Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD transition

Программирование SKREEM

При одновременной замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для бензинового двигателя или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для дизельного двигателя и модуля дистанционного ввода ключа Sentry (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM) на транспортных средствах, оснащенных системой иммобилайзера ключа Sentry (SKIS), выполнить следующие шаги по порядку

1. Если применимо, сначала заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем на оригинальный WCM, все еще подключенный к транспортному средству.
2. Используя соответствующую программу служебной информации, новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. (Это обеспечит передачу секретного ключа из исходного WCM в новый блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем).
3. Теперь заменить и запрограммировать WCM. Это сохранит секретный ключ из ИКМ/ЕСМ обратно в новый WCM.
4. С помощью средства сканирования выбрать Miscellaneous Functions, WCM/Wireless управление модуль. Затем выбрать нужную процедуру и следовать указаниям на дисплее сканера.
5. Если транспортное средство оборудовано системой контроля давления в шинах, запрограммировать значения давления на информационных табло в WCM/SKREEM.
6. При необходимости убедиться, что все ключи клиента были запрограммированы в новый модуль. ПРИМЕЧАНИЕ: Если исходные ключи не будут успешно запрограммированы на новый SKREEM после правильного выполнения соответствующих процедур, потребуется программирование новых ключей.

Секретный ключ SKIS - это код ID, уникальный для каждого SKREEM/WCM. Этот код программируется и сохраняется в SKREEM/WCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем или SKREEM/WCM необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Следовать шагам программирования, описанным в диагностическом инструменте сканирования для ИКМ REPLACED, блок управления двигателем REPLACED, WCM REPLACED или GATEWAY REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

Программирование блока управления двигателем/SKIM/WCM

При одновременной замене блок управления двигателем и SKIM выполнить следующие шаги по порядку:

1. Запрограммировать новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем
3. Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый SKIM.

При одновременной замене блок управления двигателем (Bosch) и SKIM выполнить следующие шаги по порядку:

1. Запрограммировать новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем (Bosch)
3. Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый SKIM.

Программирование скима

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить starscan ®. ВНИМАНИЕ: Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKREEM / WCM заменяются одновременно, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы перед SKREEM / WCM.
3. Выбрать «ECU View».
4. Выбрать «WCM Wireless управление модуль».
5. Выбрать «Miscellaneous Functions».
6. Выбрать замененный WCM.
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Проверить правильность информации.

Программирование ключей зажигания к SKREEM

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в SKREEM/WCM, идентификационный код ответчика узнается модулем, и ответчик получает уникальный секретный идентификационный код ключа из SKREEM/WCM. Чтобы запрограммировать ключи зажигания в SKREEM/WCM, выполнить шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для ПРОГРАММНЫХ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ КЛЮЧЕВЫХ FOBS в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

При неудачном программировании ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений об ошибке:

1. PROGRAMMING NOT ATTEMPTED (программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKREEM нет запрограммированных клавиш.
2. PROGRAMMING ключ FAILED (POSSIBLE USED ключ FROM WRONG VEHICLE) - SKREEM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания по одной из следующих причин:
3. 8 КЛЮЧИ УЖЕ ВЫУЧЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЕНО - Память идентификатора транспондера SKREEM заполнена.
4. LEARNED ключ IN зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в память SKREEM.

1. Транспондер ключа зажигания неэффективен.
2. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже был запрограммирован на другое транспортное средство.

Шина CAN

Основной бортовой сетью связи между микропроцессорными электронными модулями управления в данном автомобиле является система шин данных Controller Area сеть (CAN). Сеть шин данных минимизирует избыточные проводные соединения; и в то же время уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчиков и аппаратные средства контроллера, позволяя соединять каждое чувствительное устройство только с одним модулем (также называемым узлом). Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные. Каждый узел игнорирует сообщения на шине, которые он не может использовать.

Шина CAN представляет собой двухпроводную мультиплексную систему. Мультиплексирование - это любая система, которая позволяет передавать несколько сообщений по одному каналу или цепи. Шина может использоваться для связи между большинством узлов транспортного средства. Однако в дополнение к сети шины CAN некоторые узлы могут также быть оснащены выделенным интерфейсом последовательного контроллера (SCI) или шиной последовательной линии K-Line для обеспечения прямой связи между этим узлом и определенными входами датчиков.

На самом деле есть три отдельные системы шины CAN, используемые в транспортном средстве. Они обозначены: узлы с отказоустойчивостью CAN-B, узел C CAN и диагностический узел МОЖЕТ-C. Одна система с отказами CAN - B и CAN -c обеспечивает бортовую связь между всеми узлами транспортного средства. CAN + C является более быстрой из двух систем, обеспечивающих связь почти в реальном времени (500 кбит / с), но менее устойчивой к отказам, чем система CAN − B.

Дополнительная скорость шины данных CAN во много раз выше, чем у предыдущих систем шины данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортное средство.

Диагностическая шина CAN-C также поддерживает связь со скоростью 500 Кбит / с и иногда неофициально упоминается как система CAN-D, чтобы отличить ее от другой высокоскоростной шины CAN-C. Диагностическая шина CAN-C используется исключительно для передачи диагностической информации между Totally Integrated питание модуль / Central Gateway (TIPM или TIPMCGW) и диагностическим инструментом, подключенным к стандартному 16-стороннему соединителю передачи данных диагностический разъём (диагностический разъём).

TIPM расположен в моторном отсеке рядом с батареей. Центральный шлюз CAN или модуль концентратора, встроенный в TIPM, подключен ко всем трем шинам CAN. Этот шлюз физически и электрически изолирует шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между ними.

Шина данных сети контроллеров (CAN) позволяет всем электронным модулям или узлам, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на низкоскоростной шине CAN-B сети или на более скоростной шине МОЖЕТ-C или CAN - D структура и компоновка сообщений аналогичны, что позволяет модулю Totally Integrated Питание модуль / Central gateway (TIPM или TIMCGW) обрабатывать и передавать сообщения между шинами.

Все модули (также называемые узлами) передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между узлами достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных. Каждый узел может как отправлять, так и принимать последовательные данные одновременно. Каждый цифровой бит сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый узел использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно.

Сеть напряжения, используемая для передачи сообщений, требует смещения и завершения. Каждый модуль в сети шины CAN обеспечивает свое собственное смещение и завершение. В сети шины CAN используются два типа узлов. На шине CAN-C доминирующий узел имеет оконечное сопротивление 120 Ом, в то время как недоминирующий (или рецессивный) узел имеет оконечное сопротивление от 2500 до 3000 Ом (от 2,5 до 3,0 к Ом). Доминирующими узлами на шине CAN-C являются модуль TIPM и блок управления питанием.

