Система зажигания - служебная информация: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD transition

Система зажигания-3.7л

Система зажигания управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на всех двигателях.

В 3.7L используются отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 6 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.

Из-за конструкции катушки не используются кабели для свечей зажигания (вторичные кабели) и распределитель.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

1. 6 Свечи зажигания
2. 6 отдельных катушек зажигания
3. 2 датчика детонации
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Система зажигания-4.7л

В 4.7L используются отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 8 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический соединитель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

1. 8 Свечи зажигания
2. 8 отдельных катушек зажигания
3. 2 датчика детонации
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Система зажигания-5.7л

5.7L оснащен 16 свечами зажигания. Для каждого цилиндра используются две свечи. 5.7L также оснащен 8 отдельными и независимыми катушками зажигания. Цельная катушка крепится непосредственно к крышке головки цилиндра и крепится к свечам зажигания.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Система зажигания состоит из

1. 16 свечей зажигания (2 на цилиндр)
2. 8 отдельных катушек зажигания
3. 2 датчика детонации
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Порядок отстрела двигателя-3,7 л

1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Эти номера (2) и (3) также можно найти в верхней части впускного коллектора (1) справа от корпуса дроссельной заслонки.

Свечи зажигания

Сопротивление катушки зажигания - 3,7 л

Сопротивление катушки зажигания - 4,7 л

Сопротивление катушки зажигания - 5.7L

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания не регулируется ни на одном двигателе.

Схема №45

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (3) крепится болтами к правой передней стороне правой головки цилиндров (2).

Схема №46

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (2) расположен под генератором на цепи ГРМ / крышке картера (1) с правой / передней стороны двигателя.

Схема №47

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (1) расположен под топливным насосом и крепится болтами к задней части крышки механизма газораспределения.

Схема №48

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), используемый на 3.7L (3), содержит соответствующий датчик эффекта Холла, называемый генератором синхросигнала. Вращающееся целевое колесо (tonewheel) (4) для положение распредвала также расположено в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров (2). Этот генератор синхросигнала обнаруживает зазубрины (1), расположенные на тоновом колесе. При вращении топливного колеса зазоры проходят через генератор синхросигнала.

Когда передняя кромка паза тонового колеса входит в наконечник СМР, прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу синхронизации приблизительно 5 вольт.

Когда задняя кромка выемки для тонального волокна выходит из конца СМР, изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение синхросигнала переключается с низкого на 0 вольт.

Газовые двигатели - 4,7 л

Двигатель с датчиком СМР содержит датчик Холла, называемый генератором синхросигнала для генерации сигнала синхронизации топлива. Этот генератор синхросигнала обнаруживает выемки, расположенные на зубчатом колесе. Зубчатое колесо (4) также используется в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров (2). При вращении зубчатого колеса выемки (1) проходят через генератор синхросигнала. Схема расположения выемок (если смотреть против часовой стрелки спереди двигателя): 1, выемки 2 и выемки 3.

Газовые двигатели - 5,7 л

Датчик ХМП используется совместно с датчиком положения коленчатого вала для различения случаев впрыска топлива и искрения. Он также используется для синхронизации топливных инжекторов с их соответствующими цилиндрами. Датчик генерирует электрические импульсы. Эти импульсы (сигналы) посылаются в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Затем блок управления силовым агрегатом определит положение коленчатого вала как по датчику положения распределительного вала, так и по датчику положения коленчатого вала.

Зубчатый венец расположен в передней части распределительного вала (2). Когда зубчатый венец вращается, выемки (3) проходят через генератор синхросигнала.

При вращении кулачкового механизма датчик обнаружит надрезы. Входное напряжение от датчика к РСМ затем переключается с низкого (приблизительно 0,3 В) на высокое (приблизительно 5 В). Когда датчик обнаруживает, что надрез прошел, входное напряжение переключается обратно на низкое приблизительно 0,3 вольта.

