Управление двигателем - теория и эксплуатация - Rwd TRUCKS и VANS (бензин): Прочее Dodge Cab & Chassis R2500

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух / топливо, шириной импульса топливного инжектора, катушкой (катушками) зажигания, опережением искры, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, частотой вращения холостого хода, круиз-контролем (если он оборудован), топливным насосом и тахометром. Для местоположения блок управления силовым агрегатом ( 1) - ( 3). блок управления силовым агрегатом использует данные от различных источников ввода для управления выходными устройствами для достижения оптимальных условий работы двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение аккумулятора в регулируемый 5-вольтовый выход. 5-вольтовый выход питает датчик температуры аккумулятора, датчик положения распределительного вала на моделях, оснащенных Distributorless системой зажигания или распределителем на моделях без DIS, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик температуры всасываемого воздуха, логические схемы, датчик абсолютного давления в коллекторе и датчик положения дросселя.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить расположение компонентов и использование ввода на конкретной модели, см. Статью электросхемы. Доступные входные сигналы включают

Переключатель кондиционера

Переключатель сигнализирует модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), что выбран кондиционер. блок управления силовым агрегатом затем активирует реле сцепления компрессора кондиционера и поддерживает частоту вращения холостого хода на предварительно запрограммированных оборотах в минуту. Это делается посредством управления двигателем управления воздухом холостого хода.

Датчик температуры аккумулятора

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик для определения температуры батареи и управления скоростью зарядки батареи. Данные о температуре вместе с данными о напряжении батареи используются блок управления силовым агрегатом для изменения скорости зарядки. Системное напряжение выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.

Напряжение батарей

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение батареи для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора. Это делается для компенсации уменьшенного тока через инжектор, вызванного пониженным напряжением.

Выключатель тормоза

Этот переключатель может также называться тормозным переключателем. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует этот вход переключателя для поддержания скорости холостого хода на предварительно запрограммированных оборотах в минуту при применении тормозов. Если блок управления силовым агрегатом получает входной сигнал от тормозного переключателя, когда система управления скоростью включена, блок управления силовым агрегатом выключает систему управления скоростью.

Датчик положения распредвала

На моделях с распределителями датчик положения распределительного вала (положение распредвала) состоит из переключателя Hall Effect (генератор синхросигнала) и вращающегося кольца импульсов (заслонка), расположенного на распределительном валу. ( 4) На моделях с распределительной системой зажигания (DIS) датчик положение распредвала считывает пазы в кулачковой звездочке ГРМ. На всех моделях модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эту информацию наряду с информацией от двигателя внутреннего сгорания.

Схема №12

Войти

Шина CCD

Эти цепи подключены между модулем управления силовым агрегатом и другими модулями для обеспечения связи между модулями. См. " CCD шина " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-99109-S08313046182001061800000)

Датчик положения коленвала

На моделях 2.5L, 3.9L, 5.2L и 5.9L датчик положения коленчатого вала (Ckp) установлен на наружном краю или вблизи наружного кожуха и обнаруживает наборы щелей на маховике / пластине привода гидротрансформатора. На моделях 4.7L и 8.0L датчик Ckp установлен на правой нижней стороне блока двигателя и определяет наборы щелей на звездочке коленчатого вала.

Переключатель круиз-контроля

Переключатель управления круиз-контролем обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с 3 отдельными входами. Вход переключателя ВКЛ / ВЫКЛ информирует блок управления силовым агрегатом о том, что система круиз-контроля была активирована. Вход переключателя SET / COAST информирует блок управления силовым агрегатом о том, что заданная скорость транспортного средства была выбрана, или, если нажата, будет замедляться до отпускания переключателя. Вход переключателя RESUME / ACCEL информирует блок управления силовым агрегатом о том, что ранее заданная скорость была выбрана, или, если нажата, будет увеличивать скорость до отпускания.