Оконечное сопротивление двух доминирующих узлов объединяется параллельно, чтобы обеспечить в общей сложности около 60 Ом. Это значение сопротивления может несколько варьироваться в зависимости от применения, в зависимости от количества недоминирующих узлов на шине CAN-C. На шине CAN-D (или диагностической CAN-C) все оконечное сопротивление 60 Ом присутствует в центральном шлюзе (TIPMCGW).

Коммуникационный протокол, используемый для шины данных CAN, является непатентованным открытым стандартом, принятым из Спецификации Bosch CAN 2.0b. CAN-C является более быстрой из двух первичных шин в системе шин CAN, обеспечивая связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит/с).

Узлы шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. Витые пары имеют от 33 до 50 витков на метр (ярд). В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-). Обратитесь к таблице напряжений шины CAN.

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ КАНИСТР

Для того, чтобы свести к минимуму потенциальное влияние выхода зажигание-OFF Draw (Iod), сеть CAN-B использует стратегию сна. Тем не менее, стратегию сна сети не следует путать со стратегией сна отдельных узлов в этой сети, так как они могут отличаться. Например: Сеть шины CAN-C нуждается только в том случае, когда переключатель зажигания находится в положении ON или START; однако, TIPM, который находится на шине CAN-C, может все еще находиться в активном состоянии вместе с выключателем зажигания или выключателем.

Сеть шины CAN-B остается активной до тех пор, пока все узлы в этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с использованием маркеров способом, аналогичным опросу. Когда последний узел, активный в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, он транслирует сообщение подтверждения перехода в спящий режим шины. Как только сеть шины CAN-B перейдет в спящий режим, любой узел на шине может пробудить ее, передавая сообщение по сети.

В системе CAN доступные опции конфигурируются в кэш-память TIPU на сборочном предприятии, но дополнительные опции могут быть добавлены в поле с помощью диагностического инструмента сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. TIPM также имеет два 64-битных регистра, которые отслеживают каждый из исполнительных и отвечающих в настоящее время узлов на шинах CAN-B и CAN-C. TIPM хранит расшифровка кодов ошибок в одном из двух тайников для любого обнаруженного или возникшего отказа.

Если имеются периодические или активные отказы в сети CAN, диагностический инструмент сканирования, подключенный к диагностической шине CAN-C через 16-сторонний разъем канала передачи данных (диагностический разъём), может также идентифицировать только связь с TIPM. Чтобы помочь в диагностике сети CAN, TIPM предоставит информацию о состоянии сети CAN-B и CAN-C инструменту сканирования, используя определенные диагностические сигналы. Кроме того, приемопередатчик в каждом узле на шине CAN-C также может идентифицировать отказ оборудования.

Схема №112

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (3) представляет собой 16-сторонний формованный пластиковый изолятор разъема на специальном отводе жгута проводов приборной панели. Этот соединитель расположен у нижнего края панели приборов, за пределами рулевой колонки. Изолятор соединителя удерживается с помощью встроенных защелкивающихся элементов в прямоугольном вырезе в нижней арматуре панели приборов (2), чуть ниже нижнего края крышки открытия рулевой колонны приборной панели (1).

Диагностический разъём (DLC)

Data Link разъём (диагностический разъём) - это стандартный 16-сторонний разъем, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к шине данных сети контроллеров (CAN) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

Схема №113

Войти

Антиблокировочный тормозной модуль (ABM) 2 монтируется на гидравлическом блоке управления Hcu 3 и управляет системой АБС.

Модульно-Антиблокировочные тормоза

Источник напряжения АБС - через выключатель зажигания в положении RUN (РАБОТА).на АВМ имеется программа самоконтроля, которая при обнаружении системной неисправности зажигает сигнальную лампу ABS. Неисправности сохраняются в памяти диагностической программы и доступны с помощью сканирующего инструмента. Сбои ABC остаются в памяти до устранения или примерно 50 раз после запуска автомобиля. Сохраненные неисправности не стираются при отключении аккумулятора.

Модуль-Антиблокировочный тормоз

1. Извлечь отрицательный кабель аккумулятора из батареи.
2. Потянуть вверх на освободившийся разъем жгута ПРО и снять разъем.
3. Отвернуть крепежные болты АБМ.
4. Снять штуцер насоса с ПРО.
5. Снять ПРО с Hcu.

1. Установить АБМ на Hcu.
2. Установить штуцер насоса на ПРО.
3. Установить крепежные болты и затянуть до 2 Н.м (16 фунтов).
4. Установить разъем жгута проводов на АВМ и надавите вниз на расцепитель для закрепления разъема.
5. Установить отрицательный кабель батареи на батарею.

Схема №114

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для дизельного двигателя 5.9L (16) прикреплен болтами к левой стороне двигателя под впускным коллектором.

Модуль управления двигателем (МУД)

Основная функция модуля управления двигателем (блок управления двигателем) заключается в электрическом управлении топливной системой. ЕСМ также управляет определенной трансмиссией и другими функциями, ранее управляемыми модулем управления силовым агрегатом (PCМ).

Блок управления двигателем может адаптировать свое программирование к изменяющимся рабочим условиям.

Блок управления двигателем получает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. На основе этих входов блок управления двигателем регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты называются выходами блок управления двигателем. Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для блок управления двигателем, считаются входами блок управления двигателем.

1. Сигналы датчика положения педали акселератора (APPS) # 1 и # 2
2. Давление в системе переменного тока
3. Автоматическое выключение (ASD)
4. Температура батареи
5. Датчик температуры аккумулятора
6. Напряжение батареи
7. Выключатель тормоза
8. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
9. Датчик положения коленчатого вала (Ckp)
10. Подключение канала передачи данных для сканирующего устройства
11. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
12. Модуль EATX (при наличии)
13. Уровень топлива
14. Датчик давления топлива
15. Частота вращения вентилятора (вентилятор охлаждения двигателя)
16. Выход генератора (напряжение батареи)
17. Давление регулятора (авт. / пер.)
18. Цепи массы
19. Датчик температуры / давления воздуха на входе
20. Датчик температуры всасываемого воздуха / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
21. Цепи CAN C шина (+)
22. Цепи CAN C шина (-)
23. Клавишный переключатель (зажигание)
24. Реле давления масла
25. Выключатель овердрайва (только для автоматической коробки передач)
26. Переключатель " парковка / нейтраль " (только для автоматического переключения)
27. Силовое масса
28. Цепи шины передачи данных SCI (+)
29. Цепи шины канала передачи данных SCI (-)
30. Возврат датчика
31. Земля сигнальная
32. Мультиплексный однопроводный вход управления скоростью
33. Переключатель раздаточной коробки (положение диапазона 4WD)
34. Регулятор трансмиссии psi (только автоматическая коробка передач)
35. Коробка передач OSS (только автоматическая коробка передач)
36. Давление трансмиссионного масла (только автоматическая коробка передач)
37. Температура трансмиссионного масла (только автоматическая коробка передач)
38. Положение дроссельной заслонки коробки передач (только автоматическая коробка передач)
39. Сигнал скорости транспортного средства
40. Датчик воды в топливе (WIF)

