Бортовая диагностика
Управление кондиционер-нагревателем осуществляется по шине B сети контроллеров (CAN) и полностью адресуется с помощью сканирующего устройства.
Основным средством обнаружения неисправностей является активный и сохраненный расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Активные коды неисправностей - это те, которые в настоящее время существуют в системе. Состояние, вызывающее неисправность, должно быть устранено для того, чтобы очистить этот тип расшифровка кода ошибки. Хранимыми коды неисправностей являются такие, которые произошли в системе с тех пор, как управление A / C-отопитель получило последнее четкое диагностическое информационное сообщение. коды неисправностей должны быть считаны с помощью инструмента сканирования. См. " Отопление и кондиционирование воздуха Кондиционирование диагностические процедуры ". (ref-283839)
Вторичные средства обнаружения неисправностей управления A / C-нагревателем - это системные тесты. Эти тесты включают в себя тестирование системы ОВКВ, тест на охлаждение A \ C, калибровку привода и обнаружение расшифровка кода ошибки привода. См. " СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ " для подробного описания каждого теста. (ref-283714-S17580717302008050100000)
Испытание системы ОВКВ
Испытание системы ОВКВ, находящееся в разделе " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ", обеспечивает отправную точку в процессе диагностики путем определения соответствующей диагностической процедуры или системного теста для выполнения при диагностике данного симптома, состояния или расшифровка кода ошибки. Оно также предоставляет средства для тестирования всей системы ОВ и К с использованием тестов бортовой системы управления A / C-нагревателем. Тесты бортовой системы могут также помочь в диагностике хранимых данных. (ref-283839)
Испытание на расхолаживание A/C
ПримечаниеТемпература окружающей среды рабочей зоны должна быть выше 21°C, а температура испарителя - выше 10 ° С до проведения испытания на охлаждение кондиционера.
Испытание на расхолаживание A/C
- Приводится в действие сканирующим устройством.
- Тестирует производительность системы кондиционирования воздуха на основе входного сигнала датчика температуры испарителя.
- Выполняется с помощью органов управления, настроенных на полное охлаждение и высокую воздуходувку, а также при открытых окнах.
- Не сработает, если температура испарителя ниже 10°C в начале испытания.
- Пройдет, если температура испарителя упадет на 11°C.
- Показывает результат, отображая одно или несколько сообщений о состоянии теста на сканирующем инструменте. Эти сообщения о состоянии теста будут сброшены после обратного пейджинга из этой функции тестирования. Поэтому важно отметить все сообщения перед этим.
- Приведет к миганию индикатора состояния кондиционер во время выполнения теста.
Как проверить обнаружение расшифровки кода ошибки привода - двухзонный
Тест обнаружения расшифровка кода ошибки привода
- Приводится в действие сканирующим устройством.
- Сбрасывает все связанные с приводом датчики при запуске теста.
- Дополняет непрерывную диагностику системы привода привода.
- Мониторы для замкнутых цепей привода, позволяющие легко диагностировать и устранять неполадки до трех одновременных коротких замыканий. Короткое замыкание цепи привода (высокий уровень цепи управления XXX или низкий уровень цепи управления XXX) будет отображаться только после выполнения теста обнаружения расшифровка кода ошибки привода.
После ремонта каждого расшифровка кода ошибки выполнить цикл переключателя зажигания, а затем снова запустить тест обнаружения Actuator DTS, чтобы убедиться в отсутствии новых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует несколько коды неисправностей, начиная с двери пассажирского смесителя, диагностируйте и устраните все короткие неисправности высокого уровня и затем короткие неисправности низкого уровня. Когда тест пройдет успешно, очистить все неисправности и запустить функцию калибровки привода в качестве окончательной проверки состояния системы.
Тест обнаружения расшифровки кода ошибки привода - однозонный
Тест обнаружения расшифровка кода ошибки привода
- Приводится в действие сканирующим устройством.
- Сбрасывает все связанные с приводом датчики при запуске теста.
- Дополняет непрерывную диагностику системы привода привода.
- Мониторы для замкнутых цепей привода, позволяющие легко диагностировать и устранять неполадки до трех одновременных коротких замыканий. Короткое замыкание цепи привода (высокий уровень цепи управления XXX или низкий уровень цепи управления XXX) будет отображаться только после выполнения теста обнаружения расшифровка кода ошибки привода.
После ремонта каждого расшифровка кода ошибки выполнить цикл переключателя зажигания, а затем снова запустить тест обнаружения расшифровка кода ошибки привода, чтобы убедиться, что не существует новых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует несколько коды неисправностей, начиная с общей цепи, диагностируйте и устраните все короткие высокие неисправности, а затем короткие низкие неисправности. Когда тест возвращается, устраните все неисправности и запустить функцию калибровки привода в качестве окончательной проверки состояния системы.