Датчик-Распределительный вал Позиционный-дизеля.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (1) содержит устройство эффекта Холла. Вращающееся целевое колесо (tonewheel) для ОГТ расположено на переднем механизме синхронизации. Это устройство эффекта Халла обнаруживает пазы, расположенные на хвостовом колесе. При вращении хвостового колеса пазы проходят кончик ОГМ.

Когда передний край паза тонового колеса проходит наконечник СМР, происходит следующее: Прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу приблизительно 5 вольт.

Когда задняя кромка паза тонового колеса проходит наконечник КМП, происходит следующее: Изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение сигнала переключается с низкого на 0 вольт.

Положение распредвала обеспечивает сигнал для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в любое время при работающем двигателе. блок управления двигателем использует информацию о положение распредвала, главным образом, при запуске двигателя. Как только двигатель работает, ESM использует CCP в качестве резервного датчика скорости двигателя. Датчик положения коленчатого вала (Ckp) является основным индикатором частоты вращения двигателя после запуска двигателя.

Схема №49

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (3) крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (1).

1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике КМП.
2. Снять болт крепления датчика (2).
3. Осторожно закрутить датчик с головки цилиндров.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №50

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (2) крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (1).

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отстыкуйте электрический соединитель 4 на датчике КМП.
3. Снять крепежный болт датчика (3).
4. Осторожно закрутить датчик с головки цилиндров.
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №51

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (3) расположен справа от крышки зубчатого колеса / цепи под генератором (1).

Схема №52

Войти

1. Расстыкуйте электрический соединитель 3 на датчике КМП.
2. Снять крепежный болт датчика (3).
3. Осторожно открутить датчик (2) от крышки механизма газораспределения / цепи.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на дизельном двигателе расположен под топливным насосом впрыска (1). Он прикреплен болтами к задней части крышки зубчатой передачи газораспределения.

1. Расстыкуйте электрический соединитель 5 на датчике КМП.
2. Снять болт крепления датчика (6).
3. Осторожно открутить датчик от крышки механизма газораспределения.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Газовые двигатели - 3,7 л

1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установить датчик (3) в головку цилиндра (1), слегка покачивая и закручивая его. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедиться, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
4. Установить монтажный болт (2) и затянуть до 12 Н.м (106 фунтов).
5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.

1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установить датчик (2) в головку цилиндра (1), слегка покачиваясь. Не закручивайте датчик в нужное положение, так как это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Прежде чем затягивать монтажный болт датчика, убедиться, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению посадочного гнезда датчика.
4. Установить монтажный болт (3) и затянуть до 12 Н.м (106 дюймов.лбс).
5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.

1. Очистить обработанное отверстие в крышке зубчатого колеса / цепи ГРМ.
2. Установить датчик (2) в крышку механизма газораспределения / цепи, слегка покачиваясь. Не закручивайте датчик на место, так как это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затягиванием крепежного болта датчика убедиться, что датчик полностью заподлицо с крышкой механизма газораспределения / цепи. Если датчик не находится заподлицо, это может привести к повреждению гнезда для крепления датчика.
3. Установить монтажный болт (3) и затянуть до 12 Н.м (106 дюймов.лбс).
4. Подсоединить электрический соединитель к датчику.

ОГТ (1) расположен на задней стороне крышки механизма газораспределения.

1. Очистить механически обработанное отверстие в задней части крышки зубчатого колеса ГРМ.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Устанавливать датчик в крышку механизма газораспределения, слегка покачиваясь. Не поворачивайте датчик в нужное положение, так как это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедиться, что датчик полностью утоплен в заднюю часть крышки цепи газораспределения. Если датчик не утоплен, это может привести к повреждению монтажного гнезда датчика.
4. Установить монтажный болт и затянуть до 12 Н.м (106 дюйм.лбс).
5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.

Схема №53

Войти

Двигатель 3.7L использует 6 выделенных и индивидуально работающих катушек (1) для каждой свечи зажигания.

Схема №54

Войти

Каждая катушка (1) устанавливается непосредственно в головку цилиндра и на верхнюю часть каждой свечи зажигания.