После того, как входы получены блок управления двигателем, определенные датчики, переключатели и компоненты управляются или регулируются блок управления двигателем. Они считаются выходами блок управления двигателем. Эти выходы для

1. Реле сцепления А/С
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
4. Муфта вентилятора Pwm
5. Питание датчика 5 В (первичное)
6. Питание датчика 5 В (вторичный)
7. Исполнительный механизм управления подачей топлива
8. Цепи привода топливной форсунки
9. Насос перекачки (подъема) топлива
10. Полевой драйвер генератора (-)
11. Полевой драйвер генератора (+)
12. Давление регулятора (соленоид VFS)
13. Реле воздухонагревателя впускного коллектора № 1 и № 2 цепей управления
14. Цепи CAN C шина (+ / -) для: спидометра, вольтметра, топливомера, манометра / лампы давления масла, датчика температуры двигателя и сигнальной лампы контроля скорости
15. Индикаторная лампа неисправности (Проверить лампу двигателя). Приводится в действие по цепям J1850.
16. Реле давления масла / сигнальная лампа (шина данных)
17. Повышающая передача / соленоид переключения 3-4 (только автоматическая коробка передач)
18. Источник Кз
19. Цепи шины передачи данных SCI (+)
20. Цепи шины канала передачи данных SCI (-)
21. Вакуумный соленоид управления скоростью
22. Соленоид клапана управления скоростью
23. Тахометр (если оборудован). Приводится в действие по цепям J1850.
24. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора (только автоматическая коробка передач)
25. Реле аккумуляторной батареи коробки передач (только автоматическая коробка передач)
26. Привод дроссельной заслонки коробки передач (только автоматическая коробка передач)
27. Соленоид регулятора коробки передач (только автоматическая коробка передач)
28. Сигнальная лампа ожидания запуска (шина данных)
29. Соленоид турбо-перепускного клапана
30. Сигнальная лампа " вода в топливе " (WIF) (шина данных)

Перепрограммирование Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed.
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

Содержание

1. " РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ". (ref-283752-S06013744782008050100000)
2. " НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-283752-S04368961892008050100000)
3. " ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-283752-S01195366462008050100000)
4. " ТРЕБУЮТСЯ ДЕТАЛИ ". (ref-283752-S41131158002008050100000)

Раздел 1 - процедура Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Если вы используете starscan ® или starmobile ® Desktop Client, перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ STARSCAN ® или STARMOBILE ® ДЛЯ НАСТОЛЬНЫХ КОМПЬЮТЕРОВ ". (ref-283752-S41870236212008050100000)

Если используется автономный диагностический режим starmobile ®, перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ автономного диагностического режима STARMOBILE ® ". (ref-283752-S18065215052008050100000)

Процедура ремонта - Использование клиента StarSCAN ® или StarMOBILE® Desktop Client

1. Открыть капот автомобиля и установить зарядное устройство для аккумулятора. Убедиться, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключить StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и повернуть ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включить StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустить клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлечь старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выбрать «ECU View»(Вид ЭБУ) Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выбрать «More Options»(Дополнительные параметры) Выбрать «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Записать номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммировать блок управления ключами следующим образом: с помощью кнопки " SCU reflected " (обновить) на главном экране выбрать " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ", затем нажать кнопку " Select " (завершить). После завершения загрузки установить переключатель в положение " Include " (загрузить). При установке флажка " Process on the New File " выполнить следующие действия. Если вы не установили флажок " Browse for New File " (найти новый файл) и следовать инструкциям на экране. Установить соответствующую калибровку на основании номера компонента, записанного на шаге 4; также можно установить индикатор года / модели / двигателя и соответствующий уровень выбросов для обрабатываемого транспортного средства.
6. Продолжайте выполнение шага " РАЗДЕЛ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " для завершения процесса, если установка пиролиза была заменена. (ref-283752-S29940423262008050100000)
7. Введите необходимую информацию на " метке авторизованной модификации " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с меткой VECI (подробности см. в разделе 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННОЙ МОДИФИКАЦИИ). (ref-283752-S15772144992008050100000)

Пошаговые инструкции

Проверить VIN СПМ

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Дизельный фильтр твердых частиц (используется) Обучение

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «дизель Particulate Filter (Used) Learning» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Замена блока управления (ЭБУ) с переносом стоимости

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «ECU замена с Value Transfer» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Замена блока управления (ЭБУ) без переноса стоимости

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «ECU замена without Value Transfer» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Включение/отключение функций транспортного средства

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Enable/Disable Vehicle Features» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Выхлопная дроссельная пластина Adaptive Learn положение

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать опцию «выпускная система дроссельная заслонка Plate Adaptive Learn положение» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация адаптации среднего значения топлива

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «топливо Mean Value Adaptation Initialization»(Инициализация адаптации среднего значения топлива) и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Быстрая калибровка IMA

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «IMA Rapid Calibration проверка» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Initialize EGS» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Регулировка количества инжекторов

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «форсунка Quantity регулировка» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Мобильная система удаления сажи - минимальная требуемая нагрузка сажи ОТСУТСТВУЕТ

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Mobile DeSoot - NO Minimum Required Soot Load» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация катализатора NOx (новый)

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «NOx Catalyst (New) Initialization» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «WCM»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Код варианта программы

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Program Variant Code» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Quicklearn

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Quicklearn» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Сброс таймеров регенеративного фильтра

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Reset Regenerative Filter Times» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Установка значения массы разбавления масла

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Set масло Dilution Mass Value» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Раздел 3 - табличка разрешенных модификаций

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

Схема №115

Войти

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

Необходимые инструменты/оборудование

Технические советы и информация

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Из-за процедуры программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расшифровка кода ошибки может быть установлен в другом ecus в пределах транспортного средства. Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут вызвать освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На экране " Home " выбрать " система View ". Затем выбрать " All коды неисправностей ". Нажать " сброс All Stored коды неисправностей ", если есть какие-либо коды неисправностей, показанные в списке.
7. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
8. Средства диагностики StarSCAN® и StarMOBILE® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи по настройке StarSCAN®/StarMOBILE® для сети дилерского центра см. Краткое руководство по началу работы с сетью StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти на сайте «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или на веб-сайте www.dcctools.com в разделе «Download» центр.
9. Операционное программное обеспечение в StarSCAN® и StarMOBILE® должно быть запрограммировано с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения отображается в синем заголовке в верхней части экранов клиента StarSCAN® и StarMOBILE® Desktop Client. Инструкции по обновлению средства сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти по адресу: «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или по адресу www.dcctools.com в центре загрузки.

