Выхлопная система: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD transition

Бензиновый двигатель

КАРТА ДИАГНОСТИКИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Дизельный двигатель

КАРТА ДИАГНОСТИКИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

5.9L Дизельный двигатель.

Выхлопные газы проходят от турбонагнетателя двигателя через переднюю выхлопную трубу в каталитический конвертер, который обрабатывает выхлопные газы, превращая вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепло.

Выхлопные газы затем принудительно проходят через глушитель для контроля шума. Из глушителя выхлопные газы проходят через хвостовую трубу и выходят в окружающую атмосферу.

6,7 л дизельного топлива

Выхлопные газы проходят от турбонагнетателя двигателя через переднюю выхлопную трубу в выхлопную систему. Последующая обработка состоит из катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и дизельного сажевого фильтра. DOC обрабатывает выхлопные газы, превращая вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепло.

Частично обработанные выхлопные газы из DOC поступают в катализированный дизельный фильтр твердых частиц (Dpf), который улавливает и накапливает твердые частицы (сажу) и дополнительно обрабатывает выхлопные газы для уменьшения количества вредных соединений. Захваченные молекулы твердых частиц будут периодически удаляться из Dpf с помощью процесса термической регенерации, инициированного электронными органами управления двигателя.

Выхлопные газы затем проходят через глушитель для контроля шума. Из глушителя обработанные выхлопные газы проходят через хвостовую трубу и выходят в окружающую атмосферу.

Схема №39

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Пропитать болты и гайки смазкой теплового клапана. Дайте 5 минут для проникновения.
3. Отсоединить электрические соединители датчика кислорода.
4. Снять хомут 4.
5. Вывернуть болты выхлопа в коллектор 2.
6. Снять каталитический нейтрализатор 3.

Схема №40

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Пропитать болты и гайки смазкой теплового клапана. Дайте 5 минут для проникновения.
3. Отсоединить электрические соединители датчика кислорода.
4. Снять хомуты и гайки 4.
5. Снять каталитический нейтрализатор с болтов 2 выпускного коллектора и гайки 1.
6. Снять каталитический нейтрализатор в сборе (3).

Схема №41

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Пропитать болты и гайки смазкой теплового клапана. Дайте 5 минут для проникновения.
3. Транспортные средства 4x4 - Снять опорную плиту раздаточной коробки. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-283818-S00681655232008050100000)
4. Автомобили 4х4 - снять поперечину коробки передач. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-283818-S25892184192008050100000)
5. Снять болты крепления выхлопной трубы к зажиму каталитического нейтрализатора (5). ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте гайку с Т-образного болта. Достаточно отвернуть только гайку, чтобы можно было вынуть торец из зажима. ЗАМЕЧАНИЕ: Зажим для подключения к выпускному коллектору нельзя использовать повторно. Всегда использовать новый зажим при переустановке каталитического преобразователя.
6. Ослабить гайку хомута 1 на турбонагнетателе.
7. Снять Т-образный болт крепежа с хомута 1.
8. Раздвиньте зажим и снять каталитический нейтрализатор (4) и переднюю выхлопную трубу (2) с автомобиля.
9. Хомут утилизировать.
10. Снять переднюю выхлопную трубу к зажиму каталитического нейтрализатора (3).
11. Отделить переднюю выхлопную трубу (2) от каталитического нейтрализатора (4).

Схема №42

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Пропитать болты и гайки смазкой теплового клапана. Дайте 5 минут для проникновения.
3. Отсоединить гибкий трубопровод датчика перепада давления на выпуске (2).
4. Снять трубку датчика дифференциального давления выхлопных газов с катализатора поглотителя NO x (NAC) (1).
5. Транспортные средства 4x4 - Снять опорную плиту раздаточной коробки. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-283818-S00681655232008050100000)
6. Автомобили 4х4 - снять поперечину коробки передач. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-283818-S25892184192008050100000)
7. Снять фланцевые гайки (7) фильтра твердых частиц дизельного топлива (Dpf) и катализатора поглотителя no x (NAC).
8. Снять гайки (5) с NAC на катализатор окисления дизельного топлива.
9. Снять NAC (7) с изоляторов.
10. Снять NAC и утилизируйте прокладки.
11. Снять ДОК с хомута турбонагнетателя на турбокомпрессоре 3.
12. Снять ДОК 4 с автомобиля и утилизируйте прокладку.