Эксплуатационные испытания A/C
| Предупреждение | Обратитесь к соответствующим предупреждениям и мерам предосторожности для этой системы перед выполнением следующей операции. См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ " и " ВНИМАНИЕ ". Несоблюдение предупреждений и мер предосторожности может привести к возможной серьезной или смертельной травме. (ref-283714-S39682432632008050100000)(ref-283714-S14634444552008050100000) |
|---|
| Внимание | Использование станции рециркуляции / зарядки A / C для определения фактического уровня заряда системы A / C не рекомендуется. Сервисные станции рециркуляции / зарядки не отражают правильное количество заряда хладагента в системе A / C после одного цикла " регенерации ". Испытания показали, что для удаления всего заряда хладагента требуется до 3 или 4 циклов " регенерации ". Использовать только следующую процедуру для определения правильного уровня заряда. |
|---|
ПримечаниеПри подключении муфты сервисного оборудования к фитингу линии убедиться, что клапан муфты полностью закрыт. Это уменьшит количество усилий, требуемых для выполнения соединения.
ПримечаниеТемпература окружающей среды в рабочей зоне должна быть выше 21°C, а температура испарителя - выше 13 ° С до проведения испытания на эффективность функционирования A / C.
- Провести эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (испытание на охлаждение), обнаруженные в ходе испытаний системы ОВКВ (см. раздел " Отопление и кондиционирование - электрическая диагностика "). Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) не обнаружены в управлении нагревателем кондиционера, модуле управления силовым агрегатом или модуле управления двигателем (блок управления двигателем) (в зависимости от применения двигателя), шлюзовом модуле или полностью интегрированном энергетическом модуле (TIPМ), перейдите к шагу 2. (ref-283839)
- Подключить тахометр и измерительный прибор коллектора или станцию рециркуляции / зарядки кондиционера.
- Включить систему обогрева кондиционера в следующих условиях. Двигатель при 1000 об / мин при рабочей температуре Дверь и окна закрыты Коробка передач в парке или нейтраль с включенным стояночным тормозом (в зависимости от применения коробки передач) органы управления A / C-обогревателем установлены на режим панели, полностью охлаждены, высокая воздуходувка и включен компрессор кондиционера. Если компрессор кондиционеров не включается, см. таблицу диагностики системы кондиционирования воздуха.
- Вставить термометр в воздуховыпускное отверстие центральной панели со стороны водителя и работайте с системой кондиционирования воздуха до стабилизации температуры термометра.
- От входного отверстия компрессора A / C + -1°C + 25 ° S + 35 ° С + 40 ° C - от температуры воздуха на выходе из центральной панели (P250 ° k Si) до + 30 к Па и от + 37 к Ка до + 27 к А.
- Если температура воздуха на выходе не соответствует техническим требованиям, приведенным в таблице рабочих температур и давлений кондиционера воздуха, или если давление на выходе компрессора кондиционера воздуха высокое, обратитесь к таблице диагностики кондиционера воздуха.
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Постоянное включение компрессора и теплый воздух из пассажирских вентиляционных отверстий. | 1. Низкий заряд системы хладагента. | 1. См. Утечки системы хладагента в этой статье. Проверить систему хладагента на наличие утечек. Отремонтируйте, эвакуируйте и зарядите систему холодильного агента по мере необходимости. |
| Равные давления, но муфта компрессора не сцепляется. | 1. Отсутствие хладагента в системе хладагента. | 1. См. Утечки системы хладагента в этой статье. Проверить систему хладагента на наличие утечек. Отремонтируйте, эвакуируйте и зарядите систему холодильного агента по мере необходимости. |
| 2. Неработающий предохранитель. | 2. Проверить предохранитель в соединительной колодке. Восстановить короткозамкнутую цепь или компонент и заменить предохранитель по мере необходимости. | |
| 3. Неработающая катушка поля сцепления компрессора A / C. | 3. См. A / C Compressor Clutch Field Coil в этой статье. Протестируйте катушку поля сцепления компрессора и заменить по мере необходимости. | |
| 4. Неправильно установленный или неработающий датчик температуры испарителя. | 4. См. Датчик температуры испарителя в этой статье. Правильно установить или протестируйте и заменить датчик по мере необходимости. | |
| 5. Неправильно установленный или неработающий преобразователь давления переменного тока. | 5. Смотрите преобразователь давления переменного тока в этой статье. Правильно установить или протестируйте и заменить датчик по мере необходимости. | |
| 6. Неработоспособное управление A / C-нагревателя, полностью интегрированный модуль питания (TIPM), шлюзовой модуль или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- / ECМ. | 6. Обратитесь к соответствующим электрическим диагностическим процедурам для тестирования управления A / C-нагревателем, TIPM, шлюзового модуля или ИКМ / ЕСМ. Протестируйте модуль и заменить по мере необходимости. | |
| Нормальное давление, но температура воздуха на выходе из центральной панели слишком высока. | 1. Избыток масла хладагента в системе. | 1. См. Уровень масла хладагента в этой статье. Извлечь хладагент из системы хладагента и проверить содержание масла холодильного агента. Восстановить масло хладагента до надлежащего уровня по мере необходимости. |