Требуемые детали

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -5,9 л

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (16) крепится болтами к опорному кронштейну рядом с топливным фильтром. Опорный кронштейн прикрепляется к колодке при помощи четырех колпачковых винтов и виброизоляторов. Заземляющий провод закреплен на кронштейне, а другой конец провода - на блоке двигателя.

1. Записать все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), обнаруженные в блок управления двигателем. Чтобы избежать возможного повреждения блок управления двигателем от всплеска напряжения, ключ зажигания должен быть выключен, а оба отрицательных кабеля батареи должны быть отсоединены перед отсоединением разъемов блок управления двигателем.
2. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи у обоих аккумуляторов.
3. Удалить 50-ходовой и 60-ходовый соединительные болты на блок управления двигателем. Примечание: Соединительный болт представляет собой охватывающую шестигранную головку. По мере удаления болта очень осторожно извлечь соединители из ЕСМ.
4. Удалить пять крепежных болтов блок управления двигателем и извлечь его из транспортного средства.

Схема №116

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (5) расположен с левой стороны двигателя. К блоку крепится опорный кронштейн с четырьмя накидными винтами и виброизоляторами. На кронштейне закреплен заземляющий провод, другой конец которого прикреплен к блоку двигателя.

1. Записать все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), обнаруженные в блок управления двигателем. Чтобы избежать возможного повреждения блок управления двигателем от всплеска напряжения, ключ зажигания должен быть выключен, а оба отрицательных кабеля батареи должны быть отсоединены перед отсоединением разъемов блок управления двигателем.
2. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи у обеих батарей. Доступ к блок управления двигателем проще, работая через отверстие левого переднего колеса.
3. Снять левое переднее колесо.
4. Удалить пластиковый брызговик левого переднего крыла. См. шланг переднего колеса брызгозащитного экрана в разделе " Брызговик передней рулевой рубки ". (ref-283712-S25080959232008050100000)
5. Удалить болты электрических соединителей в блок управления двигателем. Примечание: после удаления каждого болта очень осторожно извлечь разъемы из ECМ.
6. Снять три крепежных болта блок управления двигателем (6) и извлечь его из двигателя.

Не наносите краску на блок управления двигателем, иначе это приведет к плохому заземлению.

1. Установить блок управления двигателем (16) на опорный кронштейн блока управления двигателем и вставить пять крепежных болтов. Затянуть болты до 24 Н · м (18 футов / фунт).
2. Проверить штыревые разъемы в блок управления двигателем, 50-ходовые и 60-ходовые разъемы на наличие коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте.
3. Очистить контакты в 50-ходовых и 60-ходовых электрических разъемах электрическим очистителем контактов.
4. Установить 50-ходовые и 60-ходовые соединители в блок управления двигателем. Затянуть болты соединителей на 3 Н.м (27 дюймовых фунтов).
5. Снова подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
6. Использовать диагностический инструмент сканирования для удаления любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) из блок управления двигателем.

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
3. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
4. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Контролируется датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ).
6. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
7. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
8. Нагревательный элемент датчика O2s запитывается через реле нагревателя ASD или O2s. Вход датчика O2s не используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
9. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
10. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора A / C через реле сцепления компрессора A / C. Это делается, если A / C был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления. См. Отопление и кондиционирование воздуха для получения дополнительной информации.
4. Когда температура двигателя достигнет рабочей, МУП начнет контролировать входной сигнал кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика. После этого система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Напряжение батареи
11. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
12. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора A / C через реле сцепления компрессора A / C. Это делается, если A / C был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления. См. Отопление и кондиционирование воздуха для получения дополнительной информации.

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Скорость транспортного средства

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытым дросселем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

На основании вышеприведенных входных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Питание датчика 5 в - первичное и вторичное

Используются две различные цепи питания 5 В модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); первичный и вторичный.

Датчик цепи зажигания - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Эта схема связывает выключатель зажигания с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных основания. Оба эти основания называют силовыми. Все сильноточные, шумные электрические устройства подключены к этим заземлениям, а также ко всем возвратам датчиков. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика, проходит через шумоподавление, а затем подключается к земле питания.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

1. Обмотка возбуждения генератора
2. Топливные форсунки
3. Катушка(и) зажигания
4. Некоторые реле/соленоиды
5. Некоторые датчики

Возврат сенсора - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик Return обеспечивает низкий уровень шума массы для всех датчиков системы управления двигателем. Обратитесь к Питание Grounds для получения дополнительной информации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет топливной системой. блок управления силовым агрегатом - это предварительно запрограммированный тройной микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует время зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, определенные функции трансмиссии, управление скоростью, сцепление сцепления компрессора кондиционирования воздуха и частоту вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Основываясь на этих входах, блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты называются выходами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом, считаются входами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор коробки передач (автоматическая коробка передач), скорость транспортного средства, давление насоса усилителя рулевого управления и тормозной переключатель.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя и от входных сигналов, которые он получает от переключателя сцепления кондиционера и тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует задержку катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом также регулирует скорость заряда генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает управление скоростью.

1. Модуль ABS (если оборудован)
2. Запрос A / C (если оснащен заводским A / C)
3. Выбор A / C (если оснащен заводским A / C)
4. Преобразователь давления кондиционер
5. Автоматическое выключение (ASD)
6. Датчик температуры аккумулятора
7. Напряжение батареи
8. Выключатель тормоза
9. Цепи CAN C шина (+)
10. Цепи CAN C шина (-)
11. Сигнал датчика положения распределительного вала
12. Датчик положения коленвала
13. Подключение канала передачи данных для сканирующего устройства
14. Модуль EATX (при наличии)
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
16. Уровень топлива (через схему J1850)
17. Выход генератора (напряжение батареи)
18. Датчик цепи зажигания (выключатель зажигания в положении вкл/выкл/прокрутка/ход)
19. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
20. Датчики детонации (2 на двигателе 3.7L)
21. Датчик (переключатель) насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
22. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
23. Давление масла
24. Лямбда-зонды
25. Переключатель " парковка / нейтраль " (только для автоматического переключения)
26. Силовое масса
27. Реле давления рулевого управления с усилителем (если имеется)
28. Возврат датчика
29. Земля сигнальная
30. Мультиплексный однопроводный вход управления скоростью
31. Датчик положения дроссельной заслонки
32. Переключатель раздаточной коробки (положение диапазона 4WD)
33. Сигнал скорости транспортного средства