на транспортном средстве

Посмотрите на корпус из нержавеющей стали каталитического нейтрализатора или дизельного катализатора окисления (DOC) / дизельного сажевого фильтра (Dpf) в сборе, проверить наличие выпучивания или других искажений, которые могут быть результатом перегрева.

1. Признаки утечки выхлопных газов, такие как следы сажи.
2. Фитинги для измерения давления DOC / Dpf и проводка датчика температуры на наличие повреждений
3. Несоосность соединения
4. Вмятина более 6,3 мм (0,25 дюйма)
5. Разрыв, растрескивание или иное повреждение наружной оболочки
6. Незакрепленный или поврежденный сердечник

Вне транспортного средства

С помощью DOC / Dpf транспортного средства и отдельно, визуально осмотреть кремовые поверхности DOK / Sfp (на входе и выходе) для выявления повреждений от

1. Засорение топлива
2. Засорение масла
3. Засорение хладагента
4. Сдвинуть или переместить керамический элемент
5. Керамический элемент засорен, а сажа влажная
6. Более 20 ячеек повреждаются (пробиваются), показывая сажу на выходной грани фильтра.

Пропитанный жидкостью элемент DOC / Dpf будет иметь глянцевый блеск и сильный запах топлива, охлаждающей жидкости или масла.

Катализатор окисления дизельного топлива (док.)

Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) представляет собой керамический поток через подложку, покрытую моющим покрытием катализатора, которое является неотъемлемой частью узла DOС. Тесно связанный DOK обрабатывает выхлопные газы двигателя путем преобразования вредного угарного газа, несгоревших углеводородов и других соединений в воду, углекислый газ и тепло.

В пикапах используется отдельная DOC-сборка.

Автомобили с кабиной и шасси используют комбинацию катализатора окисления дизельного топлива / сажевого фильтра (DOC / Dpf)

Фильтр твердых частиц для дизельного топлива/сажевый фильтр

Дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) представляет собой керамическую подложку фильтра со стенками, покрытую моющим покрытием для катализатора, которое является неотъемлемой частью узла DOC / Dfp. Частично обработанные выхлопные газы из DOС поступают в каталитический дизельный фильтр взвешенных частиц, который улавливает и накапливает твердые частицы, а также обрабатывает их для уменьшения количества несгоревших углеводородов и других вредных соединений. Захваченные молекулы твердых частиц будут периодически удаляться из модуля DPHP посредством процесса термической регенерации, инициируемого двигателем.

Центр сообщений EVIC - сообщение - Catalyst Full

Электронный модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в конечном итоге контролирует нагрузку сажи на дизельном сажевом фильтре. При нормальных условиях эксплуатации дизельный сажевый фильтр самоочищается, а накопленная сажа преобразуется в золу. В режиме работы с небольшой нагрузкой водитель может быть уведомлен через центр электронной информации о транспортном средстве (EVIC) " CATALYST FULL: SEE OWNERS MAN " сообщение будет отображаться с указанием того, что необходимо изменить режим движения / рабочий цикл транспортного средства для очистки дизельного фильтра. Этот код неисправности указывает на то, что температура выхлопных газов, выходящих из турбонагнетателя, недостаточно высока для активной регенерации сажи, попавшей в сажевый фильтр. Возможно, потребуется увеличить рабочий цикл приложения, чтобы предотвратить чрезмерное накопление сажи и засорение дизельного сажевого фильтра. блок управления двигателем установит эту неисправность, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания отключения на достаточную величину, чтобы указать, что вмешательство водителя требуется.

