Топливная система - Газовый двигатель и дизельный двигатель: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD transition

Сброс давления в топливной системе

Использовать следующую процедуру, если направляющая топливного инжектора оборудована или не оборудована портом для испытания топлива под давлением.

Схема №76

Войти

Отдельное реле топливного насоса больше не используется. Цепь внутри TIPM (Totally Integrated Питание модуль) используется для управления электрическим топливным насосом, расположенным в модуле топливного насоса. TIP m (1) расположен в моторном отсеке перед батареей.

Схема №77

Войти

1. Снять колпачок заливки топлива.
2. На днище автомобиля отсоединить электрический разъем модуля топливного насоса, что может быть выполнено с помощью любого из двух разъемов (1) или (2).
3. Запустить и запустить двигатель, пока он не заглохнет.
4. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
5. Повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
6. Поместить тряпку или полотенце под быстроразъемный фитинг топливопровода на топливопроводе.
7. Отсоединить быстроразъемный фитинг на топливной рейке согласно " FITTING-QUICK CONNECT ". (ref-283794-S41098029662008050100000)
8. Вновь подсоединить электрический разъем модуля топливного насоса на днище автомобиля.
9. Один или несколько диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за отключения цепи модуля топливного насоса. Диагностическое сканирующее устройство должно использоваться для стирания DTS.

С газовым приводом

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Перед отсоединением топливной линии на топливопроводе сбросьте давление топлива. См. Процедуру " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Приложите конец специального испытательного шланга № 6631 или 6539 при отключении топливного трубопровода (номер инструмента 6631 используется на 5 / 16 " топливных линиях, а номер 6539 - на 3 / 8 " топливных насосах). (ref-283794-S03459821622008050100000)

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный бак для хранения газа, слить топливо из топливного бака через этот фитинг.

С дизельным приводом

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Прикрепите конец специального тестового шланга номер 6631 или 6539 при отсоединении топливопроводов (инструмент № 6631 используется на 5 / 16 " топливных трубопроводах, а инструмент номер 6539 используется на 3 / 8 " топливных магистралях). Расположить противоположный конец этого инструмента к утвержденной станции слива дизельного топлива. Включить топливный насос и слить резервуар до тех пор, пока он будет пуст.

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный резервуар для дизельного топлива, слить топливный бак через этот фитинг.

Давление в топливной системе

58 фунт / кв. дюйм + / - 2 фунт / кв. дюйм

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива расположен в блоке модуля топливного насоса и не исправен.

Датчик блока измерения уровня топлива

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится к модулю топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора.

Датчик неисправен, при необходимости замены заменить модуль топливного насоса в сборе.

Топливные трубки / трубопроводы / шланги и хомуты

См. также " ФИТИНГ-БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ ". (ref-283794-S41098029662008050100000)

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Фитинг-Быстроразъемный

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, пинч-тип, одноязычковый тип, двухлепестковый тип или тип пластикового фиксирующего кольца. Некоторые из них оснащены зажимами с предохранительной защелкой. Некоторым может потребоваться использование специального инструмента для отключения и удаления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-283794-S37607301732008050100000)

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Разъединение

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива согласно " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-283794-S03459821622008050100000)
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Фитинг с одной кнопкой: Этот тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге.
5. Кнопка прикреплена к двум внутренним защелкам (1). Для отсоединения нажать большим пальцем на кнопку и отсоединить фитинг от топливной магистрали. Для отсоединения не требуется специального инструмента. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫХАЖИВАТЬ ИЛИ ПОДТЯГИВАТЬ КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ.
6. Выполнить процедуру сброса давления топлива по методике " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-283794-S03459821622008050100000)
7. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
9. Фитинг 2-кнопочного типа: Этот тип фитинга (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажать на обе кнопки одновременно для снятия. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
10. Фитинг зажимного типа: Этот фитинг (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Зажать оба язычка вместе, снимая фитинг. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
11. Фитинг с одним язычком: Этот тип фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Специальные инструменты для отсоединения не требуются.
12. Нажать на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднять отрывной язычок.
14. Поднять язычок до тех пор, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга.
15. Фитинг с двумя язычками: Этот тип фитинга (2) оснащен язычками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Язычки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие язычки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Вытянуть фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте.
16. Пластиковый фиксирующий кольцевой тип фитинга: Этот тип фитинга может быть идентифицирован с помощью полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (4), обычно черного цвета. Чтобы освободить компонент топливной системы от пластикового фиксирующего фитинга, прочно надвиньте фитинг к обслуживаемому компоненту, при этом прочно надавливая на пластиковое фиксирующее кольцо в фитинг (6). При нажатом пластиковом кольце потянуть фитинг из компонента. Пластиковое фиксирующее кольцо должно быть плотно прижато к корпусу фитинга. Если этот фиксатор заклинит во время снятия, может быть трудно отсоединить пластиковый фитинг.
17. Фиксирующие зажимы - Тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 (4) привязан к топливной магистрали, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливной магистрали после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
18. Поднять защелку с помощью отвертки (3).
19. Сдвинуть зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
20. Вставить в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустить фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
21. При все еще вставленном специальном инструменте вытянуть топливопровод из топливной рейки.
22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
23. Отсоединить быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 привязан к топливопроводу, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
25. Тип 2: Отделить и отсоединить стрелковое оружие на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
26. Сдвинуть зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
27. Вставить в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустить фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
28. При все еще вставленном специальном инструменте вытянуть топливопровод из топливной рейки.
29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
30. Отсоединить быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
31. Тип крыла: Специальный инструмент не потребуется для отключения этого типа фитинга (2). Эта линия используется на различных компонентах топлива и выбросов. На графике показан фитинг, используемый на канистре EVAP.
32. Надавите двумя пальцами на установочные крылья (2)
33. Потянуть и отсоединить фитинг, удерживая крылья.
34. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстросъемного фитинга.

Соединение

1. Осмотреть быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости заменить.
2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверить состояние фитинга и компонента. Очистить детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Вставить быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
6. Проверить состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и фитинг (15-30 фунтов).
7. Зажим защелки оснащен: Установить зажим защелки (защелкивается в положение). Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод неправильно установлен в топливопровод (или другой топливопровод). Перепроверьте соединение топливопровода.
8. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Топливный насос

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Напряжение для работы электронасоса подается через реле топливного насоса.

Топливо втягивается через фильтр в нижней части модуля и проталкивается через редуктор электродвигателя к выходу насоса.

Работа обратного клапана: Нижняя секция модуля топливного насоса содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак и для поддержания давления в линии подачи топлива (двигатель теплый), когда насос не работает. Он также используется для поддержания линии подачи топлива заполненной бензином, когда насос не работает. После того, как автомобиль остыл, давление топлива может упасть до 0 фунтов на квадратный дюйм (холодная жидкость сжимается), но жидкий бензин останется в линии подачи топлива между обратным клапаном и топливными инжекторами. Давление топлива, которое упало до 0 фунтов на квадратный дюйм (0 фунтов на квадратный дюйм) на охлажденном автомобиле.

Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Модуль топливного насоса

Модуль топливного насоса в сборе расположен на верхней части топливного бака. Полный узел содержит следующие компоненты

1. Комбинированный топливный фильтр / регулятор давления топлива
2. Отдельный приемник топлива или входной фильтр
3. Электрический топливный насос
4. Стопорное кольцо для крепления насосного модуля к резервуару
5. Мягкая прокладка между фланцем бака и модулем
6. Блок отправки показаний топливомера (датчик уровня топлива)
7. Подключение топливопровода

Если электрический топливный насос, первичный входной фильтр, топливный фильтр или регулятор давления топлива требуют обслуживания, модуль топливного насоса должен быть заменен.

См. раздел " Топливный насос, входной фильтр, топливный фильтр / регулятор давления топлива и блок отправки показаний топливомера ".

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Слить и снять топливный бак согласно инструкции по демонтажу / монтажу " БАК-ТОПЛИВО ". (ref-283794-S21168429662008050100000)
2. Снять пластиковую крышку модуля топливного насоса (1), вытолкнув штифты (2) наружу. 1-1 / 2-дюймовый стержень прерывателя 2 - верх топливной емкости 3 - специальный инструмент # 9340 4 - модуль топливного насоса 5 - стопорное кольцо
3. Обратить внимание на поворотное положение модуля перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка.
4. Поместить специальный инструмент 9340 (3) в выемки на наружном краю стопорного кольца (5).
5. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) на инструмент 9340 (3).
6. Для снятия стопорного кольца (5) повернуть брус прерывателя против часовой стрелки.
7. Снять стопорное кольцо. При снятии стопорного кольца модуль слегка пружинит вверх.
8. Извлечь модуль из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка при извлечении.

Схема №92

Войти

1. Используя новое уплотнение (прокладку), расположить модуль топливного насоса в отверстие в топливном баке.
2. Установить стопорное кольцо 5 над верхней частью модуля топливного насоса.
3. Повернуть модуль до тех пор, пока тисненная стрелка выравнивания не укажет на отметку центровки. Этот шаг должен быть выполнен, чтобы поплавок не касался стороны топливного бака. Также убедиться, что топливный фитинг сверху насосного модуля направлен на сторону водителя транспортного средства.
4. Установить специальный инструмент 9340 (3) на стопорное кольцо.
5. Установить 1 / 2-дюймовый прерыватель привода (1) в специальный инструмент 9340 (3).
6. Затянуть стопорное кольцо (по часовой стрелке) до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
7. Прикрепите пластиковую крышку модуля топливного насоса (1) к модулю насоса.
8. Установить топливный бак согласно инструкции по демонтажу / монтажу " БАК-ТОПЛИВО ". (ref-283794-S21168429662008050100000)

Топливная рампа

Рейка топливного инжектора используется для крепления топливных инжекторов к двигателю.

Высокое давление от топливного насоса направляется к топливной рейке. Затем топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.

Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.

Топливная рейка не подлежит ремонту.

Топливная рейка - 3.7L V-6

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Снять крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполнить процедуру сброса давления в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-283794-S17848922692008050100000)
3. Удалить отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снять воздуховод у воздушной коробки корпуса дроссельной заслонки.
5. Снять воздушную коробку у корпуса дросселя.
6. Снять кронштейн крепления воздушного резонатора спереди корпуса дросселя (2 болта).
7. Отсоединить фиксатор топливного трубопровода и топливопровод на топливопроводе. Для отсоединения топливного трубопровода потребуется специальный инструмент. См. " ФИТИНГ-БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ ". (ref-283794-S41098029662008050100000)
8. Снять необходимые вакуумные магистрали у корпуса дросселя.
9. Отсоединить электрические разъемы на всех 6 топливных инжекторах. Чтобы снять разъем (Рис. 26), отожмите ползунок красного цвета от инжектора (1). Нажимая на слайдер, нажать язычок (2) и снять соединитель (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ2 и т. д.) для идентификации положения инжектора, если жгут не помечен, обратить внимание на расположение проводки перед снятием.
10. Отсоединить электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
11. Демонтировать 6 катушек зажигания. См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ (4) 2 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ 3 - ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА 4 - ВПРЫСК. # 1 5 - ИНЖЕКЦИЯ. № 3 6 - НАГНЕТАНИЕ. \ { j \ } # 5 7 - Впрыскивание. № 2 8 - Инжекция. № 4 9 - ИНЪЕКЦ. # 6 10 - Соединительная трубка (ref-283760-S36994354212008050100000)
12. Отвернуть 4 болта крепления топливной рейки (1).
13. Аккуратно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные инжекторы просто не начнут очищать обработанные отверстия в головке цилиндров. Аккуратно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока инжекторы просто не начнут очищать отверстия в головке цилиндров. Повторить эту процедуру (слева / справа), пока все инжекторы не очистят отверстия в головке цилиндров.
14. Снять топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
15. В случае необходимости демонтажа топливных форсунок обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-283794-S07794919622008050100000)

Топливная рейка - 4.7L V-8

Схема №95

Войти

1. Снять крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполнить процедуру сброса давления в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-283794-S17848922692008050100000)
3. Удалить отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снять воздуховод у воздушной коробки корпуса дроссельной заслонки.
5. Снять воздушную коробку у корпуса дросселя.
6. Снять кронштейн крепления воздушного резонатора спереди корпуса дросселя (2 болта).
7. Отсоединить фиксатор топливопровода и топливопровод на топливопроводе. Специальный инструмент будет необходим для отсоединения топливного трубопровода. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-283794-S37607301732008050100000)
8. Снять необходимые вакуумные магистрали у корпуса дросселя.
9. Отсоединить электрические соединители на всех 8 топливных инжекторах. Для того, чтобы снять разъем (Рис. 28) Отожмите ползунок красного цвета в сторону от инжектора (1). Нажимая на ползучее устройство, нажать на язычок (2) и снять соединитель (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ2 и т.д.) для идентификации положения форсунки. Если жгуты не имеют маркировки, обратить внимание на расположение проводки перед снятием.
10. Отсоединить электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
11. Демонтировать 8 катушек зажигания. СМ. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ (4) 2 - ВПРЫСК. # 7 3 - ИНЖЕКЦИЯ. № 5 4 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ 5 - Впрыскивание. # 3 6 - РЕЙКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 7 - ВПУСК. # 1 8 - СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА 9 - Выпуск. № 2 10 - Впуск. № 4 11 - выпуск. # 6 12 - ВЫПУСК № 8 13 - КРЫШКА ПОРТА ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ (ref-283760-S36994354212008050100000)
12. Отвернуть 4 болта крепления топливной рейки (1). (Рисунок 29)
13. Аккуратно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные инжекторы просто не начнут очищать обработанные отверстия в головке цилиндров. Аккуратно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока инжекторы просто не начнут очищать отверстия в головке цилиндров. Повторить эту процедуру (слева / справа), пока все инжекторы не очистят отверстия в головке цилиндров.
14. Снять топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
15. В случае необходимости демонтажа топливных форсунок обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-283794-S07794919622008050100000)

Топливная рейка - 5,7 л

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Снять крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-283794-S17848922692008050100000)
3. Удалить отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снять гибкую трубку (корпус воздухоочистителя к двигателю).
5. Снять коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
6. Отсоединить электрические разъемы на всех 8 топливных инжекторах. Отожмите ползунок красного цвета от инжектора (1). (Рисунок 30) Нажимая на ползунок, нажать на язычок (2) и снять разъем (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора. Если жгут не имеет маркировки, обратить внимание на расположение проводов перед снятием.
7. Отсоединить электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
8. Отсоединить фитинг быстроразъемного соединения трубки подачи топлива на топливной рейке, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-283794-S37607301732008050100000)
9. Отвернуть четыре болта крепления топливной рейки (1) и снять прижимные хомуты.
10. Осторожно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные форсунки просто не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Осторожно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока форсунки просто не начнут очищать отверстия головки впускного коллектора. Повторить эту процедуру (слева / справа), пока все форсунки не очистят обработанные отверстия.
11. Снять топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
12. В случае необходимости демонтажа топливных форсунок обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-283794-S07794919622008050100000)

Направляющая топливного инжектора - 3,7 в-6

1. Если необходимо установить топливные инжекторы, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-283794-S25396631272008050100000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанести небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливную рейку / топливный инжектор в сборе в обработанные отверстия инжектора в головке цилиндра.
5. Направьте каждый инжектор в головку цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажать на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров. Нажать на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров.
7. Установить 4 болта крепления топливной рейки и затянуть (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-283794-S36781943542008050100000)
8. Установить 6 катушек зажигания согласно " МОНТАЖУ ". (ref-283760-S34606747872008050100000)
9. Подсоединить электрические соединители к корпусу дросселя.
10. Подсоединить электрические соединители всех топливных форсунок. Для установки соединителя (Рис. 32) надвиньте соединитель на форсунку (1), а затем надавите и законтрите ползунок красного цвета (2). Убедиться в том, что разъем зафиксирован к форсунке легким подтягиванием разъема.
11. Подсоединить необходимые вакуумные магистрали к корпусу дросселя.
12. Установить кронштейн крепления воздушного резонатора около передней части корпуса дросселя (2 болта).
13. Подсоединить фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-283794-S37607301732008050100000)
14. Установить воздушную коробку в корпус дросселя.
15. Установить воздуховод в воздушную коробку.
16. Подключить кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
17. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Рейка топливного инжектора - 4.7L V-8

1. Если необходимо установить топливные инжекторы, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-283794-S25396631272008050100000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанести небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливную рейку / топливный инжектор в сборе в обработанные отверстия инжектора в головке цилиндра.
5. Направьте каждый инжектор в головку цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажать на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров. Нажать на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров.
7. Установить 4 болта крепления топливной рейки и затянуть (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-283794-S36781943542008050100000)
8. Установить 8 катушек зажигания согласно " МОНТАЖУ ". (ref-283760-S34606747872008050100000)
9. Подсоединить электрические соединители к корпусу дросселя.
10. Подсоединить электрические соединители всех топливных форсунок. Для установки соединителя (поз.33) надвиньте соединитель на форсунку (1), а затем нажать и законтрите ползунок красного цвета (2). Убедиться в том, что разъем зафиксирован к форсунке легким подтягиванием разъема.
11. Подсоединить необходимые вакуумные магистрали к корпусу дросселя.
12. Установить кронштейн крепления воздушного резонатора около передней части корпуса дросселя (2 болта).
13. Подсоединить фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-283794-S37607301732008050100000)
14. Установить воздушную коробку в корпус дросселя.
15. Установить воздуховод в воздушную коробку.
16. Подключить кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
17. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

1. Если необходимо установить топливные инжекторы, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-283794-S25396631272008050100000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанести небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливопровод / узел топливного инжектора в отверстия инжектора во впускном коллекторе.
5. Направьте каждый инжектор во впускной коллектор. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажать на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечи. Нажать на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечи.
7. Установить 4 зажима топливной рейки и 4 крепежных болта (1). (ref-283794-S36781943542008050100000)
8. Подсоединить электрический соединитель к корпусу дросселя.
9. Подсоединить электрические разъемы всех топливных форсунок. Надвиньте разъем на форсунку (1), а затем надавите и зафиксировать ползунок красного цвета (2). Убедиться, что разъем заблокирован на форсунке, слегка потянув за разъем. (Рисунок 35)
10. Подсоединить фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-283794-S37607301732008050100000)
11. Установить воздушный резонатор на корпус дросселя (2 болта).
12. Установить гибкий воздуховод в воздушную коробку.
13. Подключить кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
14. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. GAS POWERED: стравите давление в топливной системе. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-283794-S17848922692008050100000)
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Слить топливо из бака согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - СЛИВ ТОПЛИВА ИЗ БАКА ". (ref-283794-S30083241652008050100000)
4. Снять оба хомута 2.
5. Отвернуть винт заземляющего провода 5 и отсоединить провод массы 4.
6. Снять шланг заправки топливом в сборе 3.
7. Отсоединить электрический соединитель 1 от модуля 3.
8. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить магистраль подачи топлива и паропровод быстроразъемные фитинги (9) и (10).
9. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить быстросоединяемые фитинги (1) и (2) линии возврата и подачи топлива.
10. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
11. Некоторые модели могут иметь опциональную плиту скольжения топливного бака (3). Одни и те же крепежные болты (2) используются для удержания как плиты скольжения, так и топливного бака. Снять болты.
12. Опустить бак в сборе с транспортного средства и поднять бак с опорной плиты.
13. Если удаляется модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ " модуля топливного насоса или модуля топливного бака. (ref-283794-S17447971162008050100000)(ref-283794-S18861631672008050100000)

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. GAS POWERED: стравите давление в топливной системе. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-283794-S17848922692008050100000)
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Слить топливо из бака согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - СЛИВ ТОПЛИВА ИЗ БАКА ". (ref-283794-S30083241652008050100000)
4. Ослабить хомуты 3.
5. Снять шланги 4 и 6 с бака.
6. Отсоединить электрический соединитель (1) в верхней части модуля.
7. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить линию подачи топлива (3) и быстроразъемные фитинги паропровода (5).
8. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить быстроразъемные фитинги 4 и 5 линии возврата и подачи топлива.
9. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
10. Отвинтить гайки 5.
11. Снять обе накладки бака 4.
12. Опустить бак и снять с гидродомкрата.
13. Если удаляется модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ " модуля топливного насоса или модуля топливного бака. (ref-283794-S17447971162008050100000)(ref-283794-S18861631672008050100000)

Топливный бак, устанавливаемый сзади

1. Если устанавливается модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " УСТАНОВКА " модуля топливного насоса или модулю топливного бака. Это необходимо сделать перед установкой резервуара. (ref-283794-S16658839802008050100000)(ref-283794-S05070780012008050100000)
2. Поместить топливный бак в опорную плиту топливного бака.
3. Поместить сборку на гидравлический домкрат.
4. Поднять сборку до рамы.
5. Установить болты (2) и затянуть их с крутящим моментом 55 Н · м (41 фут / фунт).
6. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Подсоединить быстроразъемные фитинги 9 и 10.
7. ПИТАНИЕ ОТ ДИЗЕЛЯ: Подсоединить быстроразъемные фитинги (1) и (2) линии возврата и подачи топлива.
8. Подсоединить электрический соединитель 1 к модулю 3.
9. Подогнать шланг заправки топливом в сборе 3 к штуцерам бака.
10. Установить оба хомута 2.
11. Установить винт заземляющего провода 5 и провод массы 4.
12. Заполните бак и проверить наличие утечек.

