Антиблокировочная тормозная система - служебная информация: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD transition

ABS тормоз прокачки (прокачка тормозов АБС)

Для прокачки системы ABS требуются обычные методы прокачки плюс использование сканирующего инструмента. Процедура включает в себя выполнение прокачки базового тормоза с последующим использованием сканирующего инструмента для цикла и прокачки насоса Hcu и соленоидов. Затем требуется вторая процедура прокачки базового тормоза для удаления любого воздуха, оставшегося в системе.

1. Прокачать базовый тормоз в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ " или " СТАНДАРТНЫМ ПРОЦЕССОМ ". (ref-283722-S02770781942008050100000)(ref-283722-S02770781942008050100000)
2. Подключить средство сканирования к соединителю канала передачи данных.
3. Выбрать ANTILOCK тормозная система, затем MISCELLANEOUS, затем ABS тормозная система. Следовать инструкциям на экране. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETE, отсоединить сканирующее устройство и продолжить.
4. Выполнить повторное прокачивание базового тормоза в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". или СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА (ref-283722-S02770781942008050100000)
5. Уровень жидкости в главном цилиндре и убедиться в правильной работе тормоза перед движением автомобиля.

Датчик скорости заднего колеса

Диагностика состояний базового тормоза, которые являются механическими по своей природе, должна быть выполнена в первую очередь. Это включает в себя шум тормоза, отсутствие вспомогательного питания, стояночный тормоз или вибрацию транспортного средства при нормальном торможении.

Тормозная система Antilock выполняет несколько самотестирований каждый раз, когда включается выключатель зажигания и транспортное средство приводится в движение. ABM контролирует входы системы и выводит схемы для проверки правильности работы системы. Если ABМ обнаруживает сбой в системе, он устанавливает расшифровка кода ошибки в память и запускает предупреждающую лампу.

Датчик - скорость колеса-ABS-передний

Тормозная система ABS использует 3 датчика скорости колес. Датчик установлен на каждой передней ступице / подшипниках. Третий датчик установлен на верхней части корпуса дифференциала заднего моста.

Схема №1

Войти

Датчик частоты вращения колеса состоит из магнита (1), окруженного обмотками из одной жилы провода (5). Датчик посылает небольшой сигнал переменного тока в ПРО. Этот сигнал генерируется магнитной индукцией. Магнитная индукция создается, когда зубчатое кольцо датчика (кольцо возбудителя или тональное колесо) (4) проходит стационарную магнитную WSS.

Когда кольцевая шестерня вращается, кольцо возбудителя (4) продолжает сигнал отрицательной скорости, чтобы определить наконечник WSS. Когда зуб кольца возбудителя приближается к наконечнику WSS, магнитные силовые линии расширяются, заставляя магнитное поле пересекать частоту датчика (5). Это, в свою очередь, приводит к тому, что ток протекает через цепь WSS в одном направлении. Когда зуб кольца возбудителя отходит от наконечника датчика, магнитные силовые линии коллапса размывают обмотку в противоположном направлении. Это приводит к протеканию зубца тока в противоположном направлении.

На уровень сигнала любого датчика магнитной индукции напрямую влияет

1. Напряженность магнитного поля; чем сильнее магнитное поле, тем сильнее сигнал
2. Количество обмоток в датчике; большее количество обмоток обеспечивает более сильный сигнал
3. Скорость кольца возбудителя; чем быстрее вращается кольцо возбудителя / тональное колесо, тем сильнее будет сигнал
4. Расстояние (3) " воздушный зазор " между зубцами кольца возбудителя и WSS; чем ближе WSS к кольцу возбудителя / тональному колесу, тем сильнее будет сигнал.

WSS не регулируется. Была установлена спецификация зазора для производственных допусков. Если зазор не соответствует этим спецификациям, то либо WSS, либо другие компоненты могут быть повреждены. Зазор между WSS и кольцом возбудителя составляет 0 005-0 050 дюйма.

Сборочная установка выполняет " Тестирование рулонов " на каждом транспортном средстве, которое покидает сборочную установку. Одним из проведенных испытаний является тестирование WSS. Для правильного тестирования датчика сборочная установка подключает тестовое оборудование к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Этот соединитель расположен справа от рулевой колонки и прикреплен к нижней части приборной панели. Тестовый терминал рулонов сращивается с цепью WSS. Затем транспортное средство приводится в движение на наборе роликов, и осуществляется мониторинг выхода WSS.

Схема №2

Войти

1. Снять передний ротор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283722-S17893308342008050100000)
2. Вынуть болт крепления датчика частоты вращения колеса (1) из ступицы (3).
3. Снять датчик скорости колеса (2) со ступицы (3).
4. Снять электропроводку с зажимов и отсоединить электрический соединитель.