Владелец должен управлять транспортным средством на скоростях шоссе (50 / 60 миль в час) не менее 45 минут.

Если сообщение CATALYST FULL обслуживание REQ ' D. по-прежнему отображается, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ в соответствующей статье СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №43

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Пропитать болты и гайки смазкой теплового клапана. Дайте 5 минут для проникновения.
3. Снять гибкий трубопровод с трубопровода датчика давления фильтра твердых частиц.
4. Ослабить и снять трубки датчика давления фильтра твердых частиц с каталитического / дизельного сажевого фильтра для окисления дизельного топлива (DOC / Dpf).
5. Отсоединить и снять датчики температуры.
6. Транспортные средства 4x4 - Снять опорную плиту раздаточной коробки. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-283818-S00681655232008050100000)
7. Автомобили 4х4 - снять поперечину коробки передач. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-283818-S25892184192008050100000)
8. Снять выхлопную трубу с фланцевых гаек DOC / Dpf (5)
9. Снять промежуточную трубу с зажимных гаек DOC / PDF (2).
10. Переместить глушитель и узел хвостовой трубы (1) в сторону задней части транспортного средства.
11. Удалить DOC / Dpf (4).
12. Снять и утилизировать фланцевые прокладки.

Схема №44

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Пропитать болты и гайки смазкой теплового клапана. Дайте 5 минут для проникновения.
3. Ослабить и снять трубки дифференциального давления Dpf (4 и 6).
4. Отсоединить и снять датчик температуры 2.
5. Транспортные средства 4x4 - Снять опорную плиту раздаточной коробки. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-283818-S00681655232008050100000)
6. Автомобили 4х4 - снять поперечину коробки передач. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-283818-S25892184192008050100000)
7. Снять Дпф с хомута глушителя 5 и утилизируйте его.
8. Переместить глушитель и узел хвостовой трубы к задней части транспортного средства.
9. Отвернуть гайки фланцев Дфн к каталитическому нейтрализатору.
10. Демонтировать Дпф, фланцевые прокладки утилизировать.

Охлаждение турбокомпрессора

Наиболее распространенным отказом турбонагнетателя является отказ подшипника, связанный с повторными горячими остановками с неадекватными периодами «охлаждения». Внезапная остановка двигателя после продолжительной работы приведет к передаче тепла от турбинной секции турбокомпрессора к корпусу подшипника. Это приводит к перегреву и разрушению масла, что вызывает повреждение подшипника и вала при следующем запуске автомобиля.

Если оставить двигатель на холостом ходу после продолжительной работы, то корпус турбины охладится до нормальной рабочей температуры. Следующая таблица должна использоваться в качестве руководства при определении времени простоя двигателя, необходимого для достаточного охлаждения турбонагнетателя перед остановом, в зависимости от типа вождения и количества груза.

СХЕМА «ОХЛАЖДЕНИЯ» ТУРБОКОМПРЕССОРА

Функция тормоза выхлопа турбокомпрессора

Vgt работает в сочетании с двигателем и трансмиссией, чтобы обеспечить интегрированную тормозную систему, используемую для замедления автомобиля. Это обычно называется торможением выхлопных газов. Эта мощность торможения достигается путем модуляции турбо-скользящего кольца сопла для ограничения потока отработавших газов от двигателя, что, в свою очередь, создает высокое противодавление на двигатель. Высокое обратное давление создает высокий уровень сопротивления движению поршней внутри двигателя, и это сопротивление используется для снижения скорости двигателя и, следовательно, скорости транспортного средства.

Функция выхлопного тормоза будет функционировать только тогда, когда водитель поворачивает переключатель выхлопных тормозов во включенное положение. Как только выключатель находится во включенном положении и автомобиль движется быстрее 8 к / ч (5 миль в час); выпускной тормоз будет автоматически срабатывать, когда драйвер снимает давление с педали дроссельной заслонки, позволяя двигателю видеть 0% дроссельную заслонку и 0 подачи топлива.