1. Реле сцепления А/С
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. Цепи CAN C шина (+ / -) для: спидометра, вольтметра, топливомера, манометра / лампы давления масла, датчика температуры двигателя и сигнальной лампы контроля скорости
4. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
5. Электромагнит управления клапаном рециркуляция отработавших газов (при наличии)
6. Соленоид продувки фильтра EVAP
7. Питание датчика 5 В (первичное)
8. Питание датчика 5 В (вторичный)
9. Топливные форсунки
10. Реле топливного насоса
11. Полевой драйвер генератора (-)
12. Полевой драйвер генератора (+)
13. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
14. Катушка(и) зажигания
15. Насос для обнаружения утечек (если оборудован)
16. Индикаторная лампа неисправности (Проверить лампу двигателя). Приводится в действие по цепям J1850.
17. Реле подогревателя датчика кислорода
18. Датчики кислорода (с широтно-импульсной модуляцией)
19. Реле вентилятора охлаждения радиатора (широтно-импульсная модуляция)
20. Вакуумный соленоид управления скоростью
21. Соленоид клапана управления скоростью
22. Тахометр (если оборудован). Приводится в действие по цепям J1850.
23. Цепь сцепления преобразователя трансмиссии. Приводится в действие через цепи J1850.

Первичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Обеспечивает опорное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемый источник питания 5 вольт на датчик давления масла.
2. Обеспечивает требуемый источник питания 5 В для датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (при наличии).
3. Подает 5-вольтовый источник питания на датчик давления трансмиссии (определенные автоматические коробки передач).

Вход датчика цепи зажигания сообщает РСМ, что выключатель зажигания запитал цепь зажигания.

Напряжение аккумуляторной батареи также подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении RUN или START. Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ. Напряжение на входе зажигания может быть всего 6 вольт, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще будет функционировать. Напряжение подается на эту цепь для питания 8-вольтного регулятора блок управления силовым агрегатом и для того, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом выполнять функции топлива, зажигания и контроля выбросов.

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается «P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed».
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

1. " РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ". (ref-283752-S06013744782008050100000)
2. " НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-283752-S06291692822008050100000)
3. " ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-283752-S29148257102008050100000)
4. " ТРЕБУЮТСЯ ДЕТАЛИ ". (ref-283752-S15967400292008050100000)

Если вы используете starscan ® или starmobile ® Desktop Client, перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ STARSCAN ® или STARMOBILE ® ДЛЯ НАСТОЛЬНЫХ КОМПЬЮТЕРОВ ". (ref-283752-S41870236212008050100000)

Если используется автономный диагностический режим starmobile ®, перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ автономного диагностического режима STARMOBILE ® ". (ref-283752-S18065215052008050100000)

1. Открыть капот автомобиля и установить зарядное устройство для аккумулятора. Убедиться, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключить StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и повернуть ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включить StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустить клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлечь старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выбрать «ECU View»(Вид ЭБУ) Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выбрать «More Options»(Дополнительные параметры) Выбрать «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Записать номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммировать обновленный PCU следующим образом: При помощи кнопки " Пуск " / " Флэш-память " на главном экране выбрать " Блок управления, вид " выбрать " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " Выбрать " Дополнительные параметры " Нажать кнопку " Установка нового файла " и следовать инструкциям на экране. Выделите соответствующую калибровку на основе номера детали, записанного в шаге 4, или с помощью функции " Год / Модель / Двигатель ", а также соответствующий выбор выбросов для транспортного средства, к которому вы подключены.
6. Перейдите к РАЗДЕЛУ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для завершения процесса, если установка пиролиза была заменена. (ref-283752-S14067536942008050100000)
7. Введите необходимую информацию на " метке авторизованной модификации " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с меткой VECI (подробности см. в разделе 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННОЙ МОДИФИКАЦИИ). (ref-283752-S15772144992008050100000)

Проверка одометра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

На главном экране выбрать «ECU View».

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Odometer» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово».

Проверить VIN СПМ

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация CVT

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Initialize CVT» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Initialize EGS» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Узнать ETC

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Learn ETC» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «WCM»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Quicklearn

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Quicklearn» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Обновление CVT блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

На главном экране

1. Выбрать «ECU View»
2. Выбрать «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
3. Выбрать «Дополнительные параметры»
4. Выбрать «ECU Flash»
5. Выбрать «Browse for New File» и следовать инструкциям на экране.
6. Выделите соответствующую калибровку.
7. Выбрать «Загрузить в Scantool»
8. После завершения загрузки выбрать «Закрыть», а затем «Назад»
9. Выделите указанную калибровку, выбрать «Update Controller» и следовать инструкциям на экране.
10. После завершения обновления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбрать «OK».
11. Убедиться, что номер детали в верхней части экрана «Flash блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» обновлен до последнего уровня.

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Из-за процедуры программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расшифровка кода ошибки может быть установлен в другом ecus в пределах транспортного средства. Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут вызвать освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На экране " Home " выбрать " система View ". Затем выбрать " All коды неисправностей ". Нажать " сброс All Stored коды неисправностей ", если есть какие-либо коды неисправностей, показанные в списке.
7. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) GPEC для транспортного средства, оснащенного CVT, чрезвычайно важно, чтобы блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имели новейшие программные калибровки.
8. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
9. Средства диагностики StarSCAN® и StarMOBILE® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи по настройке StarSCAN®/StarMOBILE® для сети дилерского центра см. Краткое руководство по началу работы с сетью StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти на сайте «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или на веб-сайте www.dcctools.com в разделе «Download» центр.
10. Операционное программное обеспечение в StarSCAN® и StarMOBILE® должно быть запрограммировано с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения отображается в синем заголовке в верхней части экранов клиента StarSCAN® и StarMOBILE® Desktop Client. Инструкции по обновлению средства сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти по адресу: «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или по адресу www.dcctools.com в центре загрузки.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

МУП (1) расположен в отсеке двигателя, закрепленном на приборной панели 3.

Схема №117

Войти

Во избежание возможного повреждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от скачка напряжения ключ зажигания должен быть выключен, а отрицательный кабель аккумулятора должен быть отсоединен перед отсоединением разъемов блок управления силовым агрегатом.