Устанавливаемый сбоку (на среднем судне) топливный бак

1. Если устанавливается модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " УСТАНОВКА " модуля топливного насоса или модулю топливного бака. Это необходимо сделать перед установкой резервуара. (ref-283794-S16658839802008050100000)(ref-283794-S05070780012008050100000)
2. Поместить сборку на гидравлический домкрат.
3. Поднять сборку до рамы.
4. Установить накладки 4 бака.
5. Установить гайки с хомутами (5) и затянуть их до крутящего момента 41 Н · м (30 фут-фунтов).
6. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Соединить линию подачи топлива (3) и быстроразъемную арматуру паропровода (5).
7. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Подсоединить быстроразъемные фитинги (4) и (5) линии возврата и подачи топлива.
8. Расположить шланги 4 и 6 к фитингам бака.
9. Затянуть хомуты 3.
10. Подсоединить электрический соединитель (1) в верхней части модуля.
11. Заполните бак и проверить наличие утечек.

Схема №108

Войти

Следующая процедура применима только к транспортным средствам без пакета регулируемых педалей (код XAP).

Педаль акселератора обслуживается как комплектный узел, включающий кронштейн.

Трос акселератора соединяется с верхней частью рычага педали акселератора пластиковым фиксатором (зажимом) 2. (Рисунок 56) Этот пластиковый фиксатор защелкивается в верхней части рычага педаль акселератора.

1. Изнутри транспортного средства удерживайте педаль акселератора. Снять пластиковый фиксатор троса (зажим) и провод сердечника троса дроссельной заслонки с верхнего конца рычага педали акселератора (Рис. 56) Пластиковый держатель троса защелкивается в рычаге педали.
2. Отвернуть 2 гайки кронштейна крепления педали акселератора, снять педаль акселератора в сборе.

Педаль акселератора

1. Поместить педаль акселератора в сборе на 2 шпильки.
2. Установить и затянуть 2 установочные гайки согласно " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-283794-S01556185752008050100000)
3. Проденьте трос дросселя в щель проема в верхней части рычага педали.
4. Вставить пластиковый фиксатор троса (зажим) в отверстие рычага педали акселератора, пока он не защелкнется на месте.
5. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.

Схема №109

Войти

Датчик положения педали акселератора (APPS) (1) расположен внутри автомобиля. Он прикреплен к педали газа в сборе (3). Используется только с газовыми двигателями 3.7L V-6 и 5.7L V- 8, а также с дизельными двигателями.

Датчик положения педалей акселератора (приложения) - вход блока управления двигателем

Датчик положения педали акселератора (APPS) обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) двумя сигналами напряжения постоянного тока, которые изменяются по мере изменения положения педалей акселератора. Один из сигналов постоянного напряжения будет составлять половину напряжения другого сигнала.

APPS

1. Отсоединить 6-сторонний электрический разъем в верхней части APPS (2).
2. Снять нижний крепежный болт (4) АПС и две крепежные гайки.
3. Снять педаль и узел APPS с автомобиля.

Датчик положения педалей акселератора (приложения)

1. Установить педаль и узел APPS на монтажный кронштейн.
2. Подсоединить 6-сторонний электрический разъем к верхней части APPS (2).
3. Установить нижний крепежный болт (4) АПС и две крепежные гайки.
4. При необходимости использовать инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Схема №110

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (2) установлен на правой задней стороне блока цилиндров и закреплен болтами в отверстии, полученном механической обработкой.

Схема №111

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (1) установлен на правой задней стороне блока цилиндров и закреплен болтами в отверстии, полученном механической обработкой.

Схема №112

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (4) установлен в правой задней части блока цилиндров и закреплен болтами в отверстии, полученном механической обработкой.

Схема №113

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик Ckp (Положение коленчатого вала). Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом затем использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

Датчик представляет собой устройство с эффектом Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

К коленчатому валу двигателя болтами крепится зубчатое колесо (1), на наружной кромке которого имеются насечки (2).

Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.

Схема №114

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик Ckp (Положение коленчатого вала). Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом затем использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

Датчик представляет собой устройство с эффектом Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

К коленчатому валу двигателя болтами крепится зубчатый венец (1).на наружном крае этого зубчатого венца имеются насечки (2).

Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.

Схема №115

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик Ckp (Положение коленчатого вала). Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом затем использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

Датчик представляет собой устройство с эффектом Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

К коленчатому валу двигателя болтами крепится зубчатый венец, на внешней кромке которого имеются наборы насечек (3).

Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.

Схема №116

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) монтируется на правой задней стороне блока цилиндров.

1. Поднять автомобиль.
2. Отсоединить электрический соединитель датчика.
3. Отвернуть болт крепления датчика 1. (Штамп 66)
4. Осторожно открутить датчик 2 от блока цилиндров.
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (3).

Датчик положения коленчатого вала - 4,7 л V-8

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен в правой задней части блока цилиндров двигателя.

1. Поднять автомобиль.
2. Расстыкуйте электросоединитель ЦКП на датчике.
3. Снять болт крепления ЦКП (2).
4. Осторожно открутить датчик 1 от блока цилиндров.
5. Снять датчик с транспортного средства.
6. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик положения коленчатого вала - 5.7L V-8

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) 4 расположен в правой задней части блока цилиндров двигателя.

1. Поднять автомобиль.
2. Отстыкуйте электросоединитель Ckp на датчике. (Выпуск 68)
3. Демонтировать болт крепления ЦКП (3).
4. Осторожно открутить датчик 4 от блока цилиндров.
5. Снять датчик с транспортного средства.
6. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик положения коленчатого вала - 3,7 л V-6

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (3).
3. (Примечание 69) ВНИМАНИЕ: перед затяжкой монтажного болта датчика убедиться, что датчик полностью утоплен в блоке цилиндров. Если датчик не находится заподлицо, это может привести к повреждению посадочного гнезда датчика.
4. Установить крепежный болт и затянуть до момента 28 Н.м (21 фут / фунт).
5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. (Примечание 70) ВНИМАНИЕ: перед затяжкой крепежного болта датчика убедиться, что датчик находится полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не утоплен, это может привести к повреждению посадочного гнезда датчика.
4. Установить крепежный болт и затянуть до момента 28 Н.м (21 фут / фунт).
5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установить датчик (4) в блок двигателя, слегка покачивая и закручивая его. (Рисунок 71) ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедиться, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не находится на одном уровне, это может привести к повреждению посадочного гнезда датчика.
4. Установить крепежный болт (3) и затянуть его до момента 28 Н · м (21 фут / фунт).
5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

Схема №117

Войти

Для каждого отдельного цилиндра используется отдельная топливная форсунка (1).

Топливная форсунка

Верхний (топливный ввод) конец форсунки 1 крепится в отверстие на топливной рейке.

Топливные форсунки являются электрическими соленоидами. Форсунка содержит стержень, который закрывает отверстие на конце форсунки. Когда электрический ток подается на форсунку, якорь и игла перемещаются на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из отверстия. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсный распыл в форме карандашного потока. Распыляющее действие распыляет топливо, добавляя его к воздуху, поступающему в камеру сгорания.

Сопловые (выходные) концы форсунок устанавливаются в отверстия во впускном коллекторе непосредственно над отверстиями впускных клапанов головки цилиндров. Разъем жгута проводов двигателя для каждой топливной форсунки оснащен прикрепленной цифровой меткой (INJ 1, INJ 2 и т. д.). Это используется для идентификации каждой топливной форсунки.

Инжекторы включаются по отдельности в последовательном порядке с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения массы каждого отдельного инжектора. Длительность импульса инжектора - это период времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов, которые он принимает.

Напряжение батареи подается на инжекторы через реле АСД.

ИКМ определяет длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов.

Топливный инжектор - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Концы форсунок расположены в отверстиях во впускном коллекторе непосредственно над отверстиями впускных клапанов головки цилиндров. Разъем жгута проводов двигателя для каждой топливной форсунки снабжен прикрепленной цифровой меткой (INJ 1, INJ 2 и т.д.). Это используется для идентификации каждой топливной форсунки с соответствующим номером цилиндра.

Инжекторы включаются по отдельности в последовательном порядке с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения массы каждого отдельного инжектора. Длительность импульса инжектора - это период времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов, которые он принимает.

Напряжение аккумулятора (12 вольт +) подается на форсунки через реле ASD. Реле ASD отключит источник питания 12 вольт на топливные форсунки, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) почувствует, что зажигание включено, но двигатель не работает. Это происходит после того, как двигатель не работает в течение примерно 1,8 секунды.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет время включения инжектора (ширину импульса) на основе различных входных сигналов.

Схема №118

Войти

1. Снять топливную рейку (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283794-S38721131232008050100000)
2. Отсоединить зажим(ы) крепления топливного инжектора(ов) к топливной рейке 2.

Выход реле топливного Насоса-Муп

Отдельное реле топливного насоса больше не используется. Цепь внутри TIPM (Totally Integrated Питание модуль) используется для управления электрическим топливным насосом, расположенным в модуле топливного насоса. TIP m (1) расположен в моторном отсеке перед батареей.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на электрический топливный насос через реле топливного насоса. Реле топливного насоса получает питание, сначала подавая на него напряжение аккумулятора при включенном ключе зажигания, а затем подавая сигнал массы на реле от блок управления силовым агрегатом.

Всякий раз, когда ключ зажигания включен, электрический топливный насос будет работать. Но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит цепь массы для реле топливного насоса примерно через 1-3 секунды, если двигатель не работает или не включен двигатель стартера.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Отдельный двигатель регулятор холостого хода не используется с двигателями 3.7L V-6 или 5.7L В-8.

На холостом ходу частота вращения двигателя может быть увеличена путем втягивания штифта двигателя регулятор холостого хода и обеспечения возможности прохождения большего количества воздуха через отверстие, или она может быть уменьшена путем ограничения прохода с помощью штифта и уменьшения количества воздуха в обход дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода называется шаговым двигателем, потому что он перемещается (вращается) шагами или приращениями. Открытие регулятор холостого хода открывает воздушный канал вокруг дроссельной заслонки, которая увеличивает обороты.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует двигатель регулятор холостого хода для управления скоростью холостого хода (наряду с синхронизацией) и для достижения желаемой абсолютное давление во впускном коллекторе во время декеля (предотвращения остановки двигателя).

Двигатель регулятор холостого хода имеет 4 провода с 4 цепями. Два из проводов предназначены для 12 вольт и массы для подачи электрического тока на обмотки двигателя для работы шагового двигателя в одном направлении. Другие 2 провода также предназначены для 12 вольт и массы для подачи электрического тока для работы шагового двигателя в противоположном направлении.

Чтобы заставить регулятор холостого хода идти в противоположном направлении, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) просто меняет полярность на обеих обмотках. Если открыт только 1 провод, регулятор холостого хода может быть перемещен только на 1 шаг (шаг) в любом направлении. Чтобы удерживать двигатель регулятор холостого хода в положении, когда движение не требуется, блок управления силовым агрегатом будет питать обе обмотки одновременно. Это блокирует двигатель регулятор холостого хода на месте.

В системе двигателя регулятор холостого хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считать каждый шаг, на котором двигался двигатель. Это позволяет блок управления силовым агрегатом определить положение оси двигателя. Если память очищена, блок управления силовым агрегатом больше не знает положение оси. Таким образом, при первом включении ключа блок управления силовым агрегатом приводит в действие двигатель регулятор холостого хода, независимо от того, где он был раньше. Это обнуляет счетчик. С этого момента блок управления силовым агрегатом снова выведет двигатель регулятор холостого хода и сохранит его след.

При превышении оборотов двигателя над оборотами холостого хода МАК используется для:

1. Демпфер на холостом ходу (лопасть дроссельной заслонки быстро закроется, но обороты холостого хода быстро не остановятся)
2. Управление расходом воздуха при сбросе
3. Регулирование нагрузки компрессора переменного тока (также открывает канал перед включением компрессора, чтобы частота вращения двигателя не падала при включении компрессора)
4. Контроль нагрузки рулевого управления с усилителем

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может управлять полярностью схемы для управления направлением шагового двигателя.

Программа шагового двигателя регулятор холостого хода: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также оснащен программой памяти, которая записывает количество шагов шагового двигателя регулятор холостого хода в течение определенного набора параметров. Например: блок управления силовым агрегатом пытался поддерживать 1000 оборотов в минуту в течение цикла холодного запуска. Последнее зарегистрированное количество шагов для этого, возможно, было 125. Это значение будет записано в ячейку памяти, так что в следующий раз, когда блок управления силовым агрегатом распознает шаговый двигатель в течение определенного набора параметров.

Другая функция программы памяти, которая возникает, когда переключатель рулевого управления с усилителем (если он оборудован) или схема запроса A / C, требует, чтобы ограничительный двигатель регулятор холостого хода управлял оборотами двигателя, - это запись последних целевых шагов в ячейку памяти. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может предвидеть нагрузки компрессора A / C. Это достигается путем задержки работы компрессора примерно на 0,5 секунды, пока блок управления силовым агрегатом не переместит шаговый двигатель регулятор холостого хода на записанные шаги, которые были загружены в ячейку памяти.

Для механического ограничения положения дроссельной пластины корпуса дроссельной заслонки используется (настроенный на заводе) установочный винт. Никогда не пытайтесь регулировать обороты холостого хода двигателя с помощью этого винта. Все функции оборотов холостого хода контролируются мотором регулятор холостого хода через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №119

Войти

Двигатель регулирования подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) 3 расположен со стороны корпуса дроссельной заслонки.

1. Снять коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
2. Отсоединить электрический соединитель от двигателя регулятор холостого хода.
3. Отвернуть два крепежных болта (винта).
4. Снять электродвигатель регулятор холостого хода с корпуса дросселя.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу - 4.7L V-8

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) 3 расположен со стороны корпуса дроссельной заслонки.

1. Установить двигатель регулятор холостого хода в корпус дросселя.
2. Установить и затянуть два крепежных болта (винта) с моментом 7 Н.м (60 фунтов).
3. Установить электрический соединитель.
4. Установить воздушный резонатор на корпус дросселя.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик температура впускного воздуха подает входное напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающее плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор, в зависимости от температуры впускного коллектора. При нажатии на кнопку 5-вольтовая цепь питания подается на датчик от блок управления силовым агрегатом. Датчик заземляется на блок управления силовым агрегатом через малошумную цепь возврата датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входные данные для вычисления следующих

1. Ширина импульса инжектора
2. Регулировка момента зажигания (для предотвращения детонации при высокой температуре воздуха во впускном коллекторе)

Значения сопротивления датчика температура впускного воздуха такие же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №120

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (ИАТ) 1 установлен в трубку воздухозаборника у корпуса дросселя 2.

Схема №121

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель 1 от датчика ИАТ.
2. Очистить впускную трубку в основании датчика от грязи. 1 - ДАТЧИК ИАТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА " привод "
3. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Схема №122

Войти

Датчик 1 температуры воздуха во впускном коллекторе расположен рядом с корпусом дросселя.

1. Отсоединить электрический соединитель (2) от датчика ИАТ. 1 - ДАТЧИК ИАТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА РАСЦЕПЛЕНИЯ
2. Очистить основание датчика от грязи.
3. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Схема №123

Войти

Датчик (2) температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в передней части воздушной камеры впускного коллектора.

Схема №124

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель 2 от датчика ИАТ. (Рисунок 82)
2. Очистить впускной коллектор от грязи в основании датчика. 1 - ДАТЧИК ИАТА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА РАСЦЕПЛЕНИЯ 1 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ НАГНЕТАТЕЛЬНОЙ ЛИНИИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 2 -ДАТЧИК и
3. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для демонтажа.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе - 3.7L

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2).
2. Прочистите монтажное отверстие датчика в воздухозаборной трубке.
3. Поместить датчик в трубку воздухозаборника и вращайте по часовой стрелке до тех пор, пока не пройдет язычок сброса.
4. Установить электрический соединитель 1.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе-4.7л

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2).
2. Прочистите монтажное отверстие датчика.
3. Поместить датчик (1) в основание и повернуть по часовой стрелке до тех пор, пока не пройдет язычок (3).
4. Установить электрический соединитель 2.

