Контроль выбросов: Прочее Dodge Caliber I

Верхний и нижний пределы

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что ИКМ будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема давления топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или ошибки зажигания.

Ниже перечислены основные неконтролируемые цепи, а также примеры режимов отказов, которые непосредственно не приводят к установке СПМ расшифровка кода ошибки, но для контролируемой системы.

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. РСМ не может обнаружить засорение входного фильтра топливного насоса или защемление подачи топлива. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить датчик кислорода, топливную систему или расшифровка кода ошибки, связанный с пропуском зажигания.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания. Однако пропуск зажигания увеличит содержание кислорода в выхлопе, вводя в заблуждение блок управления силовым агрегатом, считая, что топливная система слишком бедна. Также см. Обнаружение пропусков зажигания. Существуют расшифровка кода ошибки, которые могут обнаружить пропуски зажигания и ионизационные короткие замыкания во вторичной цепи зажигания, обратитесь к руководству по диагностике силового агрегата для получения дополнительной информации.

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя. Низкое сжатие снижает содержание О2 в выхлопе. Приводит к неисправности топливной системы, датчика кислорода или обнаружения пропусков зажигания.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы. Он может установить рециркуляция отработавших газов (если оборудован) или топливную систему или неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд).

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль следует монтировать к телу постоянно, в том числе при проведении диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Метка VECI

Все модели имеют маркировку VECI (Vehicle Emission управление Information). DaimlerChrysler постоянно прикрепляет этикетку в моторном отсеке. Его нельзя удалить без порчи информации и уничтожения этикетки.

На этикетке указаны технические характеристики автомобиля по выбросам и трассы вакуумных шлангов. Все шланги должны быть подсоединены и проложены в соответствии с этикеткой.

Определение аварийного отключения

Под «отключением» подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение определенного периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы по крайней мере один раз контролируются системой диагностики. Мониторы должны пройти успешно, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет проверить, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям работы этого компонента. В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при мониторинге в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые определена.

Каждый раз, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, расшифровка кода ошибки хранится. расшифровка кода ошибки может самостоятельно стираться только после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен пройти диагностический тест для самого последнего расшифровка кода ошибки для 40 циклов прогрева (80 циклов прогрева для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания). Цикл прогрева лучше всего можно описать следующим:

1. Двигатель должен работать
2. Повышение температуры двигателя на 4,4°C должно происходить с момента запуска двигателя
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна пересекать 71°C
4. «Ездовой цикл», который состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

После наступления вышеуказанных условий РСМ считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все расшифровка кода ошибки были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1-хорошей поездки.

Контролируемый компонент

Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорится индикаторная лампа неисправности (проверить двигатель).

Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильность работы детали. Компоненты с электрическим управлением теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки, а также тесты непрерывности (размыкания/замыкания). Ранее такой компонент, как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), проверялся блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. Если возникало одно из этих условий, устанавливался расшифровка кода ошибки. Теперь идет проверка на предмет работоспособности компонента. Это делается путем наблюдения за индикацией датчик положения дроссельной заслонки большего или меньшего открытия дроссельной заслонки, чем указывают абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты двигателя. В случае датчик положения дроссельной заслонки, если разрежение двигателя высокое и обороты двигателя 1600 или больше, а датчик положения дроссельной заслонки указывает на большое открытие дросселя, будет установлен расшифровка кода ошибки. То же касается низкого вакуума и 1600 об/мин.

Любой компонент, с которым связана " вялость ", установит неисправность после 1 поездки при наличии неисправности.

Для получения информации о диагностических процедурах см. таблицы описания диагностических кодов неисправностей в этом разделе и соответствующее руководство по диагностическим процедурам силового агрегата.

Ниже приведен список контролируемых компонентов

1. Монитор катализатора
2. Комплексные компоненты
3. Рециркуляция отработавших газов (при наличии)
4. Контроль топлива (обогащенный/обедненный)
5. Монитор датчика кислорода
6. Монитор нагревателя датчика кислорода
7. Чистка
8. Осечка
9. Контроль целостности испарительной системы (ESIM)

Комплексные компоненты

Наряду с основными мониторами БД II требует, чтобы система диагностики отслеживала любой компонент, который может повлиять на уровни выбросов. Во многих случаях эти компоненты испытывались в соответствии с бортовая система диагностики I. Требования к бортовая система диагностики I были сосредоточены главным образом на тестировании компонентов, связанных с выбросами, на электрические размыкатели и короткие замыкания.