Торможение выхлопных газов наиболее эффективно, когда обороты двигателя выше. Автоматическая коробка передач была запрограммирована на более агрессивную понижающую передачу при включенном выпускном тормозе для повышения эффективности торможения. Использование автоматической коробки передач Tow / Haul Mode улучшает взаимодействие между двигателем и коробкой передач. Входы в функцию вытяжного тормоза включают

1. Температура теплоносителя
2. Температура окружающего воздуха
3. Датчик давления в выпускном коллекторе
4. Датчик положения педали дроссельной заслонки

Коды неисправностей с любым из этих датчиков приведут к отключению функции выхлопного тормоза.

Функция выхлопного тормоза также может быть использована для сокращения времени прогрева двигателя. Чтобы использовать выпускной тормоз в качестве устройства разогрева, автомобиль должен двигаться менее 8 к / ч (5 миль в час), переключатель выпускных тормозов должен находиться во включенном положении, а температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 82°C и температуры окружающей среды ниже 15,5 ° C.

Наиболее распространенным отказом турбонагнетателя является отказ подшипника, связанный с повторными горячими остановками с неадекватными периодами «охлаждения». Внезапная остановка двигателя после продолжительной работы приведет к передаче тепла от турбинной секции турбокомпрессора к корпусу подшипника. Это приводит к перегреву и разрушению масла, что вызывает повреждение подшипника и вала при следующем запуске автомобиля.

Если оставить двигатель на холостом ходу после продолжительной работы, то корпус турбины охладится до нормальной рабочей температуры. Следующая таблица должна использоваться в качестве руководства при определении времени простоя двигателя, необходимого для достаточного охлаждения турбонагнетателя перед остановом, в зависимости от типа вождения и количества груза.

СХЕМА «ОХЛАЖДЕНИЯ» ТУРБОКОМПРЕССОРА

Давление наддува

Низкое давление наддува турбонагнетателя может вызвать проблемы с плохими характеристиками двигателя и управляемостью. Следующая процедура проверит давление наддува турбонагнетателя.

Причины низкого давления наддува:

1. Ограниченная система впуска воздуха
2. Течь системы охладителя наддувочного воздуха
3. Поврежденные уплотнительные кольца перепускного клапана (5,9 л дизельного топлива)
4. Ограниченный / высокий перепад давления на охладителе нагнетаемого воздуха
5. Поврежден корпус колеса компрессора турбонагнетателя
6. Шиберная заслонка турбонагнетателя застряла в открытом состоянии (5,9 л дизельного топлива)
7. Чрезмерное ограничение выхлопа
8. Прихват или залипание компонентов с изменяемой геометрией (дизельный двигатель 6,7 л)
9. Застрявший или неработающий привод с изменяемой геометрией (дизельный двигатель 6.7 л)

Причины чрезмерно высокого давления наддува включают

1. Заслонка турбонагнетателя застряла в закрытом положении
2. Утечка или повреждение сигнальной линии перепускного клапана турбокомпрессора
3. Поврежденное уплотнительное кольцо привода турбокомпрессора (6,7 л дизельного топлива)
4. Командный клапан сточного затвора механически застрял в приведенном в действие положении (5,9 л дизельного топлива)
5. Прихват или залипание компонентов с изменяемой геометрией (дизельный двигатель 6,7 л)
6. Застрявший или неработающий привод с изменяемой геометрией (дизельный двигатель 6.7 л)

Несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут быть установлены, которые будут указывать на высокие или низкие уровни усиления системы. Существует расшифровка кода ошибки для неисправностей цепи, связанных с электронным управлением перепускным командным клапаном.