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора у батареи.
2. Снять крышку над электрическими разъемами, защелкнув ее на СПМ.
3. Аккуратно отсоединить три 32-ходовых разъема (четыре 38-ходового разъема, если они оснащены NGC) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1). (Рисунок 25)
4. Отвернуть три крепежных болта МУП (4) и извлечь МУПР из транспортного средства.

1. Установить на автомобиль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3) и 3 крепежных болта (4).
2. Затянуть болты в соответствии со спецификациями крутящего момента.
3. Проверить штыревые разъемы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и три 32-ходовых разъема (четыре 38-ходовых разъема, если оснащены NGC) на предмет коррозии или повреждения. Кроме того, высота штырей в разъемах должна быть одинаковой. Отремонтируйте по мере необходимости перед установкой разъемов.
4. Установить три 32-ходовых разъема (четыре 38-ходовых разъема, если оснащены NGC).
5. Наденьте на электрические соединители крышку, защелкивающуюся на СПМ.
6. Установить отрицательный кабель аккумулятора.
7. Двигатель 5.7L V-8 оснащен полностью электронным датчиком положения педали акселератора. Если он оборудован 5.7л, также выполнить следующие 3 шага: Подключить отрицательный кабель аккумулятора к аккумулятору. Включить выключатель зажигания, но не проворачивайте двигатель. Оставьте переключатель зажигания включенным как минимум на 10 секунд. Это позволит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнать электрические параметры. Инструмент сканирования также может быть использован для изучения электрических параметров. Перейдите в меню " Разное ", а затем выбрать и т.д.
8. Если предыдущий шаг не выполнен, будет установлен расшифровка кодов ошибок.
9. При необходимости использовать инструмент сканирования для стирания любых диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также использовать средство сканирования, чтобы перепрограммировать новый PCМ с оригинальным идентификационным номером транспортного средства (VIN) и первоначальным пробегом транспортного средства.

Модуль управления раздаточной коробкой

Функции модуля управления раздаточной коробкой (TCCM) теперь реализованы в модуле Totally Integrated Питание модуль, местоположение и дополнительная информация приведена на странице TIPM. Модуль управляет функциями переключения коробки передач 4x4 с помощью двигателя переключения и обратной связи датчика режима в сборе. Связь осуществляется через шину CAN. Входными данными являются выбираемые пользователем режимы 4x4, которые включают в себя: Xtag0, AWD, nutrag x1. 2WD 4HI 4LO

Функция модуля управления раздаточной коробкой (TCCM) в модуле Totally Integrated Питание модуль использует входной сигнал датчика режима, установленного на раздаточную коробку, селекторный переключатель, установленный на приборной панели, и следующую информацию от шины CAN транспортного средства для определения того, разрешено ли переключение.

1. Обороты двигателя и скорость транспортного средства
2. Диагностические запросы
3. Механическая коробка передач и примененный тормоз
4. ПРНДЛ
5. Состояние зажигания
6. Сообщения ABS

Как только TIP определяет, что запрошенное переключение разрешено, он приводит в действие двунаправленный двигатель переключения по мере необходимости для достижения желаемого режима работы раздаточной коробки. TIPM также контролирует датчик режима при управлении двигателем переключения, чтобы определить состояние попытки переключения.

Несколько элементов могут привести к тому, что запрошенный сдвиг не будет завершен. Если TIPM распознал ошибку (расшифровка кода ошибки) некоторого разнообразия, он начнет работу в одном из четырех уровней функциональности. Эти уровни

1. Нулевой уровень - нормальная эксплуатация.
2. Уровень первый - разрешены только переключения режимов.
3. Второй уровень - Разрешены только переключения режимов и переключения в НИЗКИЙ (нейтральные переключения не разрешены).
4. Третий уровень - смены не допускаются

TIPM также может работать в одном из трех возможных режимов мощности. Эти режимы мощности

1. Режим полной мощности является нормальным рабочим режимом модуля. Этот режим достигается при наличии нормального трафика шины CAN и нахождении зажигания в положении RUN (РАБОТА).
2. Режим пониженной мощности будет введен, когда зажигание было выключено. В этом состоянии модуль отключит питание, подаваемое на внешние устройства, а также на входы и выходы электронного интерфейса. Из этого состояния модуль может войти либо в спящий режим, либо в режим полной мощности. Для входа в этот режим модуль должен получить сообщение о том, что зажигание выключено, или не получать никаких сообщений в течение 5 ± 0,5 секунд. Чтобы выйти из этого режима, модуль должен принять одно сообщение о розжиге, которое обозначает, что воспламенение находится в положении RUN (работа).
3. Если во время спящего режима модуль обнаружит трафик шины CAN, он вернется в режим пониженного энергопотребления при мониторинге сообщений о зажигании. Он будет оставаться в этом состоянии до тех пор, пока есть трафик, отличный от бегущих или стартовых сообщений, и вернется в спящий режим, если шина идет без трафика в течение 20 ± 1 секунды.

Требования к сменам

Если TIPM находится в режиме полной мощности и на нулевом уровне функциональных возможностей, он использует следующие критерии для определения того, разрешен ли сдвиг.

Если какое-либо из управляемых водителем условий не выполняется после распознавания запроса на переключение, TIPM будет надежно освещать светодиодный индикатор исходного положения и мигать светодиодом желаемого положения для всех переключений, кроме НЕЙТРАЛЬНОГО. Стратегия переключения в нейтральное положение будет обсуждаться позже.

Переключение режимов будет разрешено независимо от передаточного механизма или скорости транспортного средства, если выполняются следующие условия:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Изменение состояния селекторного переключателя указывает, что был запрошен переход в другой режим.
3. TIPM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
4. По шине CAN передаются / принимаются надлежащие сообщения.
5. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.

Переключение диапазонов будет разрешено только при соблюдении всех следующих условий

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Было запрошено изменение состояния селекторного переключателя, указывающее на сдвиг диапазона.
3. Передача в НЕЙТРАЛЬНОМ сигнале должна распознаваться не менее 1,5 секунд ± 100 мс (только для автоматических передач)
4. По шине CAN передаются / принимаются надлежащие сообщения.
5. Сигнал сцепления распознается в течение 500 мс ± 50 мс (только для механических коробок передач).
6. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 миль в час).
7. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
8. TIPM воспринимает действительный сигнал датчика режима.

Переход в нейтральное положение раздаточной коробки допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 4,0 секунд ± 100 мс, при этом все условия переключения непрерывно соблюдаются.
3. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
4. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
5. На шине CAN происходит правильная передача / прием сообщений.
6. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 миль в час).
7. Ключ зажигания находится в положении RUN, двигатель выключен.
8. Ножной тормоз включен.
9. TIPM воспринимает действительный сигнал датчика режима.