Диагностический разъём (DLC)

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует входную информацию от сканирующего устройства через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для выполнения различных тестов на блок управления силовым агрегатом и электронной системе управления. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ КОММУНИКАЦИОННЫЙ ИНТЕРФЕЙС " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Разъем канала передачи данных представляет собой 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя, чуть выше педали акселератора. (ref-99109-S01983456352001061800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию датчика температура охлаждающей жидкости для регулировки смеси воздух / топливо и частоты вращения холостого хода, а также для управления вентиляторами радиатора по мере необходимости.

Датчик уровня топлива

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал на топливный модуль в бензобаке. Датчик уровня топлива посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом, показывающий уровень топлива. блок управления силовым агрегатом контролирует этот сигнал для предотвращения ложного сигнала пропуска зажигания, если уровень топлива менее 15 процентов. блок управления силовым агрегатом также посылает этот сигнал на топливомер.

Подогреваемый кислородный датчик

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) создает небольшое электрическое напряжение (0-1 В) при воздействии нагретого отработавшего газа. подогреваемый кислородный датчик электрообогревается для более быстрого прогрева. Питание нагревательного элемента осуществляется через реле автоматического отключения (ASD).

Подогреваемый кислородный датчик действует как переключатель насыщенного / обедненного (соотношение воздух / топливо) путем мониторинга содержания кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для регулировки соотношения воздух / топливо путем регулировки ширины импульса инжектора.

Подогреваемый кислородный датчик создает низкое напряжение при высоком содержании кислорода в выхлопных газах. Когда содержание кислорода в выхлопном газе низкое, подогреваемый кислородный датчик создает более высокое напряжение.

Выключатель зажигания

Выключатель зажигания посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывая, включен, выключен или проворачивается (ST). Когда блок управления силовым агрегатом получает сигнал ON, он включает катушку реле автоматического выключения и подает питание на датчики и исполнительные механизмы. Когда блок управления силовым агрегатом получает сигнал ST, он управляет скоростью впрыска топлива, частотой вращения холостого хода, моментом зажигания и т. д. для оптимальных условий проворачивания.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) измеряет температуру входящего всасываемого воздуха. Эта информация используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для регулировки смеси воздух / топливо.

Насос для обнаружения утечек

См. " НАСОС ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК " в разделе " СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ". (ref-99109-S02303502712001061800000)

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует разрежение во впускном коллекторе. Датчик передает информацию о разрежении во впускном коллекторе и барометрическом давлении в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется с информацией от других датчиков для регулирования смеси воздух / топливо.

Датчик давления масла

Датчик давления масла посылает сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации давления масла.

Датчик скорости на выходе

Модели, оснащенные повышающей передачей A / T, используют датчик выходной скорости передачи (OSS). OSS расположен на корпусе выходного вала передачи. OSS доставляет входной сигнал в модуль управления трансмиссией для указания скорости выходного вала передачи.

Переключатель Парковка/нейтрали

Этот переключатель может также называться переключателем стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). Переключатель P/N доступен только на транспортных средствах, оснащенных АКПП. Переключатель предотвращает включение стартера двигателя, если автомобиль находится на любой передаче, кроме парковка или Neutral. Вход P/N переключателя (изменяется с выбором передачи) используется для определения частоты вращения холостого хода, импульса топливного инжектора и момента зажигания.

Реле давления ГУР (2.5L и 4.7L)

Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом повысит частоту вращения холостого хода, чтобы предотвратить сваливание во время высокого давления в рулевом управлении с усилителем 375-575 фунтов на квадратный дюйм (2586-3965 к Па) при низких оборотах.

Задний антиблокировочный датчик скорости колеса тормозной системы

Скорость автомобиля и пройденное расстояние определяются датчиком скорости заднего колеса. Датчик скорости заднего колеса установлен сверху на корпусе заднего моста, над зубчатым венцом. Датчик скорости заднего колеса АБС подает сигнал скорости колеса на антиблокировочный тормоз контроллера (CAB). Затем CAB посылает входной сигнал для указания скорости транспортного средства и пройденного расстояния через цепи шины CCD в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля, топливной системой и автоматической коробкой передач (если она оборудована). CAB установлен сверху гидравлического блока управления. Гидравлический блок управления содержит насосный узел, к которому прикреплены тормозные линии, и установлен в моторном отсеке. На моделях 4.7L сигнал скорости транспортного средства посылается в модуль управления коробкой передач.