См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для диагностики низкого или высокого давления наддува из-за утечек. (ref-283741-S08435787072008050100000)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Снять электронный привод турбонагнетателя (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283741-S00177270062008050100000)
2. Осмотреть секторную шестерню турбокомпрессора и поверхность корпуса подшипника на наличие повреждений. При повреждении заменить турбонагнетатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Для вращения секторной шестерни требуется лишь умеренное усилие. Не использовать инструменты любого рода, чтобы заставить двигаться секторные шестерни.
3. Вращайте секторную шестерню по часовой стрелке и против часовой стрелки. Движение должно быть плавным, без привязки и требовать только умеренного усилия. Если секторная шестерня привязывается или не перемещается с умеренным усилием, заменить турбонагнетатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать ступенчатый центрирующий штифт из сервисного комплекта привода турбокомпрессора. При отсутствии сервисного набора использовать штифт или сверло указанного размера. 1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ШЕСТЕРНЯ - ПОЛОЖЕНИЕ ВПЕРЕД 2 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ СЕЛ
4. Повернуть секторную шестерню турбокомпрессора против часовой стрелки (вперед). Вставить большой конец центровочного штифта (или штифт 0 187 дюйма или дрель 3 / 16 дюйма) через секторный редуктор до тех пор, пока он не войдет в зацепление с отверстием в корпусе подшипника турбонагнетателя и секторная шестерня не будет вращаться. Если центровочный штифт не войдет во взаимодействие с отверстием корпуса подшипника турбокомпенсора, механизм изменяемой геометрии не закроется полностью. Необходимо заменить турбонатор. 1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА - ОТВЕРСТИЕ НАЗАД 2 - ВЫРАВНИВАНИЕ КОРПУСА ПОДШИПНИКА:
5. Вынуть центрирующий штифт из секторной шестерни и повернуть секторную шестерню по часовой стрелке (назад) и вставить малый конец центрирующего инструмента (или 0 125-дюймовую шпильку или 1 / 8 в дрель.) через секторный редуктор до тех пор, пока он не войдет в зацепление с центрирующим отверстием в корпусе подшипника турбонагнетателя и секторная шестерня не будет вращаться. Если центрирующая шпилька не входит в корпус подшипника турбокомпрессора, механизм изменяемой геометрии не открывается полностью. Необходимо заменить турбонатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Если.
6. Установить электронный привод турбокомпрессора согласно " МОНТАЖУ ". (ref-283741-S07678755992008050100000)

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Отсоединить отрицательные кабели батареи.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Отсоединить выхлопную трубу от угольника турбонагнетателя 1. (Поз.65) Смотри " ДЕМОНТАЖ ". (ref-283741-S40579671912008050100000)
4. Отсоединить выхлопную систему от вытяжных подвесок и сдвинуть систему назад.
5. Снять колено выхлопа с турбонагнетателя (1). 1 - УГОЛЬНИК ВЫХЛОПА ТУРБОКОМПРЕССОРА 2 - ГАЙКА ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ К ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЮ 3 - ЛИНИЯ ПОДВОДА МАСЛА 4 - ТРУБКА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА 5 - ВХОД КОМПРЕССОРА ГТН 6 - ШТУЦЕР КОМАНДНОГО КЛАПАНА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ 7 - БОЛТ 8 ТРУБКИ СЛИВА МАСЛА ИЗ ТУРБИНЫ - КОРПУС
6. Вывернуть болты из трубки 8 слива масла из турбокомпрессора и снять трубку 8 с двигателя.
7. Отсоединить штуцер (6) перепускного командного клапана.
8. Отвернуть две нижние установочные гайки турбонагнетателя.
9. Снижение транспортного средства.
10. Отсоединить шланг (1) подвода воздуха к турбонагнетателю.
11. Отсоединить от турбонагнетателя (3) магистраль подвода масла к турбокомпрессору.
12. Отсоединить входной патрубок охладителя наддувочного воздуха от выхода компрессора турбонагнетателя.
13. Отвернуть две верхние установочные гайки турбонагнетателя.
14. Снять турбонагнетатель и прокладку с выпускного коллектора сверху автомобиля.
15. Если турбонагнетатель не подлежит немедленной установке, закрыть отверстие, чтобы предотвратить попадание материала в коллектор.
16. При замене турбонагнетателя перенесите фитинг подачи масла турбонагнетателя на новый узел. Затянуть фитинг до 36 Н.м (27 фут. Фунтов).
17. Очистить и осмотреть уплотнительную поверхность.
18. Используя прямую кромку и щуп, измерить плоскостность между двумя самыми длинными секциями монтажного фланца турбокомпрессора. Спецификация составляет не более 0,1 мм (0,0039 дюйма).
19. Использование прямой кромки и щупа, фланец выпускного коллектора. Спецификация составляет не более 0,1 мм (0,0039 дюйма). Комбинированные измерения фланцев турбонагнетателя и выхлопного коллектора не должны превышать максимальную спецификацию любого из двух фланцев. Пример: если фланец турбокомпрессора измерял 0 005 мм, а фланец выпускной коллектор измерял 0.005 мм

