Система A / C-отопитель - ручная (DAKOTA): Прочее Dodge Cab & Chassis R2500 AD pre

Кнопки направления воздуха

4 кнопки используются для выбора направления воздуха: панельное, двухуровневое, напольное и размораживание.

Кнопочный выключатель A / C On / Off

При нажатии на кнопочный переключатель и включении двигателя воздуходувки вентилятора кнопочный переключатель загорается синим индикатором в центре кнопки, что указывает на работу компрессора кондиционера.

Выключатель двигателя вентилятора вентилятора

Переключатель двигателя воздуходувки вентилятора управляет 4 рабочими скоростями двигателя воздуходувки посредством использования резистора двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки вентилятора выключен, оба двигателя воздуходувки и компрессор кондиционера отключаются. Поэтому переключатель двигателя воздуходувки вентилятора должен быть в одном из 4 положений ВКЛ., прежде чем A / C может быть включен.

Рычаг регулировки температуры

Рычаг регулировки температуры регулирует температуру воздуха, подаваемого в салон. При переводе рычага в режим рециркуляции, это ограничивает поступление наружного воздуха в систему. Это ограничение быстро охлаждает салон автомобиля. Различные режимы работы идентифицируются символами на пульте управления. Постепенно перемещающийся рычаг вправо повышает температуру внутри салона.

Условия эксплуатации системы

Реле давления цикличного включения сцепления

Переключатель циклического давления сцепления установлен на клапанном фитинге типа Schrader в верхней части аккумулятора. (Рисунок 1) Нажимное устройство клапана, расположенное внутри резьбового конца переключателя циклического давления сцепления, нажимает внутрь на шток клапана типа Schrader.

Это позволяет давлению на выходе всасывающего испарителя внутри контейнера аккумулятора управлять работой переключателя. Контакты электрического переключателя обычно разомкнуты, когда давление на выходе всасывающего испарителя составляет 25 фунтов на квадратный дюйм (1,8 кг / см 2) или ниже. Экстремально холодная погода также разомкнет контакты.

Когда контакты переключателя разомкнуты, катушка магнитной муфты компрессора обесточена, муфта переменного тока отключена и компрессор не работает. При правильной работе переключатель контролирует поток хладагента в ядре испарителя, чтобы предотвратить обледенение испарителя и блокировку воздушного потока из-за экстремальных температур окружающей среды.

Контакты выключателя замкнутся при повышении давления на выходе до 43 фунт / кв. дюйм (3,0 кг / см 2) или выше. При замыкании контактов катушка сцепления находится под напряжением, а муфта A / C включена для привода компрессора.

Схема №6

Войти

Выключатель низкого давления

Выключатель низкого давления установлен на линии всасывания и подключен последовательно с муфтой компрессора кондиционера. Когда давление хладагента низкое, выключатель низкого давления отключает напряжение на катушке муфты компрессора кондиционера, чтобы предотвратить повреждение компрессора.

Выключатель высокого давления

Выключатель высокого давления расположен на нагнетательной линии компрессора около впускной коллектор. Когда давление нагнетания достигает 450-3379 кПа (31,6-34,1 кг / см 2), выключатель прерывает подачу электроэнергии на муфту компрессора. Это предотвращает работу компрессора, когда давление нагнетания компрессора приближается к высоким уровням.

Предохранительный клапан высокого давления

Предохранительный клапан высокого давления сбрасывает давление в системе, если давление превышает 450-550 фунтов на квадратный дюйм (31,6-38,7 кг / см 2). Клапан сбрасывается при снижении давления. Клапан расположен на нагнетательной линии у компрессора или на задней стороне компрессора рядом с коллектором компрессора.

Кабель контроля температуры

Кабель управления режимами

Одноходовой обратный клапан для регулирования вакуума

1. В моторном отсеке найдите черный вакуумный шланг, который идет от обратного клапана усилителя тормозов или источника вакуума впускного коллектора, через брандмауэр возле шлангов отопителя. Этот подводящий вакуумный шланг идет к выключателю вакуума панели управления кондиционера.
2. Внутри Черного вакуумного шланга отсоединить и снять обратный клапан возле впускного коллектора или усилителя тормозов.
3. Подсоединить вакуумный испытательный манометр (C-3707) к внешнему вакуумному насосу. Запустить вакуумный насос. Заглушите конец шлангового зонда на вакуумном испытательном манометре. Отрегулировать спускной клапан на вакуумном испытательном манометре, чтобы получить ТОЧНОЕ показание вакуума 8 дюймов рт. ст.
4. Отсоединить и заглушите конец шлангового зонда на вакуумном контрольном манометре несколько раз, чтобы обеспечить точное показание вакуума.
5. Подсоединить датчик вакуумного манометрического шланга к панели управления обратного клапана. Показание манометра вакуумного теста должно быть 8 дюймов. Рт.ст. Заменить обратный клапан, если существует утечка вакуума.
6. Подсоединить датчик вакуумного манометрического шланга со стороны двигателя к обратному клапану. Вакуум должен поступать через обратный клапан. Заменить обратный клапан, если он не соответствует описанию.