Прием интерфейса последовательной связи

Схема приема Serial Communication Interface (SCI) - это последовательный канал связи, используемый при диагностике транспортного средства с помощью сканирующего устройства. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает данные и команды активации устройства от сканирующего устройства на этой схеме.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) контролирует угол открытия лопасти дроссельной заслонки. Датчик Tp будет изменять выходное напряжение от около 26 вольт при минимальном открытии дроссельной заслонки (на холостом ходу) до около 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эту информацию и другие входные данные датчика для определения работы двигателя. В ответ блок управления силовым агрегатом будет регулировать ширину импульса впрыска топлива и момент зажигания.

Датчик давления регулятора передачи

Датчик посылает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнал, указывающий давление регулятора. блок управления силовым агрегатом использует сигнал в качестве обратной связи для управления соленоидом регулятора. Для получения дополнительной информации см. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Переключатель повышенной передачи / блокировки коробок передач

На моделях с Overdrive (Od) модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует переключение 3-4 Od на повышенную и пониженную передачи через соленоид Od. Переключатель передачи Od / OR смонтирован в приборной панели. Переключатель Od / OR нормально замкнут. Если переключатель Od / OR нажат и открывается, то передача не войдет в Od. Коробка переключится на пониженную передачу, если он находится в положении Od / Od.

Схема переключателя OD/OR включает в себя датчик температуры трансмиссионной жидкости. Если этот датчик открывается, трансмиссия не переключается на повышающую передачу или понижает передачу, если она уже находится на повышающей передаче. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Датчик температуры коробок передач (модели АКПП)

Датчик температуры трансмиссии контролирует температуру трансмиссионной жидкости и посылает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Входной сигнал используется для управления работой муфты гидротрансформатора, переключениями повышающей передачи, компенсацией переключения низкой температуры, стратегией переключения широко открытой дроссельной заслонки и давлением регулятора. Датчик температуры трансмиссии расположен в корпусе клапана трансмиссии, встроенном в датчик давления регулятора.

Если температура трансмиссионной жидкости превышает 126°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) принудительно переключает понижающую передачу на 4-3 и включает муфту гидротрансформатора до тех пор, пока жидкость не остынет. Как только жидкость охлаждается до температуры менее 110°C, блок управления силовым агрегатом допускает сдвиг на 3-4. блок управления силовым агрегатом предотвращает сцепление муфты гидротрансформатора и работу повышающей передачи, когда температура жидкости ниже 10°C.

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99109-S29776659962001061800000)

Реле автоматического отключения

См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99109-S07491811512001061800000)

Эти цепи подключены между модулем управления силовым агрегатом и другими модулями для обеспечения связи между модулями. См. " CCD шина " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-99109-S08313046182001061800000)

Модуль управления трансмиссией использует входную информацию от сканирующего устройства через последовательный коммуникационный интерфейс к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) для выполнения различных тестов на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электронной системе управления. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ КОММУНИКАЦИОННЫЙ ИНТЕРФЕЙС " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". диагностический разъём - это 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя, чуть выше педали акселератора. (ref-99109-S01983456352001061800000)

Безраспределенная система зажигания

См. " СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-99109-S14776806862001061800000)

Соленоид управления продувкой испарительной канистры

См. " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-99109-S34297960242001061800000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-99109-S06131025102001061800000)

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99109-S07491811512001061800000)

Генератор

См. " ГЕНЕРАТОР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99109-S22794539592001061800000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-99109-S04363218122001061800000)

Катушка зажигания

См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-99109-S18574031092001061800000)

Топливный насос в баке

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-99109-S42074558592001061800000)

См. " НАСОС ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК " в разделе " СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ". (ref-99109-S02303502712001061800000)

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

См. " LIMP-IN MODE " в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS. (ref-99109-S25175348962001061800000)

Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-99109-S38038769292001061800000)

Реле вентилятора радиатора

См. " РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99109-S21374252342001061800000)

Передача через последовательный коммуникационный интерфейс

См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ИНТЕРФЕЙС СВЯЗИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-99109-S01983456352001061800000)

Индикатор напоминания об услуге

См. " ИНДИКАТОР СЕРВИСНОГО НАПОМИНАНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99109-S13110669932001061800000)

Индикатор переключения передач

См. " Переключение INDICATOR фонарь " (Индикатор переключения передач) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS " (Прочие органы управления). (ref-99109-S26790843412001061800000)

Сервопривод управления скоростью

См. " скорость управление SERVO " (Сервоуправление скоростью) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS " (Прочие органы управления). (ref-99109-S09672963782001061800000)

Спидометр

См. " ТАХОМЕТР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99109-S12931408752001061800000)

Соленоид давления регулятора передачи

См. " СОЛЕНОИД РЕГУЛЯТОРА ПЕРЕДАЧИ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99109-S27595771932001061800000)

Индикаторная лампа переключателя перегрузок / блокировки коробок передач

См. " ИНДИКАТОР ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ / БЛОКИРОВКИ ПЕРЕДАЧИ " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99109-S08057551352001061800000)

Соленоид повышающего привода коробок передач

См. " СОЛЕНОИД ПОВЫШАЮЩЕГО ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99109-S15561518682001061800000)

См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99109-S07491811512001061800000)

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива - это механическое устройство, используемое для поддержания постоянного давления на наконечнике топливного инжектора. Пружина и резиновая диафрагма будут перемещаться из открытого в закрытое положение, сохраняя давление топлива постоянным. Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Регулятор давления топлива расположен на модуле внутрибакового топливного насоса. Регулятор давления топлива включает в себя внутренний топливный фильтр. Избыточное топливо направляется непосредственно в топливный бак без использования обратной линии. (Таблица 5)

Схема №13

Войти

Топливный насос - объемный погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Топливо втягивается через отдельный фильтр / сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса и проталкивается через фильтр в линию выхода топлива (к топливным форсункам). Напряжение на работу насоса подается от реле топливного насоса. На некоторых моделях реле топливного насоса активируется реле автоотключения.

Модуль топливного насоса включает в себя комбинированный топливный фильтр / регулятор давления топлива, резервуар топливного насоса, отдельный топливный фильтр в баке, предохранительный / опрокидывающий клапан, блок отправки топливного манометра и линию подачи топлива. (Рисунок 6)

Схема №14

Войти

Топливные форсунки представляют собой электрические электромагнитные клапаны, управляемые модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом определяет, когда и в течение какого времени (ширина импульса) форсунки должны работать, включая и выключая дорожку массы. Во время запуска напряжение аккумулятора подается на форсунки через реле автоматического отключения. На некоторых моделях напряжение аккумулятора подается системой зарядки, как только двигатель работает. Когда земля подается на форсунку с помощью блок управления силовым агрегатом, якорь и штифт внутри форсунки перемещаются на короткое расстояние против пружины и открывают небольшое отверстие.

Последовательный впрыск топлива

Индивидуальные электроимпульсные форсунки (по одной на цилиндр) расположены в бегунках впускного коллектора. Эти форсунки находятся рядом с впускными клапанами во впускном коллекторе. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет синхронизацией впрыска на основе ввода сигнала положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом регулирует смесь воздуха / топлива по продолжительности времени, в течение которого форсунка остается открытой (ширина импульса), на основе вводов от датчика нагретого кислорода, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика абсолютного давления в коллекторе и других датчиков.

Обороты холостого хода

Двигатель контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды, регулируя количество воздуха, проходящего через байпас в задней части корпуса дроссельной заслонки. Модуль управления силовым агрегатом использует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, скорость транспортного средства, датчик положения дроссельной заслонки и различные входные операции переключателя, чтобы отрегулировать двигатель регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.