Как очистить выхлопной система: прочее

Очистить соответствующие поверхности турбонагнетателя, фланца трубки слива масла из турбонагнетателя и выхлопного коллектора с помощью подходящего скребка.

Очистить корпус турбокомпрессора от избыточного масляного растворителя.

1. Промыть турбонагнетатель горячей мыльной водой, чтобы удалить остатки масла или растворителя.
2. Тщательно промыть чистой водой и продуть насухо сжатым воздухом.

Схема №50

Войти

Визуально осмотреть турбокомпрессор на наличие излишков масла, при необходимости очистить турбонагнетатель (см. раздел " ОЧИСТКА "). (ref-283741-S11332468302008050100000)

Визуально проверить трубную обвязку охладителя наддувочного воздуха на наличие излишков масла. При необходимости очистить трубу охладителя нагнетательного воздуха. См. " ОЧИСТКА ". (ref-283741-S17570423152008050100000)

Визуально осмотреть поверхности прокладки турбокомпрессора и выпускного коллектора. Заменить зачищенные или размытые монтажные шпильки.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Визуально осмотреть турбокомпрессор на наличие трещин. НЕ допускаются следующие трещины: Трещины в корпусе турбины и компрессора, проходящие полностью через Трещины монтажного фланца длиной более 15 мм (0,6 дюйма) Трещины крепежного фланцев, пересекающие сквозные отверстия болтов Две (2) трещины монтажного гребня, расположенные ближе 6,4 мм (0,25 дюйма) вместе
2. Используя прямую кромку и щуп, измерить плоскостность между двумя самыми длинными секциями монтажного фланца турбокомпрессора. Спецификация составляет не более 0,1 мм (0,0039 дюйма).
3. Использование прямой кромки и щупа, фланец выпускного коллектора. Спецификация составляет не более 0,1 мм (0,0039 дюйма). Комбинированные измерения фланцев турбонагнетателя и выхлопного коллектора не должны превышать максимальную спецификацию любого из двух фланцев. Пример: если фланец турбокомпрессора измерял 0 005 мм, а фланец выпускной коллектор измерял 0.005 мм
4. Визуально осмотреть рабочее колесо и ребра колеса компрессора на наличие забоин, трещин или сколов. Примечание: Некоторые рабочие колеса могут иметь заводской знак краски, который после нормальной работы кажется трещиной. Удалить эту метку подходящим растворителем, чтобы убедиться, что она не является трещиной.
5. Визуально осмотреть корпус компрессора турбонагнетателя на предмет состояния трения рабочего колеса. Заменить турбонагнетатель, если состояние существует.
6. Измерить осевой люфт конца турбокомпрессора: Установить циферблатный индикатор, как показано на иллюстрации. Обнулить индикатор в одном конце хода. Передвинуть вал рабочего колеса вперед и назад и записать результат измерения. Допустимый люфт торца составляет 0 038 мм (0,0001,5 дюйма) МИН. и 0 093 мм (0,0037 дюйма) МАКС. Если зарегистрированное измерение выходит за пределы этих параметров, заменить узел турбонагнетателя. 1 - ЩУП ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ
7. Измерить радиальный зазор подшипника турбонагнетателя: Вставить щуп с узкой лопастью или проволокой между колесом компрессора и корпусом. Осторожно прижмите колесо компрессора к корпусу и записать зазор. Когда щупы находятся в том же месте, аккуратно отодвиньте колесо компрессора от корпуса и снова зафиксировать зазор. Вычесть меньший зазор из большего зазора. Допустимый радиальный просвет подшипника составляет 0,33 мм (0 013 дюйма) МИН. И 0,50 мм (0 020 дюйма), если измерения проведены вне этих значений.