Схема №3

Войти

1. Установить электропроводку на зажимы и Повторно подсоединить электрический соединитель.
2. Установить датчик частоты вращения колеса (2) на ступицу (3).
3. Установить крепежный болт датчика частоты вращения колеса (1) на ступицу (3) и затянуть болт до 21 Н.м (190 дюймовых фунтов).
4. Установить передний ротор и тормозной суппорт в сборе (см. " МОНТАЖ "). (ref-283722-S37422810252008050100000)

Датчик - скорость колеса - ABS - задний

Диагностика состояний базового тормоза, которые являются механическими по своей природе, должна быть выполнена в первую очередь. Это включает в себя шум тормоза, отсутствие вспомогательного питания, стояночный тормоз или вибрацию транспортного средства при нормальном торможении.

Тормозная система RWAL выполняет несколько самотестирований каждый раз, когда включается выключатель зажигания и транспортное средство приводится в движение. CAB контролирует входы и выходы системы для проверки правильности работы системы. Если CAB обнаруживает сбой в системе, он устанавливает расшифровка кода ошибки в память и включает предупреждающую лампу.

Схема №4

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отвернуть гайку крепления тормозной магистрали и снять тормозную магистраль со шпильки датчика.
3. Снять монтажную шпильку (2) с датчика и экрана.
4. Снять датчик 1 и экран с корпуса дифференциала 3.
5. Отсоединить электрожгут датчика и снять датчик (1).

Схема №5

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отсоединить электрический соединитель (3) датчика частоты вращения колеса.
3. Снять крепежный болт (1) с датчика (4).
4. Снять датчик (4) с переходника тормозного суппорта (2).

Схема №6

Войти

1. Подключить жгут к датчику. Убедиться, что уплотнение надежно установлено между датчиком и разъемом проводки.
2. Установить уплотнительное кольцо на датчик (если он снят).
3. Вставить датчик (1) в корпус дифференциала (3).
4. Установить экран датчика.
5. Установить монтажную шпильку датчика (2) и затянуть ее до 24 Н.м (200 дюймовых фунтов).
6. Установить тормозную магистраль на шпильку датчика (2) и наверните гайку.
7. Опустить автомобиль.

Датчик - скорость вращения колеса - ESP - задний

1. Вставить датчик скорости колеса (4) в адаптер тормозного суппорта (2).
2. Установить крепежный болт датчика (1) и затянуть до 24 Н · м (200 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить соединитель электропроводки (3) к датчику (4).
4. Опустить автомобиль.

Схема №7

Войти

Датчики скорости рыскания и бокового ускорения размещены в одном блоке, известном как датчик динамики. Датчик используется для измерения бокового (бокового) движения и измерения вращения автомобиля (насколько быстро автомобиль поворачивается - рыскание).

Датчики рыскания и бокового ускорения не могут обслуживаться отдельно. Весь Датчик Динамики должен быть заменен, когда это необходимо.

Схема №8

Войти

1. Снять нижнюю обивка центральной рамки.
2. Снять держатель стакана (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283712-S17961084402008050100000)
3. Отсоединить электрический соединитель 3 для датчика динамики 2.
4. Отвинтить 3 крепежные гайки (1) датчика (2).
5. Снять датчик (2) с автомобиля.

Датчик динамики.

1. Установить датчик динамики на монтажные шпильки (2).
2. Установить монтажные гайки (1) Затянуть до 24 Н.м (200 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить электрический соединитель (3).
4. Установить подстаканник согласно " МОНТАЖУ ". (ref-283712-S21400341522008050100000)
5. Установить нижнюю обивка центральной рамки.

Схема №9

Войти

Переключатель ESP расположен непосредственно под нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной части приборной панели.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Снять пульт радиокоррекции (1).
2. Отсоединить электрические соединители от панели триммерного эффекта.
3. Извлечь переключатель ESP (1) из блока переключателей (2).

Переключатель Эцн

1. Установить новый переключатель (1) в блок переключателей (2).
2. Снова подсоединить электрические соединители к панели триммера радиоприемника.
3. Установить панель триммерного эффекта (1).

Электронное регулируемое дозирование тормоза (EVBP)

Транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

EVBP способен уменьшать, удерживать и увеличивать давление заднего тормоза без активации полного управления ABS. При входе в EVBP впускной клапан для контура заднего тормоза включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для контура заднего тормоза пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в блоке гидравлического управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Схема №12

Войти

Hcu (3) состоит из корпуса клапана, двигателя насоса, аккумуляторов низкого давления, впускных клапанов, выпускных клапанов и аттенюаторов шума.

Гидравлический блок управления

Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выделяемую в систему для работы в режиме ABS. Насос обеспечивает необходимый объем жидкости и работает от двигателя постоянного тока. Двигатель управляется ABM.

Клапаны модулируют тормозное давление при антиблокировочном торможении и управляются АВМ.

Hcu обеспечивает трехканальное управление давлением на передние и задние тормоза. Один канал управляет тормозами задних колес в тандеме. Два оставшихся канала управляют тормозами передних колес индивидуально.

Во время антиблокировочного торможения электромагнитные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости.