Схема №55

Войти

4.7L использует 8 выделенных и индивидуально поджигаемых катушек (1) для каждой свечи зажигания. Каждая катушка монтируется непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания.

Схема №56

Войти

Двигатель 5.7L использует 8 отдельных катушек (3) для каждой пары свечей зажигания.

Каждая катушка (3) монтируется непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания. Каждая катушка крепится болтами (2) к крышке клапана (4).

COIL-зажигание -3.7L / 4.7L

Напряжение аккумулятора подается на шесть отдельных катушек зажигания от реле ASD. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) размыкает и замыкает каждую цепь массы катушки зажигания в определенное время для работы катушки зажигания.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя контуром массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Катушка зажигания не заполнена маслом. Обмотки вмонтированы в эпоксидный компаунд. Это обеспечивает тепло- и вибростойкость, что позволяет монтировать катушку зажигания на двигатель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются.

COIL-IGNITION-5.7L

Система зажигания управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на всех двигателях.

Двигатель 5.7L использует катушки с двойным выходом и 2 свечи зажигания на цилиндр.

Каждый цилиндр оснащен 1 катушкой с двойным выходом. Это означает, что одна катушка монтируется непосредственно над одной из двойных свечей зажигания для 1 высоковольтного выхода.

Напряжение аккумулятора подается на все положительные клеммы катушек зажигания от реле ASD. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал от датчиков коленчатого и распределительного валов (указывающий на то, что ключ зажигания включен, но двигатель не работает), он отключит цепь ASD.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя цепями массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Датчик положения коленчатого вала (частоты вращения двигателя)
3. Датчик положения распределительного вала (положение коленчатого вала)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик положения дроссельной заслонки
6. Выбор передаточного механизма

COIL-IGNITION-3.7L

Для каждой свечи зажигания используется индивидуальная катушка зажигания (1). Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Нижняя часть катушки оснащена резиновым колпаком для уплотнения свечи зажигания к катушке. Внутри каждого резинового колпака находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания. Эти резиновые сапоги и пружины являются постоянной частью катушки и не обслуживаются отдельно.

Схема №57

Войти

1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
2. Отсоединить электрический соединитель от катушки, нажав вниз на замок расцепления сверху соединителя и вытащите соединитель из катушки.
3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
4. Снять монтажную гайку катушки (2) с монтажной шпильки.
5. Осторожно вытянуть катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
6. Снять катушку с автомобиля.

COIL-IGNITION-4.7L

Для каждой свечи зажигания используется индивидуальная катушка зажигания (1). Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка (3) крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Низ катушки оснащен резиновым колпачком для уплотнения свечи зажигания с катушкой. Внутри каждого резинового колпачка находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхом свечи зажигания. Эти резиновые сапоги и пружины являются постоянной частью кольца катушки и не обслуживаются отдельно у головки.

1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
2. Отсоединить электрический соединитель 2 от катушки, нажав вниз на замок стравливания сверху соединителя и оттянув соединитель от катушки.
3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
4. Снять монтажную гайку катушки (3) с монтажной шпильки.
5. Осторожно вытянуть катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
6. Снять катушку с автомобиля.

Схема №58

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель 1 от катушки 3.
2. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
3. Снять два крепежных болта (2) (обратить внимание, что крепежные болты закреплены на катушке).
4. Осторожно вытянуть катушку (1) из крышки клапана.
5. Снять катушку 1 с автомобиля.

Схема №59

Войти

1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
2. Проверить состояние уплотнительного кольца катушки (2) и при необходимости заменить. Чтобы облегчить установку катушки, нанести силикон на уплотнительное кольцо катушки (2).
3. Поместить катушку зажигания (1) в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
4. Наверните гайку (2) установочной шпильки катушки и затянуть до 8 Н.м (70 in.lbs).
5. Подсоединить электрический соединитель к катушке, защелкнув в нужное положение.
6. При необходимости установить воздушную трубку корпуса дросселя.