Однако бортовая система диагностики II также требует, чтобы входы от компонентов силового агрегата в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были проверены на рациональность, а выходы на компоненты силового агрегата от блок управления силовым агрегатом были проверены на функциональность. Методы мониторинга различных комплексных компонентов мониторинга включают

1. Целостность цепи разомкнутая короткозамкнутая высокая замкнутая на массу
2. Рациональность или надлежащее функционирование Входы протестированы на рациональность Выходы протестированы на функциональность

Рациональность ввода - несмотря на то, что входные сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролируются на предмет электрических размыканий и коротких замыканий, они также проверяются на рациональность. Это означает, что входной сигнал сравнивается с другими входами и информацией, чтобы увидеть, имеет ли он смысл в текущих условиях.

Входные сигналы датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые проверяются на рациональность, включают

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (медленный отклик)
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
5. Датчик скорости автомобиля (VSS)
6. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
7. Датчик температуры воздуха на входе
8. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
9. Переключатель рулевого управления с усилителем
10. Нагреватель датчика кислорода
11. Контроллер двигателя
12. Выключатель тормоза
13. Контроль целостности испарительной системы (ESIM)
14. Переключатель P/N
15. Транс-контроль

Функциональность выхода - выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестируются на функциональность в дополнение к тестированию на размыкание и короткое замыкание. Когда блок управления силовым агрегатом подает напряжение на выходной компонент, он может проверить, что команда была выполнена, отслеживая конкретные входные сигналы на предмет ожидаемых изменений. Например, когда блок управления силовым агрегатом подает команду двигателю управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) в определенное положение при определенных условиях работы, он ожидает увидеть конкретную (целевую) скорость холостого хода (обороты в минуту). Если это не так, он сохраняет расшифровка кода ошибки.

Выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируемые на функциональность, включают

1. Топливные форсунки
2. Катушки зажигания
3. Соленоид сцепления гидротрансформатора
4. Соленоид продувки
5. Электромагнит рециркуляция отработавших газов (если установлен)
6. Управление вентилятором радиатора
7. Транс-контроль

Монитор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

ОПИСАНИЕ - Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы обратной связи кислорода. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. O2s расположен в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Когда есть большое количество кислорода в выхлопе, вызванное обедненным состоянием, пропуском зажигания или утечкой выхлопных газов, датчик низкого напряжения 450 производит низкое напряжение.

Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Кроме того, кислородный датчик (лямбда-зонд) является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов, мониторов катализатора и топлива и продувки.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

1. Низкая скорость отклика (большой наклон)
2. Пониженное выходное напряжение (полупериод)
3. Производительность нагревателя

Скорость медленного отклика (большой наклон) - скорость отклика - это время, необходимое датчику для переключения с бедного на обогащенный выходной сигнал, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A / F или наоборот. Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует соотношение воздух / топливо, датчик должен быть в состоянии быстро обнаружить изменение. По мере старения датчика может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах. Скорость изменения, которое испытывает кислородный датчик, называется " большим Slopeches ".

Пониженное выходное напряжение (полупериод) - выходное напряжение O2s колеблется от 2,5 до 5 вольт. Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Чтобы обнаружить сдвиг в смеси A / F (бедный или богатый), выходное напряжение должно измениться за пороговое значение. Неисправный датчик может испытывать трудности при изменении за пороговое значение. Во многих случаях состояние является только временным, и датчик будет восстанавливаться при нормальных условиях.

Производительность нагревателя - нагреватель тестируется отдельным монитором. См. Монитор нагревателя датчика кислорода.

РАБОТА - Когда сигнал датчика кислорода переключается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует полупериод и сигналы большого наклона от датчика кислорода. Если во время теста ни один из счетчиков не достигает заданного значения, вводится ошибка и сохраняется стоп-кадр. Для прохождения монитора необходим только один счетчик, достигающий своего заданного значения.

Сигнальный монитор датчика кислорода представляет собой монитор с двумя отключениями, который тестируется только один раз за одно отключение. Когда кислородный датчик не проходит тест в двух последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, когда монитор датчика кислорода проходит три последовательных рейса. расшифровка кода ошибки стирается из памяти после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя теста.

Условия включения - для запуска монитора датчика кислорода в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обычно должны быть выполнены следующие условия:

1. Напряжение батареи
2. Температура двигателя
3. Наработка двигателя
4. Время работы двигателя на заданной частоте вращения
5. Время работы двигателя на заданной частоте вращения и открытие дроссельной заслонки
6. Коробка передач на передаче (только автоматическая)
7. Топливная система в замкнутом контуре
8. Долгосрочная адаптивность (в пределах параметров)
9. Переключатель усилителя руля с низким PSI (без нагрузки)
10. Двигатель на холостом ходу
11. Уровень топлива выше 15%
12. Барометрическое давление
13. Обороты двигателя в допустимом диапазоне заданного малого газа
14. Обороты закрытой дроссельной заслонки

