Пассивные системы безопасности
Пассивные удерживающие устройства называются дополнительной удерживающей системой, поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны предпринимать какие-либо действия для приведения их в действие; однако пассажиры транспортного средства должны быть пристегнуты ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от дополнительной удерживающей системы.
Электрические цепи дополнительной удерживающей системы постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающей системы (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста на лампочку каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или ПУСК. После испытания на лампочку индикатор подушки безопасности ВКЛЮЧАЕТСЯ или ORC ВКЛЮЧАЕТСЯ.
Развертывание дополнительных удерживающих устройств зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеряемой силами тяжести (сила G) на датчиках удара. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю надувных подушек соответствующих блоков подушки безопасности о развертывании их подушек безопасности. Устройства натяжения ремней переднего сиденья получают сигнал развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности.
Во время лобового удара транспортного средства коленные блокираторы работают согласованно с правильно застегнутыми и отрегулированными ремнями безопасности, удерживая как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Коленные блокираторы также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Если водитель оснащен опциональной подушкой безопасности коленного блокиратора, он имеет повышенную безопасность для поддержания надлежащего положения. Натяжители ремней безопасности удаляют шлак с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную уверенность в том безопасности водителя и переднего пассажира.
Срабатывание и сдув подушки безопасности происходят очень быстро. При типичном ударе барьера со скоростью 48 километров в час (30 миль в час) с момента удара до полного наполнения подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, которое применяется только к удару барьера при заданной скорости. Фактическое время столкновения будет несколько варьироваться в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа удара.
Когда ORC отслеживает проблему в любой из дополнительных цепей или компонентов удерживающей системы, включая натяжители ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC / CCN для включения индикатора подушки безопасности.
Для диагностирования дополнительной удерживающей системы или электронных органов управления и связи, связанных с работой дополнительной удерживающей системы, а также для извлечения или стирания Дкн требуется использование диагностического сканирующего устройства. См. соответствующую диагностическую информацию.
Обратитесь к руководству владельца в перчаточном боксе автомобиля для получения дополнительной информации о функциях, использовании и эксплуатации всех пассивных удерживающих устройств, установленных на заводе.