Вакуумные регуляторы

1. В ходе этого теста проверяется надлежащее функционирование вакуумных цепей панели управления. Выполнить шаги 1) -4) в разделе " ОДНОХОДОВОЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМОМ ". (ref-39129-S10121543102001011200000)
2. Подсоединить зонд вакуумного манометрического шланга к черному концу вакуумного шланга, который ведет к переключателю панели управления кондиционер-нагревателя. Установить вакуумный испытательный манометр таким образом, чтобы показания манометра можно было наблюдать изнутри транспортного средства.
3. Управление органами управления кондиционер-нагревателя (скользящий рычаг или кнопки) во всех положениях режима (пол, размораживание, панель и т.д.). Пауза после каждого выбора позволяет вакуумным приводам или двигателям включаться и стабилизироваться. Записать показания вакуумного испытательного манометра при каждом выборе.
4. После каждого выбора показание вакуума должно быть 7,25-8 дюймов рт.ст. Максимально допустимое падение показания вакуума составляет 75 дюймов рт.ст. Если правильное показание вакуума не получено, утечка вакуума существует в выбранной цепи.
5. Для проверки утечки (утечек) вакуума отсоединить 7-ходовой разъем вакуумного жгута панели управления A / C-нагревателя. (Рисунок 2) При необходимости снять панель управления с приборной панели для доступа к разъему вакуумного жгута панели управления A / C-нагревателя или снять нижний узел приборной панели.
6. Подключить датчик источника вакуума к каждому порту разъема. (Источник 2) Записать показания каждого вакуумметра. Показания вакуума должны составлять 8 дюймов рт.ст. на каждом порту. ПРИМЕЧАНИЕ: Если оборудован, коричневый (двухуровневый) вакуумный контур содержит ограничение в вакуумной шланговой линии. Для получения правильного показания вакуума на этой линии требуется больше времени.
7. Если получены правильные показания вакуума, заменить неисправный вакуумный выключатель панели управления A / C-нагревателя. Если какой-либо выбор схемы вызывает падение показаний вакуума более чем на 75 дюймов рт.ст., проверить соответствующую вакуумную цепь. См. " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ ". (ref-39129-S10379808192001011200000)
8. Начать проверку вакуума, заглушив вакуумный шланг на вакуумном приводе в подозрительной цепи. Повторно проверить вакуумную цепь, подключив вакуумный зонд к соответствующему порту.
9. Если теперь получено правильное показание вакуума, заменить привод вакуума. Если правильное показание не получено, проверить вакуумные шланги и соединения на предмет утечки. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Муфта компрессора кондиционирования воздуха не работает

1. Электрическая цепь сцепления компрессора кондиционера управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который расположен на правом внутреннем крыле в моторном отсеке.
2. Если муфта компрессора не сцеплена, проверить заряд хладагента. Если муфта компрессора все еще не сцеплена, отсоединить выключатель низкого давления, расположенный на аккумуляторе. 3). Измерить напряжение на выключателе. Если напряжение батареи не обнаружено, выполнить тесты напряжения. См. Раздел " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если напряжение батареи обнаружено, проверить напряжение батареи между клеммами разъема муфты компрессора. Если напряжение обнаружено, выполнить испытание катушки сцепления A / C При НЕОБХОДИМОСТИ и ремонте. (ref-39129-S35446420042001011200000)(ref-39129-S00778858362001011200000)

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Не допускайте попадания прямых солнечных лучей на транспортное средство. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при 1000 об / мин. Установить регуляторы кондиционера на наружный воздух, режим панели (вентиляции), полный холод и включить кнопку кондиционера.
2. Установить воздуходувку / вентилятор на высокой скорости и открытых окнах. Работайте в течение 5 минут, чтобы система стабилизировалась. Вставить термометр в левое центральное вентиляционное отверстие и измерить температуру. Температура должна быть 39-46°C (4-10 ° C) в левом центральном вентиляционном отверстии, с высоким и низким давлением в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ". (ref-39129-S21840731472001011200000)

Катушка сцепления кондиционера

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Подключить амперметр (шкала 0-10 ампер) последовательно с клеммой катушки сцепления. Установить вольтметр (шкала 0-20 вольт) на аккумуляторе и выводе катушки сцепления. При включенном кондиционере и электродвигателе вентилятора на низкой скорости запустить и работайте двигатель на холостых оборотах.
2. Сцепление компрессора должно быть включено, а напряжение сцепления должно быть в пределах 2 вольт от напряжения батареи. Если сцепление А / С не включено, проверить предохранитель в блоке предохранителей. Если напряжение катушки сцепления не в пределах 2 вольт от напряжения батареи, проверить подачу питания на катушку сцепления.
3. При температуре окружающей среды 65-59°C (18-24 ° C), если потребление тока составляет 2,0-3,7 ампер при 11,5-12,5 вольт, катушка сцепления в порядке. Если напряжение превышает 12,5 вольт, включить дополнительные электрические аксессуары, пока напряжение не станет меньше 12,5 вольт.
4. Если потребляемый ток катушки сцепления равен нулю, заменить разомкнутую катушку сцепления. Если показание амперметра составляет 4 А или более, заменить короткозамкнутую катушку сцепления.

1. В зависимости от условий окружающей среды сцепление A / C может работать в циклическом режиме. Если сцепление работает в циклическом режиме, снять разъем реле давления циклического режима. (Таблица 7) Поместить соединительный провод на клеммы разъема реле давления циклического режима.
2. При включенной муфте A / C записать и сравнить температуру нагнетаемого воздуха и давление нагнетания компрессора. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ A / C ". Если температура нагнетаемого воздуха высока, проверить систему на наличие утечек. Если давление не в норме, проверить работу системы хладагента. Если муфта компрессора не входит в зацепление, проверить схему электропроводки. См. " электросхемы ". (ref-39129-S21840731472001011200000)(ref-39129-S35446420042001011200000)

Схема №12

Войти

Компрессор

Блок управления