Ожидающие обработки состояния - диспетчер задач обычно не запускает монитор сигналов датчика кислорода, если работают перекрывающиеся мониторы или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен для любого из следующих

1. Монитор пропусков зажигания
2. Передний датчик кислорода и монитор нагревателя
3. Датчик абсолютного давления (MAP)
4. Датчик скорости автомобиля (VSS)
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Положение дроссельной заслонки
7. Неисправности самотестирования контроллера двигателя
8. Датчик кулачка или кривошипа
9. Инжектор и змеевик
10. EVAP электрооборудование
11. Электромагнит рециркуляция отработавших газов электрооборудование (если установлен)
12. Температура впускного воздуха
13. Питание 5 В

Конфликт - диспетчер задач не запускает монитор датчика кислорода при наличии любого из следующих условий

1. ВКЛ. кондиционер (контроль временной приостановки работы сцепления кондиционер)
2. Выполняется продувка

Suspend (Приостановить) - диспетчер задач приостанавливает обработку ошибки монитора датчика кислорода, если присутствует любое из следующих событий:

1. Монитор нагревателя датчика кислорода, приоритет 1
2. Монитор пропусков зажигания, приоритет 2

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать уменьшение выпускного канала. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том факте, что по мере разрушения катализатора его кислородпоглощающая способность и эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает состояние с высоким содержанием кислорода, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включался контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа двигателя).

Мониторинг работы - Для контроля эффективности катализатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расширяет богатые и бедные точки переключения нагретого датчика кислорода. С расширенными точками переключения, воздушно-топливная смесь работает богаче и беднее, чтобы перегрузить каталитический нейтрализатор. Как только тест начинается, воздушно-топливная смесь работает богаче и беднее и переключатели O2 подсчитываются. Переключатель подсчитывается, когда сигнал датчика кислорода переходит из уровня ниже порога обеднения в уровень выше порога обогащения. Количество задних переключателей датчика O2 делится на количество передних переключателей O2.

Тест длится 20 секунд. Поскольку эффективность катализатора ухудшается в течение срока службы транспортного средства, скорость переключения на датчике, расположенном ниже по потоку, приближается к скорости переключения датчика, расположенного выше по потоку. Если в какой-либо момент в течение периода тестирования коэффициент переключения достигает заданного значения, счетчик получает приращение на единицу. Монитор включается для выполнения другого теста во время этой поездки. Если тест завершается неуспешно три раза, счетчик увеличивается до трех, вводится сбой и сохраняется стоп-кадр. Когда счетчик увеличивается до трех во время следующей поездки, код созревает и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если испытание проходит первое, во время этой поездки дальнейшие испытания не проводятся.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет после трех подряд хороших поездок. Критерии надлежащего отключения для монитора катализатора являются более строгими, чем критерии отказа. Для того, чтобы пройти испытание и выполнить одно хорошее срабатывание, частота переключения датчика ниже по потоку должна быть менее 80% от частоты переключения датчика выше по потоку (60% для механических коробок передач). Процент отказов составляет 90% и 70% соответственно.

Условия включения - следующие условия обычно должны быть выполнены, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустит монитор катализатора. Конкретные времена для каждого параметра могут отличаться от двигателя к двигателю.

1. Накопленное время работы привода
2. Время включения
3. Температура окружающего воздуха
4. Барометрическое давление
5. Счетчик прогрева катализатора
6. Температура охлаждающей жидкости
7. Датчик суммарного положения дроссельной заслонки
8. Скорость транспортного средства
9. MAP
10. RPM
11. Двигатель в замкнутом контуре
12. Уровень топлива

Ожидающие условия

1. Ошибка расшифровка кода ошибки
2. Реакция переднего датчика кислорода
3. Монитор нагревателя переднего датчика кислорода
4. Передний датчик кислорода электрический
5. Рациональность заднего датчика кислорода (средняя проверка)
6. Задний монитор нагревателя датчика кислорода
7. Задний датчик кислорода электрический
8. Монитор топливной системы
9. Все разломы абсолютное давление во впускном коллекторе
10. Все неисправности датчика температура охлаждающей жидкости
11. Функции соленоида продувочного потока
12. Электромагнит продувочного потока электрический
13. Все ошибки самотестирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
14. Все неисправности датчиков положение распредвала и положение коленвала
15. Все электрические неисправности инжектора и зажигания
16. Датчик скорости автомобиля (VSS)
17. Выключатель тормоза
18. Температура воздуха на входе

Конфликт - монитор катализатора не запускается при наличии любого из следующих условий

1. Мониторинг рециркуляция отработавших газов выполняется
2. Идет интенсивное интрузивное испытание топливной системы
3. Выполняется мониторинг EVAP
4. Время с момента запуска менее 60 секунд
5. Низкий уровень топлива
6. Низкая температура окружающего воздуха

Suspend (Приостановить) - Диспетчер задач не устраняет сбой катализатора, если присутствует любое из следующего:

1. Монитор датчика кислорода, приоритет 1
2. Нагреватель датчика кислорода на входе, приоритет 1
3. Рециркуляция отработавших газов контроль, приоритет 1
4. EVAP-монитор, приоритет 1
5. Монитор топливной системы, приоритет 2
6. Монитор пропусков зажигания, приоритет 2

Контролируемые системы

Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.

