Низкий уровень смазки
Низкий уровень смазки трансмиссии, как правило, является результатом утечки, недостаточного заполнения смазкой или неправильной проверки уровня смазки.
Утечки из задней коробки передач будут происходить из масляных уплотнений или сопрягаемых поверхностей компонентов.
Утечки из передней коробки передач будут происходить из уплотнения фиксатора переднего входного вала. Смазка может капать из корпуса сцепления после продолжительной работы. Если утечка серьезная, это может загрязнить диск сцепления.
Проверка уровня смазки может быть выполнена только тогда, когда автомобиль находится на одном уровне и позволяет смазке осесть в течение минуты перед проверкой. Это обеспечит точную проверку и позволит избежать недостаточного или переполнения.
Жесткое переключение
Жесткое переключение обычно вызвано низким уровнем смазки, неправильными или загрязненными смазочными материалами. Это вызовет шум, чрезмерный износ, внутреннюю связь и жесткое переключение. Значительные утечки смазки могут привести к повреждению передачи, рейки переключения, синхронизатора и подшипника. Первыми признаками повреждения компонентов обычно являются жесткое переключение и шум.
Повреждение компонента переключения, регулировка сцепления, изношенный нажимной диск или диск также являются причинами увеличения усилия переключения. Если проблема сцепления прогрессирует, может возникнуть столкновение передач во время переключений. Изношенные или поврежденные кольца синхронизатора могут вызвать столкновение передач при переключении на любую передачу вперед. В некоторых новых или восстановленных передачах новые кольца синхронизатора могут иметь тенденцию слегка прилипать, вызывая жесткие или шумные переключения. В большинстве случаев это состояние будет ухудшаться по мере износа колец.
Как очистить G56 механический коробку передачи - сервисной информация: прочее
Чистите шестерни, валы, компоненты переключения передач и корпуса трансмиссии стандартным растворителем для чистки деталей. Не использовать кислотные или коррозионные основные растворители. Просушите все детали, кроме подшипников, сжатым воздухом.
Очищайте подшипники вала с помощью мягкого растворителя, такого как растворитель для обезжиривания MOPAR ®, Gunk ® или аналогичные растворители. Не сушите подшипники сжатым воздухом. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе или протереть их насухо чистыми магазинными полотенцами.
Схема №134
ПримечаниеНезначительная коррозия, забоины или точечная коррозия могут быть сглажены наждачной шкуркой с зернистостью 400 и отполированы с помощью ткани Crocus.
Подшипники: Проверить на износ, сколы, трещины, плоскопяттные или brinnelled.
Шестерни: осмотреть на изношенные, сколотые или треснувшие зубья. Осмотреть поверхности подшипников на предмет износа или плоскопятин.
Промежуточный вал: осмотреть все шестерни на изношенные, сколотые или треснувшие зубья (1). Осмотреть все подшипники (2) и поверхности подшипников на наличие посуды или плоскопятин. Промежуточный валик обслуживается как узел, за исключением подшипников.
Масляный стропальщик: Осмотреть первый / обратный масляный строп на наличие трещин.
Схема №135
Компоненты синхронизатора: Проверить изношенные, сколотые или треснувшие зубы и сгоревший или отслаивающийся фрикционный материал. Синхронизатор обслуживается как узел.
Входной вал: осмотреть валы (1), поверхности подшипников (2) на предмет износа или плоскопятин. Проверить пятую шестерню (3) на изношенные, сколотые или треснувшие зубья. Осмотреть шлицы (4) на наличие износа и стружки.
Схема №136
Вилки и рельсы переключения передач: осмотреть вилки (1) переключения передач и башмаки на предмет износа и перекоса. Проверить посадку башмаков вилок во втулке синхронизатора, чтобы убедиться в том, что детали подогнаны и работают гладко. Осмотреть рейки переключения передач (2), на предмет изнашивания и перекосов. 5-6 башмаков переключений вилок (3) обслуживаются отдельно. Осматривайте О-кольца шкворней вилок переключения передач 5- 6.
Схема №137
Передний корпус: Проверить уплотнительные и сопрягаемые поверхности на отсутствие заусенцев и забоин. Осмотреть центрирующие штифты, которые затянуты и находятся в хорошем состоянии. Проверить направляющую направляющей переключения (1) на износ и убедиться, что масляная перегородка подшипника (2) не погнута или повреждена.
Схема №138
Задний корпус: Проверить уплотнительные и сопрягаемые поверхности на отсутствие заусенцев и забоин. Осмотреть направляющую направляющей переключения (1) на предмет износа и убедиться, что масляная перегородка подшипника (2) не погнута или повреждена.
Схема №139
Входной фиксатор: Осмотреть поверхность скольжения выжимного подшипника (2) и уплотнительную поверхность.
Предварительная нагрузка на подшипник главного / промежуточного валов
| Внимание | Эта процедура должна выполняться каждый раз при замене главного вала, промежуточного вала или подшипника входного вала. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению трансмиссии. |
|---|
Схема №140
Схема №141
Схема №142
- Установить главный вал, входной вал и промежуточный вал в задний корпус. Повернуть валы для посадки подшипника в заднем корпусе.
- Снять чашку подшипника вторичного вала, регулировочные шайбы и шайбу масленки с переднего корпуса.
- Приспособление для измерения положения 9592 (1) на переднем корпусе над отверстием чашки подшипника главного вала.
- Ослабить ручку (2) на зажимном приспособлении и опустить вал на буртик отверстия чашки подшипника главного вала (3). Затем затянуть ручку, чтобы удержать вал.
- Снять приспособление с переднего корпуса.
- Установить чашку подшипника главного вала на подшипник главного вала.
- Расположить приспособление 9592 (1) на заднем корпусе над подшипником главного вала (2).
- Ослабить ручку (3) на зажимном приспособлении (1), что позволит плунжеру штока опуститься вниз на чашку подшипника.
- Измерить зазор (1) между валом крепления (2) и плунжером крепления (3). Повторить измерение на противоположной стороне чашки главного вала и подшипника. Среднее из двух измерений будет размером шайбы выбора главного вала.
- Установить новую шайбу подачи масла и выбрать прокладку в отверстии стакана подшипника главного вала переднего корпуса, а также установить стакан подшипника.
Схема №143
Схема №144
Схема №145
- Снять чашку подшипника промежуточного вала и регулировочные прокладки с заднего корпуса.
- Расположить приспособление 9592 (1) на заднем корпусе над отверстием чашки подшипника промежуточного вала.
- Ослабить ручку (2) на зажимном приспособлении и опустить вал на буртик стакана подшипника промежуточного вала (3). Затем затянуть ручку, чтобы удержать вал.
- Снять приспособление с переднего корпуса.
- Установить чашку подшипника промежуточного вала на подшипник промежуточного вала.
- Расположить приспособление 9592 (1) на заднем корпусе над подшипником промежуточного вала (2).
- Ослабить ручку (3) на зажимном приспособлении (1), что позволит плунжеру штока опуститься вниз на чашку подшипника.
- Измерить зазор (1) между валом крепления (2) и плунжером крепления (3). Повторить измерение на противоположной стороне чашки промежуточного вала и подшипника. Среднее из двух измерений будет размером шайбы выбора промежуточного вала.
- Установить выбранную прокладку в отверстие стакана подшипника промежуточного вала переднего корпуса и установить стакан подшипника.