Переключение из раздаточной коробки в нейтральное положение допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 1,0 секунды ± 100 мс, при этом все условия переключения непрерывно соблюдаются.
3. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
4. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
5. На шине CAN происходит правильная передача / прием сообщений.
6. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 миль в час).
7. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
8. Ножной тормоз включен.
9. TIPM воспринимает действительный сигнал датчика режима.

Последовательности переключений

Как только все управляемые водителем условия для запрашиваемой смены будут выполнены, TIPM запускает таймер смены с максимальной продолжительностью 1 секунда на переход канала ' D '. Если время таймера смены истекает до того, как TIP распознает правильный код датчика режима, смена считается заблокированной. Блокированная смена увеличит счетчик блокированных смен на единицу. Стратегия TIPS по управлению блокированными сменами будет описана позже. Процесс, который выполняет TIMМ для различных смен, будет описан в первую очередь.

Переключение режимов и диапазонов

Процесс выполнения всех переключений диапазонов и режимов одинаков. Следующие шаги описывают процесс.

1. Оставьте время для устранения дребезга селекторного переключателя; 250 мс ± 50 мс.
2. Погасите светодиод источника при одновременном мигании светодиода желаемого положения раздаточной коробки.
3. Включить двигатель переключения передач максимум на 1 секунду ± 100 мс на переход канала ' D ' в направлении передачи назначения, одновременно контролируя переходы каналов датчика режима.
4. Выключить двигатель переключения передач, когда будет распознан правильный код датчика режима.
5. Надежно осветите светодиодный индикатор выбранной передачи.
6. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
7. Если код датчика нужного режима не получен после истечения времени таймера переключения (т.е. заблокировано или существует другое условие), остановить привод двигателя и подождать 200 мс ± 50 мс. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды ± 100 мсек на канал " D ". TIPM ждет 2,0 секунды ± 50 мсек и повторяет попытку перейти в нужное положение.

Исключение из предыдущей последовательности - когда требуется переключение с 4l на 2WD / AWD. Если 2WD / AWD также запрашивается из положения 4l, раздаточная коробка сначала переводится в положение 4h. Если достигнуто положение 4h, раздаточная коробка затем возвращается в положение 2WD / AWD, и переключение считается завершенным. Если раздаточная коробка не достигает положения 4h, но находится в положении XXAWD. 2WD 2WD 2WD

Смещение из нейтрального положения

Следующие шаги описывают процесс перехода из НЕЙТРАЛЬНОГО состояния.

1. Выключить нейтральный светодиод.
2. Включить двигатель переключения передач максимум на 1 секунду ± 100 мс в направлении положения режима 4h раздаточной коробки, одновременно контролируя переходы канала датчика режима.
3. Выключить двигатель переключения передач, когда будет распознан правильный код датчика режима.
4. Выключить нейтральный светодиод.
5. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
6. Если код датчика нужного режима не получен после истечения времени таймера переключения (то есть при заблокированном или другом условии), остановить привод двигателя и подождать 200 мс ± 50 мс. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды 100 мс. TIPM ждет 2,0 секунды ± 50 мсек. И повторяет попытку перейти в желаемое положение.
7. Когда кнопка Нейтраль отпущена, если положение 4h является желаемым положением, переключение завершено. Включить светодиод 4h.
8. В противном случае при отпускании кнопки нейтрали, если выполняются все требования к переключению передач, включить двигатель переключения передач по направлению к желаемому положению на 1 секунду ± 100 мсек на канал " D ". (если требования для переключения не выполнены, включить светодиод 4h и мигать светодиодом назначения как индикацию водителю о том, что все управляемые водителем условия переключения передач не соблюдаются). Если это требует другого изменения диапазона или режима, начать процесс переключения диапазонов / режимов.
9. Если код датчика требуемого режима не получен после истечения таймера переключения (то есть существует блокированное или другое состояние), обратитесь к разделу " СТРАТЕГИЯ ЗАБЛОКИРОВАННОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ". (ref-283752-S33406163302008050100000)

Блокированная стратегия переключения

При подаче команды на переключение двигатель переключения передач будет приведен в положение назначения, за исключением случая переключения из нейтрального положения, если был выбран переключатель 4l (раздаточная коробка сначала переместится в положение 4h, прежде чем перейти к положению 4l).

В конце 5-й попытки блокировки двигатель переключения передач приводится в движение в направлении последнего известного положения канала ' D '. Если этот привод двигателя позволяет раздаточной коробке достичь канала 2WD / AWD ' D ', или 2WD / AWD между положением передачи на стороне 4h 2WD / AWD, переключение считается завершенным, и попытки переключения передач завершаются.

Если датчик режима находится в нейтральной области по истечении таймера переключения, TIPM будет продолжать предпринимать попытки переключения согласно стратегии блокированного переключения независимо от того, удовлетворяются или нет управляемые водителем условия.

Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, если все 5 попыток не достигнут желаемого положения (которое по умолчанию равно 4h), двигатель будет приведен в действие для остановки в направлении 4h или 4l, в зависимости от достигнутого положения. Если раздаточная коробка достигла 2WD / AWD или 4l между положениями переключения, ближайшими к НЕЙТРАЛЬНЫМ положениям, и условия переключения больше не выполняются, раздаточная коробка будет приведена в действие в направлении соответствующего канала ' D '. В противном случае раздаточная коробка будет приведена в движение в желаемом направлении 4h с желаемым направлением.

Если раздаточная коробка достигает канала 2WD / AWD ' D ' при движении в направлении 4h, то предпринимается попытка одного конечного 1,0-секундного движения в направлении 4h. Если раздаточная коробка достигает любого из положений 4h, переключение считается завершенным, и светодиод 4h светится. Если раздаточная коробка все еще находится в положении 2WD / AWD, переключение считается завершенным, а светодиод xtag2 / AWD светится. 2WD

Цели разворота сдвига

Если таймер переключения истекает (1 секунда на канал ' D ') и раздаточная коробка не достигла желаемой позиции, все переключения будут пытаться вернуться в свою исходную позицию за исключением

1. Если предполагаемая смена идет к высокому рельсу от низкого и не может сделать это, но он может сделать положение 2WD / AWD, двигатель останавливается в этом положении. TIPM не будет пытаться пересечь нейтраль, если ему не нужно. Это означает, что был блок с первой попытки перейти на 4h, и раздаточная коробка сделала его через нейтральную позицию до заведомо хорошего положения, тогда двигатель вернется только в положение xtag1 / xtag 2 и выполнит только попытку из него. 2WD 4WD
2. Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, в любое время при команде переключения из нейтрального состояния система должна выйти. TIPM никогда не должен переходить в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, если только водитель не дает команду и все необходимые условия не выполняются

Коррекция дрейфа кодера.