Системы контроля топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.

Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, загорится лампа индикатора неисправности (проверка двигателя). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью сканирующего устройства.

Ниже приведен список системных мониторов

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
2. Монитор пропусков зажигания
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор обнаружения утечек испарительной системы (при наличии)

Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к соответствующей статье Диагностика силового агрегата за диагностическими процедурами.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Этот кислородный датчик (лямбда-зонд) также является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов (если он оборудован), катализатора и топливных мониторов.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

1. Медленная скорость отклика
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое датчику для перехода от обедненного состояния к обогащенному, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах.

Выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) находится в диапазоне от 0 до 1 В (на автомобилях с NGC напряжения смещены на 2,5 В). Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Для обнаружения сдвига в смеси A/F (обедненного или обогащенного) выходное напряжение должно изменяться сверх порогового значения. Сбой в работе датчика может вызвать затруднения при выходе за пороговое значение.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если имеется кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) расшифровка кода ошибки, а также кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки, неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя ДОЛЖНА быть устранена в первую очередь. После устранения неисправности кислородный датчик (лямбда-зонд) проверьте правильность работы цепи нагревателя.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. O2s расположен в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочих температур 300-350 ° C (572-386°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса инжектора топлива. Это поддерживает соотношение 14,7 к 1 Оксид углерода (А).

Показания напряжения, снятые с O2s, очень чувствительны к температуре. Показания не точны ниже 300°C. Нагрев O2s делается для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на управление с замкнутым контуром. Нагревательный элемент, используемый для нагрева O2s, должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Схема кислородный датчик (лямбда-зонд) контролируется на падение напряжения. Выходной сигнал датчика используется для проверки нагревателя путем изоляции влияния нагревательного элемента на выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) от других воздействий.

Рециркуляция отработавших газов контроля (рециркуляция отработавших газов контроль) (если установлен)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет бортовую диагностическую проверку системы рециркуляция отработавших газов.

Монитор рециркуляция отработавших газов используется для проверки того, работает ли система рециркуляция отработавших газов в соответствии с техническими требованиями. Диагностическая проверка активируется только во время выбранных условий работы двигателя/вождения. При выполнении условий рециркуляция отработавших газов выключается (соленоид возбуждается) и контролируется управление компенсацией кислородный датчик (лямбда-зонд). Выключение рециркуляция отработавших газов сдвигает отношение воздух/топливо (A/F) в бедном направлении. Данные кислородный датчик (лямбда-зонд) должны указывать на увеличение концентрации О2 в камере сгорания, когда выхлопные газы больше не рециркулируются. Хотя это испытание не позволяет непосредственно измерить работу системы рециркуляция отработавших газов, из изменения кислородный датчик (лямбда-зонд) данных можно сделать вывод о том, правильно ли работает система рециркуляция отработавших газов. Поскольку кислородный датчик (лямбда-зонд) используется, кислородный датчик (лямбда-зонд) испытание должно быть выдержано до испытания рециркуляция отработавших газов. Также смотрит на линейный потенциометр рециркуляция отработавших газов для обратной связи.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда отношение воздух/топливо (A/F) равно или близко к оптимальному значению 14,7 к 1.

РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. Это осуществляется путем внесения кратковременных поправок в длительность импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в технических характеристиках двигателя, допусков датчиков и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Отслеживая фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива с помощью кислородный датчик (лямбда-зонд) (краткосрочного) и умножая это на программную долговременную (адаптивную) память и сравнивая ее с предельным значением, можно определить, пройдет ли она испытание на выбросы. Если происходит сбой, так что ИКМ не может поддерживать оптимальное отношение A/F, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать уменьшение выпускного канала. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том, что по мере того, как катализатор ухудшается, его кислородная емкость и его эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает обедненное состояние, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включалась лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель).

Контроль целостности испарительной системы (ESIM)

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), несмотря на то, что он физически отличается от разъема NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль испарительных выбросов. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый на NVLD, не используется на ESIM. В большинстве случаев ESIM монтируется непосредственно на паровом баке. В случае, когда ESIM не может быть установлен непосредственно на паровом баке.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и снимать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему EVAP. Во время выключения двигателя. Если система EVAP. Герметична, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного цикла температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает около 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на GPEC1. Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на небольшую утечку, ключ ESIM должен закрыться в пределах расчетного времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4 ° C до 37 ° C (от 4°C до 37°C) или и высотный уровень должен быть ниже 8500 футов.