Датчик температуры всасываемого воздуха - 5.7L V-8

Датчик (2) температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в передней части воздушной камеры впускного коллектора.

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
2. Прочистите монтажное отверстие датчика во впускном коллекторе.
3. Поместить датчик во впускной коллектор и вращайте по часовой стрелке до тех пор, пока не пройдет язычок привода.
4. Установить электрический соединитель.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (карта) - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорное напряжение 5 В подается от МУП и возвращает сигнал напряжения в МУП, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления равно 0.5V, а полная шкала равна 4.5V. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется 4.0V. Для работы датчика на него подается регулируемое напряжение от 4,8 до 5,1 вольт. Масса обеспечивается через цепь возврата малошумящего датчика на МУП.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другой высоте, чем там, где оно находилось при включении, барометрическое давление необходимо обновить. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) на основе угла датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал МАР-датчика подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая отклонение элемента, что приводит к напряжению силикона. Когда силикон подвергается стрессу, его сопротивление меняется. При увеличении разрежения в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №125

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (7) установлен в передней части впускного коллектора (1).

Схема №126

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель 2 на датчике.
2. Очистить зону вокруг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвинтить один установочный винт датчика (8).
4. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора, сдвинув его с установочного штифта (6). 1 - ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2)

Схема №127

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) монтируется в передней части воздушной камеры впускного коллектора.

Схема №128

Войти

1. Расстыкуйте электроразъем на датчике скользящим отжимным замком. (Рисунок 93) Для демонтажа нажать вниз на язычок замка.
2. Для демонтажа повернуть датчик 3 на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
3. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик карты - 3.7л / 4.7л

1. Очистить монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверить уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2) на наличие порезов или разрывов.
3. Поместить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в коллектор, надвинув его на установочный штифт (6).
4. Установить монтажный болт (8). Затянуть до момента 3 Н.м (25 фунтов).
5. Состыкуйте электрический соединитель 2.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор - 5.7L V-8

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) установлен на передней части воздухосборника впускного коллектора.

1. Очистить монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверить уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения в коллектор.
4. Для установки повернуть датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоединить электрический соединитель.

Датчик кислорода - вход МУП

Кислородные датчики (кислородный датчик (лямбда-зонд)) прикреплены к выхлопной системе транспортного средства и выступают в нее. В зависимости от двигателя или комплекта оборудования для измерения уровня выбросов на транспортном средстве может использоваться в общей сложности 2 или 4 датчика.

Федеральные пакеты по выбросам: Используются два датчика: вверх по течению (обозначается как 1/1) и вниз по течению (обозначается как 1/2). С этим пакетом выбросов датчик (1/1), расположенный выше по потоку, расположен непосредственно перед основным каталитическим конвертером. Расположенный ниже по потоку датчик (1/2) расположен сразу за основным каталитическим конвертером.

California Emission Packages: На этом пакете выбросов используются 4 датчика: 2 выше по потоку (обозначаемые как 1 / 1 и 2 / 1) и 2 ниже по потоку (обозначаемые как 1 / 2 и 2 / 2). С этим пакетом выбросов правый датчик выше по потоку (2 / 1) расположен в правом нисходящем потоке выхлопных газов непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Левый датчик выше по потоку (1 / 1) расположен в левом нисходящем потоке непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Правый датчик ниже по потоку (2 / 2) расположен в левом каталитическом конвертере.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоединить разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
3. Снять датчик O2s с помощью инструмента для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
4. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установить датчик O2s. Затянуть до крутящего момента 41 Н · м (30 фут-фунтов).
2. Подсоединить разъем провода датчика O2s.
3. Снижение транспортного средства.

PTO выключатель SENSE - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Этот вход модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется только на моделях, оснащенных устройствами отбора мощности (PTO) для послепродажного обслуживания.

Вход используется только для того, чтобы сообщить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (или блок управления двигателем-дизельный двигатель), что КОМ был задействован. блок управления силовым агрегатом (или блок управления двигателем) отключит (временно отключит) определенные расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики II, когда КОМ будет задействован.

Контроллеры двигателей JTEC и NGC: Когда переключатель КОМ на рынке послепродажного обслуживания включен, сигнал 12V + посылается через цепь G113 на контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A13. Затем блок управления силовым агрегатом распознает и определит, что КОМ был активирован.

Контроллеры дизельных двигателей CM 845 или CM 848: Когда переключатель КОМ для послепродажного обслуживания включен, сигнал 12V + посылается через цепь G113 на контакт блок управления двигателем B38. Затем блок управления двигателем распознает и определяет, что КОМ был активирован.

Дроссельный узел

Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.

Отфильтрованный воздух из воздухоочистителя поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Корпус дросселя содержит канал управления подачей воздуха, управляемый двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Воздухораспределительный канал используется для подачи воздуха в режиме холостого хода. Для подачи воздуха на сверх холостых режимах используется дроссельная заслонка (тарелка).

5.7-литровый двигатель V-8

Корпус дросселя на двигателе 5.7L представляет собой электрически управляемый блок. Механический кабель не используется для подключения корпуса дросселя к педали акселератора. Датчик положения педали ускорителя (APPS) вместе с входами от других датчиков устанавливает лопасть дроссельной заслонки в заданные положения.

За исключением двигателя 5.7L V-8

Определенные датчики прикреплены к корпусу дроссельной заслонки. Трос педали акселератора, трос управления скоростью и трос управления трансмиссией (когда он оборудован) подключены к рычажному рычагу корпуса дроссельной заслонки.

Для механического ограничения положения дроссельной пластины корпуса дросселя используется (настроенный на заводе) установочный винт. Никогда не пытайтесь регулировать обороты холостого хода двигателя с помощью этого винта. Все функции холостого хода управляются МУП.

Корпус дросселя - 3,7 л

Регулировочный винт (заводская регулировка) используется для механического ограничения положения дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. Никогда не пытайтесь регулировать частоту вращения холостого хода двигателя с помощью этого винта. Все функции частоты вращения холостого хода контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №131

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снять трубку воздухозаборника на фланце корпуса дроссельной заслонки 1.
3. Отсоединить электрический соединитель 3 корпуса дросселя.
4. Отсоединить необходимые вакуумные линии у корпуса дросселя.
5. Отвернуть четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки (2).
6. Снять корпус дросселя с впускного коллектора.
7. Проверить состояние старого уплотнительного кольца между корпусом дросселя и впускным коллектором.

Схема №132

Войти

1. Снять воздуховод и коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
2. Отстыкуйте электрические соединители корпуса дросселя на электродвигателе регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.
3. Снять вакуумную магистраль у корпуса дросселя.
4. Снять все тросы управления с плеча корпуса (рычага) дросселя согласно указаниям " ПЕДАЛЬ-АКСЕЛЕРАТОР " и " ТРОС-УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЕМ ". (ref-283794-S22185778612008050100000)(ref-283794-S26863333952008050100000)
5. Отвернуть три крепежных болта корпуса дросселя (1).
6. Снять корпус дросселя с впускного коллектора.

Корпус дросселя - 5.7L V-8

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
2. Снять воздуховод и коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
3. Отсоединить электрический соединитель 2 на корпусе дросселя.
4. Отвернуть четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки (4).
5. Снять корпус дроссельной заслонки с впускного коллектора. 1 - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
6. Проверить состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дросселя.

Схема №135

Войти

1. Проверить состояние уплотнительного кольца между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором и при необходимости заменить.
2. Очистить сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установить уплотнительное кольцо между корпусом дросселя и впускным коллектором.
4. Установить корпус дросселя 1 во впускной коллектор.
5. Установить все крепежные болты корпуса дросселя (2) плотно. ВНИМАНИЕ: Крепежные болты корпуса дросселя ДОЛЖНЫ быть затянуты до технических условий. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дросселя, дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора. Правильный крутящий момент крепежных болтов имеет решающее значение для нормальной работы.
6. Получить динамометрический ключ. Затянуть монтажные болты (как показано на рисунке) в обязательной последовательности скрещивания крутящего момента до 7,5 Н · м (65 дюймов фунтов).
7. Установить электрический соединитель 3.
8. Установить необходимые вакуумные линии.
9. Установить воздуховод воздухоочистителя на корпус дросселя.
10. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
11. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все предыдущие расшифровка кода ошибки и выполнить функцию ETC Relearn.

Корпус дроссельной заслонки - 4.7L V-8

1. Очистить уплотнительное кольцо между корпусом дросселя и впускным коллектором.
2. Очистить сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установить три крепежных болта (1). (Таблица 106) Затянуть болты до момента 12 Н.м (105 фунт-сил).
5. Смонтировать контрольные кабели.
6. Установить вакуумную магистраль на корпус дросселя.
7. Установить электрические соединители.
8. Установить воздушную камеру.

1. Очистить и проверить состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дроссельной заслонки к впускному коллектору.
2. Очистить сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установить уплотнительное кольцо 2 между корпусом дросселя и впускным коллектором.
4. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
5. Установить все крепежные болты корпуса дросселя плотно. ВНИМАНИЕ: Крепежные болты корпуса дросселя ДОЛЖНЫ быть затянуты до технических условий. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дросселя, дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора. Правильный крутящий момент крепежных болтов имеет решающее значение для нормальной работы.
6. Получите динамометрический ключ. Затянуть монтажные болты (как показано на рисунке) в обязательной последовательности перекрещивания крутящего момента до 5,6 Н.м (50 дюймов фунтов).
7. Установить электрический соединитель 2.
8. Установить воздушную камеру на фланец 3.
9. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
10. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все предыдущие расшифровка кода ошибки и выполнить функцию ETC Relearn.

3.7L V-6

Используется электронный регулятор дроссельной заслонки (ETC). Трос дроссельной заслонки не используется.

4.7L V-8

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Изнутри транспортного средства удерживайте педаль акселератора. Снять пластмассовый фиксатор троса (зажим) и провод сердечника дроссельного троса с верхнего конца рычага педали.
2. Снять провод жилы кабеля на рычаге педали.
3. Изнутри транспортного средства снять кабельный зажим, удерживающий кабель на приборной панели. (Таблица 56)
4. Снять воздушную коробку у корпуса дросселя.
5. Отсоединить кабель от зажима разводки приборной панели.
6. Снять корпус троса с приборной панели и потянуть в моторный отсек.
7. Только нажимом пальца отсоединить разъем кабеля акселератора на пальце качалки корпуса дроссельной заслонки, оттолкнув разъем от пальца качалки в сторону передней части транспортного средства. (Выпуск 110) НЕ пытайтесь отстегнуть разъем перпендикулярно к пальцу качалки. Соединитель будет сломан.
8. Поднять трос ускорителя из верхней части кулачка троса. (Выпуск 110) 1 - ТРОС УСКОРИТЕЛЯ 2 - ПЛАСТИКОВОЕ КАБЕЛЬНОЕ КРЕПЛЕНИЕ 3 - ПРИЖИМНОЙ ЯЗЫЧОК ДЛЯ ДЕМОНТАЖА 4 - КРОНШТЕЙН ТРОСА 5 - САЛАЗКИ ПРИ ДЕМОНТАЖ
9. Нажать на язычок (3), чтобы освободить пластиковый держатель кабеля от кронштейна. (Продолжение 111) Надавите только на лепесток достаточно для того, чтобы высвободить кабель из кронштейна; если язычок слишком сильно нажат, он будет сломан. Сдвинуть пластмассовый держатель к пассажирской стороне транспортного средства, чтобы снять кабель с кронштейна
10. Снять трос дроссельной заслонки с автомобиля.

5.7L В-8

Кабель управления дроссельной заслонкой на двигателе 5.7L V-8 соединяет педаль акселератора с датчиком положения педали акселератора (APPS). Отдельный механический кабель не проложен к корпусу дроссельной заслонки.

1. Изнутри автомобиля, удерживая педаль акселератора, снять пластмассовый фиксатор троса и провод троса дроссельной заслонки с верхнего конца рычага педали. (Рисунок 56) Пластиковый держатель троса защелкивается в рычаге педали
2. Снять провод жилы кабеля на рычаге педали.
3. Удалить АППС согласно " ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ ДАТЧИКА-АКСЕЛЕРАТОРА " Демонтаж / монтаж. (ref-283794-S32297371492008050100000)
4. Изнутри транспортного средства снять кабельный зажим. (Рисунок 56)
5. Снять корпус троса с приборной панели и протяните трос в моторный отсек.
6. Снять корпус кабеля на кронштейне APPS, нажав на язычок с небольшой отверткой. Чтобы предотвратить поломку корпуса кабеля, нажать на язычок только настолько, чтобы освободить кабель от кронштейна APPS.

Используется электронный регулятор дроссельной заслонки (ETC). Трос дроссельной заслонки не используется.

1. Вставить пластиковый держатель кабеля акселератора в кронштейн и продолжайте скользить до тех пор, пока язычок не будет совмещен с отверстием в монтажном кронштейне. (Рисунок 111)
2. Проложите трос ускорителя над верхней частью кулачка троса.
3. Подсоединить конец троса к шейке двуплечего рычага корпуса дроссельной заслонки (защелкивается сзади).
4. Отодвиньте резиновую втулку от пластикового корпуса кабеля.
5. Установить резиновую втулку в приборную панель до посадки.
6. Вставить корпус кабеля в резиновую втулку и через отверстие в приборной панели.
7. Изнутри транспортного средства установить зажим, удерживающий кабель к приборной панели. (Рисунок 56)
8. Изнутри транспортного средства вдвигают тросовую жилу дроссельной заслонки в отверстие в верхней части рычага педали.
9. Вставить фиксатор троса (зажим) в отверстие рычага педали до защелкивания.
10. Защелкните кабель в зажим для прокладки приборной панели.
11. Установить трубку воздушного резонатора на корпус дросселя.
12. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.

1. Подсоединить кабель к датчику положения педали акселератора (APPS), как описано в разделе " ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА-ДАТЧИКА " - демонтаж / монтаж. (ref-283794-S32297371492008050100000)
2. Вставить корпус кабеля в резиновую втулку и через отверстие в приборной панели.
3. Изнутри транспортного средства установить зажим, удерживающий кабель к приборной панели. (Рисунок 56)
4. Изнутри транспортного средства вдвигают тросовую жилу дроссельной заслонки в отверстие в верхней части рычага педали.
5. Вставить фиксатор троса (зажим) в отверстие рычага педали до защелкивания.
6. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.
7. При необходимости использовать диагностический инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) APPS из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - вход МУП

Двигатель 3.7L V-6 и 5.7L V8 не использует отдельный датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дросселя.

Трехпроводная датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) входным сигналом (напряжением), который представляет положение дроссельной лопатки корпуса дросселя. Датчик соединен с валом дроссельной лопатки. При изменении положения дроссельной лопатки изменяется выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

ИКМ подает на датчик положения дроссельной заслонки приблизительно 5 вольт импульса зажигания. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки (входной сигнал на ИКМ) представляет положение дроссельной лопатки. ИКМ получает входное сигнальное напряжение от датчик положения дроссельной заслонки. Это будет варьироваться в приблизительном диапазоне от 26 вольт при минимальном открытии дроссельной заслонки (на холостом ходу), до 4,49 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Наряду с входными сигналами от других датчиков, ИКМ будет использовать вход ТРС для определения условий работы двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен всегда идентифицировать действия и положение дроссельной заслонки. Эта информация необходима для того, чтобы помочь в выполнении следующих расчетов

1. Опережение опережения зажигания
2. Длительность импульса впрыска топлива
3. Ожидание (полученное значение или минимальная датчик положения дроссельной заслонки)
4. В нерабочем состоянии (0,06 В)
5. Открытый контур полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) (напряжение на 2 608 В выше зарегистрированного напряжения холостого хода)
6. Слив топлива на сбросе
7. Отсечка топлива при прокрутке на полностью открытая дроссельная заслонка (на 2 608 вольт выше зарегистрированного напряжения холостого хода)
8. Отключение A / C полностью открытая дроссельная заслонка (только для некоторых автоматических коробок передач)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - 4,7 л V-8

Датчик положения дроссельной заслонки (2) расположен на корпусе дросселя.

1. Снять воздуховод и трубку у корпуса дросселя.
2. Отсоединить электрический соединитель датчик положения дроссельной заслонки.
3. Отвернуть два болта крепления датчик положения дроссельной заслонки (винты).
4. Снять TPS с корпуса дросселя.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - 5.7L V-8

Двигатель 5.7L V-8 не использует отдельный датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дроссельной заслонки.

Схема №138

Войти

Конец вала дроссельной заслонки корпуса дросселя (5) вдвигается в гнездо в датчик положения дроссельной заслонки. (Стр.113) При установке ТУЛ необходимо обеспечить возможность его поворота на несколько градусов. Если датчик не будет вращаться, установить датчик с валом дросселя по другую сторону лепестков гнезда. При повороте ТУД будет находиться под небольшим натяжением.

1. Установить датчик положения дроссельной заслонки и два стопорных болта.
2. Затянуть болты до момента затяжки 7 Н.м (60 фунтов).
3. Ручное управление рукояткой управления дроссельной заслонкой от руки для проверки любой обвязки датчик положения дроссельной заслонки.
4. Подсоединить электрический соединитель датчик положения дроссельной заслонки к датчик положения дроссельной заслонки.
5. Установить воздуховод / воздушную коробку на корпус дросселя.

Схема №139

Войти

Топливная система, используемая на двигателе Cummins, представляет собой систему с электронным управлением Bosch Hpcr (общий-давление общий Rail). Система Hpcr состоит из пяти основных компонентов.

1. Электрический насос для перекачки (подъема) топлива, расположенный в топливном баке
2. Топливный насос / шестеренчатый насос (крепится к топливному насосу впрыска)
3. Топливный насос высокого давления
4. Направляющая впрыска топлива
5. Топливные форсунки

Также должны рассматриваться как часть общей топливной системы

1. Педаль акселератора
2. Корпус / элемент воздухоочистителя
3. Установка банджо обратного клапана в задней части головки цилиндра
4. Трубки топливного штуцера
5. Впускной коллектор слива топлива (проход)
6. Клапан слива топлива (на фильтре)
7. Топливный фильтр/водоотделитель
8. Подогреватель топлива
9. Реле подогревателя топлива
10. Реле насоса перекачки топлива
11. Единица измерения уровня топлива (манометр)
12. Клапан ограничения давления топлива
13. Топливный бак
14. Модуль топливного бака (содержащий блок отправки показаний топливомера, отдельный топливный фильтр, расположенный в нижней части модуля бака, и насос перекачки топлива)
15. Заправочная / вентиляционная трубка топливного бака в сборе
16. Крышка наливной трубы топливного бака
17. Топливные трубы / трубопроводы / шланги
18. Топливные инжекторные линии высокого давления
19. Топливный фильтр в баке (в нижней части модуля топливного бака)
20. Линии подачи топлива низкого давления
21. Линии возврата топлива низкого давления
22. Перепускной клапан
23. Быстросоединяемые фитинги топливопровода
24. Датчик положения педали акселератора (APPS), расположенный в кабине
25. Слив воды (техническое обслуживание)
26. Датчик воды в топливе (WIF)
27. Экранированный банджо болт (22)

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это топливо высокого давления затем накапливается в топливной рейке. Топливо высокого давления постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который расположен внутри топливного бака и прикреплен к модулю топливных баков (топливный насос больше не крепится к двигателю). Топливо проходит через топливный фильтрующий элемент, а затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикрепляется к задней части топливоподкачивающего насоса. Топливный насос / редукторный насос является насосом низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 к Па (80 фунтов на квадратный дюйм) до 1241 к Ра (180 фунт на кв. дюйм).