| 2. Дверца мешалки не работает или неправильно уплотнена. | 2. Смотрите дверь смеси в этой статье. Осмотреть дверь смеси для правильной работы и уплотнения и исправьте по мере необходимости. | |
| 3. Смешайте привод двери в нерабочем состоянии. | 3. Выполнить диагностику привода двери смеси, заменить по мере необходимости. | |
| Давление на нижней стороне нормальное или немного низкое, а давление на верхней стороне слишком низкое. | 1. Низкий заряд системы хладагента. | 1. См. Утечки системы хладагента в этой статье. Проверить систему хладагента на наличие утечек. Отремонтируйте, эвакуируйте и зарядите систему холодильного агента по мере необходимости. |
| 2. Поток хладагента через аккумулятор кондиционера ограничен. | 2. См. Аккумулятор переменного тока в этой статье. Заменить ограниченный аккумулятор по мере необходимости. | |
| 3. Поток хладагента через испаритель A / C ограничен. | 3. См. раздел " Испаритель А / С " в настоящей статье. | |
| 4. Неработающий компрессор переменного тока. | 4. См. Компрессор переменного тока в этой статье. Заменить компрессор по мере необходимости. | |
| Давление на нижней стороне нормальное или немного высокое, а давление на верхней стороне слишком высокое. | 1. Воздушный поток конденсатора ограничен. | 1. Проверить конденсатор кондиционера на наличие поврежденных ребер, посторонних предметов, препятствующих потоку воздуха через ребра конденсатора, а также отсутствующих или неправильно установленных воздушных уплотнений. Обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ " для получения дополнительной информации о воздушных уплотнениях. Очистить, отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. (ref-283738) |
| 2. Неработающий вентилятор охлаждения. | 2. Обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ " для получения дополнительной информации. Протестируйте вентилятор охлаждения и заменить его по мере необходимости. (ref-283738) | |
| 3. Перегрузка системы хладагента. | 3. См. Заряд системы хладагента в этой статье. Извлечь хладагент из системы холодильного агента. Зарядите систему хладагента до надлежащего уровня по мере необходимости. | |
| 4. Воздух в системе хладагента. | 4. См. Утечки системы хладагента в этой статье. Проверить систему хладагента на наличие утечек. Отремонтируйте, эвакуируйте и зарядите систему холодильного агента по мере необходимости. | |
| 5. Перегрев двигателя. | 5. Обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ " для получения дополнительной информации. Проверить систему охлаждения и отремонтируйте по мере необходимости. (ref-283738) | |
| Слишком высокое давление на стороне низкого давления и слишком низкое давление на стороне высокого давления. | 1. Проскальзывание ремня привода приспособления. | 1. Обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ " для получения дополнительной информации. Проверить состояние и натяжение ремня привода вспомогательных устройств. При необходимости затянуть или заменить ремень привода вспомогательного устройства. (ref-283738) |
| 2. Не установлена трубка с фиксированным отверстием. | 2. См. Трубка диафрагмы A / C в этой статье. Заменить жидкостную линию по мере необходимости. | |
| 3. Неработающий компрессор переменного тока. | 3. См. Компрессор переменного тока в этой статье. Заменить компрессор по мере необходимости. | |
| Слишком низкое давление на стороне нагнетания и слишком высокое давление на стороне нагнетания. | 1. Ограничение потока хладагента через линии хладагента. | 1. Смотрите жидкостную, всасывающую и нагнетательную линию в этой статье. Осмотреть линии хладагента на наличие перегибов, плотных изгибов или неправильной маршрутизации. Исправьте маршрутизацию или заменить линию хладагента по мере необходимости. |
| 2. Ограниченный поток хладагента через трубку с фиксированным отверстием. | 2. См. Трубка диафрагмы A / C в этой статье. Заменить жидкостную линию по мере необходимости. | |
| 3. Ограничение расхода хладагента через конденсатор переменного тока. | 3. См. A / C конденсатор в этой статье. Заменить ограниченный конденсатор по мере необходимости. |
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Максимальный выход нагревателя: испытания и действие
Охлаждающая жидкость двигателя подается в систему отопителя по двум шлангам подогревателя. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре установить регулятор температуры в положение максимального нагрева, регулятор режима - в положение пола и регулятор электродвигателя воздуходувки в положение наивысшей скорости. Используя тестовый термометр, проверить температуру воздуха, выпускаемого из напольных розеток. Сравнить показания тестового термометра с эталонной таблицей температуры нагревателя.
| Температура окружающего воздуха | 16°C | 21°C | 26°C | 32°C |
|---|---|---|---|---|
| Минимальная температура воздуха на выходе из пола | 62°C | 64°C | 65°C | 67°C |
ЭТАЛОННАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАГРЕВАТЕЛЯ
Если температура воздуха на выходе нагревателя ниже минимальной спецификации, обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ ". Оба шланга обогревателя должны быть горячими на ощупь. Шланг подогревателя возврата охлаждающей жидкости должен быть немного холоднее шланга подогревателя подачи охлаждающей жидкости. Если шланг возврата намного круче шланга подачи, найдите и устраните препятствие для потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения. См. " ОХЛАЖДЕНИЕ " для получения дополнительной информации. (ref-283738)(ref-283738)