Испытание выполняется с помощью GPEC1, активирующего соленоид продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем GPEC1 измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывается, регистрируется большая утечка. Если переключатель открывается через заданное количество времени, то небольшая утечка созревает. Если переключатель не закрывается, то регистрируется только общий сбой испарения.

Даже когда все пороговые значения выполнены, небольшая утечка не будет регистрироваться до тех пор, пока не будет запущен монитор больших / средних утечек. Это достигается путем активации GPEC10 соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывает большую утечку, то регистрируется. Если переключатель открывается через заданное время, и происходит утечка. GPEC1

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первый этап монитора продувки является неинтрузивным. GPEC1 контролирует соотношение продувочных паров. Если соотношение выше калиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является интрузивным тестом и запускается только в случае неуспешного завершения первого этапа. Во время теста второго этапа GPEC дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение паров сравнивается с калиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется одно аварийное отключение.

Переключатель ESIM замкнут, чтобы проверить, не замкнут ли переключатель. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда GPEC1 видит 0 об / мин, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, попавший в испарительную систему. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не размыкает монитор, это приводит к сбою.

GPEC1 также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер GPEC1 ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка рыхлая или отсутствует. Если обнаружена средняя / большая утечка, загорается индикатор рыхлой газовой шапки и устанавливается ожидаемый код неисправности за один рейс. На GPEC1 это ошибка за три рейса до того, как код созреет

Система ограничений выбросов

Если блок управления двигателем обнаруживает проблему с контролируемой схемой, которая указывает на фактическую проблему, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления двигателем и, в конечном итоге, может постоянно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности), пока ключ включен. Если проблема устранена или прерывается, блок управления двигателем прогреется.

Для ввода расшифровка кода ошибки в память блок управления двигателем необходимо выполнение определенных критериев. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя или топлива и/или входное напряжение для МУД. расшифровка кода ошибки указывает, что ЕСМ идентифицировал ненормальный сигнал в схеме или системе.

Существует несколько рабочих условий, для которых блок управления двигателем не контролирует и не устанавливает расшифровка кода ошибки. Обратитесь к следующим контролируемым и неконтролируемым цепям в этом разделе.

Контролируемые системы блока управления двигателем

МУД может обнаруживать определенные проблемы в электрической системе.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь - блок управления двигателем не различает разомкнутое или короткое замыкание на массу, однако блок управления двигателем может определить, имеется ли чрезмерный ток в цепи, например, короткое замыкание на напряжение или уменьшение сопротивления компонента.

Ток выходного устройства - блок управления двигателем определяет, подключены ли выходные устройства электрически.

Если имеется проблема со схемой, МУД определяет, является ли схема разомкнутой, замкнутой на массу (-) или замкнутой на напряжение (+).

Давление топлива: Давление топлива контролируется топливным насосом и соленоидом давления топлива. блок управления двигателем использует датчик давления топлива, чтобы определить, существует ли проблема с давлением топлива.

Неисправности топливного инжектора: блок управления двигателем может определить, есть ли у топливного инжектора электрическая проблема. Топливные форсунки на дизельном двигателе управляются блок управления двигателем.

Неконтролируемые системы блока управления двигателем

МУД не контролирует следующие цепи, системы или состояния, которые могут иметь сбои, приводящие к проблемам с управляемостью. Для этих условий расшифровка кода ошибки отображаться не будет.

Сжатие цилиндра: блок управления двигателем не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя.

Выхлопная система: блок управления двигателем не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы.

Вакуумный помощник: блок управления двигателем не контролирует утечки или ограничения в вакуумных контурах системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

Масса системы блок управления двигателем: блок управления двигателем не может определить плохое масса системы. Однако расшифровка кода ошибки может генерироваться в результате этого условия.

Подключение разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): блок управления двигателем не может определить разворот или повреждение контактов разъема. Однако расшифровка кода ошибки может генерироваться в результате этого условия.

Блок управления двигателем сравнивает входные сигналы от каждого устройства ввода. Он имеет верхний и нижний пределы, которые запрограммированы в нем для этого устройства. Если входы не соответствуют спецификациям и другие критерии расшифровка кода ошибки удовлетворяются, расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти. Другие критерии расшифровка кода ошибки могут включать в себя пределы оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей. Другие входы, возможно, должны восприниматься блок управления двигателем, когда он воспринимает высокое или низкое входное напряжение от рассматриваемого устройства системы управления.

Схема №13

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к компоненту или системе, не относящейся к выбросам, и проблема устранена или перестает влиять на неисправность, блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов диагностики неисправности.