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (датчик давления топлива) на топливном коллекторе контролирует фактическое давление топлива и обеспечивает его в качестве входа в блок управления двигателем. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Любое топливо, которое не попадает в насос впрыска, направляется на переполнение.

Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления 300-1600 бар (4351-23 206 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами. Затем топливо под давлением подается в топливную рампу.

Как очистить детали топливной системы

Заливка топливной системы - дизель

Некоторое количество воздуха захватывается в топливной системе при обслуживании или замене компонентов топливной системы на стороне подачи и / или высокого давления. Заправка топливной системы осуществляется с помощью электрического насоса перекачки (подъема) топлива.

Обслуживание или замена компонентов топливной системы не потребует заправки топливной системы.

Насос перекачки (подъема) топлива является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос работает примерно от 1 до 2 секунд, а затем выключается (Примечание: Когда температура окружающей среды достаточно низкая, чтобы вызвать работу нагревателей всасываемого воздуха, топливный подъемный насос будет работать в течение всего цикла предварительного нагрева впускного воздуха). Насос также будет работать до 25 секунд после быстрого включения стартера, а потом отключается, не позволяя запустить двигатель.

1. Повернуть ключ в положение CRANK (ПРОКРУТКА) и быстро отпустить ключ в положение ON (ВКЛ) перед запуском двигателя. Это приведет к включению насоса перекачки топлива приблизительно на 25 секунд.
2. Прокрутите двигатель. Если двигатель не запустился через 25 секунд, повернуть ключ в положение ВЫКЛ и оставьте его выключенным как минимум на 5 секунд. Повторить предыдущий шаг до запуска двигателя.
3. Сейчас заправка топливной системы завершена.
4. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, перейдите к следующим шагам. Когда двигатель запускается, он может работать нестабильно и шуметь в течение нескольких минут. Это нормальное состояние. ВНИМАНИЕ: Не включайте двигатель стартера более 30 секунд за раз. Подождать две минуты между интервалами прокрутки.
5. Выполнить предыдущие действия по заправке топливом с помощью насоса перекачки топлива и убедиться в наличии топлива в топливном баке.
6. Проверните двигатель на 30 секунд за один раз, чтобы топливная система заполнилась.

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Перед отсоединением топливной линии на топливопроводе сбросьте давление топлива. См. Процедуру " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Приложите конец специального испытательного шланга № 6631 или 6539 при отключении топливного трубопровода (номер инструмента 6631 используется на 5 / 16 " топливных линиях, а номер 6539 - на 3 / 8 " топливных насосах). (ref-283794-S03459821622008050100000)

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный бак для хранения газа, слить топливо из топливного бака через этот фитинг.

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Прикрепите конец специального тестового шланга номер 6631 или 6539 при отсоединении топливопроводов (инструмент № 6631 используется на 5 / 16 " топливных трубопроводах, а инструмент номер 6539 используется на 3 / 8 " топливных магистралях). Расположить противоположный конец этого инструмента к утвержденной станции слива дизельного топлива. Включить топливный насос и слить резервуар до тех пор, пока он будет пуст.

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный резервуар для дизельного топлива, слить топливный бак через этот фитинг.

Доставка топлива - загрязнение дизельного топлива

Если источник топлива дизельного двигателя загрязнен (бензином, водой и т. Д.), Необходимо выполнить следующую процедуру

1. Удалить все топливо из топливного бака. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Использовать соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо с использованием надлежащих процедур. ВНИМАНИЕ: Утилизировать нефтепродукты в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами. (ref-283794-S17848922692008050100000)
2. Снять и очистить топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283794-S18861631672008050100000)
3. Установить топливный бак (см. " УСТАНОВКА "). (ref-283794-S05070780012008050100000)
4. Заправить топливный бак свежим дизельным топливом.
5. Слить и снять топливный фильтр (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283794-S24781059152008050100000)
6. Установить новый топливный фильтр (см. " УСТАНОВКА "). (ref-283794-S14217789062008050100000)
7. Проверить наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) в модуле управления двигателем. Записать и очистить все имеющиеся расшифровка кода ошибки.
8. Запустить и запустить двигатель. Запустить двигатель на 15 минут, чтобы дать время любым расшифровка кода ошибки для сброса и выключения двигателя.
9. Проверить модуль управления двигателем на предмет наличия чрезмерных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Записать любое имеющееся избыточное давление в двигателе. Обратитесь к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ для диагностики любых установленных коды неисправностей. ВНИМАНИЕ: При работе под высоким давлением топливная система этого автомобиля будет очень быстро удалена. Немедленно выключить двигатель, если отмечены признаки повреждения двигателя. Затем двигатель должен быть оценен, чтобы определить, вызвало ли загрязненное топливо какое-либо повреждение топливной системы и / или двигателя. Индикаторы того, что топливо само по себе повреждено. Это может указывать на то, что топливная система не способна впрыскивать надлежащее количество топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Если какое-либо из этих условий проявляется после очистки топливной системы, переходите к соответствующей электрической диагностической информации двигателя. Отремонтируйте топливную систему и / или двигатель по мере необходимости.

Порядок работы топливной форсунки - дизельное топливо

Порядок работы цилиндров для 5.9L Cummins турбодизельный двигатель является 1-5-3-6-2-4.

Топливный фильтр / водоотделитель

Узел топливного фильтра / водоотделителя расположен с левой стороны двигателя над стартером и включает в себя подогреватель топлива, датчик WIF (вода в топливе) и экранированный банджо-болт, закрепленный на дне канистры топливных фильтров.

Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне канистры.

Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания в руководстве для владельцев.

При сливе воды из канистры руководствуйтесь указаниями " ДЕМОНТАЖ " или " МОНТАЖ ". (ref-283794-S24781059152008050100000)(ref-283794-S14217789062008050100000)

Имеется экранированный банджо-болт, который крепится в нижней части канистры топливного фильтра. Он обеспечивает дополнительную фильтрацию для компонентов топливной системы высокого давления.

К боковой стороне корпуса топливного фильтра крепится датчик ВОДА В ТОПЛИВЕ (WIF), см. описание / работа " датчик-WATER IN топливо ". (ref-283794-S42488590162008050100000)

Подогреватель топлива устанавливается в верхней части корпуса фильтра / сепаратора. См. описание / эксплуатацию " отопитель-топливо ". (ref-283794-S36242522932008050100000)

Схема №140

Войти

Обратитесь к графикам технического обслуживания в этой сервисной информации или руководству владельца для рекомендуемых интервалов замены топливного фильтра.

Слив воды из топливного фильтра / корпуса водоотделителя

Клапан (9) слива из корпуса служит для двух целей, одна из которых заключается в частичном сливе излишков воды из корпуса фильтра, а вторая - в полном осушении корпуса с целью замены топливного фильтра, клапана слива, нагревательного элемента или датчика вода-в-топливе.

Корпус фильтра должен частично осушаться всякий раз, когда горит предупреждающая лампа вода-в-топливе. (Обратить внимание, что лампа будет гореть примерно две секунды, когда ключ зажигания первоначально установлен в положение ВКЛ для проверки колбы).

Схема №141

Войти

1. В нижней части сливного крана расположен дренажный шланг 7, под который устанавливается поддон.
2. При неработающем двигателе повернуть ручку сливного крана против часовой стрелки (назад) в положение обрыв (DRAIN), удерживайте сливной кран открытым до полного удаления воды и загрязнений и выхода чистого топлива.
3. В случае замены сливного клапана, топливного нагревательного элемента или датчика воды в топливе (WIF), слить корпус полностью. Утилизируйте смесь в сливном поддоне в соответствии с применимыми правилами.
4. После слива повернуть ручку крана по часовой стрелке (вперед) в положение CLOSE. 1 - FILTER крышка 2 - ATTACH SOCKET HERE
5. Замена топливного фильтра: клапан слива топлива расположен внутри корпуса топливного фильтра. Очистить весь мусор вокруг канистры. Снять крышку фильтра (1) с помощью розетки. Присоедините розетку к большому шестиграннику (2) на верхней части крышки. Вращайте против часовой стрелки для снятия. Удалить уплотнительное кольцо. Выбросьте уплотнительное о-кольцо. Извлечь фильтрующий элемент, закручивая сбоку элемент из крышки фильтра.1 - КОРПУС ФИЛЬТРА 2 - ТОПЛИВНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ И ЭЛЕКТРОНАГРЕВРЕВ 4.
6. Клапан слива воды в топливе (WIF) 9 Замена датчика: Монтажные винты сливного шланга Wf (5) расположены со стороны корпуса топливного фильтра. Отсоединить электрический соединитель на датчике. Очистить участок вокруг датчика - снять датчик, вращая против часовой стрелки. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика. Заменить при повреждении. 1 - КОРПУС ФИЛЬТРА 2 - ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА И ТЕРМОСТАТ 3 - МОНТАЖ ПОДОГРЕВА ТОПЛИВА ЭЛ.ШН. 4 - ЭЛЕКТРОНАГР. НАГРЕВАТЕЛЯ ГОРЮЧ. 7 - ШТУЦ5.
7. Замена сливного элемента подогревателя топлива: Клапан (2) подогревателя расположен в корпусе топливного фильтра. (Выпуск 124) Демонтировать топливный фильтр см. предыдущие шаги Отсоединить электрический соединитель. Отвернуть два крепежных винта T-15 Torx head (3) с нагревателя топлива.1 - КОРПУС ФИЛЬТРА 2 - ПОДОГРЕВАТЕЛЬ И ТЕРМОСТАТ 3 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА ЭЛЕКТ 4 - ШТУЦЕР 5 ДАТЧИКА WIF.
8. Замена сливного клапана: сливной клапан в сборе 9 расположен со стороны корпуса топливного фильтра. (Рисунок 124) Отсоединить сливной шланг 7 от клапана слива топлива, отвернуть 4 винта крепления сливного крана (T-15 Торкс головка) 8 и снять сливной кран с корпуса фильтра.
9. Вывернуть экранированный банджо-болт (9), расположенный на дне корпуса топливного фильтра и соединяющий линию подвода ТНВД с корпусом топливного фильтра.

Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания.

1. Тщательно очистить внутреннюю часть корпуса фильтра, колпачок фильтра и все сопутствующие компоненты.
2. Топливный фильтр: двигатель имеет самовсасывающую топливную систему низкого давления. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - ДИЗЕЛЬ ". Установить новое уплотнительное кольцо на крышку канистры и смазать О-кольцо чистым моторным маслом. Разместить новый элемент в крышке канистра. Поместить этот узел в канистру, вращая по часовой стрелке. Затянуть колпачок до крутящего момента 34 Н.м (25 футов фунтов). Не затягивайте колпачек. (ref-283794-S10168231802008050100000)
3. Датчик воды в топливе (WIF): Установить новое уплотнительное кольцо на датчик WIF. Нанести пленку чистого масла на уплотнительное кольцо. Установить датчик в корпус. Затянуть датчик до момента 2,5 Н · м (25 фунтов). Подключить электрический соединитель к датчику WIF.
4. Топливный нагревательный элемент: Установить подогреватель топлива в корпус топливного фильтра. Установить термостат подогревателя топлива на наружную сторону корпуса топливного фильтра, ввернуть крепежные винты подогревателя и затянуть до крутящего момента 1-1,5 Н.м (8-13 дюймовых фунтов). Подсоединить электрический соединитель к термостату подогревателя горючего. Наверните новое уплотнительное кольцо крышки фильтра на крышку кожуха топливного фильтра и смазать чистым моторным маслом. Затянуть крышку кожуха (крышку) топливного фильтра до 34 Н.м. (25 футов фунта).
5. Дренажный клапан: Установить на клапан 2 новых уплотнительных кольца. Смазать кремниевой смазкой. Установить топливный сливной клапан. Вставить 4 монтажных винта и затянуть до момента 1-1,5 Н.м (8-13 дюймовых фунтов). Подсоединить к сливному клапану сливной шланг.
6. Установить на болт две новые уплотнительные шайбы.
7. Установить экранированный банджо-болт Затянуть до 24 н.м (18 фут / фунт)
8. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Подогреватель топлива

Узел подогревателя топлива расположен со стороны корпуса топливного фильтра и внутри его (поз.124).

Узел нагревателя / элемента оснащен температурным датчиком (термостатом), который измеряет температуру топлива. Этот датчик прикреплен к узлу нагревателя / элемента топлива.

Подогреватель топлива служит для предотвращения парафинообразования дизельного топлива при работе в холодную погоду.

Когда температура топлива ниже 45 ° ± 8 F (7 ° C), датчик температуры позволяет току протекать к элементу нагревателя, разогревающему топливо. Когда же температура топлива выше 75 ° ± 9 F, датчик прекращает прохождение тока к элементу подогревателя.

Напряжение аккумуляторной батареи для работы элемента подогрева топлива подается от выключателя зажигания и через твердотельное заявленное устройство в ИПМ. Управление нагревателем топлива и " полупроводниковым прибором в IPM " вместо " реле подогревателя топлива " не осуществляется компьютером.

Нагревательный элемент работает на 12 вольт, 300 ватт при -18°C.

Датчик / термостат подогревателя топлива расположен со стороны корпуса топливного фильтра, а нагревательный элемент - внутри корпуса (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283794-S24781059152008050100000)

Насос - впрыск топлива

Используется топливный насос высокого давления Robert Bosch. Насос крепится к задней части корпуса механизма газораспределения с левой / передней стороны двигателя.

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это высокое давление затем накапливается в топливной рейке. Топливо под высоким давлением постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который расположен в топливном баке. Топливо нагнетается через топливный фильтрующий элемент и затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который крепится к задней части топливного насоса впрыска. Топливный насос / редукторный насос является насосом низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 КП а (80 фунт / кв. дюйм) до 1241 КП / кв.дюйм (180 фунт / кв.

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (Датчик давления топлива) на топливной рейке обеспечивает фактическое давление топлива. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос впрыска. Любое топливо, которое не попадает в насосные камеры высокого давления, направляется в каскадный переливной клапан. Каскадный переливной клапан регулирует, насколько много топлива используется в топливном коллекторе.

Топливо, поступающее в ТНВД, сжимается до давления 300-1600 бар (4351-23206 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами. Затем топливо под давлением подается в топливопровод.

Синхронизация насоса впрыска топлива

С инжекторным насосом Bosch нет никаких механических регулировок, необходимых или необходимых для достижения синхронизации впрыска топлива. Все регулировки синхронизации и топлива электрически выполняются установленным на двигателе модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи на обеих батареях. Закрыть и изолируйте концы обоих кабелей.
2. Снять трубку воздухозаборника впускного коллектора (над ТНВД) и его резиновый соединительный рукав 2.
3. Снять ремень привода вспомогательных устройств. 1 - БОЛТЫ BANJO 2 - УСТАНОВОЧНЫЕ ГАЙКИ НАСОСА (3) 3 - НАСОС ВПРЫСКА ТОПЛИВА 4 - КАСКАДНЫЙ ПЕРЕЛИВНОЙ КЛАПАН
4. Тщательно очистить заднюю часть ТНВД и места крепления его 3-х топливных магистралей. (Рисунок 130) Также зачистите противоположные концы этих же 3-ех магистралей в местах их крепления. 1 - БОЛТЫ ДЛЯ МОНТАЖА ПРИВОДА 2 - FCA (топливо управление ACTUATOR) 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ ПРИВОДОВ
5. Отсоединить электрический разъем (3) исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA) на задней части насоса впрыска. (Выпуск 131) ВНИМАНИЕ: всякий раз, когда фитинг топливопровода подключается к вспомогательному фитингу, всегда использовать дублирующий ключ на вспомогательном фитинге. Не допускайте вращения вспомогательного фитинга.
6. Демонтировать топливопровод (клапан ограничения давления ТНВД).
7. Снять топливопровод (топливопровод ТНВД-ТНВД), используя при этом дублирующий ключ на штуцере на топливном насосе.
8. Демонтаж топливопровода (насос впрыска - корпус топливного фильтра).1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА 2 - ПЛАСТИНА ДЛЯ ДОСТУПА К РЕДУКТОРУ (КРЫШКА) 3 - КВАДРАТНЫЙ ПРИВОД (ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ КРЫШКИ)
9. Снять крышку доступа к приводу топливного насоса с храповиком привода 3 / 8 ". Крышка доступа (2) привинчена к крышке газораспределительного механизма.
10. Снять гайку крепления шестерни привода топливного насоса и шайбу. 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - ИНСТРУМЕНТ СЪЕМНИКА ШЕСТЕРЕН
11. Прикрепить C3428B, или L4407A (или эквивалентный) съемник переднего зубчатого колеса (1) к приводному кольцу насоса с помощью 2 болтов и отделить зубчатое колесо от насоса (шпоночная канавка не используется на данном конкретном нагнетательном насосе). Оставить ведущую шестерню свободно висящей в крышке синхронизирующего механизма. (Рис. 133) 1 - ГАЙКА ПРИВОДА НАСОСА 2 - ШАЙБА 3 - ВЕДУЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 - РЕЗИНОВО-КОЛЬЦО 5 - НАСОС ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА 6 - КРЕПЕЖ3 ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ (3)
12. Отвернуть 3 установочные гайки ТНВД (6) и снять насос с двигателя.