Системы зажигания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) полностью управляет системой зажигания. Во время режима прокрутки / запуска блок управления силовым агрегатом будет устанавливать фиксированную величину опережения искры для эффективного запуска двигателя. Величина опережения или запаздывания искры определяется входными сигналами, которые блок управления силовым агрегатом получает от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика абсолютного давления в коллекторе и оборотов двигателя. Во время работы двигателя блок управления силовым агрегатом может выдавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.

8.0L захвата плашек

Система зажигания без распределителей устраняет механические компоненты зажигания, которые могут изнашиваться. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет полный контроль зажигания и использует 2 пакета катушек, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и датчик положения коленчатого вала (Ckp) для управления моментом зажигания. Датчик положение распредвала считывает прорези в звездочке кулачкового механизма газораспределения. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с информацией от датчика Ckp для определения последовательности топливных инжекторов и катушек зажигания.

Базовая синхронизация определяется положением датчика ЦКП и не регулируется. Для блок управления силовым агрегатом (PCM) может потребоваться один полный оборот двигателя для определения положения коленчатого вала во время прокрутки.

Используются формованные катушки зажигания. Каждая катушка зажигает одновременно 2 спаренные свечи зажигания. Один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на такте выпуска.

Dakota 4.7L и Durango 4.7L

На 4.7L используется 8 отдельных катушек. Каждая катушка установлена непосредственно на свече зажигания. Напряжение аккумулятора подается на все 8 катушек через реле автоматического отключения (ASD). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет катушками и регулирует угол опережения зажигания, управляя цепями массы катушки.

Кроме Ram Pickup 8.0L, Dakota 4.7L и Durango 4.7L

Эта система оснащена распределителем импульсов зажигания с эффектом Холла. (Рис. 4) Заслонка (заслонки), прикрепленная к валу распределителя, вращается через переключатель Холла с эффектом Холла, также называемый датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), который содержит датчик распределителя (устройство с эффектом Холла и магнит). Когда лопасть (лопасти) заслонки проходит через датчик, магнитное поле прерывается, и напряжение переключается между высоким и низким.

Системы выбросов

Транспортные средства оснащаются различными комбинациями компонентов системы выброса. Не все компоненты используются на всех моделях.

5.9L Сверхмощный цикл и 8.0L

Эта система добавляет регулируемое количество воздуха к выхлопным газам через клапан выпуска воздуха и обратные клапаны, чтобы способствовать окислению углеводородов и окиси углерода в выхлопном потоке. Воздух нагнетается на каталитических нейтрализаторах.

8.0L

Система вентиляции картера (CCV) выполняет ту же функцию, что и обычная принудительная система вентиляции картера, но не использует вакуумный клапан. См. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА ". (ref-99109-S24637739552001061800000)

Системы испарительных выбросов

Эта система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу. Поскольку топливо испаряется внутри топливного бака, пары направляются через вентиляционные шланги в угольную канистру, где они хранятся до запуска двигателя.

Продувка угольного контейнера контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через соленоид управления продувкой испарительного контейнера (EVAP-CPCS). Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода после горячих перезапусков блок управления силовым агрегатом подает питание на EVAP-CPCS, прерывая сигнал вакуума двигателя на угольный контейнер.

После достижения двигателем заданной рабочей температуры и истечения времени внутреннего таймера ИКМ, ИКМ обесточит EVAP-CPCS, что позволит вакууму двигателя очистить угольную коробку. EVAP-CPCS также будет обесточена во время определенных условий холостого хода, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) мог обновить калибровку подачи топлива.

Насос для обнаружения утечек (LDP) выполняет 2 основные функции: он обнаруживает утечку в системе EVAP и герметизирует систему EVAP, чтобы можно было провести тест на обнаружение утечек. Основными компонентами LDP являются 3-портовый соленоид, который активирует обе основные функции, насос с переключателем LDP, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана и пружинная диафрагма, а также уплотнение выпускного отверстия, содержащее подпружиненный выпускной уплотнительный клапан.