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не сохранять расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для канала не был удовлетворен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы ИКМ контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750-2000 об/мин. Предположим, что выходная цепь датчика замыкается на массу при частоте вращения двигателя выше 2400 об/мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом). Поскольку условие происходит при частоте вращения двигателя выше максимального порога (2000 об/мин), блок управления силовым агрегатом не будет хранить расшифровка кода ошибки.

Есть несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. См. Контролируемые системы, компоненты и неконтролируемые цепи в этом разделе.

Технические специалисты могут отображать сохраненные расшифровка кода ошибки. Для получения информации расшифровка кода ошибки используйте Data Link разъём с инструментом сканирования. (Схема №13)

Схема №14

Войти

Все транспортные средства используют пропорциональный продувочный соленоид. Соленоид регулирует скорость потока пара из контейнера EVAP во впускной коллектор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом.

Пропорциональная продувка соленоидом

Все транспортные средства используют пропорциональный продувочный соленоид. Соленоид регулирует скорость потока пара из контейнера EVAP во впускной коллектор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом.

В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится.

Соленоид пропорциональной продувки работает на частоте 200 Гц и управляется схемой контроллера двигателя, которая воспринимает ток, подаваемый на соленоид пропорциональной продувки, а затем регулирует этот ток для достижения желаемого потока продувки. Соленоид пропорциональной продувки управляет скоростью продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Снимите воздухозаборный резонатор в сборе.
2. Снимите коробку воздухоочистителя.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель 1 от электромагнита.
5. Отсоедините вакуумные трубки 2 от соленоида.
6. Снимите электромагнит 1 с кронштейна, нажав на зажим и вытянув электромагнит из кронштейна.

На верхней части соленоида напечатан ТОП. Соленоид не будет работать, если он не установлен правильно.

1. Подсоедините вакуумную трубку (2) к соленоиду.
2. Подсоедините электрический соединитель 1 к соленоиду и законтрите.
3. Установите электромагнит на кронштейн.
4. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Установите коробку воздухоочистителя.
6. Установить узел резонатора.

Крышка Напорно-Вакуумного наполнителя.

Пластиковая крышка для заправки топлива навинчивается/на четверть оборота на конец трубки для заправки топлива. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Крышка топливного бака включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который закрыт для атмосферы при нормальных условиях эксплуатации. Предохранительный клапан калибруется на открытие при давлении 17 кПа (2,5 фунт/кв. дюйм) или вакууме 3 кПа (12 дюйм. Рт.ст.) происходит в топливном баке. При сбросе давления или разрежения клапан возвращается в нормально закрытое положение.

Схема №17

Войти

Он ввинчивается в крышку клапана.

Схема №18

Войти

Когда двигатель не работает или во время обратной вспышки двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвращает протекание паров через клапан.

Схема №19

Войти

Когда двигатель работает на холостом ходу или крейсерском режиме, присутствует высокий вакуум в коллекторе. В это время вакуум в коллекторе способен полностью сжать пружину и подтянуть плунжер к верхней части клапана. В этом положении имеется минимальный поток пара через клапан.

Схема №20

Войти

Во время периодов умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер только частично отводится назад от впускного отверстия. Это приводит к максимальному потоку пара через клапан.

Клапанно-Положительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера)

1. На холостом ходу двигателя снимите шланг с клапана ПКВ. Если клапан не заглушен, то при прохождении воздуха через клапан будет слышен шипящий шум. Сильное разрежение должно ощущаться и при размещении пальца над входным отверстием клапана.
2. Установить шланг на клапан ПКВ. Снимите шланг подпиточного воздуха с воздушной камеры в задней части двигателя. Держите кусок жесткой бумаги (бирка с деталями) свободно над концом шланга подачи воздуха для подпитки.
3. Дав примерно одну минуту на снижение давления в картере, бумага должна с заметным усилием подвести к шлангу. Если двигатель не притягивает бумагу к втулке после установки нового клапана, замените шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Выключите двигатель и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с впускного коллектора. Клапан должен дребезжать при встряхивании.
5. Замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и повторите тестирование системы, если она не работает, как описано в предыдущих тестах. Не пытайтесь очистить старый клапан принудительная вентиляция картера.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите шланг с клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Открутите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Схема №23

Войти

1. Смажьте уплотнительное кольцо на клапане.
2. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и затянуть клапан до 8.1 Н.м (72 фунта на дюйм).
3. Установите шланг.
4. Установите крышку двигателя.

Адсорбер EVAP

Канистра устанавливается на левую заднюю направляющую в задней части автомобиля. Вакуумная и паровая трубка соединяются с верхней частью канистры.