1. Осмотреть посадочные поверхности насоса, монтажный фланец и направляющее отверстие на наличие забоин, порезов или повреждений. Осмотреть поверхности уплотнительных колец на предмет наличия забоины, пореза или повреждения.
2. Очистить монтажный фланец нагнетательного насоса и направляющее отверстие на корпусе редуктора, а также очистить переднюю часть нагнетательного насос.
3. Установить новое резиновое уплотнительное кольцо (квадратное) в обработанную канавку на участке установки насоса.
4. Нанести чистое моторное масло только на уплотнительное кольцо впрыскивающего насоса и отверстие пилотной горелки. Обработанные конусы как на валу инжекторного насоса, так и на шестерне инжекционного насоса должны быть абсолютно сухими, чистыми и без какой-либо грязи или масляной пленки. Это обеспечит надлежащую затяжку шестерни с валом.
5. Очистить шестерню насоса и вал насоса на обработанных конусах с помощью очистителя испарительного типа, такого как очиститель тормозов.
6. Расположить ТНВД к монтажному фланцу на корпусе редуктора, совместив вал ТКНД с задней частью шестерни насоса впрыска. 1 - BANJO BOLTS 2 - насос MOUNTING NUTS (3) 3 - топливо INCLUSION 4 - CASCADE OVERFLOW
7. После того, как насос установлен плоско на монтажный фланец, установить 3 гайки крепления насоса (3) и затянуть только пальцем. В это время не пытайтесь окончательно затянуть. Не пытайтесь подтянуть (потянуть) насос к корпусу редуктора с помощью монтажных гаек. Может произойти повреждение насоса или корпуса редуктора. Перед тем, как пытаться затянуть 3 крепежные гайки, насос должен быть установлен плоски на своем монтажном фланце.
8. Чтобы предотвратить повреждение или растрескивание компонентов, устанавливать и затягивайте гайки в следующей последовательности: Установить шайбу вала инжекционного насоса и гайку на вал насоса. Затянуть гайку только пальцем. Сделайте предварительную (легкую) затяжку гайки вала инжекторного насоса. Завернуть 3 монтажные гайки инжекционных насосов до 24 Н · м (18 футов фунтов). Выполнить окончательную затяжку гаек вала насоса до 105 Н ± м (77 футов фунта). 1 - ПЕРЕДНЯЯ УСТАНОВКА КРЫШКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - КРЫШКА ДОСТУПА К ШЕСТЕРНЕ (КРЫШКА) 3 - КВАДРАТНЫЙ ПРИВОД (СНЯТИЕ)
9. Установить крышку доступа к приводной шестерне (2) с помощью храпового механизма привода 3 / 8 ". Крышка доступа имеет резьбу на крышке зубчатого колеса газораспределения. Затянуть до крутящего момента 8 Н.м (71 дюйм фунт.). 1 - БОЛТЫ BANJO 2 - ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ НАСОСА (3) 3 - НАСОС ВПРЫСКА ТОПЛИВА 4 - КАСКАДНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
10. Установить линию возврата топлива (от ТНВД к топливному фильтру) и затянуть банджо-болты 1 до крутящего момента 24 Н · м (18 фут-фунтов).
11. Установить топливопровод (топливопровод топливного насоса к топливопроводу). Затянуть фитинг на топливном насосе до момента 37 Н.м (27 фут. Фунт.). Использовать запасной ключ. Затянуть фитинг на топливопроводе до момента 37 Н.м (27 фут. Фунт.).
12. Установить топливопровод (насос впрыска - корпус топливного фильтра). Затянуть до крутящего момента 24 Н.м (18 фут-фунт). 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПРИВОДА 2 - FCA (топливо управление ACTUATOR) 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ МЕХАНИЗМА
13. Подсоединить электрический соединитель (3) исполнительного механизма управления подачей топлива к задней части ТНВД. 1 - коллектор над нагревателями 2 - резиновый соединительный шланг 3 - металлическая заборная трубка 4 - зажимы (2)
14. Установить трубку воздухозаборника впускного коллектора (над ТНВД), затянуть хомуты.
15. Установить ремень привода приспособления.
16. Подключить оба отрицательных кабеля батареи к обеим батареям.
17. Проверить систему на наличие утечек топлива или моторного масла.

Блок отправки топливомера - дизельное топливо

Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива) крепится сбоку модуля топливного насоса, состоит из поплавка, рычага и дорожки переменного сопротивления (карты), а также к модулю топливного насоса крепится насос перекачки топлива.

Для работы с топливным манометром: Постоянный источник входного напряжения около 12 вольт (напряжение аккумулятора) подается на резисторную дорожку в зависимости от блока отправки топливного манометра. Это подается напрямую от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ПРИМЕЧАНИЕ: В диагностических целях этот источник питания 12V может быть проверен только с разомкнутой цепью (электрический разъем модуля топливного бака отключен). При заглушенных разъемах выходные напряжения поплавка топлива будут варьироваться от около 6 вольт до полного или около 7,0 вольт.

Обе электрические цепи между блоком отправки показаний топливомера и блок управления двигателем жестко соединены (не мультиплексированы). После того, как сигнал напряжения будет отправлен с дорожки резистора и обратно в ECМ, блок управления двигателем- интерпретирует данные о сопротивлении (напряжении) и отправит сообщение по цепям мультиплексной шины на группу приборных панелей. Здесь оно переводится в соответствующее показание уровня указателя топлива. Обратитесь к панели приборов для получения дополнительной информации.

Топливопроводы высокого давления

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи от обеих батарей, закрыть и изолируйте концы кабелей.
2. Тщательно очистить топливопроводы с обоих концов.
3. При демонтаже топливопровода на цилиндре № 1 или № 2 элементы воздухонагревателя впускного коллектора должны быть сначала сняты с верхней части впускного впускной коллектор. Процедуры см. в разделе " Демонтаж / монтаж нагревателя-всасываемого воздуха ". (ref-283794-S22223180582008050100000)
4. При демонтаже топливопровода на цилиндре № 6 над соединением с топливопроводом на головке цилиндра расположен кронштейн 1, который крепится к задней части головки цилиндров двумя болтами. Верхнее отверстие под болт имеет прорезь. Ослабить (но не снимайте) эти 2 болта-кронштейна и наклонить кронштейн вниз для доступа к соединению с топливным трубопроводом No6.
5. Снять кронштейн подъема двигателя (при необходимости). 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ 3 2 - ИЗОЛИРОВАННЫЕ ЗАЖИМЫ 3 - РЕЙКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА
6. Снять необходимые изолированные опорные хомуты 2 топливопровода на впускном коллекторе, не снимая изоляторы с топливопроводов. (Остан 142)
7. По возможности не допускайте попадания топлива на топливные магистрали и форсунки. ВНИМАНИЕ: При ослаблении или затяжке штуцеров высокого давления, прикрепленных к отдельному фитингу, использовать дублирующий ключ на фитинге. Не позволяйте фитингу вращаться. Это приведет к повреждению как топливной магистрали, так и фитинга. (Рис. 143) 1 - топливная форсунка 2 - высокий-давление LINE 3 - ИНЖЕКТОР УСТАНОВОЧНЫХ БОЛТОВ 4 - ТОПЛИВНЫЙ РЕЛЬС)
8. Осторожно снять каждую топливную магистраль с двигателя. Обратить внимание на положение каждой при удалении. Не сгибайте линии при удалении.

Все топливопроводы высокого давления имеют одинаковую длину и внутренний диаметр. Правильное использование и установка топливопровода высокого давления имеет решающее значение для плавной работы двигателя.

1. Затянуть гайки на соединительной гайке инжектора высокого давления в головке цилиндра. Затянуть гайку до 50 Н.м (37 футов фунтов).
2. Расположить и установить болты или гайку хомута (2) опоры топливопровода, плотно затянуть палец.
3. Установить соответствующий топливопровод к соответствующему инжектору на двигателе. Затянуть фитинги плотно с обоих концов трубопровода.
4. Затянуть топливную магистраль на головке цилиндра. Затянить гайку до 30 Н.м (22 фута фунта). 1 - КРОНШТЕЙН 2 - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 3 - ЛИНИЯ СЛИВНОГО КОЛЛЕКТОРА ТОПЛИВА (В ТОПЛИВНЫЙ БАК) 4 - БОЛТ БАНДЖО / ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 5 - ЩЕЛЕВОЕ ОТВЕРСТИЕ 6 - Болты кронштейна (2)
5. Установить подъемный кронштейн двигателя (1) и затянуть его болтом. Закрутить гайку до 77 Н.м (56 фут / фунт).
6. Затянуть топливопроводы на топливной рейке и закрутить гайку до 37 Н · м (27 фут-фунтов).
7. Затянуть хомутную опору на крышке впускного коллектора и затянуть гайку до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
8. Если была произведена замена топливопровода на цилиндре № 1 или № 2, установить элементы воздухонагревателя впускного коллектора в его верхнюю часть. См. инструкции по демонтажу / монтажу " НАГРЕВАТЕЛЬ-ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ ". (ref-283794-S22223180582008050100000)
9. Если топливопровод в цилиндре № 6 был заменен, наклонить металлический кронштейн (экран) вверх и затянуть 2 болта сзади головки цилиндра. Затянуть гайку до 43 Н · м (32 фута / фунт).
10. Подключить оба отрицательных кабеля батареи к обеим батареям.
11. Заправить топливную систему в соответствии с разделом " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ". (ref-283794-S10168231802008050100000)
12. Проверить линии / фитинги на наличие утечек.

Клапан - ограничение давления топлива

Клапан ограничения давления топлива (3) расположен на верхней части топливной рейки.

1. Тщательно очистить участок у клапана ограничения давления.
2. Демонтировать банджо-болт 2 на насадке банджи. (Поз.150)
3. Снять клапан ограничения давления с топливной рейки.

1. Убедиться в чистоте верхней части впускной коллектор и ограничительного клапана.
2. Установить клапан. Для предотвращения утечек, клапан должен быть затянут на предписанный крутящий момент. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-283794-S01556185752008050100000)
3. Собрать банджо-болт и новые уплотнительные шайбы на ограничительном клапане, медное уплотнение против ограничительного клапана и резиновое уплотнение против банджи-болта (2).
4. Затянуть банджо-болт. Момент затяжки - 24 н.м (18 фут / фунт).

Модуль топливного бака

См. раздел " БЛОК ОТПРАВКИ ТОПЛИВОМЕРА - ДИЗЕЛЬ ". (ref-283794-S16071910002008050100000)

Схема №151

Войти

1. Слить и снять топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283794-S18861631672008050100000)
2. Обратить внимание на поворотное положение модуля перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка.
3. Поместить специальный инструмент 9340 (3) в выемки на наружном краю стопорного кольца (5).
4. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) на инструмент 9340 (3).
5. Чтобы снять стопорное кольцо, повернуть брус брекера против часовой стрелки.
6. Снять стопорное кольцо. При снятии стопорного кольца модуль слегка пружинит вверх.
7. Извлечь модуль из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка при извлечении.

Схема №152

Войти

1. Используя новое уплотнение (прокладку), расположить модуль топливного насоса в отверстие в топливном баке.
2. Установить стопорное кольцо 5 над верхней частью модуля топливного насоса.
3. Повернуть модуль до тех пор, пока тисненная стрелка выравнивания не укажет на отметку центровки. Этот шаг должен быть выполнен, чтобы поплавок не касался стороны топливного бака. Также убедиться, что топливный фитинг сверху насосного модуля направлен на сторону водителя транспортного средства.
4. Установить специальный инструмент 9340 (3) на стопорное кольцо.
5. Установить 1 / 2-дюймовый прерыватель привода (1) в специальный инструмент 9340 (3).
6. Затянуть стопорное кольцо (по часовой стрелке) до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
7. Установить топливный бак, смотри " МОНТАЖ ". (ref-283794-S05070780012008050100000)

Насос перекачки (подъема) топлива

Топливоподкачивающий насос (топливо lift насос) является частью модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. 12-вольтовый электрический насос управляется и контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Назначение насоса перекачки топлива - подача (перекачка) источника топлива низкого давления: из топливного бака, через топливный фильтр / водоотделитель и к топливному насосу высокого давления. Здесь низкое давление повышается до высокого давления топливным насосом высокого давления для работы топливных форсунок высокого давления. Обратные клапаны внутри насоса, управляют направлением потока топлива и предотвращают обратный отбор топлива при остановленном двигателе.

Максимальный ток, подводимый к насосу, составляет 5 ампер.

При работающем двигателе насос имеет 100-процентный рабочий цикл.

Перекачивающий насос является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос проработает примерно 2 секунды, а затем отключится (Примечание: Когда температура окружающей среды достаточно низкая для того, чтобы вызвать работу нагревателей всасываемого воздуха, топливный подъемный насос будет работать в течение всего цикла предварительного подогрева впускного воздуха). Насос также будет работать до 25 секунд после включения стартера, а потом выйдет из зацепления и двигатель не работает. Немедленно отключается насос, если ключ включен и двигатель останавливается.

Объем топлива перекачивающего насоса всегда обеспечит больше топлива, чем требует топливный насос впрыска. Избыток топлива возвращается из насоса впрыска через переливной клапан, а затем обратно в топливный бак.

Насос перекачки топлива

Насос перекачки топлива (топливо lift насос) входит в состав модуля топливного бака и не обслуживается отдельно. См. инструкции по демонтажу или монтажу модуля топливных баков в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-283794-S32718733292008050100000)

Насос перекачки топлива (топливоподъемный насос) входит в состав модуля топливного бака и не обслуживается отдельно. См. раздел " МОНТАЖ ". (ref-283794-S22217585132008050100000)

Переливной клапан

Каскадный перепускной клапан (4) расположен на верхней / задней стороне топливного насоса высокого давления.

Когда исполнительный механизм управления топливом (FCA) открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Каскадный клапан регулирует, сколько избыточного топлива используется для смазки топливного насоса, а также используется для направления избыточного топлива через дренажный контур и обратно в топливный бак.

Датчик воды в топливе (WIF) - вход блока управления двигателем

Датчик WIF (вода в топливе) 5 расположен со стороны топливного фильтра / канистры водоотделителя.

Датчик посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. Когда уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на мониторе WIF-датчика уменьшается. Это снижение сопротивления посылается в качестве сигнала в блок управления двигателем и сравнивается с высоким стандартным значением воды. Как только значение достигает 30-40 к Ом, блок управления двигателем активирует входную сигнальную лампу вода-в топливе через цепи шины CCD. Все Это происходит, когда ключ зажигания продолжает работать.

Датчик воды в топливе (WIF).

Датчик воды в топливе (WIF) расположен на боковой стороне топливного фильтра / канистры водоотделителя. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-283794-S32718733292008050100000)

1. GAS POWERED: стравите давление в топливной системе. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-283794-S17848922692008050100000)
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Слить топливо из бака согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - СЛИВ ТОПЛИВА ИЗ БАКА ". (ref-283794-S39637126422008050100000)
4. Снять оба хомута 2.
5. Отвернуть винт заземляющего провода 5 и отсоединить провод массы 4.
6. Снять шланг заправки топливом в сборе 3.
7. Отсоединить электрический соединитель 1 от модуля 3.
8. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить магистраль подачи топлива и паропровод быстроразъемные фитинги (9) и (10).
9. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить быстросоединяемые фитинги (1) и (2) линии возврата и подачи топлива.
10. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
11. Некоторые модели могут иметь опциональную плиту скольжения топливного бака (3). Одни и те же крепежные болты (2) используются для удержания как плиты скольжения, так и топливного бака. Снять болты.
12. Опустить бак в сборе с транспортного средства и поднять бак с опорной плиты.
13. Если удаляется модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), см. либо соответствующий демонтаж модуля топливного насоса, либо демонтаж модуля топливных баков.

1. GAS POWERED: стравите давление в топливной системе. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-283794-S17848922692008050100000)
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Слить топливо из бака согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - СЛИВ ТОПЛИВА ИЗ БАКА ". (ref-283794-S39637126422008050100000)
4. Ослабить хомуты 3.
5. Снять шланги 4 и 6 с бака.
6. Отсоединить электрический соединитель (1) в верхней части модуля.
7. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить линию подачи топлива (3) и быстроразъемные фитинги паропровода (5).
8. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить быстроразъемные фитинги 4 и 5 линии возврата и подачи топлива.
9. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
10. Отвинтить гайки 5.
11. Снять обе накладки бака 4.
12. Опустить бак и снять с гидродомкрата.
13. Если удаляется модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), см. либо соответствующий демонтаж модуля топливного насоса, либо демонтаж модуля топливных баков.

1. Если устанавливается модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь либо к соответствующему монтажу модуля топливного насоса, либо к модулю топливного бака. Это необходимо сделать перед установкой резервуара.
2. Поместить топливный бак в опорную плиту топливного бака.
3. Поместить сборку на гидравлический домкрат.
4. Поднять сборку до рамы.
5. Установить болты (2) и затянуть их с крутящим моментом 55 Н · м (41 фут / фунт).
6. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Подсоединить быстроразъемные фитинги 9 и 10.
7. ПИТАНИЕ ОТ ДИЗЕЛЯ: Подсоединить быстроразъемные фитинги (1) и (2) линии возврата и подачи топлива.
8. Подсоединить электрический соединитель 1 к модулю 3.
9. Подогнать шланг заправки топливом в сборе 3 к штуцерам бака.
10. Установить оба хомута 2.
11. Установить винт заземляющего провода 5 и провод массы 4.
12. Заполните бак и проверить наличие утечек.

1. Если устанавливается модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь либо к соответствующему монтажу модуля топливного насоса, либо к модулю топливного бака. Это необходимо сделать перед установкой резервуара.
2. Поместить сборку на гидравлический домкрат.
3. Поднять сборку до рамы.
4. Установить накладки 4 бака.
5. Установить гайки с хомутами (5) и затянуть их до крутящего момента 41 Н · м (30 фут-фунтов).
6. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Соединить линию подачи топлива (3) и быстроразъемную арматуру паропровода (5).
7. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Подсоединить быстроразъемные фитинги (4) и (5) линии возврата и подачи топлива.
8. Расположить шланги 4 и 6 к фитингам бака.
9. Затянуть хомуты 3.
10. Подсоединить электрический соединитель (1) в верхней части модуля.
11. Заполните бак и проверить наличие утечек.

Приложения (ранние)

Датчик положения педали акселератора (APPS) (1) расположен внутри автомобиля и крепится к педали в сборе (3).

Датчик положения педали акселератора (APPS) обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) двумя сигналами напряжения постоянного тока, которые меняются по мере изменения положения педаль акселератора. Один из сигналов постоянного напряжения будет составлять половину напряжения другого сигнала.

1. Отсоединить 6-сторонний электрический разъем в верхней части APPS (2).
2. Снять нижний крепежный болт (4) АПС и две крепежные гайки.
3. Снять педаль и узел APPS с автомобиля.

1. Установить педаль и узел APPS на монтажный кронштейн.
2. Подсоединить 6-сторонний электрический разъем к верхней части APPS (2).
3. Установить нижний крепежный болт (4) АПС и две крепежные гайки.
4. При необходимости использовать инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Управление топливом исполнительного механизма

1. Отвернуть винты с головкой и снять исполнительный механизм управления подачей топлива (FCA).
2. Закрутить и потянуть FCA для удаления.

1. Перед установкой смазать новое уплотнительное кольцо исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA) чистым маслом.
2. Повернуть FCA по часовой стрелке, нажимая на него в отверстие. Убедиться, что фланец FSA находится заподлицо с монтажной поверхностью топливного насоса для впрыска топлива.
3. Установить колпачковые винты вручную.
4. Затем затянуть колпачковые винты до 7 Н · м (62 дюйма / фунт).

