОПЛИВНЫЙ БАК - ЭКСПЛУАТАЦИЯ) содержит поплавок, который поднимается, чтобы герметизировать вентиляционный канал большого диаметра к контейнеру. В этот момент заправки автомобиля давление в баке увеличивается, обратный клапан закрывается (предотвращая разбрызгивание топлива из бака обратно на оператора), и затем топливо поднимается вверх по наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Если двигатель выключен во время диагностического теста на борту, низкое давление в баке может быть захвачено в топливном баке, и топливо не может быть добавлено в бак, пока давление не будет сброшено. Это происходит из-за того, что насос для обнаружения утечек закрывает выпуск пара из верхней части резервуара, а односторонний обратный клапан не позволяет резервуару выходить через наполнительную трубку в атмосферу. Поэтому при добавлении топлива оно будет запасаться в наполнительной трубке и перекрывать раздаточное сопло. Устранить давление можно двумя способами: 1. Продувка автомобиля должна быть активирована и в течение достаточно длительного периода, чтобы устранить давление. 2. Снятие топливной крышки и предоставление достаточного времени для вентиляции системы через трубу рециркуляции.

Клапан ПКВ содержит подпружиненный плунжер. Плунжер измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе. (Схема №8) и (Схема №9).

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Когда двигатель не работает или во время обратной вспышки двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвращает протекание паров через клапан. (Схема №10)

Схема №10

Войти

Когда двигатель работает на холостом ходу или крейсерском режиме, присутствует высокий вакуум в коллекторе. В это время вакуум в коллекторе способен полностью сжать пружину и подтянуть плунжер к верхней части клапана. (Схема №11) В этом положении поток пара через клапан минимален.

Схема №11

Войти

Во время периодов умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер только частично отводится назад от впускного отверстия. Это приводит к максимальному потоку пара через клапан. (Схема №12)

Схема №12

Войти

На автомобиле установлены 2 канистры EVAP. Вакуумная и паровая трубки соединяются с верхней частью канистры. Представляет собой угольную канистру. (Схема №13) и (Схема №14).

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

На всех транспортных средствах используется не требующая технического обслуживания испарительная (EVAP) канистра. Пары из топливного бака отводятся в канистру. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втянет их в камеру сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продувает контейнер через соленоид пропорциональной продувки. РСМ очищает контейнер с заданными интервалами и условиями работы двигателя.

Система рециркуляция отработавших газов состоит из

1. Трубка рециркуляция отработавших газов (соединяет канал во впускном коллекторе с выпускным отверстием в головке цилиндров)
2. Клапан ЭГР
3. Электронный датчик рециркуляция отработавших газов
4. Соединительные шланги

Схема №15

Войти

Дополнительную информацию см. в разделе рециркуляция отработавших газов контроль (если установлен).

В двигателях используются системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Система рециркуляция отработавших газов снижает содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе двигателя и помогает предотвратить детонацию (детонацию двигателя). При нормальных условиях эксплуатации температура цилиндра двигателя может достигать более 1649°C. Образование NOx увеличивается пропорционально температуре горения. Для уменьшения выброса этих оксидов температуру цилиндра необходимо понизить. Система позволяет осуществлять рециркуляцию заданного количества горячего отработавшего газа и разбавлять поступающую воздушно-топливную смесь. Разбавленная воздушно-топливная смесь снижает пиковую температуру пламени во время горения.

Электрический рециркуляция отработавших газов преобразователь содержит электрический соленоид и датчик противодавления. (Схема №16) Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом. ИКМ определяет момент подачи питания на соленоид. Датчик управляется противодавлением выхлопной системы.

Схема №16

Войти

Когда МУП подает питание на соленоид, вакуум не достигает преобразователя. Вакуум поступает на преобразователь, когда МУП обесточивает соленоид.

Когда противодавление выхлопной системы становится достаточно высоким, она полностью закрывает выпускной клапан в преобразователе. Когда МУП обесточивает соленоид и противодавление закрывает выпускной клапан преобразователя, вакуум проходит через преобразователь для управления клапаном рециркуляция отработавших газов.

Отключение питания соленоида, но не полное закрытие выпускного отверстия преобразователя (из-за низкого противодавления), изменяет силу вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Изменение силы вакуума изменяет количество рециркуляция отработавших газов, подаваемого в двигатель. Это обеспечивает правильную величину рециркуляции отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Эта система не допускает рециркуляция отработавших газов на холостом ходу.

Неисправная или неисправная система рециркуляция отработавших газов может вызвать искровой стук двигателя, провисание или колебания, грубый холостой ход, сваливание двигателя и увеличение выбросов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»