На всех транспортных средствах используется не требующая технического обслуживания испарительная (EVAP) канистра. Пары из топливного бака отводятся в канистру. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втянет их в камеру сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продувает контейнер через соленоид пропорциональной продувки. РСМ очищает контейнер с заданными интервалами и условиями работы двигателя.

Очистить свободные ячейки

Свободные от продувки ячейки памяти используются для идентификации содержания паров топлива в испарительной канистре. Поскольку испарительный контейнер не продувается 100% времени, РСМ сохраняет информацию о содержании паров в испарительном контейнере в ячейке памяти.

Свободные от продувки ячейки сконструированы аналогично определенным нормальным от продувки ячейкам. Свободные от продувки ячейки могут контролироваться сканирующим устройством. Единственное различие между ячейками без продувки и обычными адаптивными ячейками заключается в том, что при отсутствии продувки продувка полностью отключается. Это дает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возможность сравнивать работу с продувкой и без продувки.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Нажмите на стопорный язычок на штуцере парового шланга и оттяните канистру.
4. Снимите шланг с модуля ESIM.
5. Паровой шланг снят.
6. Отсоедините электрический соединитель от модуля ЭСИМ.
7. Удалите два крепежных болта парового баллона.
8. Снимите сборку.

Схема №29

Войти

1. Установите канистру и кронштейн.
2. Подсоединить рукав фильтра к ЭСИМ.
3. Подсоедините паровой шланг.
4. Убедитесь, что стопорный язычок на штуцере шланга запирается на месте.
5. Подсоедините электрический соединитель к модулю ESIM.
6. Снижение транспортного средства.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №30

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №31

Войти

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №32

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и снимать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему EVAP. Во время выключения двигателя. Если система EVAP. Герметична, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного цикла температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает около 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на GPEC1. Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на небольшую утечку, ключ ESIM должен закрыться в пределах расчетного времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна находиться в диапазоне от 4 ° C до 37 ° C (от 4°C до 37°C), а высотная отметка должна быть ниже 8500 футов.

Испытание выполняется с помощью GPEC1, активирующего соленоид продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем GPEC1 измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывается, регистрируется большая утечка. Если переключатель открывается через заданное количество времени, то небольшая утечка созревает. Если переключатель не закрывается, то регистрируется только общий сбой испарения.

Даже когда все пороговые значения выполнены, небольшая утечка не будет регистрироваться до тех пор, пока не будет запущен монитор больших / средних утечек. Это достигается путем GPEC1 активации соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем GPEC1 измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывает большую утечку, то регистрируется. Если переключатель открывает большую утечку через заданное количество времени, то происходит утечка.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первый этап монитора продувки является неинтрузивным. GPEC1 контролирует соотношение продувочных паров. Если соотношение выше калиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является интрузивным тестом и запускается только в случае неуспешного завершения первого этапа. Во время теста второго этапа GPEC дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение паров сравнивается с калиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется одно аварийное отключение.

Переключатель ESIM замкнут, чтобы проверить, не замкнут ли переключатель. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда GPEC1 видит 0 об / мин, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, попавший в испарительную систему. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не размыкает монитор, это приводит к сбою.

GPEC1 также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер GPEC1 ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка рыхлая или отсутствует. Если обнаружена средняя / большая утечка, загорается индикатор рыхлой газовой шапки и устанавливается ожидаемый код неисправности за один рейс. На GPEC1 это ошибка за три рейса до того, как код созреет

Глоссарий терминов

Процесс мониторинга бортовая система диагностики-II

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Мониторинг предварительных проверок

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?

1. ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
2. НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки

Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85%. Критерии для монитора EVAP

1. Время выключения двигателя более одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Catalyst/O2 монитор

Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

1. Обороты двигателя от 1200 до 3000.
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 92 секунд
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 к Па (7,5-15 Hg)
5. Скорость транспортного средства между 20-70 миль / ч (29-103 км / ч)

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

1. Обороты двигателя между 1375-2500
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 125 секунд
4. Скорость транспортного средства между 25-70 миль / ч (37-103 км / ч)

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.

Монитор пропусков зажигания

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.

Руководитель работ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

Экран диспетчера задач показывает как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится после завершения теста для хорошей поездки, состояние Requested контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным до следующего ключевого цикла. (На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьей хорошей поездки) Во время ключевого цикла для третьей хорошей поездки запрашиваемое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключено, в то время как фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включено. После следующего ключевого цикла контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается, и оба состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считываются.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие

1. Глобальная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Alternate Good Trip (появляется как Global Good Trip на сканирующем инструменте) Комплексный монитор основных компонентов
5. Циклы прогрева

Глобальная хорошая поездка

Чтобы увеличить глобальное хорошее отключение, мониторы датчика кислорода и эффективности катализатора должны быть запущены и прошли, и 2 минуты времени работы двигателя.