1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
2. Проверить состояние уплотнительного кольца катушки (2) и при необходимости заменить. Чтобы облегчить установку катушки, нанести силикон на уплотнительное кольцо катушки (2).
3. Поместить катушку зажигания в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
4. Наверните гайку (3) установочной шпильки катушки и затянуть до 8 Н.м (70 in.lbs).
5. Подсоединить электрический соединитель 2 к катушке защелкиванием.
6. При необходимости установить воздушную трубку корпуса дросселя.

1. Используя сжатый воздух, продуть любую грязь или загрязнения из-за верхней части свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой катушки использовать диэлектрическую смазку на каждом сапоге свечи зажигания.
2. Поместить катушку зажигания 1 в крышку клапана и надвиньте на свечи зажигания.
3. Установить 2 болта крепления катушки (2). Затянуть до 7 нм (62 дюйма).
4. Подсоединить электрический соединитель 1 к катушке защелкиванием.

Датчик-Детонатор

Два датчика детонации крепятся болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором 3.7L, 4.7L и 8.3L.

Два датчика детонации также используются с 5.7L. Они прикреплены болтами к каждой стороне блока цилиндров (снаружи) под выпускным коллектором.

Используются два датчика детонации, по одному для каждого блока цилиндров. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию в одном из цилиндров на соответствующем блоке, он посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом замедляет время зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.

Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.

Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.

В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.

Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.

Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.

Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех условиях эксплуатации (до тех пор, пока обороты превышают минимальные обороты), за исключением полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется каждый раз, когда ключ зажигания выключен.

Схема №60

Войти

Два датчика детонации (1) крепятся болтами в блок цилиндров под впускным коллектором. Два датчика совместно используют общий жгут проводов, используя один электрический соединитель (3). Из-за этого они должны быть заменены как пара.

1. Демонтировать впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-283728-S34600621272008050100000)
2. Отсоединить двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
3. Снять оба болта крепления датчика. Обратить внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый состав для резьбы на эти болты.
4. Снять датчики с двигателя.

Схема №61

Войти

Два датчика детонации (1) крепятся болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором (3).

1. Отсоединить двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
2. Демонтировать впускной коллектор согласно указаниям раздела " ДЕМОНТАЖ ". (ref-283728-S17198648662008050100000)
3. Снять болты крепления датчика (2). Обратить внимание на полоску пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для резьбы на эти болты.
4. Снять датчики 1 с двигателя.

Схема №62

Войти

Используются два датчика (1), каждый из которых крепится болтами снаружи блока цилиндров ниже выпускного коллектора (3).

1. Поднять автомобиль.
2. Отсоединить электрический соединитель 5 датчика детонации.
3. Снять болт крепления датчика (2). Обратить внимание на полоску пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для резьбы на эти болты.
4. Снять датчик с двигателя.

SENSOR-KNOCK-4.7L

1. Тщательно очистить монтажные отверстия датчика детонации.
2. Установить датчики (1) в блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерная или недостаточная затяжка крепежных болтов датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда использовать указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно небольшой для болта 8 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не применять к этим болтам клей, герметик или фиксирующий состав.
3. Установить и затянуть монтажные болты. Затянуть до 15 + / - 2 фут. Фунт. (20 Н.м) (176 дюйм. Фунт.).
4. Установить впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-283728-S34600621272008050100000)
5. Подсоединить жгут проводов датчика детонации к жгуту 4 двигателя сзади впускного коллектора.

SENSOR-KNOCK-5.7L

1. Тщательно очистить монтажное отверстие датчика детонации.
2. Установить датчик (1) в блок цилиндров (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерная или недостаточная затяжка крепежных болтов датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда использовать указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно небольшой для болта 8 мм (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на полоску пенопласта на резьбе болта. Этот пенопласт используется только для крепления болтов к датчикам при сборке установки. Он не используется в качестве герметика.
3. Установить и затянуть монтажный болт (2). Затянуть до 15 + / - 2 фут-фунт (20 Н.м) (176 дюйм-фунт).
4. Установить электрический соединитель на датчик 5.