Схема №153

Войти

Используются шесть индивидуальных топливных форсунок высокого давления с электромагнитным приводом. (Таблица 184) Форсунки вертикально установлены в высверленное отверстие в верхней части головки цилиндров, расположенное между впускными / выпускными клапанами.

Схема №154

Войти

Штуцеры высокого давления, вмонтированные в боковую часть головки цилиндров, соединяют каждый топливный инжектор с каждой топливной магистралью высокого давления. Номер детали инжектора горит лазером на инжекторе. Отказ от замены надлежащим инжектором приведет к серьезному повреждению двигателя.

Нагревательный элемент воздухозаборного коллектора

Узел элемента воздухонагревателя впускного коллектора расположен в верхней части впускного коллектора.

Элемент воздухонагревателя используется для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано для того, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при прохладных или холодных наружных температурах.

Электропитание для элемента воздухонагревателя регулируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через реле воздухоподогревателя. Обратитесь к " реле-Впуск система впрыска вторичного воздуха отопитель " за дополнительной информацией. (ref-283794-S10042853892008050100000)

Один сверхмощный кабель соединяет элемент воздушного нагревателя с реле воздухонагревателя. Этот кабель будет подавать 12 вольт на индивидуальный нагревательный элемент в блоке обогревателя в сборе.

Если температура во впускном коллекторе выше 66,09 градусов по Фаренгейту, лампа ожидания запуска не загорится. Следовательно, элемент нагревателя всасываемого воздуха не будет активирован.

ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЛАМПЫ ОЖИДАНИЯ ЗАПУСКА

Воздухоподогреватель впускного коллектора

При обслуживании нагревательного элемента необходимо заменить весь блок / элемент в сборе.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи на обеих батареях. Закрыть и изолируйте концы обоих кабелей.
2. Снять как трубку воздухозаборника впускного коллектора (над ТНВД), так и его резиновый соединительный шланг (2). (Таблица 201) 1 - ЛИНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 - МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ (4) 3 - РЕЗИНОВЫЕ КРЫШКИ 4 - ТРУБКА МАСЛОМЕРНОЙ ЛИНЕЙКИ 5 - КРЕПЕЖНЫЙ ВИНТ ЩУПА 6 - ГАЙКА (ЗАЗЕМЛЯЮЩИЙ КАБЕЛЬ)
3. Поднять 2 резиновые крышки (3), чтобы получить доступ к 2 положительным (+) кабельным гайкам. 1 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ (4) 2 - КОЛЛЕКТОР ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ 3 - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 4 - НАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ 5 - НИЖНЯЯ ПРОКЛАДКА 6 - ГАЙКИ (2) ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ КАБЕЛИ 7 - ВЕРХНЯЯ ПРОКЛАДКА
4. Отвернуть кабельную гайку 6 и снять кабель со шпильки.
5. Снять зажимы жгута проводов.
6. Снять кронштейн трубки масломерной линейки двигателя с патрубка входа воздуха и корпуса топливного фильтра.
7. Отвернуть четыре болта крепления корпуса (1) и снять нагревательный элемент в сборе.

При обслуживании нагревательного элемента необходимо заменить весь блок / элемент в сборе.

1. С помощью 2-х новых прокладок расположить узел элемента и воздушный кожух к впускному коллектору (2).
2. Установить зажимы электрожгутов на шпильку подсоединения заборника.
3. Установить 4 болта корпуса (1) и затянуть до крутящего момента 24 Н · м (18 футов / фунт).
4. Подсоединить 2 положительных (+) кабеля нагревателя (6) на крепежных шпильках. Не допускайте контакта ни одного из ушек кабеля с каким-либо другим металлическим источником, кроме кабельных гаек / шпилек. 1 - ЛИНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 - МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ (4) 3 - РЕЗИНОВЫЕ КРЫШКИ 4 - МАСЛЯНАЯ ТРУБКА ЩУПА 5 - КРЕПЕЖНЫЙ Болт ЩИКА 6 - ГАЙКА (ЗАЗЕМЛЯЮЩИЙ КАБЕЛЬ)
5. Установить трубку масломерного щупа двигателя и монтажный болт 5.
6. Подсоединить резиновый соединительный шланг и впускную трубку к корпусу воздухозаборника, затянуть болты зажима до крутящего момента 11 Н · м (100 фунт-сил).
7. Подключить оба отрицательных кабеля батареи к обеим батареям.

Схема №157

Войти

Реле подогревателя воздуха впускного коллектора (4) расположено в моторном отсеке.

Реле воздухонагревателя впускного коллектора - выход блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет нагревательным элементом через реле воздухонагревателя впускного коллектора. Обратитесь к соответствующей статье " Электрическая диагностика двигателя " для получения информации об электрической работе и полного описания подогревателя впуска, включая циклы предварительного нагрева и последующего нагрева.

Реле воздухонагревателя впускного коллектора

Два реле (4) воздухонагревателя впускного коллектора расположены в моторном отсеке и закреплены на общем кронштейне, который крепится к правому аккумуляторному поддону.

Монтажный кронштейн и оба реле заменяются в сборе.

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи у обоих аккумуляторов.
2. Отсоединить четыре пусковых провода реле у обоих реле. Обратить внимание на положение проводки перед снятием.
3. Поднять четыре резиновых щита от всех 4 тросов.
4. Отвернуть четыре гайки на кабельных разъемах, перед снятием обратить внимание на положение проводки.
5. Отвернуть болты монтажного кронштейна реле и снять узел реле.

1. Установить релейное реле в сборе (4) на лоток аккумуляторной батареи и затянуть монтажные болты до крутящего момента 4,5 Н.м (40 фунтов).
2. Подключить восемь электрических соединителей к реле.
3. Подключить кабели батареи к обоим аккумуляторам.

Схема №158

Войти

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (2) устанавливается в верхней части впускного коллектора.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) - вход блока управления двигателем

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления двигателем, указывающее давление наддува турбонагнетателя.

Датчик температуры воздуха (температура впускного воздуха) впускного коллектора

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен (2) в верхней части впускного коллектора. (Таблица 210)

Схема №159

Войти

1. Очистить участок вокруг датчика.
2. Отсоединить электрический соединитель 3 от датчика температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвернуть два винта с торцевой головкой T-15 (4).
4. Снять датчик с впускного коллектора. 1 - ДАТЧИК температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - уплотнительное кольцо
5. Проверить состояние уплотнительного кольца (2) датчика.

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
2. Смазать уплотнительное кольцо датчика и отверстие датчика в крышке впускного коллектора чистым моторным маслом.
3. Очистить зону установки датчика на впускном коллекторе (1).
4. Датчик положения 2 во впускной коллектор.
5. Установить и затянуть 2 крепежных винта датчика с моментом затяжки 1 Н · м (9 фунт. / кв. дюйм).
6. Подсоединить электрический соединитель к датчику.

Этот модуль управления двигателем (блок управления двигателем) используется только на моделях, оснащенных устройствами отбора мощности (PTO) для послепродажного обслуживания.

Система подачи топлива - дизель

Топливная система, используемая на двигателе Cummins, представляет собой систему с электронным управлением Bosch Hpcr (общий-давление общий Rail). Система Hpcr состоит из пяти основных компонентов.

1. Электрический насос для перекачки (подъема) топлива, расположенный в топливном баке
2. Топливный насос / шестеренчатый насос (крепится к топливному насосу впрыска)
3. Топливный насос высокого давления
4. Направляющая впрыска топлива
5. Топливные форсунки

Также должны рассматриваться как часть общей топливной системы

1. Педаль акселератора
2. Корпус / элемент воздухоочистителя
3. Установка банджо обратного клапана в задней части головки цилиндра
4. Трубки топливного штуцера
5. Впускной коллектор слива топлива (проход)
6. Клапан слива топлива (на фильтре)
7. Топливный фильтр/водоотделитель
8. Подогреватель топлива
9. Реле подогревателя топлива
10. Реле насоса перекачки топлива
11. Единица измерения уровня топлива (манометр)
12. Клапан ограничения давления топлива
13. Топливный бак
14. Модуль топливного бака (содержащий блок отправки показаний топливомера, отдельный топливный фильтр, расположенный в нижней части модуля бака, и насос перекачки топлива)
15. Заправочная / вентиляционная трубка топливного бака в сборе
16. Крышка наливной трубы топливного бака
17. Топливные трубы / трубопроводы / шланги
18. Топливные инжекторные линии высокого давления
19. Топливный фильтр в баке (в нижней части модуля топливного бака)
20. Линии подачи топлива низкого давления
21. Линии возврата топлива низкого давления
22. Перепускной клапан
23. Быстросоединяемые фитинги топливопровода
24. Датчик положения педали акселератора (APPS), расположенный в кабине
25. Слив воды (техническое обслуживание)
26. Датчик воды в топливе (WIF)
27. Экранированный банджо болт (22)

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это топливо высокого давления затем накапливается в топливной рейке. Топливо высокого давления постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который расположен внутри топливного бака и прикреплен к модулю топливных баков (топливный насос больше не крепится к двигателю). Топливо проходит через топливный фильтрующий элемент, а затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикрепляется к задней части топливоподкачивающего насоса. Топливный насос / редукторный насос является насосом низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 к Па (80 фунтов на квадратный дюйм) до 1241 к Ра (180 фунт на кв. дюйм).

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (датчик давления топлива) на топливном коллекторе контролирует фактическое давление топлива и обеспечивает его в качестве входа в блок управления двигателем. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Любое топливо, которое не попадает в насос впрыска, направляется на переполнение.

Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления 200-1800 бар (2900-26107 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами.

Некоторое количество воздуха захватывается в топливной системе при обслуживании или замене компонентов топливной системы на стороне подачи и / или высокого давления. Заправка топливной системы осуществляется с помощью электрического насоса перекачки (подъема) топлива.

Обслуживание или замена компонентов топливной системы не потребует заправки топливной системы.

Насос перекачки (подъема) топлива является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос работает примерно от 1 до 2 секунд, а затем выключается (Примечание: Когда температура окружающей среды достаточно низкая, чтобы вызвать работу нагревателей всасываемого воздуха, топливный подъемный насос будет работать в течение всего цикла предварительного нагрева впускного воздуха). Насос также будет работать до 25 секунд после быстрого включения стартера, а потом отключается, не позволяя запустить двигатель.

1. Повернуть ключ в положение CRANK (ПРОКРУТКА) и быстро отпустить ключ в положение ON (ВКЛ) перед запуском двигателя. Это приведет к включению насоса перекачки топлива приблизительно на 25 секунд.
2. Прокрутите двигатель. Если двигатель не запустился через 25 секунд, повернуть ключ в положение ВЫКЛ и оставьте его выключенным как минимум на 5 секунд. Повторить предыдущий шаг до запуска двигателя.
3. Сейчас заправка топливной системы завершена.
4. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, перейдите к следующим шагам. Когда двигатель запускается, он может работать нестабильно и шуметь в течение нескольких минут. Это нормальное состояние. ВНИМАНИЕ: Не включайте двигатель стартера более 30 секунд за раз. Подождать две минуты между интервалами прокрутки.
5. Выполнить предыдущие действия по заправке топливом с помощью насоса перекачки топлива и убедиться в наличии топлива в топливном баке.
6. Проверните двигатель на 30 секунд за один раз, чтобы топливная система заполнилась.

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Перед отсоединением топливной линии на топливопроводе сбросьте давление топлива. См. Процедуру " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Приложите конец специального испытательного шланга № 6631 или 6539 при отключении топливного трубопровода (номер инструмента 6631 используется на 5 / 16 " топливных линиях, а номер 6539 - на 3 / 8 " топливных насосах). (ref-283794-S03459821622008050100000)

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный бак для хранения газа, слить топливо из топливного бака через этот фитинг.

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Прикрепите конец специального тестового шланга номер 6631 или 6539 при отсоединении топливопроводов (инструмент № 6631 используется на 5 / 16 " топливных трубопроводах, а инструмент номер 6539 используется на 3 / 8 " топливных магистралях). Расположить противоположный конец этого инструмента к утвержденной станции слива дизельного топлива. Включить топливный насос и слить резервуар до тех пор, пока он будет пуст.

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный резервуар для дизельного топлива, слить топливный бак через этот фитинг.

Если источник топлива дизельного двигателя загрязнен (бензином, водой и т. Д.), Необходимо выполнить следующую процедуру

1. Удалить все топливо из топливного бака. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА ". Использовать соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо с помощью надлежащих процедур. ВНИМАНИЕ: Утилизировать продукты на нефтяной основе в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами. (ref-283794-S31212748762008050100000)
2. Снять и очистить топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283794-S12670674662008050100000)
3. Установить топливный бак (см. " УСТАНОВКА "). (ref-283794-S20882534322008050100000)
4. Заправить топливный бак свежим дизельным топливом.
5. Слить и снять топливный фильтр (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283794-S02779019262008050100000)
6. Установить новый топливный фильтр (см. " УСТАНОВКА "). (ref-283794-S30297859172008050100000)
7. Проверить наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) в модуле управления двигателем. Записать и очистить все имеющиеся расшифровка кода ошибки.
8. Запустить и запустить двигатель. Запустить двигатель на 15 минут, чтобы дать время любым расшифровка кода ошибки для сброса и выключения двигателя.
9. Проверить модуль управления двигателем на предмет наличия чрезмерных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Записать любое имеющееся избыточное давление в двигателе. Обратитесь к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ для диагностики любых установленных коды неисправностей. ВНИМАНИЕ: При работе под высоким давлением топливная система этого автомобиля будет очень быстро удалена. Немедленно выключить двигатель, если отмечены признаки повреждения двигателя. Затем двигатель должен быть оценен, чтобы определить, вызвало ли загрязненное топливо какое-либо повреждение топливной системы и / или двигателя. Индикаторы того, что топливо само по себе повреждено. Это может указывать на то, что топливная система не способна впрыскивать надлежащее количество топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Если какое-либо из этих условий проявляется после очистки топливной системы, переходите к соответствующей электрической диагностической информации двигателя. Отремонтируйте топливную систему и / или двигатель по мере необходимости.

Порядок работы цилиндров для турбодизельного двигателя Cummins: 1-5-3-6-2-4.

Узел топливного фильтра / водоотделителя расположен с левой стороны двигателя над стартерным электродвигателем и включает в себя подогреватель топлива, клапан слива воды, датчик WIF (вода-в-топливе) и быстросъемную арматуру, закрепленную на боковой стороне канистры топливного фильтра.

Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне фильтра.

Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания в руководстве для владельцев.

Для слива воды из канистры обратитесь к разделу " ФИЛЬТР-СЕПАРАТОР ТОПЛИВА / ВОДЫ " Демонтаж / монтаж. (ref-283794-S13263918192008050100000)

Имеется экранированный быстроразъемный фитинг, который крепится со стороны канистры топливного фильтра и обеспечивает дополнительную фильтрацию компонентов топливной системы высокого давления.

К нижней части топливного фильтрующего элемента прикреплен датчик ВОДА В ТОПЛИВЕ (WIF), см. описание / работа " датчик-WATER IN топливо ". (ref-283794-S05216653962008050100000)

Подогреватель топлива устанавливается в боковую часть корпуса фильтра / сепаратора. См. раздел " ПОДОГРЕВАТЕЛЬ-ТОПЛИВО " Описание / Работа. (ref-283794-S18115671332008050100000)

Обратитесь к графикам технического обслуживания в этой сервисной информации или руководству владельца для рекомендуемых интервалов замены топливного фильтра.

Схема №160

Войти

Слив воды из канистры топливного фильтра

Клапан 3 слива из корпуса служит для двух целей, одна из которых заключается в частичном сливе излишков воды из корпуса фильтра, а другая - в частичных сливах из корпуса с целью замены топливного фильтра или нагревательного элемента.

Корпус фильтра (1) должен быть частично осушен всякий раз, когда горит предупреждающая лампа " вода в топливе ". (Обратить внимание на то, что лампа будет гореть примерно две секунды, когда ключ зажигания первоначально установлен во включенное положение для проверки колбы).

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. В нижней части сливного крана расположен дренажный шланг (4), под который следует поместить сливной поддон.
2. При неработающем двигателе повернуть сливной клапан (3) приблизительно на два оборота, чтобы открыть его. Оставляйте открытым до тех пор, пока вся вода и загрязнения не будут удалены и чистое топливо выйдет. После затяжки вручную затянуть дренажный клапан.
3. В случае замены элемента подогревателя топлива полностью слить корпус, утилизировать смесь в сливном поддоне согласно действующим нормам.
4. После слива закрыть и затянуть сливной кран 3.
5. Замена топливного фильтра: Удалить левую переднюю шину / колесо. Снять брызговик левого переднего колеса. Очистить весь мусор вокруг фильтрующей коробки (1) и головки коробки. Отсоединить электрический соединитель датчика WIF (5). Открыть сливной клапан (3) на два полных оборота. Слить примерно 1 стакан топлива в контейнер для отходов. Утилизируйте топливо в соответствии с экологическими правилами. Извлечь сливной шланг (4) из сливного клапана (2). Использовать ключ типа масляного фильтра, чтобы ослабить фильтр.
6. После снятия топливного фильтра также проверить и прочистите защитную решетку вторичного фильтра. Нажать кнопку 2 на быстросоединяемом фитинге, отсоединить фитинг 1 от фитинга 3. Отвинтить штуцер 3 из головки канистры для обнажения защитной решетки.
7. Очистить экран 5 и проверить состояние уплотнительного кольца 6.
8. Замена датчика воды в топливе (WIF): Датчик Wf (2) расположен на дне корпуса топливного фильтра. Датчик не является отдельно обслуживаемым элементом. Если диагностика привела вас к замене этого датчика, то необходимо заменить весь топливный фильтр в сборе (1).
9. Замена элемента подогревателя топлива: Элемент подогревателя (2) расположен в корпусе топливного фильтра (4). Слить топливный фильтр. См. предыдущие шаги. Отсоединить электрический соединитель (1). Вывернуть два установочных винта (3). Снять подогреватель топлива (2.
10. Проверить состояние уплотнительного кольца 2 подогревателя топлива.
11. Замена сливного клапана: сливной клапан расположен в нижней части топливного фильтра. Это не является отдельно обслуживаемым элементом. При необходимости замены заменить весь фильтр / фильтрующую коробку в сборе.
12. Головка топливного фильтра (корпус) Замена: Если оборудована, снять трубку щупа трансмиссии с корпуса фильтра. Удалить все топливопроводы низкого давления у корпуса фильтра Вынуть корпус из головки цилиндров.

Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания.