Каждый раз, когда смена завершается, TIPM сохраняет положение в памяти как предполагаемое положение раздаточной коробки. TIP постоянно контролирует датчик режима и если датчик режима дрейфует к нейтральному положению датчика области в течение 2,0 секунд, то TIM будет выполнять привод двигателя для исправления дрейфа. Раздаточная коробка будет двигаться к предполагаемому положению в течение 1,0 секунды 100 мсек. ТИПМ будет ждать 2,0 секунды ± 50 мсек и повторять попытку смещения до достижения желаемого положения.

Торможение двигателем переключения передач

Два режима торможения двигателем переключения используются для улучшения характеристик переключения, статического и динамического. Статическое торможение двигателем переключения используется при следующих условиях

1. Всякий раз, когда раздаточная коробка находится в положении канала 2WD / AWD или 4l ' D '.
2. При наличии недопустимого кода датчика режима.

Статическое торможение двигателя достигается применением + 12V на обоих проводах двигателя переключения передач.

Предел попыток переключения

Чтобы защитить систему раздаточной коробки, TIPM будет накладывать ограничение на количество переключений, которые могут произойти в течение калиброванного периода времени. Система будет контролировать количество переходов сегментов канала ' D ', которые происходят в любой 30-секундный период времени. Если число переходов сегмента составляет 30 или больше, система перейдет в режим по умолчанию. Режим работы по умолчанию для переключения заключается в том, что разрешенное количество переходов каналов ' Д ' составит 3 за каждые 15 секунд ± 100 мсек откалиброванного окна с временем 5 минут.

1. Ограничение попыток не помешает сдвигам, выходящим из НЕЙТРАЛИ, они будут разрешены независимо от счетчика / таймера.
2. Любой сдвиг, который происходит, когда счетчик достигает максимального количества во времени, будет разрешен для завершения до входа в режим по умолчанию. Переходы D-канала в течение этого периода не будут учитываться в качестве предела режима по умолчанию.
3. Блок, независимо от направления, будь то к месту назначения или обратно к цели разворота (таймер сдвига истекает), будет считаться как значение 2 переходов к 30 сегментным переходам, чтобы перейти в режим по умолчанию, как определено выше. Текущие предельные значения попыток 30 переходов за 30 секунд и значения режима по умолчанию 3 переходов каждые 15 секунд в течение 5 минут.

Передачи RLE и RFE

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию о работе автомобиля как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы коробки передач. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину автомобиля.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (коммутируемое B +) (при наличии)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик диапазона передачи
7. Реле давления
8. Датчик температуры коробки передач
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала
11. Датчик давления в трубопроводе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Целевое значение в режиме ожидания
2. Подтверждение снижения крутящего момента
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура окружающей среды/батареи
5. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды
3. Запрос на снижение крутящего момента

Некоторые примеры косвенных результатов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Позиция PRNDL (в кластер / CCN)

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Возможности диагностики (с помощью сканера)

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкая, прямая подача батареи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения памяти в блок управления трансмиссией. При отключении батареи (B +) эта память теряется. При восстановлении батареи (B +) эта потеря памяти обнаруживается блок управления трансмиссией, и устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Схема №118

Войти

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входной или турбинной скорости посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет обороты входного вала. Датчик выходной скорости предоставляет блок управления трансмиссией информацию о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что TSM определяет cvis путем мониторинга того, сколько времени требуется для переключения передачи (Рисунок 30).

Передаточные числа могут быть определены с помощью инструмента сканирования и считывания значений датчика входной/выходной скорости на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение равно 2: 1. При прямой передаче (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующие таблицы идентифицируют соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

42RLE

545RFE

68RFE

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения ТСМ соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Коробка передач AISIN AS68RC

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию о работе автомобиля как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы коробки передач. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину автомобиля.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Датчик диапазона передачи
4. Реле давления
5. Датчик температуры коробки передач
6. Датчик входной скорости
7. Датчик скорости на выходе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Положение дроссельной заслонки
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Состояние выпускного тормоза (если он оборудован)
7. Запрос КОМ (если оборудован)
8. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Запрос на отсечку выхлопного тормоза (если имеется).
2. Соленоиды.
3. Запрос на снижение крутящего момента.

Некоторые примеры блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). косвенные результаты

1. Температура передачи (на ИКМ).
2. Позиция PRNDL (для кластера / CCN).
3. Статус КОМ.

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI).
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен.
3. Самодиагностика системы.
4. Возможности диагностики (с помощью средства сканирования).

Время наполнения сцепления постоянно поддерживается при движении автомобиля.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN - RLE и RFE передачи

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена узла коробки передач.
2. Замена модуля управления коробкой передач.
3. Замена пакета электромагнитов.
4. Замена диска сцепления и / или уплотнения.
5. Замена или восстановление корпуса клапана.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены.
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об / мин.
3. Угол дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть меньше 3 градусов.
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет выдан запрос на переключение на повышающую передачу.
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN - коробка передач AS68RC

Процедура быстрого обучения требует использования инструмента сканирования. Всегда проверять и очищайте любые коды после того, как быстрое обучение будет выполнено.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена узла коробки передач.
2. Замена модуля управления коробкой передач.
3. Замена диска сцепления и / или уплотнения.
4. Замена корпуса клапана / масляного насоса.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Отключить любые электрические нагрузки, чтобы убедиться, что двигатель работает на холостых оборотах.
2. Температура трансмиссионной жидкости должна быть не ниже 40°C.
3. Переведите рычаг из нейтрального положения в положение привод (привод) и нейтральное положение в положение REVERSE (реверс) три-пять раз, чтобы стравить давление, захваченное муфтами трансмиссии и тормозами.
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на другую передачу.
5. Стояночный тормоз должен быть включен и задушить задние колеса.
6. Обе ноги на педали тормоза.
7. КОМ неактивен.

Обучение привода - коробки передач RFE

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза записать 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторить шаги 1 и 2 до тех пор, пока записанное значение CVI 1-го N-D Ud не стабилизируется.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполнить эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполнить следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустить двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполнить 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте шаг 1 и шаг 2 до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной, а 1-я CVI Od 2-3 стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI не станут стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполнить повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполнить многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2c CVI не станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполнить ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль до скорости 88 км / ч (55 миль / ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте несколько переключений на 4-5 повышающих передач.
2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным, и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и полученный для 4-5 сдвигов, 2CA. Он не зависит от 2c CVI, полученного на 3-2 кикдаунах.