Сразу после холодного запуска, когда температура двигателя находится в заданных температурных пороговых пределах, 3-ходовой соленоид кратковременно включается, позволяя вакууму двигателя входить в насос и втягивать диафрагму вверх. Это позволяет воздуху втягиваться в полость LDP. Когда соленоид обесточен, он выпускает вакуум двигателя, позволяя диафрагме падать вниз, вытесняя воздух из LDP. Повторные циклы включения и отключения питания создают поток в насосе.

После прохождения фазы проверки обнаружения утечки давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки EVAP не будет активирована, создавая искусственную утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки EVAP, тест LDP проходит. Если тест LDP не проходит, в системе существует препятствие.

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) использует вакуумный клапан. Закрытый сапун / фильтр картера двигателя со шлангом, соединяющим его с корпусом воздушного фильтра, обеспечивает источник воздуха для системы. Продувочные газы картера удаляются из картера через клапан принудительная вентиляция картера с вакуумом в коллекторе. Эти газы вводятся во входящую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси.

На некоторых двигателях используется система CCV без вакуумного управления, см. " СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (CCV) ". (ref-99109-S42632529282001061800000)

Шина обнаружения столкновений (ПЗС) CHRYSLER

Шина CCD - это 2-проводный коммуникационный порт, в котором контроллеры и модули обмениваются информацией. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает контролируемую входную информацию и запросы управления другим модулям на шине CCD. блок управления силовым агрегатом также получает информацию и запросы от других контроллеров, которые будут влиять на управление его выходами. Шина CCD имеет измеряемое напряжение около 2,5 вольт.

Следующие элементы передают или получают информацию от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через шину CCD

1. Выключатель кондиционера Передает входные команды выбора кондиционера в МУП.
2. Датчик температуры испарителя системы кондиционирования воздуха Передает входной сигнал температуры испарителя в блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Переключатель стояночного/нейтрального положения Передает в блок управления силовым агрегатом (PCM) положение передаточного механизма.
4. Переключатель управления скоростью (круиз-контроль) Передает входные сигналы команд включения управления скоростью в блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) получает команду Вкл/Выкл от СПМ.
6. Обороты двигателя (Тахометр) Получает сигнал оборотов двигателя от СПМ.

Следующие компоненты получают доступ или посылают информацию по шине CCD

1. Модуль диагностики системы подушек безопасности.
2. Антиблокировочный тормоз контроллера.
3. Модуль управления кузовом.
4. Дисплейная головка " Полный автоматический контроль температуры ".
5. Приборная панель.
6. Модуль управления трансмиссией.
7. Модуль управления коробкой передач, если он оборудован.
8. Модуль путешественника (если оборудован).

Дополнительная индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенной в течение 3 секунд в качестве теста лампочки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), используемый для диагностики, получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения батареи, системы зарядки, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика Tp, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Также будет включаться, если существуют определенные неисправности, связанные с излучением. (ref-99109-S25175348962001061800000)

Система шин программируемого интерфейса связи.

Мультиплексная система с программируемым интерфейсом связи (шина PCI) состоит из одного провода. Модуль управления корпусом действует как соединитель для подключения каждого модуля и разъема канала передачи данных. Каждый модуль использует свое локальное масса в качестве эталона шины. Если более одного модуля пытаются получить доступ к шине PCI за один раз, отправленный код определяет, какое сообщение имеет более высокий приоритет, а затем должно быть исправлено, чтобы сначала получить доступ к шине. Связь по шине имеет важное значение для правильной работы бортовых систем диагностики транспортных средств и диагностического блока считывания (DRB iii).

Последовательный интерфейс связи

Схема последовательного интерфейса связи (SCI) используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для передачи данных и приема данных и сигналов активации датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, передаваемые по SCI, для отображения сообщений о сбоях или диагностических кодов неисправностей, напряжений датчиков и состояний устройств (Вкл. / Выкл.). Сканирующее устройство использует SCI для отправки соленоида и команд активации переключателей в блок управления силовым агрегатом, чтобы можно было тестировать устройства и цепи. SCI Также используется для записи информации о пробеге.