1. Топливный фильтр: ВНИМАНИЕ! Не устанавливать предварительно сливной клапан топливного фильтра с топливом. Это может привести к серьезному повреждению топливной системы и компонентов системы впрыска. Двигатель имеет самовсасывающий топливный штуцер низкого давления. Обратитесь к " топливная система PRIMING - DIESAL ". Смазать новое уплотнительное кольцо топливного фильтра чистым моторным маслом. Установить новый топливный фильтр / канистру в сборе (1) на корпус. Повернуть топливный фильтр-канистра в сборе до упора Затянуть левый фланец корпуса. (ref-283794-S23295499632008050100000)
2. Очистить экран (5).
3. Проверить состояние нового уплотнительного кольца 6 и смазать его.
4. Установить сетчатый фильтр в сборе в корпус и затянуть фитинг (3) до 20 футов (27 Н · м).
5. Подсоединить к штуцеру 3 магистраль подвода топлива 1.
6. Топливный нагревательный элемент: Проверить состояние уплотнительного кольца (2). Смазать новое уплотнительное кольцо элемента перед установкой.
7. Установить элемент подогревателя топлива 3 в корпус топливного фильтра 4.
8. Установить два крепежных винта топливного нагревателя (3) и затянуть до 60 дюймов в фунтах (6,8 Н.м).
9. Состыкуйте электрический соединитель 1.
10. Головка топливного фильтра (корпус): Установить головку топливного фильтра на головку цилиндра. Затянуть болты до крутящего момента 32 Н.м (24 фута фунта). Заменить уплотнительные шайбы на болтах банджо и установить все топливопроводы низкого давления в корпус фильтра. Затягивайте болты банджи до момента 24 Н.м. (18 футов фунтов). Затяжка быстроразъемного фитинга с моментом 27 Н · м (20 футов). При наличии такта установить измерительную линейку трансмиссии к корпусу фильтра.

Подогреватель топлива служит для предотвращения парафинообразования дизельного топлива при работе в холодную погоду.

Когда температура топлива ниже 45 ° ± 8 F (7 ° C), датчик температуры позволяет току протекать к элементу нагревателя, разогревающему топливо. Когда же температура топлива выше 75 ° ± 9 F, датчик прекращает прохождение тока к элементу подогревателя.

Напряжение аккумулятора для работы топливного нагревательного элемента подается от выключателя зажигания и через твердотельное устройство в TIPM. Топливный нагревательный элемент и " полупроводниковое устройство в MIP " не управляются компьютером. Нагревательный элемент работает на 12 вольт, 300 ватт при -18°C.

Процедуры демонтажа и монтажа см. в разделе " ФИЛЬТР-СЕПАРАТОР ТОПЛИВА / ВОДЫ ". (ref-283794-S13263918192008050100000)

Используется топливный насос высокого давления Robert Bosch. Насос крепится к задней части корпуса механизма газораспределения с левой / передней стороны двигателя.

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это высокое давление затем накапливается в топливной рейке. Топливо под высоким давлением постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического топливного перекачивающего (подъемного) насоса, который находится в топливном баке. Топливо принудительно проходит через топливный фильтрующий элемент и затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который крепится к задней части топливного ТНВД. Топливный насос / редукторный насос представляет собой насос низкого давления и вырабатывает минимальное давление 440 КП а (64 фунта на кв. дюйм). После этого топливо под низким давлением подается в топливный инжекторный насос.

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (Датчик давления топлива) на топливной рейке обеспечивает фактическое давление топлива. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос впрыска. Любое топливо, которое не попадает в насосные камеры высокого давления, направляется в каскадный переливной клапан. Каскадный переливной клапан регулирует, насколько много топлива используется в топливном коллекторе.

Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления 200-1800 бар (2901-26107 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами.

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи на обеих батареях. Закрыть и изолируйте концы обоих кабелей.
2. Снять трубку воздухозаборника впускного коллектора (над ТНВД) и его резиновый соединительный шланг 2.
3. Снять ремень привода приспособления.
4. Тщательно очистить заднюю часть ТНВД и места крепления его топливных магистралей, а также зачистите противоположные концы этих же магистралей в местах их крепления.
5. Отсоединить быстроразъемный фитинг, нажав на кнопку (1). ВНИМАНИЕ: Всякий раз, когда фитинг топливопровода соединяется со вторичным фитингом, всегда использовать резервный ключ на вторичном фитинге. Не допускайте вращения вторичного фитинга.
6. Снять топливопровод высокого давления к топливной рейке.
7. Вывернуть банджо-болт 2.
8. Отсоединить электрический соединитель 3 FCA (топливо управление Actuator - механизм управления подачей топлива).
9. Снять линейный зажим (5). 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - ПЛАСТИНА ДЛЯ ДОСТУПА К МЕХАНИЗМУ (КРЫШКА) 3 - КВАДРАТНЫЙ ПРИВОД (ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ КРЫШКИ)
10. Снять крышку доступа к приводной шестерне топливного насоса с помощью храповика привода 3 / 8 ". Крышка доступа (2) имеет резьбу на крышке зубчатой передачи газораспределения.
11. Снять гайку крепления шестерни привода топливного насоса и шайбу. 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - ИНСТРУМЕНТ СЪЕМНИКА ШЕСТЕРЕН
12. Прикрепить C3428B или 1 (или эквивалентный) съемник передней шестерни (1) к приводному зубчатому колесу насоса с помощью 2 болтов и отделить шестерню от насоса (шпоночная канавка не используется на данном конкретном нагнетательном насосе). Оставить ведущее зубчатое колесо свисающим в крышке зубчатого колеса ГРМ. 1 - ГАЙКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ НАСОСА 2 - ШАЙБА 3 - ПРИВОДНАЯ ЗУБЧАТАЯ 4 - РЕЗУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 5 - НАСОС ВПРЫСКА ТОПЛИВА 6 - КРЕПЕЖНЫЕ ГАЙКИ (3) 7 - УСТАНОВКРЕПЛЕНИЯ НАСОСОВ L4407A
13. Отвернуть три установочные гайки (6) ТНВД и снять насос с двигателя.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. Осмотреть посадочные поверхности насоса, монтажный фланец и направляющее отверстие на наличие забоин, порезов или повреждений. Осмотреть поверхности уплотнительных колец на предмет наличия забоины, пореза или повреждения.
2. Очистить монтажный фланец нагнетательного насоса и направляющее отверстие на корпусе редуктора, а также очистить переднюю часть нагнетательного насос.
3. Установить новое резиновое уплотнительное кольцо (квадратное) 4 в обработанную канавку на участке установки насоса.
4. Нанести чистое моторное масло только на уплотнительное кольцо впрыскивающего насоса и отверстие пилотной горелки. Обработанные конусы как на валу инжекторного насоса, так и на шестерне инжекционного насоса должны быть абсолютно сухими, чистыми и без какой-либо грязи или масляной пленки. Это обеспечит надлежащую затяжку шестерни с валом.
5. Очистить шестерню насоса и вал насоса на обработанных конусах с помощью очистителя испарительного типа, такого как очиститель тормозов.
6. ФАЗИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА: Выполняйте следующую процедуру фазировки каждый раз, когда насос для впрыска был снят и переустановлен.
7. Найдите конец вала топливного насоса (2). Два номера (750 и 0) проштампованы в конце вала.
8. Вращать вал ТНВД до тех пор, пока число 5 (расположенное в центре числа 750) не установится на 9 о ' такт (1).
9. Расположить инжекционный насос к монтажному фланцу на корпусе редуктора, совместив вал инжекционного насоса с задней частью шестерни инжекторного насоса. Убедиться, что число 5 все еще находится в положении 9 o ' clock (1).
10. Приведите двигатель в положение TDC. Сделайте это, вращая кривошипный вал до тех пор, пока метка верхней мертвой точки на демпфере установки коленчатого вала не будет находиться в положении 12 o ' clock. Неважно, находится ли цилиндр № 1 или № 6 в положении TDS. Снова проверить, чтобы число 5 все еще находилось в положении 9 o clock (1). Соответственно повернуть вал насоса. 1 - ГАЙКА ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ 2 - ШАЙБА 3 - ПРИВОД НАСОСА 4
11. После того, как насос будет установлен плоско на монтажный фланец, установить три установочные гайки насоса (6) и затянуть только пальцем. В это время не пытайтесь окончательно затянуть. Не пытайтесь подтянуть (потянуть) насос к корпусу редуктора с помощью монтажных гаек. Может произойти повреждение насоса или корпуса редуктора. Перед тем, как пытаться затянуть три установочных гайки, насос должен быть расположен плоски на своем монтажном фланце.
12. Для предотвращения повреждения или растрескивания компонентов устанавливать и затягивайте гайки в следующей последовательности: Установить шайбу вала ТНВД и гайку на вал насоса. Затянуть гайку только пальцем. Выполнить предварительную (легкую) затяжку гайки (1) вала Мн. Завернуть три установочные гайки ТНП до 24 Н.м (18 фут-фунт.). Произвести окончательную подтяжку гайки вала насоса от 1 до 105 Н.м. (77 футов-фунт). 1 - ПЕРЕДНЯЯ УСТАНОВКА КРЫШКА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - СНЯТИЕ С КВАДРАТ(3)
13. Установить крышку доступа к ведущей шестерне (2) с помощью храпового механизма привода 3 / 8 ". Крышка доступа имеет резьбу на крышке синхронизирующей шестерни. Затянуть до крутящего момента 8 Н.м (71 дюйм фунт-сила).
14. Установить линию возврата топлива. Затянуть банджо-болт (2) до крутящего момента 24 Н · м (18 футов / фунт).
15. Установить быстросъемный фитинг 4.
16. Установить топливопровод (от топливного насоса до направляющей подачи топлива). С помощью резервного гаечного ключа затянуть фитинг на топливном насосе с крутящим моментом 40 Н · м (30 фут-фунт). Затянуть фитинги на топливной рейке с крутящими моментами 40 H · м. (30 футов-фунтов).
17. Установить хомут 5.
18. Подсоединить электрический разъем (6) топливного привода к задней части ТНВД. 1 - коллектор над нагревателями 2 - резиновый соединительный шланг 3 - металлическая заборная трубка 4 - зажимы (2)
19. Установить резиновую трубку воздухозаборника 2 впускного коллектора и затянуть хомуты 4.
20. Установить ремень привода приспособления.
21. Подключить оба отрицательных кабеля батареи к обеим батареям.
22. Проверить систему на наличие утечек топлива или моторного масла.

При демонтаже топливопровода на цилиндре № 1 или № 2 сначала необходимо снять корпус воздухозаборника / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе с верхней части впускного коллектора. Инструкции по демонтажу и установке см. в разделе " КЛАПАН-ЭГР-6.7L ". (ref-283819-S07700554332008050100000)

Схема №175

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи от обеих батарей, закрыть и изолируйте концы кабелей.
2. Тщательно очистить топливопроводы на обоих концах. ВНИМАНИЕ: При ослаблении или затяжке магистралей высокого давления, прикрепленных к отдельному фитингу (11), использовать резервный ключ на фитинге (12). Не допускайте вращения фитингов (12.в результате этого будут повреждены как топливопровод, так и фитинг.
3. При демонтаже топливопровода в цилиндре № 6 кронштейн (4) расположен над соединением с топливопроводом на головке цилиндра. Два болта (3) крепят этот кронштейн к задней части головки цилиндра. Верхнее отверстие под болт имеет прорезь. Ослабить (но не снимайте) эти два болта кронштейна. Наклонить кронштейн вниз, чтобы получить доступ к соединению с топливным трубопроводом № 6.
4. При демонтаже топливопровода на цилиндре № 1 или № 2 сначала необходимо снять узел корпуса воздухозаборника / рециркуляция отработавших газов с верхней части впускного коллектора. Процедуры см. в разделе " Демонтаж клапана-ЭГР-6.7L ". (ref-283819-S07700554332008050100000)
5. Разместить магазинные полотенца вокруг топливных магистралей у топливопровода и форсунок. По возможности, не допускайте подтекания топлива вниз со стороны двигателя.
6. Осторожно снять каждую топливную магистраль с двигателя. Обратить внимание на положение каждой при удалении. Не сгибайте линии при удалении.

Все топливопроводы высокого давления имеют одинаковую длину и внутренний диаметр. Правильное использование и установка топливопровода высокого давления имеет решающее значение для плавной работы двигателя.

1. Затянуть гайки (12) на соединительной гайке инжектора высокого давления в головке цилиндра. Закрутить гайку до 50 Н · м (37 фут-фунтов).
2. Установить соответствующий топливопровод к соответствующему инжектору на двигателе. Затянуть фитинги плотно с обоих концов трубопровода.
3. Затянуть топливную магистраль в головке цилиндра. Затянуть гайку до 40 Н · м (30 фут-фунтов).
4. Затянуть гайки топливопровода на топливопроводе до 40 Н · м (30 фут фунтов).
5. Если топливная магистраль в цилиндре № 6 была заменена, наклонить металлический кронштейн (4) вверх и затянуть два болта (3) сзади головки цилиндра. Затянуть до 43 Н.м (32 фута / фунт).
6. При необходимости установить клапан рециркуляция отработавших газов / воздухозаборный коллектор в сборе.
7. Подключить оба отрицательных кабеля батареи к обеим батареям.
8. Заправить топливную систему в соответствии с разделом " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ". (ref-283794-S23295499632008050100000)
9. Проверить линии / фитинги на наличие утечек.

Схема №176

Войти

Клапан ограничения давления топлива (1) ввернут в переднюю часть топливной рейки (2).

Сливное окно клапана ограничения давления топлива расположено со стороны топливной рейки рядом с ограничительным клапаном, не исправно.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

1. Тщательно очистить участок у клапана ограничения давления (1).
2. Чтобы получить доступ к ограничительному клапану, необходимо снять впускное соединение / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Ослабить хомут (5), крепящий переходную трубу EGR6 к клапану EGRE.Т акже ослабить противоположный конец переходной трубы ЭГР и снять хомут с впускного соединения.
3. Отвернуть шесть болтов (1) крепления впускного соединения (2). Поднять весь клапан рециркуляция отработавших газов / впускное соединение вверх и в сторону, чтобы получить доступ к клапану ограничения давления топлива.
4. Прокладку 3 утилизировать.
5. Снять клапан ограничения давления с топливной рейки.

1. Убедиться, что оба конца коллектора и зона установки ограничительного клапана чистые.
2. Смазать уплотнительное кольцо на ограничительном клапане свежим дизельным маслом, а также смазать резьбу ограничительного клапана свежим дизельного маслом.
3. Установить клапан (1) и затянуть его до 100 Н.м (74 фунта на фут). Для предотвращения утечек, клапан ДОЛЖЕН быть затянут до предписанного крутящего момента.
4. Установить новую прокладку впускного соединения (3).
5. Расположить клапан рециркуляция отработавших газов / впускное соединение и установить шесть болтов. Затянуть болты до 24 Н.м (18 фут фунтов).
6. Установить новую прокладку переходной трубки рециркуляция отработавших газов и затянуть зажимы переходной трубки до 10 н.м (88 фунтов).
7. С помощью диагностического сканирующего устройства сбросьте срок службы клапана, используя функцию " Reset Two-Stage Dump клапан Accumulator " в части блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) диагностического средства.
8. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Схема №179

Войти

1. Используя новое уплотнение (прокладку), расположить модуль топливного насоса в отверстие в топливном баке.
2. Установить стопорное кольцо 5 над верхней частью модуля топливного насоса.
3. Повернуть модуль до тех пор, пока тисненная стрелка выравнивания не укажет на отметку центровки. Этот шаг должен быть выполнен, чтобы поплавок не касался стороны топливного бака. Также убедиться, что топливный фитинг сверху насосного модуля направлен на сторону водителя транспортного средства.
4. Установить специальный инструмент 9340 (3) на стопорное кольцо.
5. Установить 1 / 2-дюймовый прерыватель привода (1) в специальный инструмент 9340 (3).
6. Затянуть стопорное кольцо (по часовой стрелке) до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
7. Установить топливный бак согласно указаниям раздела " БАК - ТОПЛИВО ". (ref-283794-S26896933022008050100000)

Топливоподкачивающий насос (топливо lift насос) является частью модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. 12-вольтовый электрический насос управляется и контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Назначение насоса перекачки топлива - подача (перекачка) источника топлива низкого давления: из топливного бака, через топливный фильтр / водоотделитель и к топливному насосу высокого давления. Здесь низкое давление повышается до высокого давления топливным насосом высокого давления для работы топливных форсунок высокого давления. Обратные клапаны внутри насоса, управляют направлением потока топлива и предотвращают обратный отбор топлива при остановленном двигателе.

Максимальный ток, подводимый к насосу, составляет 5 ампер.

При работающем двигателе насос имеет 100-процентный рабочий цикл.

Перекачивающий насос является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос проработает примерно 2 секунды, а затем отключится (Примечание: Когда температура окружающей среды достаточно низкая для того, чтобы вызвать работу нагревателей всасываемого воздуха, топливный подъемный насос будет работать в течение всего цикла предварительного подогрева впускного воздуха). Насос также будет работать до 25 секунд после включения стартера, а потом выйдет из зацепления и двигатель не работает. Немедленно отключается насос, если ключ включен и двигатель останавливается.

Объем топлива перекачивающего насоса всегда обеспечит больше топлива, чем требует топливный насос впрыска. Избыток топлива возвращается из насоса впрыска через переливной клапан, а затем обратно в топливный бак.

Насос перекачки топлива (топливоподъемный насос) является частью модуля топливного бака и не обслуживается отдельно. Процедуры см. в разделе " Демонтаж или монтаж модуля топливных баков ", см. " МОДУЛЬ-ТОПЛИВНЫЙ БАК ". (ref-283794-S02274110852008050100000)

Насос перекачки топлива (топливоподъемный насос) является частью модуля топливного бака и не обслуживается отдельно. См. " МОДУЛЬ-ТОПЛИВНЫЙ БАК ". (ref-283794-S02274110852008050100000)

Схема №180

Войти

Каскадный перепускной клапан (4) расположен на верхней / задней стороне топливного насоса.

Когда исполнительный механизм управления топливом (FCA) открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Каскадный клапан регулирует, сколько избыточного топлива используется для смазки топливного насоса, а также используется для направления избыточного топлива через дренажный контур и обратно в топливный бак.

Датчик воды в топливе (WIF) (2) расположен на дне топливного фильтра / канистры водоотделителя (1).

Датчик посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. Когда уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на мониторе WIF-датчика уменьшается. Это снижение сопротивления посылается в качестве сигнала в блок управления двигателем и сравнивается с высоким стандартным значением воды. Как только значение достигает 30-40 к Ом, блок управления двигателем активирует входную сигнальную лампу вода-в топливе через цепи шины CCD. Все Это происходит, когда ключ зажигания продолжает работать.