Свечи зажигания резисторного типа применяются на всех двигателях.

Шестнадцать свечей зажигания (по 2 на цилиндр) используются с двигателями 5.7л.

Для предотвращения возможного предварительного зажигания и / или механического повреждения двигателя необходимо использовать свечу зажигания правильного типа / диапазона нагрева / номера.

Всегда использовать рекомендуемый крутящий момент при затяжке свечей зажигания. Это особенно верно, когда свечи оснащены коническими седлами. Неправильный крутящий момент может исказить свечу зажигания и изменить зазор свечи. Он также может потянуть резьбу свечи и нанести возможный ущерб как свече зажигания, так и головке цилиндра.

Снять свечи зажигания и осмотреть их на предмет обгоревших электродов и загрязненных, треснувших или сломанных фарфоровых изоляторов. Храните свечи в том порядке, в котором они были удалены из двигателя. Единственная свеча, показывающая ненормальное состояние, указывает на наличие проблемы в соответствующем цилиндре. Заменять свечи зажигания через интервалы, рекомендованные в " СМАЗКА и ОБСЛУЖИВАНИЕ ". (ref-283713)

Свечи зажигания, имеющие малый пробег, могут быть очищены и повторно использованы, если они не имеют иных дефектов, загрязнены углеродом или маслом.

Каждая отдельная свеча зажигания расположена под каждой катушкой зажигания. Каждая индивидуальная катушка зажигания должна быть удалена, чтобы получить доступ к каждой свече зажигания. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-283760-S36994354212008050100000)

1. Снять необходимые трубки воздушного фильтра на корпусе дросселя.
2. Перед снятием катушки зажигания распылите сжатый воздух вокруг основания катушки в головке цилиндров.
3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
4. Извлечь свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой. Также проверить состояние уплотнительного кольца катушки зажигания и заменить по мере необходимости.
5. Осмотреть состояние свечи зажигания.

Схема №63

Войти

Свечи могут быть очищены с помощью коммерчески доступного оборудования для очистки свечей зажигания. После очистки, файл центр электрода плоский с небольшим точечным файлом или ювелирным файлом перед регулировкой зазора.

Отрегулировать зазор свечи зажигания инструментом для замера зазора (1).

Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следить за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или треснувшему фарфоровому изолятору.

1. Запустить свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
2. Затянуть свечи зажигания до 27 Н.м (20 фт.л.). 3.7л и 4.7л.
3. 5.7L оснащен критическими по крутящему моменту расчетными свечами зажигания. Не превышайте крутящего момента 15 фут-фунт. Затянуть свечи зажигания до 18 Н.м (13 фут-фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: 5.7L не использует уплотнительное кольцо
4. Перед установкой катушки (катушек) зажигания проверить состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости заменить. Чтобы помочь в установке катушки, нанести силикон на уплотнительное кольцо катушки.
5. Установить катушку(и) зажигания. См. " УСТАНОВКА ". (ref-283760-S34606747872008050100000)

Схема №64

Войти

Используется один катушечный конденсатор (1), расположенный в правой-задней части моторного отсека.

Катушка зажигания конденсатора.

Конденсатор(ы) катушки помогают демпфировать количество проводимого электрического шума к датчику положения распределительного вала, датчику положения коленчатого вала и датчику положения дроссельной заслонки. Этот шум генерируется на проводе питания 12V к катушкам зажигания и топливным инжекторам.

Конденсатор катушки расположен в правой-задней секции моторного отсека. Крепится монтажной шпилькой и гайкой.

1. Отсоединить электрический соединитель 5 на конденсаторе.
2. Отвернуть монтажную гайку и снять заземляющую перемычку.
3. Снять конденсатор 1.

1. Установить конденсатор (1) на монтажную шпильку (2).
2. Установить заземляющую перемычку (3) на монтажную шпильку (2).
3. Затянуть гайку (4) с моментом затяжки 7 Н · м (60 дюймовых фунтов).
4. Подсоединить электрический соединитель 5 к конденсатору катушки.