Привод с электронным управлением.

Привод с электронным управлением установлен на корпусе подшипника турбокомпрессора. Привод состоит из встроенного контроллера и зубчатой передачи, которая управляет положением скользящего соплового кольца. Исполнительный механизм использует сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для контроля взаимосвязи между скользящим сопловым кольцом и лопатками турбины.

Перемещение соплового кольца назад или вперед перенаправляет поток выхлопных газов так, чтобы колесо турбины вращалось быстрее или медленнее по мере необходимости

1. Если скользящее сопло перемещается назад, турбонагнетатель создает большее давление (турбинное колесо движется быстрее)
2. Если скользящее сопло перемещается вперед, турбонагнетатель создает меньшее давление (турбинное колесо движется медленнее)

Vgt выхлопной тормоз

Vgt выхлопной тормоз работает в сочетании с двигателем и трансмиссией, чтобы обеспечить интегрированную тормозную систему для замедления автомобиля. Это обычно называют торможением выхлопа. Мощность торможения достигается путем модуляции скользящего кольца сопла, чтобы ограничить поток отработавших газов из двигателя, это создаст высокое противодавление на двигатель. Высокое обратное давление создает высокий уровень сопротивления движению поршней внутри двигателя, и это сопротивление используется для снижения скорости двигателя и, таким образом, транспортного средства.

Функция выхлопного тормоза будет функционировать только тогда, когда переключатель выхлопных тормозов находится в положении ON. При переключателе во включенном положении и движении автомобиля быстрее 5 миль / ч; выпускной тормоз будет автоматически срабатывать при снятии давления с педали акселератора, позволяя блок управления двигателем видеть 0% дроссельной заслонки и 0% подачи топлива.

Схема №53

Войти

1. Отсоединить отрицательные кабели батареи.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-283738-S41435923512008050100000)
4. Снять корпус воздушного фильтра (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283728-S07333380672008050100000)
5. Отсоединить электрический соединитель 1 привода турбонагнетателя.
6. Снять крепежные болты (3) привода турбокомпрессора.
7. Снять привод турбокомпрессора (2).
8. Очистить монтажную поверхность.