Датчик вода-в-топливе (WIF) расположен на дне топливного фильтра / канистры водоотделителя. Обратитесь к разделу " ФИЛЬТР-ТОПЛИВО / СЕПАРАТОР ВОДЫ " для получения информации о процедурах демонтажа и монтажа. (ref-283794-S13263918192008050100000)

Датчик положения педали акселератора (APPS) обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) двумя сигналами напряжения постоянного тока, которые меняются по мере изменения положения педаль акселератора. Один из сигналов постоянного напряжения будет составлять половину напряжения другого сигнала.

Схема №181

Войти

1. Отсоединить 6-сторонний электрический разъем в верхней части APPS (2).
2. Снять нижний крепежный болт (4) АПС и две крепежные гайки.
3. Снять педаль и узел APPS с автомобиля.

Схема №182

Войти

1. Установить педаль и узел APPS на монтажный кронштейн.
2. Подсоединить 6-сторонний электрический разъем к верхней части APPS (2).
3. Установить нижний крепежный болт (4) АПС и две крепежные гайки.
4. При необходимости использовать инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

1. Снять электрический соединитель 6 с исполнительного механизма регулирования подачи топлива (FCA).
2. Отвернуть крепежные винты FCA (1).
3. Скручивание и вытягивание FCA для извлечения из нагнетательного насоса.

1. Смазать новое уплотнительное кольцо исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA) чистым маслом перед установкой.
2. Повернуть FCA в направлении по часовой стрелке, вдавливая его в механически обработанное отверстие на задней части топливного насоса. Убедиться, что фланец FSA находится заподлицо с монтажной поверхностью топливного насоса впрыска.
3. Установить крепежные винты FCA (1) вручную.
4. Затянуть монтажные винты FCA (1) до 7 Н.м (62 фунта).

Схема №183

Войти

Используются шесть индивидуальных топливных инжекторов высокого давления с соленоидным приводом (6). Инжекторы вертикально установлены в высверленное отверстие в верхней части головки цилиндров. Это просверливаемое отверстие расположено между впускными / выпускными клапанами.

Штуцеры высокого давления (13), вмонтированные в боковую часть головки цилиндров, соединяют каждую топливную форсунку с каждой топливной магистралью высокого давления.

КОДЫ КОРРЕКЦИИ ID ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №184

Войти

Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне топливного инжектора (1) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления двигателем транспортного средства (блок управления двигателем) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый ECМ, использовать диагностический инструмент сканирования, чтобы запрограммировать все шесть кодов инжектора из оригинальных топливных инжекторных форсунок в новый блок управления двигателем.

Крышку клапана и прокладку крышки клапана необходимо удалить, чтобы вручную записать значения из оригинальных инжекторов. Для очистки топливного инжектора можно использовать очиститель контактов или очиститель тормозов.

Топливные форсунки

Топливо высокого давления подается от ТНВД по топливопроводу высокого давления в топливопровод, по трубопроводам высокого давления, через стальные штуцеры и в топливную форсунку, приводимую в действие соленоидом, МУД приводит в действие соленоид, вызывая подъем игольчатого клапана и поступление топлива через распылительные отверстия в наконечнике форсунки в камеру сгорания.

Каждая топливная форсунка соединяется с топливной рейкой топливопроводом высокого давления и стальным штуцером. Этот стальной штуцер позиционируется в головку цилиндров и уплотняется уплотнительным кольцом О-образного сечения. Штуцер удерживается в головке цилиндров гайкой (фитингом), которая ввинчивается в крышку цилиндра.

Крутящее усилие этой резьбовой гайки (фитинга) обеспечивает уплотняющее давление между соединителем топливопровода и топливным инжектором. Удерживающий крутящий момент гайки очень важен. Если гайка (фитинг) находится под крутящим моментом, сопрягаемые поверхности не будут уплотняться, и произойдет утечка топлива под высоким давлением. Если фитинг затянут, соединитель и инжектор деформируются, а также вызывают утечку топлива под высоким давлением. Эта утечка будет внутри головки цилиндра и не будет видна. Результатом будет возможный сбой питания топливного инжектора или низкий пожар.

Топливные инжекторы используют форсунки с отверстиями. Высокое давление течет в сторону инжектора, блок управления двигателем активирует соленоид, вызывая подъем иглы инжектора и впрыск топлива. Зазоры в канале форсунки чрезвычайно малы, и любая грязь или загрязнения будут вызывать прилипание инжектора. Из-за этого очень важно сделать тщательную очистку любых линий перед открытием любого компонента топливной системы. Всегда закрывайте или закрывайте любые открытые топливные соединения перед выполнением ремонта топливной системы.

Каждая соединительная трубка топливного инжектора содержит краевой фильтр, который предназначен для разрушения небольших загрязнений перед входом в топливный инжектор. Краевые фильтры не заменяют надлежащую очистку и покрытие всех компонентов топливной системы во время ремонта.

Нижняя часть каждого топливного инжектора уплотняется к головке цилиндров медной прокладкой (прокладкой) толщиной 1,5 мм. Прокладка правильной толщины всегда должна быть переустановлена после снятия инжектора.

Давление топлива в контуре форсунки после впрыска снижается. Игольчатый клапан форсунки немедленно закрывается и прекращается поступление топлива в камеру сгорания. Попадание выхлопных газов в сопло форсунки предотвращается игольчатым клапаном.

КОДЫ КОРРЕКЦИИ ID ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне топливного инжектора (1) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления двигателем транспортного средства (блок управления двигателем) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый ECМ, использовать диагностический инструмент сканирования, чтобы запрограммировать все шесть кодов инжектора из оригинальных топливных инжекторных форсунок в новый блок управления двигателем.

Крышку клапана и прокладку крышки клапана необходимо удалить, чтобы вручную записать значения из оригинальных инжекторов. Для очистки топливного инжектора можно использовать очиститель контактов или очиститель тормозов.

Схема №185

Войти

Используются шесть индивидуальных топливных инжекторов высокого давления с соленоидным приводом (7). Форсунки вертикально установлены в расточенное отверстие в верхней части головки цилиндров. Это расточное отверстие расположено между впускными / выпускными клапанами. Соединители высокого давления, вмонтированные в боковую часть головки цилиндров, подключают каждый топливный инжектор к каждой топливной магистрали высокого давления.

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи от обеих батарей, закрыть и изолируйте концы кабелей.
2. Снять защитную крышку.
3. Снять узел суфлирования и трубки.
4. Снять крышку клапана. См. статью " 6.7L дизель - СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". 1 - ГАЙКИ ЖГУТА ПРОВОДОВ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 - ТОПЛИВНЫЙ ЭЖЕКТОР 3 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА (СНАРУЖИ КРЫШКИ КЛАПАНА) 4 - ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ЭЛЕКТРОЖГУТ (ref-283822)
5. Отвернуть все 12 гаек жгута проводов топливного инжектора (1), крепящих встроенный жгут проводов ко всем 6 топливным форсункам. 1 - поз. № 1 2 - поз.2
6. Используется встроенный жгут проводов топливного инжектора / прокладка крышки клапана (2). После удаления всех 12 гаек (1) удалить эту встроенную прокладку. Перед снятием прокладки отсоединить жгут электропроводки двигателя на обоих электрических разъемах (3).
7. Демонтировать необходимый топливопровод высокого давления, соединяющий необходимую рейку топливного инжектора со штуцером высокого давления согласно инструкции по демонтажу " LINES-топливо ". (ref-283794-S11255133202008050100000)
8. На каждой соединительной трубке (12) используется фиксатор соединителя (гайка). Отвинтить эту гайку (гайки) с головки цилиндров и снять ее (их), которые крепят фиксаторы топливного инжектора (13) к топливному инжектору. 1 - МОНТАЖНОЕ ОТВЕРСТИЕ ИНЖЕКТОРА 2 - ИНСТРУМЕНТ # 9015 3 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА (ЛЕВАЯ СТОРОНА) 4 - СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ПАТРУБОК 2-УСТАНОВОЧНЫЕ ШТИФТЫ 3 - РЕЗИНОВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 4 - Инструмент № 015
9. С помощью специального инструмента для демонтажа соединителей высокого давления № 9015 (4) снять необходимые соединители высокого давления с головки цилиндров. Инструмент № 9015 навинчивается на трубку соединителя. Использовать этот инструмент, чтобы извлечь трубки соединителя из головки цилиндра.
10. Снять 2 прижимных болта (1) на каждой демонтируемой форсунке.
11. Снять необходимый (ие) узел(ы) коромысла выпуска.
12. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА # 9010: Специальный инструмент № 9011 оснащен 2-мя крепежными зажимами с буртиком, скользящей фиксирующей втулкой для удержания крепежных болтов грейфера, монтажной шпилькой из двух частей и поворотной ручкой. Не пытайтесь снять топливный инжектор любым другим устройством. Повреждение инжектора произойдет. Корпус форсунки крепится болтами к верхней части головки цилиндров. Крепежная шпилька от инструмента № 91010 предназначалась для временной замены болта корпуса качалки. Сдвинуть фиксирующую втулку над головкой поворотной рукоятки для фиксации половин грейфера. Убедиться, что шарнирная гайка рукоятки ослаблена. Нажать на рукоятку вниз, чтобы извлечь топливный инжектор прямо из отверстия головки цилиндра. 1 - ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 2 - МЕДНАЯ УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ШАЙБА (ПРОКЛАДКА)
13. Снять и выбросить уплотнительную шайбу инжектора (2), которая должна быть расположена на наконечнике инжектора или могла остаться в отверстии инжектора. 1 - ПРОКЛАДКА
14. Замерить уплотнительную прокладку (шайбу) 1.

Схема №194

Войти

1. Осмотреть топливную форсунку: Проверить наличие заусенцев на входе в форсунку. Проверить отверстия форсунки на предмет эрозии или закупоривания. Осмотреть конец форсунки для выявления заусениц или грубых машинных следов. Посмотрите, нет ли трещин на конце форсунки. Если какое-либо из этих условий возникает, заменить инжектор.
2. Записать шестизначный буквенно-цифровой код коррекции, расположенный сбоку инжектора.
3. Осмотреть штуцер топливного инжектора высокого давления на наличие повреждений наконечника, отсутствия центровочного штифта, среза или отсутствия уплотнительного кольца.
4. Тщательно очистить отверстие головки цилиндра топливного инжектора. Продуть отверстие сжатым воздухом. 1 - ШИММ
5. Нижняя часть топливного инжектора уплотняется в отверстии головки цилиндра медной уплотнительной шайбой (прокладкой) (1) определенной толщины. После удаления инжектора необходимо всегда повторно устанавливать новую прокладку с правильной толщиной. Измерить толщину прокладки инжектора. Толщина прокладки: 1,5 мм (.060 ")
6. Установить новую регулировочную прокладку 1 (шайбу) на дно инжектора и нанести легкое покрытие из чистого моторного масла на шайбу, чтобы она оставалась на месте во время установки.
7. Установить на топливную форсунку новое уплотнительное кольцо, смазать его и расточенное отверстие форсунки небольшим количеством чистого моторного масла.
8. Установить форсунку в головку цилиндра с охватываемым (высокого давления) соединительным отверстием, обращенным к впускному коллектору. Надавите на монтажный фланец топливной форсунки для зацепления уплотнительного кольца и седла инжектора.
9. Последовательность затяжки: Установить зажимную гайку топливного инжектора (монтажный фланец). Убедиться, что зажим перпендикулярен корпусу инжектора. Выполнить предварительную затяжку этих болтов на момент 5 Н · м (44 дюйма н.у.). Эта предварительная затяжка гарантирует посадку и центрирование топливного инжектора. после затяжки снять крутящий момент с болта, но оставить оба болта резьбовыми. Установить соединитель высокого давления (13) и стопорную гайку (12). Произвести предварительную подтяжку гайки (12-15 Н? м. н.у.у) поочередно (11 фт.
10. Установить интегрированную прокладку
11. Подсоединить провода соленоида форсунки и гайки к верхней части форсунок. Затянуть гайки разъема с крутящим моментом 1,25 Н.м (11 фунт-сил). Будьте очень осторожны, чтобы не перекрутить эти гайки, так как произойдет повреждение топливного инжектора.
12. Установить коромысло выпуска в сборе согласно статье " 6.7L дизель - обслуживание INFORMATION ". (ref-283822)
13. Установить защелку выпускного клапана (см. статью " 6.7L дизель - обслуживание INFORMATION "). (ref-283822)
14. Установить гайку трубки топливного штуцера на головке цилиндра и затянуть до 50 Н · м (37 фут-фунтов). Убедиться, что при затяжке фитинга топливопровода используется вторичный дублирующий ключ на гайке (фитинге) штуцера. Обратитесь к разделу " Монтаж LINES-топливо " за дополнительной информацией. (ref-283794-S11255133202008050100000)
15. Установить крышку клапана согласно статье " 6.7L дизель - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-283822)
16. Установить сапун в сборе. КОДЫ КОРРЕКЦИИ ID ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне топливного инжектора (1) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления двигателем транспортных средств (блок управления двигателем) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый блок управления двигателем топлива, использовать диагностический инструмент сканирования во все шесть кодов из программы впрыска.
17. Подключить отрицательные кабели батареи к обеим батареям.
18. Программирование кода коррекции топливной форсунки: Включить все цилиндры зажигания. Используя диагностический инструмент сканирования, выбрать ECU View > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) > MISCELLANEOUS FUNCTIONS. Выбрать регулировку количества форсунок и нажать Start (Пуск). Для этого выбрать соответствующий номер цилиндра и нажать кнопку Next. Нажать на Show Keyboard. ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности будет установлен, если введены неправильные коды сериализации. Введите шестизначатые шаги коррекции инжектора и щелкните по следующему типу кода.

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления двигателем, указывающее давление наддува турбонагнетателя.

Этот модуль управления двигателем (блок управления двигателем) используется только на моделях, оснащенных устройствами отбора мощности (PTO) для послепродажного обслуживания.

Элемент воздухонагревателя используется для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано для того, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при прохладных или холодных наружных температурах.

Электропитание элемента воздухонагревателя регулируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через реле воздухоподогревателя. Обратитесь к разделу " РЕЛЕ - НАГРЕВАТЕЛЬ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА " для получения дополнительной информации. (ref-283794-S37695163062008050100000)

Кабель большой мощности соединяет элемент воздушного нагревателя с реле воздушного нагревателя. Этот кабель будет подавать напряжение 12 вольт на отдельный нагревательный элемент в блоке нагревателя в сборе.

Если температура во впускном коллекторе выше 66,09 градусов по Фаренгейту, лампа ожидания запуска не загорится. Следовательно, элемент нагревателя всасываемого воздуха не будет активирован.

ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЛАМПЫ ОЖИДАНИЯ ЗАПУСКА

Схема №195

Войти

При обслуживании нагревательного элемента (1) необходимо заменить весь блок / элемент в сборе (встроенная крышка воздухозаборника) (2).

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи на обеих батареях. Закрыть и изолируйте концы обоих кабелей.
2. Снять как трубку воздухозаборника впускного коллектора (над ТНВД), так и его резиновый соединительный шланг 2.
3. Снять топливную рейку и все топливопроводы высокого давления согласно демонтажу " RAIL-топливо ". (ref-283794-S38467749002008050100000)
4. Ослабить хомут (5) крепления перепускной трубки рециркуляция отработавших газов (6) к клапану ЭГР, также ослабить противоположный конец перепускного патрубка и снять хомут с впускного соединения.
5. Отвернуть крепежные болты 1 подсоединения воздухозаборника.
6. Снять соединение 2 воздухозаборника.
7. Отвернуть гайку 2 кабеля нагревателя и отсоединить кабель 7 нагревателя от шпильки.
8. Расстыкуйте электрические соединители 1 и 6.
9. Отсоединить вентиляционную линию картера (3) в верхней части крышки клапана.
10. Отсоединить электрический соединитель 5 датчика давления картера.
11. Отсоединить кронштейн трубки масломерной линейки двигателя.
12. Отвернуть крепежные болты (4) и снять нагревательный элемент в сборе (2).
13. Снять и утилизируйте прокладку 5.

1. Очистить верх впускного коллектора и низ нагревателя в сборе (2).
2. Установить новую прокладку 5.
3. Расположить узел (2) в верхней части коллектора.
4. Установить монтажные болты (4). Затянуть до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
5. Закрепить кронштейн трубки масломерной линейки двигателя.
6. Установить топливную рейку и все топливопроводы высокого давления согласно установке " RAIL-топливо ". (ref-283794-S38467749002008050100000)
7. Расположить соединение (2) воздухозаборника.
8. Установить крепежные болты соединения воздухозаборника (1) и затянуть их до 24 н.м (18 фут-фунтов).
9. Установить новые прокладки переходной трубы рециркуляция отработавших газов на переходную трубу 6.
10. Затянуть хомуты перекрещивающихся трубок 5.
11. Подсоединить кабель нагревателя (7) к шпильке.
12. Наверните гайку кабеля нагревателя (2).
13. Состыкуйте электрические соединители 1 и 6.
14. Подсоединить вентиляционную линию картера (3) в верхней части крышки клапана.
15. Подсоединить электроразъем датчика давления в картере (5).1 - КОЛЛЕКТОР НАД НАГРЕВАТЕЛЯМИ 2 - РЕЗИНОВЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШЛАНГ 3 - МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ЗАБОРНАЯ ТРУБКА 4 - ХОМУТЫ (2)
16. Подсоединить резиновый соединительный шланг (2) и заборную трубку к корпусу воздухозаборника, затянув болты хомута до крутящего момента 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
17. Подключить оба отрицательных кабеля батареи к обеим батареям.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет нагревательным элементом через реле воздухонагревателя впускного коллектора. Обратитесь к соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА для электрической работы и полного описания подогревателя впуска, включая циклы предварительного нагрева и последующего нагрева.

Схема №198

Войти

Реле воздухонагревателя впускного коллектора (5) расположено в моторном отсеке и крепится к кронштейну, закрепленному на правом аккумуляторном поддоне (3).

Монтажный кронштейн и реле заменяются в сборе.

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи у обоих аккумуляторов.
2. Отсоединить провода срабатывания реле (4) у реле, перед снятием обратить внимание на положение проводки.
3. Отвернуть гайки 2 на кабельных разъемах и отсоединить кабели 1 от монтажных шпилек, предварительно отметив положение кабелей.
4. Отвернуть два винта кронштейна крепления реле (6) и снять релейную сборку.

Реле воздухонагревателя впускного коллектора (5) расположено в моторном отсеке и крепится к кронштейну, закрепленному на правом аккумуляторном поддоне (3).

Монтажный кронштейн и реле заменяются в сборе.

1. Реле положения и установить два винта кронштейна крепления реле (6).
2. Расположить тросы 1 к монтажным шпилькам и наверните гайки 2.
3. Соединить провода срабатывания реле (4) у реле.
4. Подключить оба отрицательных кабеля батареи к обеим батареям.

Схема №199

Войти

Два датчика кислорода (O2) 1 и 2 расположены на каждом конце катализатора № 2.