Во время нормального торможения соленоидные клапаны Hcu и насос не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS.

Во время антиблокировочного торможения модуляция давления электромагнитного клапана происходит в три этапа, повышение давления, удержание давления и понижение давления. Все клапаны находятся в корпусе клапана гидравлической установки.

Снижение давления

Выпускной клапан открывается, а впускной клапан закрывается во время цикла снижения давления.

Цикл снижения давления начинается, когда сигналы датчика скорости указывают на высокую пробуксовку колес на одном или нескольких колесах. В этот момент АВМ закрывает впускное отверстие, затем открывает выпускной клапан, который также открывает цепь возврата в аккумуляторы. Давление жидкости может стравливаться (уменьшаться) по мере необходимости, чтобы предотвратить блокировку колес.

Как только период высокого проскальзывания колес заканчивается, АВМ закрывает выпускной клапан и начинает цикл повышения или удержания давления по мере необходимости.

Выдержка под давлением

Оба электромагнитных клапана закрыты в цикле поддержания давления, но запитывается только впускной клапан. Давление подачи жидкости в канале управления поддерживается на постоянном уровне. ПРО поддерживает цикл поддержания до тех пор, пока входы датчиков не укажут на необходимость изменения давления.

Повышение давления

Впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт во время цикла повышения давления. Цикл повышения давления используется для повторного применения тормозов. Этот цикл управляет повторным применением давления подачи жидкости.

1. Отсоединить от аккумулятора кабели аккумуляторной батареи.
2. Извлечь батарею.
3. Отсоединить соединители электрожгутов.
4. Снять тормозные магистрали с Hcu (3).
5. Отвернуть монтажные болты Hcu / ABM (1) и извлечь Hsu- или ABM- (3) из лотка для батарей (4).

1. Установить Hcu / ABM (3) на монтажные опоры к лотку для батарей (4) и затянуть болты до 15N.м (11 футов фунтов).
2. Установить тормозные магистрали на Hcu (3) и затянуть их до 19 Н · м (170 дюймовых фунтов).
3. Установить разъемы электрического жгута на Hcu / ABM (3) и надавите вниз на расцепитель для закрепления разъемов.
4. Установить батарею.
5. Установить кабели батареи на батарею.
6. Прокачать тормозную систему АБС согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-283722-S02770781942008050100000)

Схема №13

Войти

Антиблокировочная система заднего колеса (RWAL) является стандартным оборудованием на автомобилях серии 1500. Тормозная система RWAL предназначена для предотвращения блокировки задних колес практически на всех типах дорожных поверхностей. Торможение RWAL желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки задних колес, сохранит курсовую устойчивость. Это позволяет водителю сохранить больший контроль над автомобилем во время торможения.

Клапан расположен на внутреннем крыле со стороны водителя под капотом. Клапан модулирует гидравлическое давление на задние тормоза.

В состав RWAL входят:

1. Клапан RWAL (1)
2. Антиблокировочный контроллер тормозов (ABM)
3. Датчик скорости заднего колеса (WSS)

При приведении в действие тормозов, гидравлическая жидкость направляется из второго контура торможения главного цилиндра к клапану RWAL. Оттуда гидравлическая среда направляется на задние тормоза. Контроллер антиблокировочной системы (ABM) содержит электронный регулируемый тормоз дозирования (EVBP) управления, который пропорционален приложенному тормозному усилию к задним колесам во время торможения. Функция EBP системы RAVAL занимает место обычного гидрораспределителя.

НОРМАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Поскольку клапан RWAL также выполняет функцию EVBP или дозирования, замедление транспортного средства при нормальном торможении может быть достаточным для запуска функции EVBP системы RWAL без полной активности RWAL, как это обычно происходит во время надвигающейся блокировки заднего колеса. Как упоминалось ранее, изолирующий клапан избирательно закрывается и открывается, чтобы увеличить давление заднего тормоза пропорционально давлению переднего тормоза при управлении EVBP. Небольшие пульсации педали тормоза могут быть замечены, когда изолирующий клапан открыт.

Схема №14

Войти

1. Отсоединить от аккумулятора кабели аккумуляторной батареи.
2. Извлечь батарею.
3. Отстыкуйте разъем электрического жгута. (Рисунок 20)
4. Снять тормозные магистрали с крана RWAL 1. (Выпуск 20)
5. Отвернуть установочные гайки 2 клапана RWAL и снять клапан 1. (Рисунок 20)

Схема №15

Войти

1. Установить клапан RWAL (1) и затянуть гайки (2) до 15 Н.м (11 фут фунт.).
2. Установить тормозные магистрали к клапану RWAL и затянуть на 19 Н.м (170 дюймовых фунтов).
3. Установить соединитель электрожгута на кран RWAL и закрепить его.
4. Установить батарею.
5. Установить кабели батареи на батарею.
6. Прокачать тормозную систему АБС согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-283722-S02770781942008050100000)