Схема №54

Войти

1. Очистить корпус привода турбокомпрессора и посадочные поверхности турбонагнетателя.
2. Расположить привод турбонагнетателя в моторном отсеке, чтобы шестерня могла свободно вращаться.
3. Подсоединить электрический соединитель привода турбонагнетателя.
4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
5. Используя функцию сканирующего инструмента " MISC FCN " под ЭБУ, выполнить предварительную юстировку привода турбонагнетателя. ПРИМЕЧАНИЕ: не выключайте ключ после выполнения процедуры предварительной юстировки привода турбоагрегата. Это удерживает шестерню привода в положении для установки. ВНИМАНИЕ! Использовать только смазку привода турбокомпрессора, поставляемую в сервисном комплекте. Использование любого другого типа смазки или слишком большого количества смазки может привести к повреждению турбонатора. Использовать полное количество смазки, поставляемой с сервисным комплектом.
6. Нанести смазку на секторную шестерню привода турбокомпрессора по линии, проходящей через центр всех зубьев.
7. Установить уплотнительное кольцо на привод турбонагнетателя.
8. При необходимости повернуть секторную шестерню по часовой стрелке (назад) и вставить небольшой конец центровочного инструмента (или штифт 0 125 дюйма или 1 / 8 в сверло.) через секторное зубчатое колесо до тех пор, пока оно не войдет в центровочное отверстие в корпусе подшипника турбонагнетателя, а секторная шестерня не будет вращаться. Если центровочный штифт не входит в отверстие корпуса подшипника турбокомпрессора, механизм с изменяемой геометрией не открывается полностью. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА и ИСПЫТАНИЯ ". (ref-283741-S14874737942008050100000)
9. Установить направляющие штифты на турбонагнетатель.
10. Вынуть центрирующую шпильку из секторной шестерни привода турбокомпрессора, при этом секторная шестерня привода турбонагнетателя должна оставаться в этом положении, полностью поворачиваясь по часовой стрелке во время установки привода.
11. Расположить привод турбонагнетателя на направляющих штифтах и установить.
12. Установить два крепежных винта, затягивайте только от руки.
13. Снять направляющие штифты. Установить оставшиеся два крепежных винта. Затянуть крепежные винты крест-накрест до 11 Н.м (96 дюймовых фунтов).
14. При помощи сканирующего устройства выполнить процедуру TURBO ACTUATOR SELF CALIBRATE. ПРИМЕЧАНИЕ: Если процедура турбо-привода не прошла, извлечь привод и повторить установку еще один раз. Если это не устранит ошибку, заменить турбонагнетатель.
15. Переведите зажигание в положение OFF (выключено).
16. Установить корпус воздушного фильтра согласно " МОНТАЖУ ". (ref-283728-S11501754032008050100000)
17. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-283738-S41435923512008050100000)

Привод с электронным управлением установлен на корпусе подшипника турбокомпрессора. Привод состоит из встроенного контроллера и зубчатой передачи, которая управляет положением скользящего соплового кольца. Исполнительный механизм использует сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для контроля взаимосвязи между скользящим сопловым кольцом и лопатками турбины.

Перемещение соплового кольца назад или вперед перенаправляет поток выхлопных газов так, чтобы колесо турбины вращалось быстрее или медленнее по мере необходимости

1. Если скользящее сопло перемещается назад, турбонагнетатель создает большее давление (турбинное колесо движется быстрее)
2. Если скользящее сопло перемещается вперед, турбонагнетатель создает меньшее давление (турбинное колесо движется медленнее)

Vgt выхлопной тормоз работает в сочетании с двигателем и трансмиссией, чтобы обеспечить интегрированную тормозную систему для замедления автомобиля. Это обычно называют торможением выхлопа. Мощность торможения достигается путем модуляции скользящего кольца сопла, чтобы ограничить поток отработавших газов из двигателя, это создаст высокое противодавление на двигатель. Высокое обратное давление создает высокий уровень сопротивления движению поршней внутри двигателя, и это сопротивление используется для снижения скорости двигателя и, таким образом, транспортного средства.

Функция выхлопного тормоза будет функционировать только тогда, когда переключатель выхлопных тормозов находится в положении ON. При переключателе во включенном положении и движении автомобиля быстрее 5 миль / ч; выпускной тормоз будет автоматически срабатывать при снятии давления с педали акселератора, позволяя блок управления двигателем видеть 0% дроссельной заслонки и 0% подачи топлива.

1. Если двигатель испытывает отказ турбонагнетателя или любую другую ситуацию, когда масло или мусор попадают в охладитель наддувочного воздуха, охладитель наддувочного воздуха должен быть очищен внутри.
2. Снять охладитель наддувочного воздуха (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283741-S13065407822008050100000)
3. Расположить охладитель наддувочного воздуха так, чтобы впускная и выпускная трубки были вертикальными.
4. Промыть охладитель изнутри растворителем, таким как уайт-спирит, в направлении, противоположном нормальному потоку воздуха.
5. Встряхните охладитель и слегка постучите по концевым резервуарам резиновым молотком, чтобы удалить захваченный мусор.
6. Продолжайте промывку до тех пор, пока весь мусор или масло не будут удалены.
7. Промыть охладитель горячей мыльной водой, чтобы удалить оставшийся растворитель.
8. Тщательно промыть чистой водой и продуть насухо сжатым воздухом.