Хорошая поездка топливной системы

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Окно «Работа в аналогичных условиях»
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Осечка Хорошая поездка

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (требуется три), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Работа в аналогичном окне
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Альтернативная хорошая поездка

Альтернативные Good Trips используются вместо Global Good Trips для комплексных компонентов и основных мониторов. Если диспетчеру задач не удается запустить глобальную проверку благонадежности из-за сбоя компонента, останавливающего работу монитора, он попытается подсчитать альтернативную проверку благонадежности.

Менеджер задачи подсчитывает альтернативную хорошую поездку для комплексных компонентов, когда выполняются следующие условия

1. Две минуты работы двигателя на холостом ходу или за рулем
2. Другие неисправности отсутствуют

Диспетчер задач считает альтернативную хорошую поездку для основного монитора, когда монитор работает и проходит. Только основной монитор, который потерпел неудачу, должен пройти, чтобы подсчитать альтернативную хорошую поездку.

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть на сканирующем устройстве. Циклы прогрева используются для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и Freeze Frames. Сорок циклов прогрева должны произойти, чтобы блок управления силовым агрегатом самостоятельно стирал расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Цикл прогрева определяется следующим образом:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4,5°C
3. Дальнейшие отказы отсутствуют

Хранение данных стоп-кадра

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

Окно «Похожие условия»

В окне Similar Conditions (Похожие условия) отображается информация о работе двигателя во время мониторинга. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных Похожих условия Окна: Топливная система и Осечка.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы - индикатор того, что «Абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы» и «обороты в минуту при отказе топливной системы» все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail (Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы) - сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail (Число оборотов при отказе топливной системы) - запомненное значение числа оборотов в момент отказа. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
5. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) Volts (Напряжение до датчика) - Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявшие постные, застрявшие богатые и т.д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех аналогичных условий, если в SCW было достаточно хорошее время работы двигателя без обнаружения отказа. Этот таймер используется для инкрементации Good Trip.
9. Счетчик аварийного отключения топливной системы - счетчик аварийного отключения, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для расшифровка кода ошибки топливной системы. Для увеличения значения параметра топливная система Good Trip двигатель должен находиться в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порогового значения, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порогового значения в течение калиброванного периода времени.
10. Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

ОСЕЧКА

1. Same Misfire Warm-Up State (То же самое состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя (выше 71°C).
2. In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что 'Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur' и 'обороты в минуту When Misfire Occur' все находятся в одном диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Следующая процедура была установлена, чтобы помочь инженерам-дилерам daimlerchrysler в полевых условиях включить и запустить мониторы бортовая система диагностики II. Порядок, указанный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы позволить технику эффективно завершить каждый монитор и установить состояние готовности CARB в кратчайшие сроки.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие датчиков, связанных с трансмиссией. Убедитесь, что нет датчиков, связанных с выбросами. * Если присутствует датчик, связанный с выбросами, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, необходимо будет отремонтировать, а затем очистить. Очистив датчики, необходимо будет запустить и завершить мониторы бортовая система диагностики для установки статуса готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?.

1. * ДА, то все мониторы были завершены, и это транспортное средство готово к I/M или испытанию на выбросы.
2. * НЕТ, то для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снижаться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85% от полного. Для условий запуска монитора выберите EVAP MON PRE-проверка в инструменте сканирования, бортовая система диагностики II Monitors Menu. Монитор продувки будет запущен, если небольшое испытание на утечку сообщает о пройденном состоянии.

1. Время выключения двигателя более одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Информация Catalyst и O2 контроль собирается и обрабатывается одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с высокой скоростью (< 50 миль / ч) в течение нескольких минут. Некоторые транспортные средства работают с монитором на холостом ходу. Если автомобиль оснащен ручной коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в соблюдении критериев работы монитора. Для условий работы монитора выберите ряд 1 CAT MON-проверка в сканирующем инструменте, бортовая система диагностики II Monitors Menu.

Монитор рециркуляция отработавших газов теперь работает в закрытой дроссельной заслонке или на холостом ходу на теплом автомобиле. Однако необходимо поддерживать диапазоны датчик положения дроссельной заслонки, Map и обороты в минуту, чтобы монитор мог завершать работу самостоятельно. Для условий работы монитора выберите функцию рециркуляция отработавших газов PRE-проверка (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ рециркуляция отработавших газов) в меню инструментов сканирования бортовая система диагностики II Monitors (Мониторы БД II).

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания. Для условий работы монитора выберите кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель MON PRE-проверка (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ МОН) в меню сканера бортовая система диагностики II Monitors (Мониторы БД II).

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.