Прочие средства контроля

Реле сцепления A / C находится в центре распределения мощности (PDC) в моторном отсеке. Реле сцепления A / C управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда выбран режим A / C или Размораживание и блок управления силовым агрегатом получает сигнал запроса A / C от переключателя испарителя, блок управления силовым агрегатом будет включать и выключать сцепление через реле сцепления A / C. Когда это реле включено во время управления двигателем, блок управления силовым агрегатом будет определять частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Когда через датчик положения дроссельной заслонки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкие обороты холостого хода или широко открытую дроссельную заслонку, блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления A / C, препятствуя работе A / C.

Реле автоматического отключения и реле топливного насоса

Реле автоматического отключения (ASD) и реле электрического топливного насоса расположены в центре распределения энергии (PDC), расположенном в моторном отсеке. Реле ASD и реле электрического топливного насоса возбуждаются при включении зажигания. Эти реле управляются через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) путем включения и выключения общей цепи массы. Следующие компоненты управляются реле ASD и топливных насосов

1. Электрический топливный насос
2. Топливные форсунки
3. Обмотка возбуждения генератора
4. Катушка (и) зажигания
5. Подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент

Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле ASD и реле электрического топливного насоса, которое питает эти компоненты. Если блок управления силовым агрегатом не получит сигнал датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала в течение одной секунды после запуска двигателя (запуска), блок управления силовым агрегатом отключит цепь массы и обесточит реле ASD.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует напряжение системы зарядки. Дополнительную информацию о системе зарядки см. в соответствующей статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Режим Limp-in - это попытка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) компенсировать отказ определенных компонентов путем замены информации из других источников, чтобы автомобиль все еще мог работать. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильные данные или вообще не получает данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика Tp, датчика температура охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим limp-in и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Если неисправный датчик вернется в рабочее состояние, МУП возобновит работу в замкнутом контуре. На некоторых автомобилях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока зажигание не будет отключено и автомобиль не будет перезапущен. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора транспортное средство НЕ должно эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в режиме ожидания.

Модели Dakota и Durango МКПП

Используя информацию, поступающую от сигнала A / C (если он установлен), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и входного сигнала скорости транспортного средства от CAB, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой электрического вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом управляет вентилятором через реле радиаторного вентилятора посредством цепи управления реле массы или отключения массы. блок управления силовым агрегатом регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления воздухом на холостом ходу при включенном вентиляторе.

Плашечный захват

Модуль управления силовым агрегатом контролирует пробег транспортного средства, чтобы включить индикатор сервисного напоминания (MAIN ' T REQ ' D) в соответствии с указанными интервалами. Сервисный интервал охватывает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). После обслуживания клапана принудительная вентиляция картера необходимо сбросить индикатор сервисного напоминания.

Дакота и Дуранго

Модуль управления силовым агрегатом обеспечивает масса для индикатора переключения на моделях, оснащенных механической коробкой передач. В зависимости от скорости двигателя, положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает индикатор переключения, чтобы посоветовать водителю переключиться на более высокую передачу для оптимальной экономии топлива.

Система приводится в действие электрическим способом и работает под вакуумом. Органы управления расположены на рулевом колесе. Органы управления состоят из 3 кнопок: OFF/ON, RESUME/ACCEL и SET/DECEL. Сервопривод регулирования скорости управляется с помощью МУП. Система будет работать со скоростью 35-85 миль в час.

Модуль управления силовым агрегатом подает сигнал на тахометр привода.

Соленоид регулятора передачи

Модуль управления силовым агрегатом управляет соленоидом для регулирования давления в линии для переключения передач.

Модуль управления силовым агрегатом управляет индикаторной лампой на переключателе овердрайва / блокировки на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач с овердрайвом.

Соленоид привода коробок передач

На моделях, оснащенных коробкой передач Overdrive (Od), модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет повышающей и понижающей передачей 3-4 Od через соленоид Od. блок управления силовым агрегатом определяет оптимальный график переключения Od для всех условий эксплуатации.